El Octavia Combi está a la venta desde 19 883 euros. Por este precio, Škoda ofrece un turismo familiar con cualidades muy competitivas entre los familiares de su coste. Tiene una carrocería grande (4,67 m de longitud), una amplitud correcta, un maletero voluminoso y una oferta de motores y equipamiento amplísima, por lo que es fácil conseguir una configuración que se adecúe a diferentes necesidades. Se puede obtener una versión básica de tracción delantera, suficientemente equipada y con un motor solvente y que gasta poco, o bien una versión deportiva y muy equipada (Octavia Combi RS), u otra con tracción total preparada para circular fuera del asfalto (denominada Škoda Scout).
Nosotros hemos probado un Octavia Combi 1.4 TSI 110 CV GNC, que cuesta un mínimo de 21 092 euros con el nivel de equipamiento básico y el cambio de marchas manual, hasta 25 602 euros (sin contar opciones), que corresponden al de la unidad que hemos probado, con el nivel de equipamiento más alto (Style) y el cambio automático DSG.
Prueba y más información sobre el Skoda Octavia Combi (GNC)2017 en: https://www.km77.com/coches/skoda/octavia/2017/combi/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=skoda-octavia-gas-prueba-familiar
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Category
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MotorTranscripción
00:00Escoda Octavia Combi. Maniobra de esquiva. Las reacciones de la Escoda Octavia Combi
00:14durante la maniobra de esquiva han sido en general poco satisfactorias. Es
00:19posible que esta versión con gas natural, debido a su mayor peso, tenga un
00:23comportamiento distinto al de las versiones más ligeras.
00:27Si bien la velocidad de referencia que tomamos al inicio del recorrido de conos
00:30ha sido normal, el Octavia Combi exige al conductor atención y suficiente
00:36habilidad para controlar los movimientos de la carrocería. El control de
00:40estabilidad actúa con poca intensidad y, aunque logramos pasar sin derribar conos
00:45en esta ocasión, no fue la tónica habitual. El conductor debió corregir, en
00:50el último instante, un derrape brusco de las ruedas posteriores, dado que éstas
00:55tienden siempre a deslizar. Conforme aumentamos la velocidad de entrada al
01:00ejercicio, las reacciones del coche empeoraron ostensiblemente. No resulta
01:05fácil entonces gobernar el sobreviraje con el volante, ni después del segundo
01:09giro brusco ni, finalmente, después del tercero.
01:26Estas reacciones coinciden en gran medida con las que hemos obtenido en
01:33otros modelos del grupo Volkswagen, que no necesariamente comparten plataforma,
01:37como el Volkswagen Polo o el Seat Arona, y contrastan con las que obtuvimos con
01:43el Skoda Scout, que probamos unos meses atrás, que fueron opuestas y mucho más
01:48satisfactorias.
01:51Slalom
01:56Durante el slalom no hemos percibido ningún problema de estabilidad al
02:00realizar giros rápidos y continuos. El ajuste de la suspensión permite cierto
02:05balanceo de la carrocería y la transferencia de peso no es inmediata,
02:09pero la ausencia de intervención del control de estabilidad permite hacer
02:13toda la maniobra con rapidez y de forma fluida.
02:25Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org