Ford Fiesta ST 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Ford Fiesta ST tiene un motor de gasolina de 200 CV y un ajuste de la suspensión y de otros componentes que le dan un tacto de conducción más firme y preciso que el del resto de versiones de la gama Ford Fiesta 2017. Está disponible con carrocería de tres y cinco puertas, desde 22 963 y 23 513 euros respectivamente .
Con la carrocería de tres puertas es más caro que un Peugeot 208 GTi (200 CV) y más barato que un MINI Cooper S (192 CV) y un Audi A1 1.8 TFSI (192 CV). Con la de cinco puertas tiene un precio prácticamente idéntico al de un Renault Clio RS (200 CV) y es más barato que un Volkswagen Polo GTI (200 CV)
Prueba y más información sobre el Ford Fiesta ST en:
https://www.km77.com/coches/ford/fiesta/2017/5-puertas/st/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=ford-fiesta-st-sport-deportivo-nuevo
⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
*****************************************************************************************
Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
Con la carrocería de tres puertas es más caro que un Peugeot 208 GTi (200 CV) y más barato que un MINI Cooper S (192 CV) y un Audi A1 1.8 TFSI (192 CV). Con la de cinco puertas tiene un precio prácticamente idéntico al de un Renault Clio RS (200 CV) y es más barato que un Volkswagen Polo GTI (200 CV)
Prueba y más información sobre el Ford Fiesta ST en:
https://www.km77.com/coches/ford/fiesta/2017/5-puertas/st/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=ford-fiesta-st-sport-deportivo-nuevo
⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
*****************************************************************************************
Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
Category
🚗
MotorTranscript
00:00El primer intento que hicimos con el Ford Fiesta ST fue completamente satisfactorio. Resultó sencillo sortear los conos a 77 kmh y nuestras sensaciones al volante fueron las mismas que habíamos sentido en carretera de curvas.
00:26Estas son las de llevar un coche muy ágil, muy rápido de respuesta, preciso y de reacciones fácilmente controlables. Además, la dirección es muy rápida, ya que solo hay dos vueltas de volante entre topes.
00:36El intento en el que completamos la maniobra a mayor velocidad es este que mostramos a 80 kmh. La sensación de agilidad y de rapidez de respuesta sigue siendo excelente y las reacciones igualmente seguras y de fácil control.
00:56En esta pasada se aprecia un poco más de subviraje que en el intento a 77 kmh que hemos mostrado antes y que en otros que mostraremos más adelante en el vídeo a velocidades superiores.
01:26La sensación de precisión y de agilidad del Fiesta ST nos dio a pensar que podíamos lograr hacer pasadas a mayor velocidad, pero fuimos incapaces, probablemente por falta de pericia, ya que el Fiesta ST seguía reaccionando de forma elogiable.
01:42La aparición de un mayor o menor subviraje depende mucho de cómo el conductor haga el primer giro de volante, pero también del desgaste de los neumáticos que pasada tras pasada se iban degradando.
01:52En cualquier caso, y con independencia de la velocidad, el Ford Fiesta ST ha mostrado en esta prueba cómo un coche ágil y de comportamiento deportivo también puede ser a la vez seguro ante una maniobra brusca de cambio de carril.
02:19Slalom
02:22Las sensaciones en el slalom no cambian. El Ford Fiesta ST es muy ágil, es muy sencillo hacerle cambiar el apoyo de un costado al otro, responde con gran rapidez a las órdenes sobre el volante y el eje trasero tiene un ligero deslizamiento que ayuda a zigzaguear entre los conos.