El Proace 2016 es la furgoneta con la que Toyota sustituye al Proace 2013. Ha sido desarrollada por la alianza que Toyota y PSA Peugeot-Citroën firmaron en 2012. Existen dos modelos, casi idénticos, que comercializan las otras dos marcas: el Citroën Spacetourer y el Peugeot Traveller.
Está a la venta en un rango de precios que va desde los 22 125 € de la versión 1.6D 95 CV Shuttle con carrocería Compact hasta los 38 250 € 2.0D Family 177 CV de carrocería Media y nivel de equipamiento High (precios de las versiones con carrocería Compact y precios de las versiones con carrocería Media).
Prueba y más información del Toyota PROACE Verso 2016 en:
https://www.km77.com/coches/toyota/proace/2016/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=toyota-proace-verso-prueba-completa
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Está a la venta en un rango de precios que va desde los 22 125 € de la versión 1.6D 95 CV Shuttle con carrocería Compact hasta los 38 250 € 2.0D Family 177 CV de carrocería Media y nivel de equipamiento High (precios de las versiones con carrocería Compact y precios de las versiones con carrocería Media).
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MotorTranscripción
00:005, 6, 7, 8 y hasta 9 plazas puede tener un Toyota Proace Verso, una furgoneta destinada
00:17al transporte de pasajeros.
00:19Y sí, he dicho furgoneta, porque este vehículo tiene un desarrollo común, tiene un origen
00:25común con el Toyota Proace a secas, un vehículo puramente industrial.
00:31Pero a pesar de esta denominación, furgoneta, no debe de llevar a error, porque este vehículo
00:36tiene todo lo necesario para que los desplazamientos sean cómodos.
00:40Así, por ejemplo, su interior es silencioso, está muy bien recubierto de materiales con
00:46buena apariencia, tanto a la vista como al tacto, y además su equipamiento puede ser
00:52muy parecido al de un monovolumen tradicional.
01:00Un monovolumen tradicional, como es el caso de un Seat Alhambra, un VW Saran, Ford Galaxy
01:06o Renault Space, son una muy buena opción para llevar hasta siete ocupantes, aunque
01:11eso sí, los dos de la última fila no gozarán de mucho espacio.
01:15Sin embargo, quien tenga necesidad de transportar a más pasaje o carga, tendrá que recurrir
01:22a un vehículo de este tipo, como el Toyota Proace Verso o algunas de sus alternativas.
01:28¿Y cuáles son las principales alternativas?
01:32Pues las dos más importantes son el Peugeot Traveller y el Citroën Space Tourer, y el
01:38motivo es que los tres son muy parecidos pues tienen un desarrollo común.
01:43Otros rivales son el Renault Traffic Passenger, el Volkswagen Caravelle o el Hyundai H1.
01:49¿Y cuánto cuesta el Toyota Proace Verso?
01:52Pues la versión más sencilla con seis plazas tiene aproximadamente un precio de 23.500
01:58euros.
01:59La versión tope de gama, la más costosa, cuesta unos 45.000 y esta unidad que nos ocupa
02:04aproximadamente 40.300 euros.
02:09La gama Toyota Proace Verso es muy compleja y ya no sólo por el número de asientos,
02:13como he dicho anteriormente, sino también por otras características de su carrocería.
02:19Así, por ejemplo, se pueden elegir entre tres longitudes de carrocería.
02:23También se pueden elegir dos longitudes de batalla o de distancia entre ejes.
02:28Por su parte, se puede disponer de una o dos puertas laterales correderas.
02:34El portón trasero puede ser de una sola pieza, que se abre de abajo hacia arriba, o de dos
02:41hojas.
02:42Además, hay tres versiones, saddle, family y VIP.
02:48Y en cuanto a los sistemas de transmisión, todos los motores son diésel.
02:51La potencia máxima son 177 caballos de potencia y el cambio de marchas puede ser manual o
02:58automático.
03:00Por lo tanto, en este vídeo voy a intentar desvelar algunos de los principales aspectos,
03:06pero si estás interesado o interesada en este vehículo, te recomiendo encarecidamente
03:11leer la prueba publicada en km77.com, así como también consultar los datos de precios,
03:17fichas y equipamientos disponibles en nuestra base de datos.
03:21Y bueno, la unidad que nos ocupa tiene la carrocería de longitud intermedia 4,96 metros,
03:30que implica la batalla más larga posible.
03:33Además tiene dos puertas laterales correderas, que en este caso son eléctricas.
03:38Su interior está configurado para ocho pasajeros, dos delante, tres en la fila intermedia y
03:44otros tres en la última fila de asientos.
03:47Además, se trata del nivel o del acabado family.
03:51Y el motor es el diésel de 177 caballos de potencia, con cambio de marchas automático
03:58de seis relaciones.
03:59Antes decíamos que había tres versiones, saddle, family y VIP.
04:05La saddle está destinada principalmente al transporte profesional de pasajeros.
04:10La segunda, family, es la que más se asemeja a un monovolumen tradicional.
04:16Y la tercera, VIP, es la más lujosa y la que tiene más atenciones hacia sus ocupantes.
04:24Pero la presión que nos ocupa es la family.
04:27Y para que os hagáis una idea de hasta dónde puede llegar su equipamiento, os voy a citar
04:31algunas de las cosas disponibles, bien de serie o de forma opcional.
04:36Head-up display, programador de velocidad adaptativo, un sistema multimedia con pantalla
04:44táctil y navegador, botón de arranque, mando con programas de tracción, retrovisor de
04:50vigilancia para niños, climatizador automático con regulación de temperatura y caudal para
04:56las plazas posteriores, mesitas en la segunda fila de asientos y la posibilidad de montar
05:03un techo panorámico en dos secciones.
05:08Entre los asistentes a la conducción posibles están el sistema pre-colisión, el avisador
05:13de cambio involuntario de carril, el control inteligente de luces de carretera o el reconocimiento
05:19de señales de tráfico.
05:22Una de las cosas exclusivas o singulares de las versiones family y VIP es que los asientos
05:28van montados sobre carriles, los asientos de la segunda y tercera fila.
05:32Gracias a ello es posible mover longitudinalmente los bancos para conseguir más o menos espacio
05:38para las piernas y eso es posible hacerlo de dos formas.
05:42Así por ejemplo podemos mover únicamente una plaza o también podemos mover el conjunto
05:48de estas dos plazas.
05:52Por último otra característica interesante es que los respaldos se pueden cambiar de
05:59inclinación y también son abatibles de forma individual.
06:10El acceso al interior, el acceso a las segundas filas de asientos es muy cómodo porque estas
06:14puertas libran un hueco muy importante para entrar.
06:20Una vez dentro lo que puedo decir es que aquí se va muy bien, hay una especie de reposapiés
06:25justo en la base del asiento delantero y la anchura para los hombros es muy buena hasta
06:30para tres ocupantes.
06:33Lo que no tenemos aquí son reposabrazos y a veces se echa en falta.
06:37Si queremos disponer de ellos tenemos que elegir la versión VIP que puede llevar dos
06:42asientos, dos butacas individuales con sus respectivos apoyabrazos similares a los que
06:47hay en las plazas delanteras.
06:52Para depositar objetos tenemos estas radecillas detrás de los asientos delanteros, también
06:57tenemos algún sitio para guardar objetos en los paneles de las puertas.
07:03A disposición hay una toma de corriente de 12 voltios y otra de 220.
07:09Los mandos del sistema de ventilación y el plafón de luces quedan a mano así como las
07:14persianas del techo de cristal.
07:18Y con estas cortinillas podemos limitar la entrada de luz al interior así como ganar
07:23privacidad.
07:24Para acceder a la tercera fila de asientos debemos hacer una serie de operaciones en
07:28la fila anterior para conseguir un hueco de acceso más o menos amplio.
07:33Tenemos que abatir el respaldo y adelantar todo el conjunto del asiento para lo cual
07:38hay que tirar de una cincha roja que hay aquí detrás y este es el hueco que queda para
07:43pasar.
07:52Una vez aquí tenemos una cantidad de espacio para los hombros que es buena incluso para
07:56tres personas pero que es unos centímetros menor que en la anterior fila de asientos.
08:03También tenemos varios huecos para depositar objetos como por ejemplo aquí y aquí.
08:08Una toma de corriente de 12 voltios y lo que no hay son unas cortinillas para tapar
08:14las ventanillas aunque eso sí los cristales van ligeramente oscurecidos con lo cual ayudan
08:19a conseguir esa privacidad.
08:22Aquí se va sentado muy bien, mucho mejor que en un monovolumen tradicional como un
08:26Seat Alhambra o una Ford Galaxy.
08:29Hay más espacio en todas las direcciones y aparte las rodillas forman un ángulo más
08:33natural.
08:34Los ocupantes de la tercera fila de asientos pueden mover hacia adelante o hacia atrás
08:38unos centímetros su propia banqueta y también pueden desplazar los asientos de la fila anterior
08:45así como plegar su respaldo.
08:48Según hemos comprobado en el interior de la Toyota Pro Ace Verso caben cómodamente
08:53hasta 8 personas de unos 1,8 metros de estatura.
08:59Esto sí el espacio que queda para la carga es reducido como veremos más adelante.
09:03Ah y por cierto hay asideros en el techo en todas las filas salvo para el conductor y
09:11también hay fijaciones Isofix en todas las plazas de la segunda y tercera fila.
09:17Y ahora voy a mostrar qué posibilidades de movimiento tienen los asientos.
09:21Pues bien si están en su posición de servicio se pueden mover unos pocos centímetros hacia
09:26adelante y hacia detrás accionando estas palancas metálicas que están justo por delante
09:32y por debajo.
09:34Ahora bien para moverlos aprovechando toda la longitud del carril sobre el que van anclados
09:40es necesario abatir el respaldo y hacer uso de la tira roja que hay tras los mismos.
09:47Adicionalmente se pueden sacar del interior cada fila en dos partes.
09:52Para desbloquear los asientos primero hay que plegar su respaldo y luego desbloquearlo
09:57del piso tirando de la cuerda roja que hemos mencionado anteriormente.
10:03El asiento de una sola pieza tiene un peso considerable pero es más o menos asequible
10:08para una persona que no tenga mucha fuerza pero la cosa cambia cuando hay que sacar o
10:13mover la plaza doble que pesa mucho.
10:25El acceso al maletero se realiza a través de este gran portón que como es tan grande
10:28y tan alto es necesario alejarse mucho de él para que no te golpee.
10:33Sin embargo si queremos introducir objetos o sacar objetos de pequeño tamaño tenemos
10:40la posibilidad de abrir únicamente la luna trasera.
10:45En cualquier caso este es el maletero con ocho plazas.
10:55Este es el peor de los casos.
10:57Aquí tenemos únicamente 52 centímetros de superficie de carga que pueden aumentar
11:06a 67 si adelantamos todo lo posible los asientos.
11:13El maletero consta de esta bandeja que tiene aquí una forma para depositar objetos y además
11:19es fácilmente extraíble, pesa muy poco, es muy ligerita.
11:26También tenemos argollas para sujetar la carga, una aquí, otra aquí y otras dos por
11:31delante de esta fila de asientos.
11:34También tenemos dos puntos de luz, uno que es fijo y está aquí y otro que es una linterna
11:38extraíble que es esta.
11:43Y esta es la configuración de cinco plazas donde tenemos una superficie de carga de un
11:48mínimo de 142 centímetros y un máximo de 160.
11:55Y esta es la configuración de dos plazas donde tenemos dos metros y medio de superficie
12:00y lana de carga.
12:15El puesto de conducción está en una posición bastante elevada y por eso tenemos aquí un
12:19pequeño escalón que nos ayudará a acceder al interior.
12:24Aunque si bien es cierto que aquí se va alto, yo creo que en una Volkswagen Caravelle aún
12:29se va unos centímetros en una posición más elevada.
12:33Sea como sea, desde aquí arriba se controla muy bien la carretera en todas las direcciones,
12:37al menos hacia adelante y en tres cuartos delantero.
12:40Hacia detrás se ve peor porque el vehículo es muy largo y los cristales están tintados.
12:45Bueno, la presentación del interior es bastante sencilla, intuitiva, todo es fácil de encontrar
12:50o casi todo.
12:52Aquí tenemos los mandos de la climatización perfectamente ordenados con un botón independiente
12:58para ajustar la climatización, mejor dicho, para conectar la climatización en las plazas
13:02posteriores.
13:04Y aquí tenemos un grupo de mandos para bloquear las puertas y otro para abrir y cerrar las
13:09puertas laterales correderas eléctricas.
13:13Por su parte, esta versión, al ser automática, no tiene palanca de cambios, sino que tiene
13:19esta ruleta selectora para elegir las diferentes posiciones del cambio de marchas automático.
13:24Además, tenemos aquí, a la izquierda, un mando para ajustar los diferentes modos de
13:29conducción posibles, que nos permitirá avanzar, por ejemplo, sobre superficies deslizantes.
13:34Ah, y por cierto, aquí tenemos el freno de estacionamiento, el freno de mano, que es
13:42una clásica palanca muy larga y cerca del asiento del conductor, como llevan muchos
13:46vehículos industriales.
13:49Esta es la pantalla del sistema multimedia, una pantalla que es opcional, que no tiene
13:53las versiones más básicas de la gama, y desde aquí podemos acceder a diversas funciones
13:59del vehículo, de la radio, del sistema de navegación, teléfono, así como otros ajustes
14:07Mirror Link y otros ajustes.
14:10Esta pantalla es pequeña, es sencilla y no me ha gustado mucho porque el sistema de navegación
14:17da los mapas de una calidad que no es muy buena, digamos, y además no se maneja con
14:22fluidez.
14:26Entre los asientos delanteros no hay ninguna guantera o cajón, por el contrario, este
14:31hueco disponible se utiliza para poner una plaza adicional en algunas versiones, con
14:37lo cual tenemos un total de nueve.
14:41Lo que sí que tenemos son muchos huecos repartidos por otros sitios para depositar objetos, por
14:46ejemplo, en la parte superior del salpicadero hay un cajón con tapa y tenemos dos guanteras,
14:52una sobre otra.
14:53Las puertas tienen varias bolsas de diferente tamaño y a diferentes alturas, al hueco que
14:58hay más abajo cuesta llegar un poco cuando se va sentado, pero sin embargo caben cosas
15:03muy grandes.
15:04En la Toyota Pro Exverso se viaja cómodo, la suspensión trata bien a los ocupantes
15:19incluso circulando con poca carga, el motor es silencioso y vibra poco y sus prestaciones
15:24son buenas y permiten viajar con soltura aun con mucha carga.
15:28La caja de cambios automática es una delicia porque no da tirones ni siquiera en las maniobras.
15:34El consumo que hemos obtenido se puede considerar bajo o por lo menos es moderado para tratarse
15:40de un vehículo de estas características.
15:42En nuestro recorrido por autovía a una media de 120 km por hora ha gastado 7,9 litros cada
15:48100 kilómetros, claramente menos que un Mercedes-Benz clase V con motor diésel de 163 caballos.
15:56En un uso mixto, con tanta ciudad como vías de circunvalación, el consumo ha estado entre
16:018 y 9 litros cada 100 kilómetros, siempre con poca carga y conduciendo de forma suave
16:06que no lenta.
16:09Tanto la aceleración máxima como el consumo son buenos, ayudados porque el peso total
16:13del vehículo no es particularmente elevado.
16:15Hay una cosa que conviene destacar del Toyota Pro Exverso y es su enorme distancia entre
16:25ejes con la que se pierde capacidad de maniobra.
16:29Para doblar calles estrechas no queda más remedio que abrir la trayectoria un poco más
16:34de la cuenta, pero esto no siempre es posible.
16:47En carretera rápida la estabilidad lineal es buena.
16:52En curvas no es ágil, pero cuando se forza la trayectoria o se comete un error de conducción
16:58las reacciones son seguras.
17:00Eso sí, a quien esté acostumbrado a un turismo normal, la dirección del Pro Ex le parecerá
17:05un poco dura y lenta.
17:06Posiblemente, uno de los mayores inconvenientes de un vehículo de este tipo es su gran tamaño
17:21y volumen, especialmente para la ciudad.
17:24Si eso no es un problema, el Toyota Pro Exverso puede ser una muy buena compra.
17:29No es de las furgonetas de pasajeros más amplias, pero en su interior caben bien ocho
17:34personas.
17:35Eso sí, estas no podrán llevar mucho equipaje porque el maletero no es grande.
17:39A bordo no faltan atenciones, aunque tampoco nos encontramos ante un vehículo de lujo.
17:48El confort de suspensión o acústico apenas dista del de un buen turismo tradicional.
17:54Otro aspecto positivo tiene que ver con las cualidades dinámicas relacionadas con su
17:59motor, como hemos dicho anteriormente.
18:02Por último, no voy a entrar a valorar su precio.
18:05El motivo es que las configuraciones tanto de este modelo como de sus rivales son muy
18:10extensas y no siempre coincidentes.
18:14Para consultar y conseguir más detalles de este tipo de vehículos, os recomendamos encarecidamente
18:19utilizar el buscador de coches de KM77.com