Dacia Duster 2018 - Prueba (test) | km77.com
El Dacia Duster 2018 mantiene algunas de las virtudes del Duster 2014 —como la de ser el todoterreno más barato de su tamaño y la de tener una suspensión confortable— y mejora en otros muchos aspectos, como en el aislamiento acústico del habitáculo, en la calidad de fabricación y en la cantidad de elementos de equipamiento disponibles.
Su carrocería mide 4,34 metros de longitud, un tamaño parecido al de un Jeep Compass (4,40 m), un Nissan Qashqai (4,39 m), un Škoda Karoq (4,38 m) y un Suzuki S-Cross (4,30 m). Sin embargo, ninguno de ellos tiene un precio de venta tan bajo. El Duster está disponible desde 10 860 euros con un motor de gasolina de 114 CV. Incluso modelos un poco más pequeños, como el Fiat 500X (4,25 m), el Jeep Renegade (4,24 m) y el SsangYong Tivoli (4,20 m), son más caros.
Prueba y más información sobre el Dacia Duster en: https://www.km77.com/coches/dacia/duster/2018/estandar/informacion
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Su carrocería mide 4,34 metros de longitud, un tamaño parecido al de un Jeep Compass (4,40 m), un Nissan Qashqai (4,39 m), un Škoda Karoq (4,38 m) y un Suzuki S-Cross (4,30 m). Sin embargo, ninguno de ellos tiene un precio de venta tan bajo. El Duster está disponible desde 10 860 euros con un motor de gasolina de 114 CV. Incluso modelos un poco más pequeños, como el Fiat 500X (4,25 m), el Jeep Renegade (4,24 m) y el SsangYong Tivoli (4,20 m), son más caros.
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MotorTranscripción
00:00Esta es la segunda generación del Dacia Duster, comparte plataforma con la primera, pero tiene
00:14cambios significativos en el aspecto tanto exterior como interior, en el equipamiento,
00:19en el ajuste de la suspensión y en muchos otros apartados que en definitiva hacen de
00:24esta versión un vehículo mejor que el anterior. El Duster está disponible, está a la venta
00:30desde aproximadamente 11.000 euros con un motor de gasolina de 114 caballos, pero lo
00:36que tenemos aquí está en el polo opuesto de la gama. Aquí llevamos un motor diésel
00:40de 110 caballos, es el motor diésel más potente disponible actualmente, tracción
00:45delantera y cambio automático. Por el momento Dacia no permite combinar cambio automático
00:50y tracción total, si quieres tracción total tiene que ser cambio manual obligatoriamente.
00:54Hay cuatro niveles de equipamiento, AXS, Essential, Comfort y Prestige. Prestige es el más equipado,
01:01es lo que tenemos hoy aquí, y esta versión, diésel de 110 caballos, cambio automático,
01:06tracción delantera y Prestige cuesta 18.800 euros. Con las opciones que lleva esta unidad,
01:12que son todas las disponibles, el precio sube a 19.720 euros. En opciones no estoy incluyendo
01:19el catálogo de accesorios que tiene Dacia, que hay un total de unos 140 elementos disponibles
01:24y que incluye elementos como una defensa frontal o unas protecciones de plástico para los
01:29pasos de rueda, una bola de remolque, es un catálogo muy amplio. La carrocería del Duster
01:35mide 4,34 metros de longitud, así que por longitud es una alternativa a modelos como
01:40el Skoda Karoq, el Nissan Qashqai, el SsangYong Corando o el Mitsubishi ASX, pero por precio
01:47está más próximo a vehículos un poco más pequeños, como el Fiat 500X y el SsangYong
01:52Tivoli. En cualquier caso, el Duster es más barato que todos ellos y ese es precisamente
01:58el punto fuerte y tradicional de Dacia. Y si bien en la primera generación del Duster
02:05ese ahorro de coste iba en un evidente detrimento de calidad de conducción y de calidad de
02:09materiales, ahora sigue habiendo esa diferencia, pero es mínima. Bien, así que vamos a centrarnos
02:16en esta unidad que, como he dicho, lleva el nivel de equipamiento Prestige. Vamos a empezar
02:20por los faros que, con independencia del nivel de equipamiento, siempre llevan tecnología
02:24LED para la iluminación diurna, el sistema de iluminación diurna, y siempre lleva tecnología
02:30halógena para las funciones de alumbrado de corto y largo alcance. No hay posibilidad
02:33de instalar faros de xenón ni de LED, son siempre halógenos, que dan una iluminación
02:38correcta, suficiente para circular con seguridad por la noche. Debajo están los faros antiniebla
02:43que son de serie a partir del segundo nivel de equipamiento, llamado Essential. El mando
02:48que controla la regulación en altura de los faros sigue siendo mecánico, se hace girando
02:52una ruleta que tira de un cable. Es novedad en el Duster 2018 la posibilidad de tener
02:58un sistema de encendido automático de luces. Debajo del logotipo hay una cámara, hay otra
03:04en el portón y hay una en cada uno de los televisores laterales. Con estas cuatro cámaras
03:09no se obtiene una visión central del vehículo como ofrecen otros fabricantes, no sé muy
03:13bien por qué, a lo mejor el sistema multimedia de Dacia no es capaz de mover esos gráficos
03:18con fluidez. No importa porque para mí hay una función mucho más interesante que es
03:24la de poder elegir individualmente cada cámara. Y para mí me resulta muy útil poder seleccionar
03:30la de los retrovisores exteriores, laterales, porque cuando aparcamos en zonas con poco
03:35espacio y tenemos que apurar mucho el coche a una columna, con estas cámaras lo podemos
03:39dejar muy bien colocado y sin miedo a rozar con las esquinas. La calidad de imagen es
03:46normal, mediocre, no es nada excelente, pero es más que suficiente para distinguir bien
03:53los objetos que tenemos fuera. Como digo es una opción muy útil para mi gusto, que solo
03:59está disponible con el nivel Prestige, que cuesta 242€ y que yo recomiendo instalar.
04:06Vamos con el lateral, barras de techo plateadas, solo con el nivel Prestige, igual que las
04:11carcasas de plástico de los retrovisores. Esta pieza de plástico negro es puramente
04:17decorativa, parece una rejilla pero es totalmente falsa. Taloneras también de plástico y tienen
04:22el defecto o el problema de que no están cubiertas por la puerta, entonces si hacemos
04:26todo terreno y se manchan de barro, nos vamos a manchar los pantalones cuando accedamos
04:30al habitáculo. Llantas 17 pulgadas, modelo Maldives, es el tamaño más grande y en este
04:38caso tenemos unos neumáticos de 215mm de anchura con un perfil del 60%. Un detalle
04:44que se agradece en esta nueva generación es que ahora la portezuela se abre con una
04:48palanca desde el interior y que para acceder al propio depósito no hace falta meter la
04:52llave sino que basta con desenroscar el tapón, como en la mayor parte de los coches actuales
04:57y ya tenemos acceso para introducir gasolina, gasóleo, lo que toque.
05:01Y ya que estamos hablando de abrir y cerrar cosas os voy a enseñar esto que es la tarjeta,
05:06es novedad en Dacia, la que utilizan los Renault. Es una opción, funciona muy bien,
05:12la llevamos aquí en el bolsillo y cuando te acercas el coche se abre, fijaos.
05:17Puedes escuchar mejor dicho, se acaba de abrir el coche, entras, conduces,
05:21cuando te marchas y quieres cerrarlo, cierras la puerta, te alejas
05:27y suena un par de toques de claxon para confirmar que el coche se ha cerrado.
05:34Y bien, llegamos a la zona posterior donde tenemos la cámara que os he comentado al principio,
05:38justo aquí encima de la matrícula y unos pilotos que son muy distintos de los del Dacia Duster de
05:43primera generación y que se asemejan mucho a los del Jeep Renegade. Pero tranquilos,
05:48ya os adelanto que este coche no hace lo mismo que el Renegade ante frenadas bruscas a alta
05:52velocidad. Este coche mantiene las dos ruedas pegadas sobre el asfalto, sí que es cierto que
05:56se eleva mucho de atrás y que se nota cierta inestabilidad o flotación, pero sus reacciones
06:02son mucho más seguras que las del Renegade. Otra diferencia, una diferencia con respecto al Duster
06:08de primera generación, es que la apertura del portón ahora es eléctrica, por eso ahora se
06:12escucha así cuando lo abrimos y vamos a abrir el portón, cuidado porque es bastante grande y nos
06:18puede golpear. Lo que tenemos aquí son 445 litros de volumen de maletero, pero si estuviéramos ante
06:25un Duster con tracción total serían 411 litros. ¿A qué se debe esa diferencia? Si nos fijamos,
06:31tracción delantera, si levantamos el piso, lo que encontramos es chapa, porque la rueda de repuesto
06:37no está aquí, está colgada aquí debajo. En el tracción total, ¿qué es lo que ocurre? La rueda
06:44de repuesto no está ahí porque ese espacio es necesario, se necesita para arojar todo el
06:50mecanismo indispensable para transmitir la energía del motor hacia las ruedas del eje
06:54posterior y la rueda de repuesto, en vez de estar ahí abajo colgada, está debajo del piso del
06:59maletero y eso significa, eso implica que el piso del maletero deba subirse un poco de altura, por
07:04eso se pierden esos 32 litros de espacio. En cualquier caso, el espacio de carga tiene formas
07:09que facilitan su aprovechamiento, las paredes caen verticales y los pasos de rueda no son muy
07:15notorios. Tenemos un gancho en cada una de las paredes y aquí en la zona superior hay una toma
07:20de 12 voltios. Para ampliar el espacio de carga se pueden abatir los respaldos de los asientos
07:25posteriores, hay que quitar primero la bandeja y para abatirlos hay unas palancas que si somos un
07:32poco largos podemos acceder desde el propio maletero y si no, pues hay que rodear el
07:38vehículo y hacerlo a través de la segunda fila de asientos. Fácil. La división de la banqueta
07:46depende del nivel de equipamiento. En los dos más bajos, AXS y Essential, es una única pieza que
07:51se abate en bloque. En los dos más altos, Comfort y Prestige. Prestige es el que vemos aquí, la división
07:56es 60-40. En el nivel Essential, que como os he dicho, es una pieza única, un bloque, se puede pedir
08:01una opción que sea como vemos aquí, 60-40. Vamos a quitar esto porque, como veréis, la superficie que
08:08forma el respaldo con el piso del maletero no es continua, hay un pequeño escalón y además el
08:14respaldo no está completamente horizontal. Podemos hacer que sea un poco más horizontal si
08:18quitamos los reposacabezas, pero aún así vemos que tiene una ligera inclinación. Este pequeño escalón
08:26puede ser útil, depende de la carga que estemos metiendo. Yo, por ejemplo, cuando meto una bici, me
08:32resulta útil porque aquí encajo el pedal y la bici, en vez de apoyar directamente sobre el pedal,
08:36apoya más sobre la biela. Pero bueno, como digo, depende del tipo de carga que se meta. En las
08:40versiones con tracción a las cuatro ruedas, la superficie sí que es continua con el piso del
08:45maletero, todo esto es continuo, pero el respaldo sigue teniendo esta inclinación.
08:58Bien, plazas traseras. Vamos para adentro, colocar el reposacabezas a la altura correcta. Bueno, el
09:09Duster tiene comparativamente un espacio para las piernas mediano en relación a sus alternativas,
09:15sin embargo, la altura libre hasta el techo y la anchura son generosas. Si colocamos el asiento
09:20del conductor a 100 centímetros del pedal del freno, que es como nosotros colocamos el asiento
09:25del conductor siempre para hacer las mediciones de la fila trasera en todos los coches que medimos,
09:29aquí hay cuatro centímetros menos de espacio para las piernas que en un Fiat 500X y uno menos que
09:35en un Ssangyong Tivoli. Ambos vehículos son más cortos que el Dacia Duster, tiene una cartería más
09:40corta, pero también tiene un maletero más pequeño, así que lo uno por lo otro. Hay 95 centímetros de
09:46altura libre hasta el techo, es decir, dos centímetros menos que en un Ssangyong Tivoli y tres
09:51centímetros más que en un Fiat 500X. Sin embargo, la anchura entre puertas es mayor que la del Fiat
09:57y que la del Ssangyong. En general, esta fila está bien para llevar a tres personas, primero porque
10:03las plazas laterales no tienen los bordes muy marcados y también porque el mullido de la plaza
10:09central es bastante blandito. Quizá lo único negativo de esta plaza es este tipo de cinturón,
10:15porque hay personas a las que le queda la altura del cuello y les puede hacer daño, pero una cosa
10:22positiva, negativa por positiva, es que el reposacabezas sube igual de alto que el de los
10:28laterales. En esta tabla se pueden ver las mediciones que hemos tomado de la segunda fila
10:34de asientos del Dacia Duster y compararlas con las que medimos en sus alternativas más parecidas
10:39por longitud de carrocería. Durante la grabación del vídeo tuvimos la oportunidad de sentar a un
10:45niño de casi cuatro años en la fila posterior. Esta es su opinión. ¿Y qué tal ves ahí? Mal. ¿Por qué?
10:54Porque está muy alto. Ah vale, gracias. Aquí en el interior yo lo que aprecio es un salto
11:02cualitativo muy importante con respecto a la anterior generación del Dacia Duster. El material
11:08predominante es el plástico, plástico duro, prácticamente todo es plástico duro. Hay
11:13pequeñas zonas con un ligero mullido, por ejemplo la zona donde apoyamos el codo en las puertas,
11:17que además tienen este pespunte que le da un toque de cierta calidad. Está bien. Como digo,
11:26el plástico táctil visualmente no es el mejor plástico del mundo, pero es un plástico más que
11:30correcto para el interior de un vehículo. Sin embargo, lo mejor de todo en lo que necesita
11:35hecho es en el ajuste de los materiales, en el ajuste de las piezas, porque está todo
11:38sólidamente unido con otras. No hay grillos cuando pasamos sobre baches. Muy bien en el sentido.
11:44Dacia ha hecho un buen trabajo en ese aspecto. Y otra buena noticia es que tampoco hay plástico
11:49negro brillante. Ese plástico negro brillante queda muy bien en las fotos de prensa, pero es
11:53un plástico que se raya con mucha facilidad y que enseguida se ensucia. No es que se ensucie,
11:58sino que la suciedad se ve más que en este tipo de plásticos. Y yo creo, estoy casi convencido
12:02de que este tipo de plástico duro no brillante conservará mejor su aspecto a lo largo del tiempo,
12:07que el plástico negro brillante. El diseño del salpicadero no es especialmente amativo,
12:14es más bien sencillo, pero hay una parte de él que me gusta mucho, que es esta sección de botones
12:17de aquí y los mandos del climatizador, porque le dan algo de gracia al interior. Y además,
12:22porque el tacto de los botones es bastante bueno. Estos de aquí tienen un tacto bueno,
12:27pero sobre todo las ruletas del climatizador. El Fiat 500X también tiene un climatizador que
12:33se regula con ruletas, pero esas ruletas tienen un tacto mucho más endeble, mucho más impreciso.
12:38Aquí es todo lo contrario, es un tacto de buena construcción, de buena factura y un tacto también
12:44preciso, que la verdad da gusto tocarlo muy bien en ese sentido. Otro punto en el que se nota una
12:52mejora de calidad es en el tacto de las manillas de las puertas y en el hecho de que Dacia se haya
12:57preocupado de tapar algunos tornillos que antes estaban a la vista con una pequeña pieza de
13:02plástico. La postura al volante es cómoda, el asiento tiene un mullido confortable, la sujeción
13:07lateral está bien, es correcta. ¿Qué regulaciones tenemos? Bueno, tenemos la habitual en sentido
13:13longitudinal, tenemos también regulación de la altura mediante carraca, tenemos regulación de
13:19la inclinación del respaldo mediante palanca. Me hubiera gustado más con ruleta, pero bueno,
13:22es con palanca. Y tenemos también regulación del apoyo lumbar, que esta sí que es con ruleta,
13:28una ruleta que tengo aquí a mi derecha, que no sirve para manejar la altura, no sirve para
13:34variar la altura del apoyo a codos, que sólo tiene dos posiciones, bajado y subido, no hay
13:38posición intermedia para el apoyo a codos. Es novedad el ajuste en profundidad del volante y
13:45esto se agradece mucho, el anterior Duster sólo se podía regular en altura, ahora lo podemos
13:48regular tanto en altura como en profundidad. Lo que ha desaparecido es la regulación en altura
13:54del cinturón de seguridad, pero bueno, al menos yo no he echado en falta esa regulación. Mandos en
14:00la puerta, tenemos los de los elevalunas, los de los cuatro elevalunas más el del bloqueo de los
14:05elevalunas posteriores. El elevaluna del conductor tiene función de un toque, tanto como para subir
14:11como para bajar. Una cosa curiosa es que estos botones no funcionan si el motor no está encendido
14:16y eso a veces es un poco molesto, porque si únicamente queremos bajar la ventanilla para
14:20ventilar el coche, no es muy lógico tener que encender el motor. Aquí a la izquierda del volante
14:26tenemos el mando para la regulación eléctrica de los retrovisores exteriores, el botón para
14:30conectar o desconectar la alerta por presencia de vehículos en ángulo muerto, esto es una novedad
14:35también en Dacia, y un pequeño hueco en el que caben unas llaves bien ordenadas. La instrumentación
14:42es muy sencilla, pero es muy clara, muy fácil de leer y da toda la información que necesitamos. A la
14:49izquierda tenemos un cuenta revoluciones bien grande, que parece más propio de un motor de
14:53gasolina que de un diésel, porque este motor no supera las 5.000 revoluciones por minuto. En el
14:59centro tenemos una pantalla multifunción, en el que vemos los datos del ordenador de viaje, como
15:04los kilómetros recorridos, el consumo medio, el consumo instantáneo, la autonomía, la velocidad
15:09media, tenemos también un velocímetro digital, también podemos ver la temperatura del líquido
15:13refrigerante y si hay alguna revisión que tengamos que hacer y si la presión de los neumáticos está
15:18por debajo del nivel prefijado. También en esta pantalla multifunción vemos la posición del cambio
15:25automático, si hay alguna puerta abierta o cerrada, y la cantidad de carburante que nos queda en el
15:29depósito. Y a la derecha hay un velocímetro también grande, con grafías muy bien visibles, y los
15:35números en vez de ir en 20, 40, 60, 80, van en 10, 30, 50, 70, que eso es muy muy típico francés. El sistema
15:43multimedia Median App, que es el que vemos aquí, se maneja a través de una pantalla táctil a color
15:48de siete pulgadas. Esta pantalla está colocada en una posición más elevada que en el Duster 2014,
15:54lo que facilita su visualización y utilización. No obstante, de cara a mejorar la interacción con
16:00la pantalla, sería mejor colocarla todavía un poco más arriba. Este sistema multimedia tiene
16:06navegación GPS, una entrada USB y otra auxiliar. Es compatible con la tecnología Bluetooth, pero no
16:12con Android Auto ni Apple CarPlay. Su manejo es satisfactorio porque los menús están bien
16:17organizados y la navegación por ellos es intuitiva. La velocidad de respuesta es rápida y la calidad
16:23de los gráficos normal. Algunas funciones, como el cambio de emisora y el ajuste del volumen, se
16:28pueden activar con un mando que hay tras el volante. Y como esta unidad lleva la opción de tarjeta a
16:34manos libres, para arrancar el motor no hace falta sacarla del bolsillo. La podemos dejar aquí
16:38dentro y para arrancar el motor hay que pisar el pedal del freno y dar al botón de arranque.
16:42Si no tuviéramos la opción de tarjeta de manos libres, habría que introducir la llave y girarla
16:48como de manera tradicional. Motor diesel de 110 caballos vibra poco, pero al habitáculo llega
17:01mucho ruido, en especial a baja velocidad y cuando pisamos el acelerador con decisión para acelerar
17:06fuerte. De todos modos, esto mismo ocurre también en un Fiat 500, en un Jeep Renegade, en un
17:13SsangYong Tivoli, con sus respectivos motores diesel, así que en ese sentido el Duster no es
17:18tan desventaja con respecto a esos modelos. Sí lo está con respecto a un Nissan Qashqai o un Skoda
17:24Karoq, que como he dicho ya, son dos vehículos con una longitud de carrocería similar, que son
17:30sensiblemente más caros, pero que también están notablemente mejor aislados del ruido. La potencia
17:36no sobra, está bien para un uso cotidiano, por ciudad, circunvalaciones, por autopista,
17:41yendo tranquilamente a 120-130 km por hora, para eso está bien, pero si las circunstancias no son
17:48favorables, imaginemos por ejemplo que vamos tres o cuatro personas dentro del coche con nuestro
17:53respectivo equipaje y que circulamos por una carretera con un carril por sentido, bien pues
17:58hacer maniobras como adelantamientos exige una buena preparación, porque la respuesta del motor
18:04no es instantánea, el turbo tarda cierto tiempo en aportar su trabajo y además la aceleración que
18:10da el motor es más bien justa. La masa de esta versión del Duster, yendo el coche tal y como está
18:17yendo ahora mismo, es decir con una sola persona, es de unos 1.380 kg aproximadamente, depende del
18:23nivel de equipamiento y depende de las opciones que le pongas, 1.380-1.400 kg, si añadimos tres
18:30personas más para ser un conjunto de cuatro, con un poco de equipaje ya estamos en el entorno de
18:352.600 kg y eso se nota, eso el motor lo nota y la aceleración como digo es más bien justa.
18:43Esta unidad de Dacia Duster ha tardado 10,2 segundos en acelerar de 80 a 120 km por hora,
18:50mientras que un Nissan Qashqai con exactamente el mismo motor que este Duster necesitó 9,6 segundos
18:57y un Fiat 500X con un motor diésel de 120 caballos fue notablemente más rápido, ya que completó la
19:03aceleración en 8,0 segundos. Durante el tiempo que he probado el Duster, he tenido la impresión
19:09de que su consumo es relativamente más alto en autopista que en ciudad y alrededores. Dacia no
19:16da el dato de coeficiente aerodinámico para este modelo, pero sí los desarrollos de la transmisión,
19:20que son tirando a cortos cuando se comparan con el Fiat 500X Multijet de 120 caballos y el Nissan
19:26Qashqai DCI de 110 caballos. En la prueba de consumo de kilómetros 77, que se desarrolla en un tramo
19:33de 144 km de autopista y que realizamos a una velocidad media de 120 km por hora reales,
19:39el Duster consumió una media de 6,7 litros cada 100 km. Bastante más, por tanto, que el Fiat 500X
19:47y el Nissan Qashqai recién citados, que consumieron respectivamente 5,5 y 5,6 litros cada 100 km.
19:54Sin embargo, como decía antes, en ciudad y alrededores su consumo es más contenido. Es fácil
20:00bajar de 6 litros cada 100 km y en esas circunstancias se encuentra igualado con el Fiat y el Nissan.
20:09El funcionamiento del cambio automático es correcto. Está bien, es lo suficientemente
20:14bueno como para que yo lo recomiende, o vea preferible, al cambio manual. Son seis velocidades,
20:19las transiciones entre marchas son suaves, la rapidez es normal. Normal no es el cambio automático
20:28ni de doble embrague, ni de convertido de par. Más rápido del mercado tampoco es de los lentos.
20:32Está bien, es lo suficientemente correcto. Cosas que no me gustan de este cambio. Bueno, que no permite
20:40hacer movimientos suaves y precisos a vehículo parado. Es complicado a veces moverte poquito a
20:47poquito cuando estás aparcando. Esto también ocurre con algunas versiones del cambio DSG
20:52del grupo Volkswagen. No me ocurrió con el cambio de doble embrague que probé en el BMW X2
20:57recientemente. Ya sé que el BMW X2 es un vehículo de otra categoría diferente,
21:03otro tipo de marca, otro tipo de posicionamiento, pero bueno es el último cambio de doble embrague
21:07que he tomado, que he probado y del que tengo la referencia más reciente. Y es un cambio automático
21:14que funcionó muy bien. Este funciona muy bien, tiene ese problema. Otro problema es que también
21:19le falta, me da una sensación de falta de conexión entre el motor y la caja de cambios. Es como si
21:27hubiera un ligero resbalamiento del embrague. Esto sí que no me ha ocurrido nunca con un DSG ni con
21:33el cambio de doble embrague de BMW. Sí me ha ocurrido con, bueno yo creo que con todos los
21:38cambios EDC que he probado del grupo Renault, esa sensación de que hay un pequeño resbalamiento,
21:43como si a veces cuando se acelera a fondo se llevase el embrague ligeramente pisado.
21:50Es una sensación. Se puede manejar manualmente, para ello hay que desplazar la palanca al carril
21:57izquierdo, con toques hacia atrás subimos de marcha, con toques hacia delante bajamos de
22:02marcha. El manejo manual tiene sus limitaciones, si el motor llega al límite de revoluciones cambia
22:09automáticamente a la siguiente marcha y si pisamos a fondo el acelerador y sobrepasamos el kickdown,
22:15que es la resistencia que hay al final del recorrido del acelerador, el cambio hace las
22:21reducciones pertinentes y omite la selección de marcha que tenías en ese momento. El confort de
22:28la suspensión es una de las mejores cualidades del Dacia Duster, es un coche muy cómodo,
22:33tanto el eje delantero en el que hay un esquema MacPherson, como el eje trasero en el que hay
22:37una barra de torsión, absorben las irregularidades, los baches con suavidad y sin producir sacudidas.
22:42En este sentido, para mí es mejor que el Fiat 500X y que el Jeep Renegade. El sonido que se escucha
22:49cuando pasamos sobre los baches, el sonido que proviene de la suspensión cuando pasamos sobre
22:53las irregularidades del asfalto, quizá no transmite la misma sensación de calidad que en un Skoda Karoq,
23:00pero está está muy bien, mucho más que correcto. En carreteras de curvas a velocidades legales el
23:07Duster se desenvuelve sin ningún tipo de problema, pero no es un coche que aporte algún tipo de
23:13satisfacción cuando se fuerza, porque el balanceo de la carrocería es notorio, los frenos no tienen
23:20una resistencia adecuada para un uso deportivo intenso, se calientan y además las distancias
23:25de frenado no son especialmente buenas, los neumáticos, al menos los que lleva esta unidad,
23:30no dan un agarre muy elevado y luego la dirección, como he dicho, está muy asistida y le falta
23:36transmitir un buen tacto, una buena sensación de lo que está ocurriendo entre las ruedas y el
23:42asfalto. Y luego tenemos el motor que no es un derroche de aceleración, más bien todo lo contrario,
23:50pero desde el punto de vista de la seguridad las reacciones son seguras, son correctas. En el vídeo
23:56de la prueba de esquiva se observa cómo responde con seguridad ante cambios repentinos de dirección
24:01y tiene unas reacciones progresivas que facilitan su control. El Duster también es muy agradable
24:07porque todo está muy asistido, hay que hacer poco esfuerzo para mover la dirección y lo mismo
24:12sucede con los pedales, hay que hacer poca fuerza para accionarlos y este tipo de características
24:16seguramente sean del agrado de aquellas personas que simplemente estén buscando un dispositivo de
24:22movilidad, un medio de transporte sencillo y agradable. En ese sentido el Dacia Duster es
24:28una compra muy recomendable.
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