Škoda Karoq 2017 - Prueba (test) | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Probamos el Škoda Karoq (2017) en su versión con motor Diesel 2.0 TDI de 150 CV, con cambio automático (DSG) y tracción a las cuatro ruedas (4x4): https://goo.gl/icd4SX  Del Škoda Karoq hemos probado todas las versiones, aunque ha sido la Diesel 2.0 TDI de 150 CV la que hemos conducido durante más tiempo. Este motor no es especialmente silencioso, pero apenas vibra y da una buena relación entre prestaciones y consumo. En cualquiera de sus versiones, el Karoq es un todoterreno muy satisfactorio, tanto por sus cualidades dinámicas, como por las características de su habitáculo.  Mide 4,38 metros de longitud y en su interior se pueden alojar hasta cinco pasajeros. Es un modelo de menor tamaño que el otro todoterreno de Škoda, el Kodiaq, que tiene hasta siete plazas. Está en venta desde 22 490 euros con un motor de gasolina 1.0 TSI de 116 CV.  Tomando como referencia a la citada versión de gasolina, el Karoq tiene un precio superior al de un Nissan Qashqai, un Renault Kadjar y un SEAT Ateca e inferior al de un Peugeot 3008. Sigue leyendo aquí: https://goo.gl/icd4SX.  *****************************************************************************************  Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf  Si quieres seguirnos en Youtube ➡ https://goo.gl/PAVvJC Si quieres seguirnos en Facebook ➡  https://goo.gl/WPNFd2 Si quieres seguirnos en Twitter ➡ https://goo.gl/7qPFYx

Transcript

00:00Esto de aquí es un Skoda Karoq, es un todoterreno de tipo SUV que mide 4,38 metros de longitud

00:15y que por tamaño está por debajo del Skoda Kodiaq, que es el otro todoterreno que tiene

00:20Skoda actualmente en su gama. La prueba del Skoda Kodiaq la podéis ver pinchando en el

00:25enlace que se desplegará en la parte superior de la pantalla, pero ahora nos vamos a centrar

00:30en el Karoq. El Karoq es una alternativa a modelos como Nissan Qashqai, el Peugeot 3008,

00:34el Hyundai Tucson y el Seat Ateca, entre otros. Yo en este vídeo os voy a mostrar las principales

00:40características de este vehículo, os voy a dar mis impresiones de conducción, pero

00:44si de verdad estáis interesados en él, os recomiendo con fervor que leáis la prueba

00:48escrita y para ello os dejaremos otro enlace en la parte superior de la pantalla y también

00:52en la descripción de este vídeo. Y bien, voy a comenzar hablando del precio. El Karoq

00:57está disponible desde 22.490 euros con un motor de gasolina 1.0 TSI de 116 CV. La versión

01:0410, el más asequible, cuesta 24.840 euros y es la 1.6 TDI de 116 CV, igual que el gasolina.

01:13Este precio lo coloca en un punto intermedio entre sus alternativas. El Karoq tiene un

01:17equipamiento de serie muy abundante, pero también es cierto que el listado de opciones

01:21es muy extenso, así que en función de los elementos que le instalemos al vehículo,

01:25su precio puede ser mayor o inferior a las alternativas como el Nissan Qashqai. Para

01:29jugar con el precio y con el equipamiento, yo os recomiendo que utilicéis las fichas

01:33de kilómetro 77 que podéis acceder pinchando en el enlace que aparece por aquí arriba

01:37y así obtendréis un precio final del vehículo con las opciones que os interesen. La unidad

01:42que vemos aquí es la versión diesel 2.0 TDI de 150 CV con el cambio automático DSG

01:48de 7 velocidades y la tracción a las 4 ruedas. El color de la carrocería es el verde esmeralda.

01:54Con todas las opciones que lleva esta unidad, el precio de este vehículo en concreto ronda

01:59los 40.000 euros, así que definitivamente no va a ser muy común que veamos un Karoq

02:03con este nivel de equipamiento, pero para nosotros nos va a ser muy útil porque así

02:07podemos enseñar los diferentes equipos opcionales que puede llevar esta Skoda. Por ejemplo,

02:12la apertura eléctrica del portón del maletero. Hay cuatro vías para abrir el portón. La

02:16primera es la tradicional pulsando el botón que hay justo encima de la matrícula. La

02:20siguiente es pulsando un botón que hay en el mando de distancia. Otra forma es con un

02:24botón que hay en la puerta del conductor y la última que es pasando el pie por debajo

02:29del parachoques trasero. Y lo que vemos aquí son 521 litros. Es uno de los maleteros más

02:38grandes de su segmento. Es un pelín más grande que el de un Peugeot 3008 y un VW Tiguan

02:44y también algo más grande que el de un Seat Ateca y un Hyundai Tucson. Aunque en realidad

02:48aquí no estamos viendo 521 litros, estamos viendo algo menos porque con la opción VarioFlex,

02:53que ya os explicaré más adelante lo que es y que ya os adelanto que esta unidad lo

02:56tiene, el volumen varía entre 479 y 588 litros en función de dónde posicionemos los asientos

03:03traseros. El volumen del maletero del Karoq no se ve afectado por el sistema de tracción.

03:09Esto es algo que sí sucede en algunas de sus alternativas, como en el Hyundai Tucson

03:13y el Seat Ateca. Cosas interesantes que tenemos aquí dentro. Por ejemplo esta cubierta que

03:20tiene una cara de goma para dejar en ella objetos sucios y otra cara con moqueta que

03:25es más elegante. También está este punto de luz que es extraíble y en realidad se

03:30puede utilizar como linterna y que además tiene una cara imantada para que quede sujeta

03:35en superficies metálicas como la carrocería. Tenemos ganchos que se deslizan y se pueden

03:40mover. Tenemos estas piezas de plástico que tienen una de sus caras con velcro y con

03:47la que podemos crear diferentes compartimentos aquí en el piso para sujetar la carga y que

03:51no se vaya desplazando según nos movamos con el coche. Tenemos también cintas para

03:57sujetar diversos objetos. Tenemos aquí un botón para sacar la bola de remolque y también

04:03para meterla, aunque la última parte hay que hacer la mano. Y debajo del piso tenemos

04:09una rueda de repuesto de tamaño de emergencia, más pequeña que el resto, porque en este

04:14caso llevamos el sistema de equipo opcional Cantón y aquí tenemos herramientas para

04:18hacer el cambio de rueda y también tenemos redes para sujetar objetos. De serie esta

04:27fila viene dividida en dos partes 60-40%, pero como he dicho antes esta unidad lleva

04:32instalada la opción Varioflex. ¿Y qué implica esta opción? Implica que los tres asientos

04:37son individuales y que los laterales se pueden desplazar longitudinalmente 15 cm. La plaza

04:43central es fija. Lo que sí se puede hacer con la plaza central y con las laterales es

04:47variar la inclinación del respaldo. Hay diferentes posiciones y con todas ellas también se puede

04:56abatir el respaldo y se puede ir un paso más allá echando el asiento hacia delante y apoyándolo

05:03sobre el asiento delantero y sujetándolo con este gancho al reposacabezas delantero

05:08y se puede ir un paso incluso más allá quitando estas piezas que lo aseguran se puede extraer

05:16directamente el asiento. Y lo gracioso aquí viene es que si extraemos la plaza central

05:25así, ahí está, podemos desplazar las laterales hacia el interior

05:51para que así esta plaza quede más alejada de la puerta y se tenga un poco más de espacio.

05:57Y así se obtienen unas plazas laterales más amplias. Y devolviendo todo a su posición

06:03y colocando los asientos traseros laterales lo más atrasado posible, aquí el espacio

06:08para las piernas está bastante bien, el espacio en altura libre al techo también está bastante

06:12bien. Yo miro un 85 y si me estiro pues sí que toco con la cabeza en el techo pero como

06:17habitualmente se va un poco más relajado no se va mal, no se va mal. La plaza central

06:22es cómoda por las formas que tiene porque no tiene un abultamiento grande, lo que pasa

06:27es que el que va aquí en el centro tiene que dejar las piernas abiertas porque el túnel

06:31central es ancho y luego también el reposacabezas no sube tanto como los reposacabezas laterales

06:36pero no está mal la plaza central. Lo que pasa es que tres adultos aquí no irán muy

06:41cómodos porque la anchura entre puertas no da para tres adultos pero esto no es algo

06:46particular del Carro, que es algo que le ocurra a la inmensa mayoría de las alternativas

06:50del Carro, que la anchura entre puertas está bien pero no da para tres adultos de corpulencia

06:53más o menos normal. En esta tabla se muestran los datos que hemos obtenido tras medir nosotros

06:59mismos diferentes cotas de la fila trasera de asientos. Todos los modelos aquí expuestos

07:04tienen un espacio similar tanto en sentido longitudinal, es decir, para las piernas,

07:09como en anchura. Las mayores diferencias se producen en la medición de la altura libre

07:13al techo, en la que el Toyota 3008 y el Skoda Karoq son los que más espacio ofrecen. Detalles

07:19curiosos que tenemos en esta fila de asientos, por ejemplo esta mesita que es opcional, plegable

07:24y que aquí tiene una extensión para colocar pues un vaso de agua, un vaso de bebida. También

07:29tenemos un soporte para teléfonos móviles o para tabletas que se puede colocar tanto

07:33en posición vertical como en horizontal. Tenemos salidas de aire, las habituales que

07:38hay debajo de los asientos delanteros y también tenemos dos en la zona central. Aquí en esta

07:44unidad llevan instalados los asientos laterales con calefacción, regulable en tres niveles

07:48y si levantamos esta tapa encontramos un enchufe de 230 voltios de dos clavijas, un enchufe

07:54de 12 voltios de tipo mechero y una toma USB. Bien, asiento del conductor. En este caso

08:04tengo regulaciones eléctricas y tres morias, esto es una opción, el asiento de la compañía

08:10siempre tiene regulaciones manuales. Instrumentación de estilo clásico con dos grandes esferas

08:16con indicadores de aguja para cuentas revoluciones y velocímetro y una pantalla en el centro

08:20multifunción que muestra la diferente información que da el ordenador de viaje. También es

08:26disponible en la opción una pantalla de tipo digital, completamente digital. Sistema multimedia,

08:32de todos los que hay disponibles, este es el más avanzado, se llama Columbus, tiene

08:36una pantalla de 9,2 pulgadas, táctil, a color. Es un sistema que reacciona con rapidez a

08:42las órdenes del tacto, que cambia con rapidez de pantallas, que se ve bien bajo diferentes

08:46tipos de iluminación, de condiciones lumínicas, de sol y que es intuitivo, es fácil de manejar.

08:52Además es compatible con los protocolos Apple CarPlay y Android Auto y hay algunas cosas

08:58que se pueden hacer mediante gestos, básicamente desplazarse de esta forma en los menús. Para

09:04mí es una cosa que tiene poca utilidad, pero bueno, sirve para pabonearse delante de tu

09:10vecino, de tu novia o novio. La distribución de los mandos es la habitual dentro del grupo

09:15Volkswagen y todo resulta muy fácil de manejar, los botones y los diferentes mandos están

09:21colocados donde uno espera que estén situados, los botones son grandes, están bien etiquetados,

09:26así que como se puede intuir, es un coche con el que es fácil hacerse el manejo. Huecos

09:33hay numerosos y de generoso tamaño, los tenemos en las puertas, tanto delante como detrás,

09:39en las puertas delanteras caben botellas de un litro y medio sin ningún tipo de problema.

09:43Tenemos también un hueco de grandes dimensiones debajo del reposador azos delantero y además

09:47en este espacio tenemos una pieza curiosa porque es reversible y tiene diferentes formas

09:52para dejar botellas o para dejar documentos o la llave del vehículo. En el techo podríamos

10:00tener un porta gafas, en este caso no lo tenemos porque esta unidad lleva la opción de techo

10:04solar de cristal, si no llevásemos el techo solar de cristal aquí arriba tendríamos

10:09un porta gafas. La guantera tiene un buen tamaño, suficiente para dejar la documentación

10:14y un par de chalecos de alta visibilidad e incluso algo más. Y delante de la palanca

10:19del cambio hay un espacio con una entrada, una toma de corriente de 12 voltios, dos entradas

10:26USB y una superficie que puede ser útil para cargar teléfonos móviles en caso de que

10:32se pague por la carga inalámbrica de teléfonos móviles.

10:38En general es un interior que me gusta mucho, que transmite una muy buena sensación de

10:42calidad, de hecho para mí es mejor que el de Nissan Qashqai que el del Hyundai Tucson

10:46e incluso mejor que el del Seat Ateca. También es cierto que esta unidad va equipada hasta

10:52arriba entonces eso siempre ayuda a mejorar la impresión de calidad, pero es el primer

10:57Karoq en el que me he montado y la impresión como digo para mí es muy muy positiva. Un

11:02sitio muy agradable en el que conducir y en el que hacer muchos kilómetros y eso es lo

11:06que vamos a hacer ahora. Y para ello lo primero imprescindible es ponerse el cinturón de seguridad

11:12y a continuación hay que arrancar el motor, hay dos formas de hacerlo, la primera la tradicional

11:16insertando la llave y girando, pero como esta unidad como digo va hasta arriba de equipamiento

11:21lleva la opción de arranque por botón, se pulsa el freno y se pulsa el botón y nos vamos.

11:41Este motor diésel 2.0 TDI de 150 caballos no es especialmente silencioso, estirando

11:52a ruidoso, pero perfectamente soportable. Cierto que si vienes de un coche con un motor

11:57de gasolina durante los primeros instantes el sonido del motor diésel T resultará un

12:02tanto agradable, pero esto no es algo particular del Karoq, es algo común cuando se pasa de

12:07un coche con un motor de gasolina a uno diésel. En cualquier caso es cierto que hay modelos

12:14con motores diésel más silenciosos, por ejemplo tenemos al Nissan Qashqai con el motor

12:171.6 DCI de 130 caballos que es más silencioso que este Karoq, pero también tenemos modelos

12:24con motores más ruidosos, por ejemplo el Jeep Renegade con el motor 1.6 Multijet de

12:29140 caballos. El motor del Renegade no solo es más ruidoso, sino que además vibra ostensiblemente

12:36porque lo bueno que tiene este motor del Karoq es que vale, sí suena a diésel, pero las

12:42vibraciones están muy bien aisladas, apenas vibran, son totalmente despreciables. No tiene

12:48ningún problema para mover al Karoq con agilidad en prácticamente todo tipo de circunstancias.

12:53No se nota sobrado de potencia, pero no es lento. En la medición de aceleración, que hacemos

12:58habitualmente en kilómetros 77, que va de 80 a 120 km por hora, ha tardado 8,0 segundos,

13:04que es un buen tiempo, está bastante bien. Lo que sucede es que si las condiciones de

13:09circulación no son favorables, porque por ejemplo vamos con mucha carga, ya sea por

13:13personas o por carga o por objetos, o ambas a la vez, o bien porque estamos subiendo una

13:18carretera con una fuerte pendiente ascendente y justo en ese momento queremos adelantar con

13:22rapidez, puede que para algunas personas, para mí incluida, noten cierta falta de vigor en

13:29su respuesta. Bien, pues para esas personas yo creo que es recomendable que esperen a que

13:35Skoda lance la versión 2.0 TDI de 190 caballos, que lo hará a lo largo de este año 2018. El

13:42consumo de carburante está bien, es moderado, para las dimensiones, la potencia y la masa de

13:47este vehículo es un consumo razonable. Durante el periodo de prueba, en el que he mezclado

13:55conducción urbana con conducción periurbana en carretera de circunvalación mayoritariamente,

14:02mi conducción ha sido ágil, ha sido rápida, porque me gusta conducir así. El consumo ha

14:07estado en 6,5 o 7 litros cada 100 kilómetros, pero luego si se practica una conducción más

14:13tranquila, más relajada, con el modo eco, que activa la función de avance por inercia del

14:18cambio automático, no es complicado lograr consumos que empiecen por 5, 5,5, 6 bajos,

14:24es perfectamente factible. Y luego, si se hace mucha ciudad, pues ahí la cifra de consumo es

14:32muy variable, depende un poco de las condiciones de circulación, si hay mucho tráfico puede llegar

14:38a 9 litros, si la cosa está muy mal, 10 litros, si todo da un poco más fluido, pues puede estar

14:44en 7 litros, depende un poco, como digo, de la situación del tráfico. La suspensión es

14:50confortable, suaviza bien los baches del asfalto, y yo creo que proporciona una calidad de rodadura

14:55mejor que la del Kia Sportage, el Hyundai Tucson e incluso que la del Seat Ateca. En el Karoq,

15:01para mi gusto, las imperfecciones del asfalto van un poco mejor filtradas, el coche va como

15:06un poco más fino. Esta unidad lleva los amortiguadores de dureza fija, los estándar,

15:12los que vienen de serie. A lo largo de 2018 habrá disponibles unos de dureza variable,

15:17como los que también puede llevar el Seat Ateca. En el Seat Ateca cuestan 730 euros, en el Karoq no

15:23lo sé, porque como digo, no están disponibles, pero si la pregunta es si merece la pena pagar

15:28por ellos, en el caso de que cuesten lo mismo que en el Ateca, no os puedo dar una afirmación

15:32definitiva, porque no los he probado. Yo solo os puedo decir que con esta suspensión estándar,

15:38el coche para mi gusto es completamente satisfactorio, es confortable como digo,

15:44y luego en curvas la carrocería va bien sujeta. Puede ocurrir que con la suspensión de dureza

15:50variable, de amortiguadores de dureza variable, en modo confort el coche vaya incluso un poco

15:55más confortable, es posible que vaya más cómodo, y puede ser también que en curva el coche, la

16:00carrocería vaya mejor sujeta. No lo sé, cuando lo pruebe os lo comentaré, por supuesto. En función

16:07del motor y del nivel de equipamiento, el Karoq puede tener un sistema para la selección de modos

16:12de conducción. Este da la posibilidad de elegir entre los modos eco, normal, sport,

16:17individual y snow. En cada uno de ellos, la respuesta del motor, de la dirección, de la

16:22transmisión, en caso de ser automática, y el funcionamiento de elementos como el

16:26programador de velocidad y el aire acondicionado es diferente. El habitáculo está bien aislado del

16:35ruido exterior, la insonorización está bastante bien, está bien lograda, se puede viajar perfectamente

16:40a velocidades de autopista, 120-130 km por hora, y mantener una conversación tranquila y sin levantar

16:47mucho volumen de la voz con el resto de pasajeros. Ahora bien, cuando recogí el Karoq, acababa de

16:54dejar un Nissan Qashqai, y recogí el Karoq e inmediatamente me metí en autopista, y ahí me di

16:59cuenta de que el ruido aerodinámico en el Karoq es más alto que en el Nissan Qashqai. Como digo, no es

17:06molesto, está bien aislado el Karoq, pero el Nissan Qashqai es un poco más silencioso. Bien, cambio

17:13automático, no tengo nada que objetar sobre el cambio automático, es el habitual de doble embrague

17:19del grupo Volkswagen, en esta ocasión en su versión de siete relaciones, funciona con suavidad, con

17:25rapidez y con acierto, muy bien. Además, a diferencia de lo que ocurre con algunos cambios

17:31de doble embrague, en este caso no me ha sucedido que tenga esa brusquedad a la hora de hacer

17:37maniobras a baja velocidad, con este coche se puede maniobrar a baja velocidad con buena precisión.

17:42Tiene tres programas de funcionamiento, en modo automático está el modo D, que es el modo estándar,

17:47el modo S, que es el modo deportivo, que lo que hace es que hace los cambios a mayor cantidad

17:52de revoluciones, y luego está el modo E, cuya principal característica es que engrana el punto

17:57muerto cuando soltamos el pedal del acelerador y no pisamos el freno, porque si pisamos el freno

18:02sí que inserta una marcha, pero si soltamos el pedal del acelerador y no pisamos ninguno de los

18:06pedales, de los dos pedales que tenemos, el coche avanza en punto muerto aprovechando la inercia.

18:10El precio del cambio automático depende de la versión, está entre 1.000 y 2.000 euros, pero

18:15para mí es una opción muy aconsejable, con independencia de dónde se vaya a utilizar el

18:20Car-Oc, pero sobre todo si se va a hacer en ciudad, y prefiero pagar 2.000 euros, en el peor de los casos,

18:28y prescindir de elementos opcionales como techo cerrante cristal o del sistema multimedia más

18:33caro del sistema Columbus, de nuevo como dos pulgadas que hemos visto al principio del vídeo.

18:36El sistema de tracción total del Car-Oc es de tipo conectable automáticamente. ¿Eso qué quiere

18:43decir en el caso concreto del Car-Oc? Quiere decir que el vehículo circula normalmente, si las

18:48condiciones son favorables, con tracción delantera, sólo con tracción delantera. En el caso de que

18:53la unidad de gestión detecte o interprete que hay posibilidad de pérdida de adherencia o

18:59deslizamiento, envía una cantidad variable de la fuerza del motor hacia las ruedas del eje

19:05posterior, lo hace acoplando un embrague multidisco. En el Car-Oc no hay posibilidad de actuar sobre la

19:13función, el funcionamiento de este sistema de tracción. No se puede bloquear el reparto de par

19:18y no se puede decir que el coche circule únicamente con tracción delantera, como si se pueda hacer en

19:23un cascai. No es de todo cierto que no se pueda actuar, es cierto que hay una manera de alterar

19:30su funcionamiento y es activando la función, el modo de conducción off-road, que es lo que hace

19:35alterar un poco las leyes de funcionamiento de reparto de par entre ambos ejes, pero no hay un

19:40botón directo para hacer un bloqueo de reparto de par o para decir que únicamente envíe fuerza a

19:45las ruedas del eje delantero. En cualquier caso, ya lo dice incluso hasta el manual de instrucciones,

19:50el Car-Oc no es un todoterreno de verdad, es un vehículo que va más elevado con respecto al

19:55suelo, va a una altura libre de 17,3 centímetros y eso permite circular por pistas de tierra con

20:02algo más de tranquilidad que con un turismo convencional, pero no es un todoterreno de

20:07verdad. Aunque tiene algunas funciones que sí que ayudan a circular fuera de asfalto, por ejemplo

20:14tiene la función de ayuda al descenso de pendientes pronunciadas, es una función que se activa

20:19automáticamente cuando llevamos el modo off-road encendido y lo que hace el coche es controlar la

20:25velocidad del descenso, mientras el conductor únicamente se tiene que preocupar de manejar

20:30el volante y dirigir el vehículo por donde quiera.

20:36Para mí la fortaleza del Skoda Car-Oc no se encuentra tanto en sus componentes individuales

20:42como en el resultado que da la combinación de todos ellos. El Car-Oc tiene un diseño corriente,

20:47un habitáculo espacioso aunque no de forma sobresaliente, tiene una gama de motores moderna

20:52y eficiente pero poco novedosa en tanto que todos son conocidos desde hace ya tiempo y tampoco

20:57destaca por tener unas capacidades todoterreno fuera de lo común ni un precio extraordinariamente

21:02bajo. Por ejemplo, no es tan ágil en curva como un Seat Ateca pero es más cómodo. Su diseño interior

21:09no es tan llamativo como el de un Peugeot 3008 pero está mejor resuelto desde el punto de vista

21:14de la ergonomía y es más práctico. Un Nissan Qashqai se nota de menos calidad y tiene un maletero

21:19más pequeño. Un Hyundai Tucson tiene motores menos eficientes y el Volkswagen Tiguan es más caro.

21:25En realidad el Car-Oc no aporta nada especial al pletórico segmento de los todoterrenos de tipo

21:30SUV pero Skoda ha logrado crear un producto al que es complicado ponerle inconvenientes relevantes.

21:36Si estás pensando en comprar un vehículo de este tipo, para mí definitivamente el Car-Oc es un

21:41modelo que ha de ser considerado como cambiante.

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