Ford Focus 2018 - Prueba (test) | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Fe de errores: En el vídeo aparecen imágenes del Ford Focus de tercera generación cuando deberían ser del de cuarta generación, pedimos disculpas por ello.  Esta es la cuarta generación del Ford Focus (la primera apareció en 1998; aquí están todas las informaciones que hemos publicado de este modelo). Existen tres carrocerías distintas, pero sólo dos de ellas se comercializan en España: de cinco puertas y familiar (la de cuatro puertas no llegará); y motores de gasolina y Diesel de entre 95 y 182 CV. Con la carrocería de cinco puertas, el precio de partida es de 15 908 euros (para la versión 1.0 EcoBoost de 101 CV; todos los precios del Berlina), y con la carrocería familiar, 18 833 euros (1.0 EcoBoost de 125 CV  Prueba y más información sobre el Ford Focus 2018 en:  https://www.km77.com/coches/ford/focus/2018/berlina/informacion ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇  *****************************************************************************************  Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf

Transcript

00:00Este es el Ford Focus de cuarta generación. La primera fue lanzada hace 20 años, en 1998,

00:16la segunda a finales de 2004 y la tercera a mediados de 2011. Y, curiosamente, para contaros

00:24toda la información de esas tres primeras generaciones ya estaba a kilómetros 77,

00:29porque la antigüedad de la web es prácticamente la misma que la del primer Focus. Para acceder

00:35a estos datos sólo tenéis que pinchar en la sección de marcas, ir a Ford, marcar Focus y

00:41después seleccionar la casilla descatalogado. Pero no me quiero desviar hablando de cosas

00:47del pasado. El actual Ford está desarrollado sobre una nueva plataforma denominada C2,

00:53de la que Ford dice que es un 20% más rígida a torsión. Esto quiere decir que si lo agarrásemos

01:01de ambos extremos y quisiéramos retorcerlo o escurrirlo como si fuese una toalla mojada,

01:09tendríamos que aplicar un 20% más de fuerza que en el modelo anterior. En la práctica se suele

01:15traducir en que es más difícil que aparezcan crujidos en el habitáculo al pisar un bordillo

01:23o un resalto o al hacer curvas enlazadas. Y también que suele responder con más prontitud,

01:30más exactitud a los movimientos del volante. Sobre la mejora en la respuesta al tomar curvas,

01:37no tengo dudas. Va mejor. Pero sobre lo de los crujidos en el habitáculo ya haré un

01:43comentario más grande. Un Focus Berlina básico con el motor de gasolina de 100 CV y nivel de

01:49equipamiento Trend cuesta, a fecha de edición de este vídeo, 16.545 euros. Uno con el motor de

01:56nuestra prueba, de gasolina de 125 CV, cuesta 18.570 euros. En comparación con algunas de sus

02:03alternativas es un precio intermedio, muy ajustado al de sus principales competidores. El Civic es

02:09notablemente más caro pero también es más grande. Finalmente, esta unidad que hemos probado con el

02:14equipamiento ST-Line y sin contar los extras que lleva instalados, como las llantas, está a la

02:19venta por 20.570 euros. Otra de las novedades de esta gama Focus es que, por primera vez en la

02:26historia del modelo, hay disponibles dos tipos de suspensión trasera, dependiendo de la versión. Las

02:32básicas, con el motor de gasolina de un litro o diesel de 1,5 litros, llevan atrás un eje de

02:39torsión, es decir, hay una unión física entre las dos ruedas traseras. Las versiones superiores, por

02:46el contrario, tienen un sistema multibrazo, por lo que ambas ruedas son independientes. En el eje

02:52delantero hay un sistema de suspensión de tipo McPherson, que es sencillo y a la vez suficientemente

02:58eficaz, como ocurre en la gran mayoría de sus competidores. Tenéis más información técnica y

03:04muchos más detalles de este coche accediendo a la prueba escrita a través de este enlace.

03:09El coche que tengo junto a mí, el que es producto de nuestra prueba, tiene el motor de gasolina de

03:141,0 litros de la familia EcoBoost. Tiene tres cilindros y 125 caballos y el cambio es manual

03:22de seis marchas. Esta unidad tiene el nivel de equipamiento ST-Line, el más deportivo,

03:27que conlleva una suspensión más firme que rebaja la altura de carrocería un centímetro. Debería

03:33llevar llantas de 17 pulgadas si estuviese de serie, pero como tiene mucho equipamiento,

03:37entre las opciones están estas llantas de 18 pulgadas con neumáticos 235-40, a mi modo de

03:44ver, muy anchos, excesivos. Como podéis observar, hay mucho espacio alrededor del bloque. ¿Por qué?

03:50Porque es un motor pequeño, entonces queda mucho hueco por detrás, a los lados y por delante. El

03:56motor va ligeramente por delante del eje de ruedas, pero no mucho, y no hay mucho peso cerca

04:03del voladizo, que, dicho sea de paso, es generoso. En el habitáculo prima el orden y la sensación de

04:10que la ergonomía ha sido bien estudiada. El puesto de conducción del Focus está bien resuelto,

04:15los asientos son cómodos, tienen una regulación amplia y es fácil encontrar una postura agradable,

04:23con una regulación en altura y longitudinal del volante amplia y, en este caso, con asientos

04:29eléctricos. Tienen funciones básicas, pero todas eléctricas. Opcionalmente, hay unos asientos que

04:37disponen de regulación en longitud y en inclinación de la banqueta y regulación horizontal y no solo

04:42vertical del reposacabezas. En cualquier caso, todos tienen una banqueta de mullido firme,

04:47que en recorridos largos nos ha resultado algo incómoda. Ford ha hecho también un diseño sencillo

04:54del salpicadero, no tan abigarrado en botones como antaño, como el modelo anterior, y ha dispuesto,

05:02de forma muy inteligente a nuestro modo de ver, botones para todas las funciones de uso habitual,

05:08empezando por el climatizador, nada de pantallas táctiles para eso, y también para los mandos

05:13de la radio. Ya digo, nos parece una opción fantástica optar por este tipo de diseños.

05:19Eso sí, parece que ya cuando Ford tenía todo el salpicadero diseñado, alguien llegó y dijo,

05:27ostras, Pedrín, que se nos ha olvidado el botón de arranque, y lo pusieron aquí, en un sitio que

05:33es que está oculto incluso a la vista. La instrumentación tiene un diseño sencillo,

05:38se ve bien que es lo importante, la información llega de forma precisa y de un vistazo. Por el

05:43momento no hay una pantalla de grandes dimensiones disponible, no sabemos si la

05:47habrá más adelante, y lo que sí hay es una pantalla pequeña, a color, en el centro,

05:52entre el velocímetro y el cuenta revoluciones, con el ordenador de viaje, y en general una

05:58información abundante, como para que no echemos de menos nada en especial. A través de los menús

06:05del ordenador se puede acceder a dos medidores de consumo, que se resetean por separado,

06:10diferentes configuraciones del coche, las emisoras y la información de la fuente de

06:14sonido seleccionada, las órdenes del sistema de navegación, los modos de conducción o los

06:20asistentes, entre otros datos. Llama la atención la cantidad y la frecuencia con la que aparecen

06:25mensajes que requieren de aceptación, en la instrumentación pulsando OK, y en el sistema

06:31multimedia para aceptar diferentes tipos de avisos sobre la conexión de datos o la activación de

06:35funciones. No tiene sentido que aparezcan cada vez que se arranca el coche porque distraen

06:40innecesaria y sistemáticamente. Dicho esto, el sistema SYNC 3, que se maneja en este caso a

06:46través de una pantalla táctil de 8 pulgadas, aunque las hay más pequeñas, ha mejorado mucho

06:50respecto al que estaba disponible en el anterior Focus. La interfaz es muy fácil de usar porque

06:55tiene menús bien ordenados y con gráficos sencillos y bien visibles. La pantalla responde muy bien al

07:01tacto, mejor que en la mayoría de pantallas de modelos de la competencia, como en el Peugeot

07:05308, el Renault Megane, el Honda Civic o el Opel Astra. Este coche está equipado con el sistema

07:12de sonido Van Han Olufsen, opcional. No me ha parecido que ofrezca una calidad de sonido grande,

07:17ni comparable con la de los mejores equipos de sonido de otros coches que pueden ser alternativa

07:22al Focus. Puede hacer muestra de una alta potencia, de soportar mucho volumen sin aparente

07:27saturación, pero no de ofrecer una gran definición ni riqueza en el sonido. Mención especial merece

07:34el sistema de información proyectada, en el que Ford recurre a una lámina de plástico. Es uno de

07:40los mejores que hemos probado e incluyo aquellos sistemas disponibles en coches de mucho mayor

07:45coste. La imagen proyectada es de gran calidad, la información mostrada es variada y útil y además,

07:52a diferencia de lo que suele ocurrir, se ve perfectamente cuando se conduce con gafas de sol

07:57polarizadas. No puede hablar igual de bien del sistema de reconocimiento de señales de tráfico,

08:02que en no pocas ocasiones, erroen la información que me mostraba para advertirme especialmente de

08:08los límites de velocidad. Los hay más eficaces discriminando carteles de las vías adyacentes.

08:16Los huecos disponibles para vaciarse los bolsillos son suficientes, sobre todo de un

08:21tamaño generoso, aquí en la consola central, uno por debajo de los mandos del climatizador,

08:25con una superficie de recarga para teléfonos móviles que dispongan de tecnología IQ y un

08:33cargador USB, además de la toma de corriente. Hay otro con una pequeña persiana y dos portabebidas

08:40que se desplazan longitudinalmente para adaptarlo al tamaño del envase, junto con otro pequeño

08:48huequecito en el que puede caber perfectamente, por ejemplo, la llave. Tanto los huecos que hay

08:55en la consola central como los de las puertas están muy bien acolchados, en este caso con un

09:01tapizado y en aquello con una superficie de goma al fondo, lo cual permite que al depositar objetos

09:07como unas llaves, hagan menos ruido de lo habitual. No todos los coches de su tamaño y precio tienen

09:15esto acolchado, esta pieza. Eso sí, estos huecos, los de las puertas, no son de un volumen muy generoso,

09:21de hecho una botella de litro y medio no entra bien. La guantera que hay frente al copiloto es

09:27grande y tiene un receptáculo previsto para guardar la carpeta con la documentación del coche. Está

09:32provista de luz pero no de cierre con llave. El reposabrazos central delantero tiene una tapa

09:37que se desliza longitudinalmente para mayor comodidad. El espacio que hay debajo es de pequeño

09:42tamaño y en su interior está la segunda toma USB del coche, que resta algo de volumen. Con el

09:47habitáculo del Focus tenemos nuestras dudas. La presentación no es mala en absoluto, es

09:53suficientemente buena, pero hay detalles que podrían estar mejor cuidados y además nos ocurre

09:59una cosa. Esta semana hemos tenido también en el estudio, en el estudio o en redacción, un Kia Ceed

10:05de la nueva generación, modelo 2018, y resulta que al sentarnos dentro y después pasar al Focus,

10:12la impresión general de calidad, la sensación que nos transmite, es que en el Kia está todo

10:17más cuidado. Hay un nivel de detalle mayor y los ajustes son más buenos, el ensamblaje es más

10:23preciso, todo es más compacto. Esta sensación se ve refrendada por lo que sucede cuando conducimos

10:30el Focus por una carretera cuyo firme no está perfectamente liso. Hay grillos, ruidos y esto

10:38viene a colación de lo que dije al principio del vídeo, aquello de la rigidez torsional. Puede que

10:43sea muy elevada, pero lo cierto es que durante la conducción se oyen diferentes crujiditos

10:50provenientes del techo, del salpicadero, de las puertas traseras... En fin, nos cuesta algunas

10:58veces localizarlos, pero están presentes. Si la carretera está bacheada se oyen. Que esto suceda

11:04no lo podemos achacar a que esta unidad de prensa haya tenido un trato muy exigente antes de que

11:10pase por nuestras manos. Yo lo recogí con apenas 900 kilómetros de uso, le he hecho 800 más y desde

11:18el primer día están presentes los grillos en el habitáculo. En cuanto a amplitud, este Focus,

11:25según nuestras mediciones, delante no ha ganado prácticamente ni en anchura ni en altura, que de

11:31hecho hemos medido un poquito menos de altura. Está en la media, un poquito por encima de la

11:36media de sus competidores, pero donde se ha ganado es atrás, porque hay más anchura a nivel de hombros

11:41y sobre todo más espacio para las piernas respecto al Focus de la anterior generación. En general se

11:47puede resumir en que este coche es de los mejores entre sus alternativas para transportar pasajeros y

11:55no tan bueno para transportar equipaje, porque el maletero no es precisamente de los más voluminosos.

12:06Atrás, como venía diciendo, ha mejorado la vida a bordo del nuevo Focus. Hay un espacio más que

12:14suficiente para las piernas, está bien desahogado, debajo de los asientos hay hueco para acomodar los

12:20pies. Hay 73 centímetros de separación entre los respaldos traseros y los delanteros si hacemos

12:27la medición como en todos los coches, es decir, dejando la misma longitud siempre entre los pedales

12:32y el asiento del conductor. En esta tabla aparecen otros modelos y se observa que el Focus los aventaja

12:38en su mayoría. Donde más ha mejorado es en la anchura a nivel de hombros. Sigue siendo insuficiente

12:45para que tres adultos quepan con holgura, pero dos de estatura considerable, 1,85 aproximadamente,

12:53incluso casi 1,90, pueden ir medianamente holgados aquí, con la condición de que es mejor no optar

12:59por el techo solar panorámico en caso de que vayan a viajar personas altas atrás. Las atenciones a

13:06los pasajeros no son muy abundantes, más allá de los huecos en las puertas, las redecillas detrás

13:12de los respaldos, dos luces de lectura y una toma de corriente a 12 voltios. No hay tomas USB ni tampoco

13:21salida del sistema de ventilación. No es un sistema novedoso, pero sí es de agradecer que en el Focus

13:29también haya protección para las cuatro puertas, como sucede también en algunos modelos de Skoda.

13:36La mejor cualidad del maletero es que sus formas son diáfanas. Por volumen ya he dicho que no es

13:42precisamente destacable. Está cubierto por una tablilla sencillita, las típicas que van cogidas

13:49con dos cordones a la parte de arriba, que tiene un alojamiento para uno de los triángulos y aparte

13:56de eso, pues ya digo, paredes con formas muy regulares, dos puntos de luz, unos pequeños

14:03ganchitos para la carga, pero son muy pequeñitos, otros ganchos más sólidos que van directamente al

14:09chasis del coche y una trampilla, como en casi todos, con una tapa debajo para pasar a la parte

14:16de abajo, que no da acceso a un hueco demasiado voluminoso, sino a pequeños compartimentos junto

14:23a la rueda de repuesto. Rueda de repuesto que, por cierto, si quisiéramos tener acceso a ella,

14:30hay que primero quitar el subwoofer del sistema de sonido Bang & Olufsen. Cuenta además con una

14:37trampilla con la que esto tiene acceso al habitáculo para depositar objetos largos, como podrían ser unos esquís.

14:52Dinámicamente, y somos varios los redactores que tenemos la misma opinión, no tenemos ninguna

14:59duda de que el chasis del Focus ha mejorado. Ya de por sí era muy bueno, muy ágil, muy reactivo

15:07a lo que el conductor hace sobre el volante antes, pero ahora lo es más. El eje delantero admite

15:14auténticas diabluras perrerías, es muy obediente. Posiblemente en que tenga una respuesta tan

15:21deportiva, tan eficaz, contribuyan, y no poco, el que los neumáticos de esta unidad sean unos

15:27Michelin Pilot Sport 4, cuyo rendimiento es sencillamente fabuloso. Ya digo, admite hacer

15:34auténticas diabluras en curva y no se desestabiliza para nada. Tiende a tener un comportamiento muy

15:42neutro e incluso si se ahueca en curvas cerradas, se levanta el pie del acelerador, tiende a

15:49redondear un poquito con el eje trasero en pleno apoyo. Sobre todo si se va con el modo de conducción

15:57más deportivo, pero ya digo, en general las reacciones son muy neutras, es muy obediente

16:03a lo que el conductor hace y tiene un nivel de estabilidad muy elevado. Otro aspecto a destacar

16:09es el del consumo, porque este motor EcoBoost en ese sentido no admite tacha. No sólo ofrece en

16:16general unas cifras muy bajas, sino que además es muy poco sensible al uso que se haga del acelerador.

16:22Si se conduce de forma previsora, con suavidad, utilizando marchas largas, pues lo normal es

16:30que veamos en el ordenador de viaje en torno a 5-5,5 litros y si por el contrario usamos más

16:38el acelerador, nos pesa más el pie derecho, lo que ocurre es que el consumo no se dispara en

16:43absoluto. Puede estar en torno a los 7-7,5 litros, pero poco más. Durante nuestra prueba de consumo

16:51en autovía a 120 kilómetros por hora de velocidad estable, por un trayecto con muchas cuestas y con

16:57una orografía montañosa, la media que hemos obtenido ha sido de 6,3 litros por cada 100

17:02kilómetros, justo un litro menos que el Focus 2015 con el mismo motor y también con el paquete ST-Line.

17:09Sin embargo, con las prestaciones ha ocurrido justo lo contrario que con el consumo, han

17:14empeorado mucho. Hasta aquí todo lo bueno que he dicho que no ha sido poco. He comentado que es

17:21muy estable, muy eficaz en curvas y que gasta poco. Los peros. Para empezar, que el hecho de

17:29que la suspensión sea firme no significa que sea seca, pero sí que es cierto que transmite en todo

17:36momento cómo derrizado está el asfalto a los ocupantes, sobre todo a los de las plazas traseras.

17:42No sé qué tal será un Focus con suspensión trasera tipo multibrazo. Este por lo menos no es

17:50de los mejores en cuanto a absorción. Es buenecito, pero no excepcional, ni mucho menos. El otro punto

17:58no negativo, pero no tan bueno, es que el motor, si bien gasta poco, no da unas prestaciones muy

18:07allá para 125 caballos. No me extrañaría que gran parte de la culpa la tengan las ruedas, ya he dicho

18:13que son muy anchas y sobre todo carece de bajos por debajo de 2.000 revoluciones por minuto. Le

18:22falta fuerza, le falta respuesta. Es fácil quedarse con el coche totalmente muerto, entre comillas,

18:29si dejamos caer mucho las revoluciones. Ayer, sin ir más lejos, saliendo del aparcamiento de la

18:35oficina, íbamos tres personas en el coche y se me caló en la cuesta arriba simplemente porque no

18:40me anticipé y tomé un poco de carrerilla antes de subirla. Y hoy, conduciéndolo por una carretera

18:50de curvas muy cerradas a la salida de las horquillitas, se quedaba en segunda completamente

18:56sin fuerza. Llegaba a ser un poquito desesperante. Nuestra medición en la maniobra de adelantamiento

19:02entre 80 y 120 kilómetros por hora ha sido de 8,6 segundos. Son unas prestaciones pobres. Como

19:09muestra esta tabla adjunta en la que también añadimos la misma versión de Focus de la

19:13anterior generación, que solo necesitaba 7,4 segundos, una cifra más acorde a su potencia.

19:18Quien desea sentir un empuje propio del aspecto deportivo de este coche deberá optar, sin duda,

19:23por una versión más potente. Tanto por dirección como por tacto de los frenos no admite quejas. Los

19:31frenos tienen mucha asistencia. Hay que pisar muy poco el pedal para obtener mucha fuerza de

19:37frenado y, por cierto, la capacidad de frenado ha sido apabullantemente buena. 48,3 metros en la

19:45frenada a fondo desde 120 kilómetros por hora. Para que os hagáis una idea, es una distancia

19:50de frenado similar a la que hizo un Honda Civic Type R y mejor que la de un Porsche 718 Cayman o

19:57un Audi R8 V10. Ojo, no estoy diciendo que los frenos del Focus sean mejores que los de estos

20:03deportivos, sino simplemente que en una frenada de emergencia han sido muy eficaces. El volante

20:10tiene un tacto firme, resulta suficientemente comunicativa la dirección en cuanto a que sabes

20:17más o menos en todo momento cuánto agarre tienes si empiezas a apurar el paso por curva y, sobre

20:24todo, es muy directa. Es muy fácil enlazar curvas de segunda y tercera velocidad sin levantar las

20:30manos del volante o, por ejemplo, en el vídeo de Slalom que solemos acompañar con la información,

20:35es sencillo también enlazar el tramo de conos porque responde con mucha rapidez. De hecho,

20:45la desmultiplicación de la dirección es de las más bajas que hay entre sus alternativas,

20:49de sólo 14,3 a 1, un dato propio de un coche deportivo. La palanca de cambios tiene unos

20:57recorridos más bien larguitos, pero por precisión y por tacto es muy buena. No llega a ser excelente

21:04como la del Honda Civic, pero tampoco gomosa o imprecisa como la de un Peugeot 308.

21:18Me quedo con la impresión de que Ford ha hecho un turismo bueno, bien equilibrado, pero que no ha

21:23pulido algunos detalles importantes que lo harían un producto casi redondo. Es mejor que nunca para

21:29quien valore la sensación de seguridad al volante, pero no para quien busque el mayor refinamiento

21:33de marcha. Puede tener más equipamiento de confort y seguridad, que funciona bien, y puede consumir

21:38poco, a costa de correr menos que antes. No obstante, probaremos otras versiones para mejorar

21:43la calidad de la información que os ofrecemos en Kilómetros 77.

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