El Volvo XC40 es un modelo con aspecto de todoterreno y de menor tamaño que los XC60 y XC90. La producción comenzó en noviembre de 2017 y, por el momento, está disponible con tres motores de gasolina —T3 de 156 CV, T4 de 190 CV y T5 de 247 CV— y uno Diesel —D4 de 190 CV—. A mediados de 2018 llegará la versión Diesel de menor potencia —D3 de 150 CV— y más adelante, en una fecha aún sin concretar, una variante híbrida enchufable y otra eléctrica.
Mide 4,43 metros de longitud, por lo que se trata de una alternativa a modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Jaguar E-PACE o el Mercedes-Benz GLA. Tomando como referencia la versión más asequible (T3 de 156 CV; 30 950 €), el XC40 es más barato que todas las versiones equivalentes de los modelos citados.
Prueba y más informacion sobre el Volvo XC40 2018 en: https://www.km77.com/coches/volvo/xc40/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=volvo-nuevo-suv-xc-40-prueba
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Mide 4,43 metros de longitud, por lo que se trata de una alternativa a modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Jaguar E-PACE o el Mercedes-Benz GLA. Tomando como referencia la versión más asequible (T3 de 156 CV; 30 950 €), el XC40 es más barato que todas las versiones equivalentes de los modelos citados.
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MotorTranscripción
00:00Con un mínimo de 1.775 kg, la nueva plataforma CMA y recién llegado desde la fábrica de
00:15Gante en Bélgica, este es el más pequeño de los todoterrenos que actualmente comercializa
00:21Volvo, el XC40. Mide 4,43 metros de longitud y está a la venta, redondeando entre 31.000
00:30y 50.000 euros. La suspensión delantera es de tipo McPherson, la trasera de tipo multibrazo
00:36y la distancia entre ejes de 2,70 metros. ¿Con qué modelos de la competencia es comparable?
00:44Por ejemplo, con el Audi Q3, el BMW X1, el Mercedes-Benz GLA o el Jaguar E-Pace. Respecto
00:53a todos ellos, es más asequible a igualdad de potencia. ¿Y en qué los supera y en qué
00:59está en desventaja? Vamos a verlo. Por lo pronto os puedo adelantar que el XC40 presume
01:18de ciertas cualidades dinámicas de las que no pueden presumir el XC60 y el XC90. Es más
01:25ágil en curva, tiene un tacto más directo. Los modelos de mayor tamaño de Volvo no son
01:31comparables, por ejemplo, a los equivalentes en BMW. El XC40 sí, está a la altura de
01:38un X1 o casi y es un vehículo más dinámico, más ágil. Este XC40, con el motor de gasolina
01:45más potente de la gama, es un automóvil rápido, de buenas prestaciones. Además,
01:51creo que el conductor que lo lleve puede tener una gratificante sensación de conducir
01:57un vehículo bien fabricado y lo digo con un carácter amplio del término. Ahora os
02:04ha de aparecer una tablita comparativa y en este enlace hay más información sobre la
02:08gama y su equipamiento. Para acceder a estos detalles, tan solo hay que pulsar en las fichas
02:14técnicas, elegir datos técnicos o de equipamiento y, si se desea, añadirlos a un comparador
02:20para enfrentarlo con otros coches a valorar. Nosotros hemos enfrentado las versiones básicas
02:26equivalentes entre sí, junto al Audi, el BMW y el Jaguar que he comentado antes.
02:33El coche que tengo entre manos durante estos días es un XC40 T5, la versión más potente
02:40disponible hasta el momento, con un motor de gasolina de 247 CV. Por debajo, también
02:47con motores de gasolina, están el T3 que tiene 156 CV y el T4 que tiene 190 CV. Hay,
02:55además, una versión diésel de 190 CV denominada D4. Este coche tiene tracción total y cambio
03:04automático. Las restantes versiones, dependiendo de las combinaciones disponibles, pueden tener
03:10tracción delantera o tracción total y cambio manual o automático. Todos los motores que
03:17he citado tienen cuatro cilindros, salvo el más pequeño de gasolina, que tiene tres cilindros,
03:22el primero en la historia de Volvo. ¿Qué está por venir dentro de la gama? Pues, a mediados de 2018,
03:31una versión diésel de 150 CV denominada D3 y, sin fecha de comercialización por el momento,
03:39un híbrido enchufable y un eléctrico.
03:48La factura del habitáculo es, en general, buena o muy buena, como estamos encontrando
03:53últimamente en el resto de modelos de Volvo. Hay algunos puntos flacos que ahora analizaremos.
04:00El salpicadero es de diseño minimalista, presidido por una pantalla de grandes dimensiones de 12,3
04:07pulgadas en posición vertical en el centro de la consola. En este coche, los diseñadores han
04:14prescindido de dos mandos que empezaban a ser comunes en otros Volvo. Uno de tipo ruleta para
04:20arrancar y parar el motor y otro giratorio para seleccionar los modos de conducción. En el XC40
04:26hay dos botones para tal fin. No es ni mejor ni peor, yo creo que es un poco más intuitivo, eso sí.
04:33El funcionamiento de la pantalla es bueno. Es fluido, responde con rapidez y los reflejos
04:39prácticamente no afectan a la superficie. Sin embargo, el orden de los menús no es el mejor.
04:45En los sistemas de Audi y BMW hay una lógica de funcionamiento más sencilla, más intuitiva. Aquí
04:51hay algunos menús, como este, que aglutinan demasiadas funciones. Algunas de esas funciones,
04:58a mi modo de ver, deberían estar colocadas en botones específicos en el salpicadero,
05:03bien al alcance de la mano, como por ejemplo el que accede a la cámara de tipo cenital,
05:09que graba el exterior del coche para maniobras de aparcamiento, o el sistema de aparcamiento
05:14automático. Uno no puede estar buscando en un mar de botones táctiles cuando está pendiente,
05:22mientras conduce, de encontrar un hueco. El sistema de aparcamiento semiautomático solo
05:27requiere que el conductor maneje el cambio de marchas hacia delante o hacia atrás y vigile
05:31las maniobras. Para encontrar defectos de ajuste hay que proponérselo, y realmente no sé si llamarlo
05:37defectos o, bueno, zonas un poco menos cuidadas. Por ejemplo, los aireadores, que son de un plástico
05:43menos vistoso y que tienen alguna zona un poco peor ajustada. Esta pieza de aquí, que de hecho se
05:51ha despegado un poco, la zona central y poco más. El resto es robusto, sólido, está bien hecho,
06:01con esmero, con cuidado, no hay crujidos durante la marcha, no hay presencia de grillos, de ruidos
06:07extraños, ni siquiera cuando se pisan bordillos o cosas así. Es un coche en el que todo parece
06:13bastante cuidado. He dicho que todo parece bastante cuidado, pero he olvidado mencionar
06:19que junto a los pedales, Volvo no ha cubierto estos cables con la moqueta, y no es un detalle
06:25que pase desapercibido, como se observa en esta imagen. Algo realmente de agradecer, y que no
06:31ocurre con frecuencia en BMW o Mercedes-Benz, por ejemplo, que recurren al Sensatec o a materiales
06:38sintéticos poco vistosos, es que Volvo ha utilizado una tapicería de cuero de muy buena factura,
06:46tanto por calidad visual como táctil. Es un cuero que aparenta tener la misma calidad que la que se
06:55encuentra, por ejemplo, en el interior de un S90. Hay detalles curiosos, como por ejemplo el tapizado
07:02de los huecos de las puertas, que llega hasta una altura muy superior a la habitual. BMW no acostumbra
07:09a tapizar el interior de los huecos, y esto ayuda a amortiguar el ruido cuando se depositan objetos
07:15como llaves en el interior. También disponemos, a diferencia del BMW, de regulación en altura de los
07:22cinturones. Si el habitáculo tuviese el suelo tapizado en color rojo, que puede tenerlo, esta
07:30pieza estaría en combinación, también de color rojo. Volvo ofrece esta combinación sólo con el
07:36nivel de equipamiento R-Design, el más deportivo. El color se llama naranja lava o lava orange. Según
07:43nuestras mediciones, el XC40 está entre los modelos más amplios de su tamaño. Hay 1,45 metros de anchura
07:50a nivel de hombros, que son 10 centímetros más que en un Audi Q3, 3 centímetros más que en un BMW X1,
07:57y 5 centímetros más que en un Mercedes-Benz GLA. Para acceder a las plazas traseras, el vano para
08:05las piernas no es especialmente grande, aunque sí suficiente para no tener que flexionarlas
08:11demasiado. Los pies caben bien, yo tengo un 42, quizá con un pie un poco más grande sí tendría
08:16problemas. Y sí es de agradecer que Volvo ha incluido en la tercera ventanilla esta pieza en
08:23la puerta, por lo que aquí queda un espacio grande que no obliga a hacer contorsiones. Hay coches,
08:29hay todoterrenos, que esta ventanilla la tienen incorporada en esta pieza de la carrocería y
08:35restan un poco de amplitud para la cabeza. Los pasajeros de las plazas traseras tienen
08:41para despojarse de objetos que tengan en los bolsillos dos huecos en las puertas,
08:46uno en la parte superior, otro en la parte inferior, y otro más en el lateral de la
08:50banqueta, aquí, un poquito escondido. También hay redecillas en la parte trasera de los respaldos
08:56delanteros, dos puntos de luz, ventilación, pero no hay regulación de caudal ni temperatura,
09:05una toma micro USB y, opcionalmente, calefacción para las dos plazas laterales. Los reposacabezas
09:14son independientes, los dos laterales se pueden plegar desde la pantalla del sistema multimedia
09:20si el conductor lo necesita, y uno central que va aquí recogido. En las plazas posteriores
09:26sólo viajarán cómodamente dos adultos. En comparación, la plaza central es incómoda.
09:32Y la anchura a nivel de hombros, aunque es buena entre sus alternativas, es insuficiente para tres
09:37pasajeros. Tiene de bueno que el túnel central resta muy poco espacio para los pies, lo cual se
09:43agradece para pasar de un lado a otro. En esta tabla también se puede comparar el espacio que
09:47hay para las piernas en el Volvo y en sus competidores. La altura de carrocería es
09:52una ventaja en el XC40 para colocar una silla infantil o dos. En comparación con un Volvo V90,
09:59por ejemplo, la banqueta del asiento está situada a 15 centímetros más de altura respecto del suelo,
10:05por lo que casi no es necesario flexionar la espalda. En esta versión tan equipada,
10:11el portón es de apertura eléctrica y da acceso a un maletero de formas diáfanas muy aprovechables,
10:19con un hueco en el lateral izquierdo y otro más grande en el derecho, con una correa para sujetar
10:26pequeños bultos. Además hay una tabla plegable que esconde un hueco debajo donde se pueden meter
10:35cosas no muy altas. Un kit de primeros auxilios. Los triángulos de muy mala calidad se me rompió,
10:41no descarto que sea problema mío, pero el otro día pinché y me vino bien que hubiese una rueda
10:47de repuesto, que en este caso es opcional. Además hay un kit con unos guantes para no mancharse y
10:54una funda de plástico para guardar la rueda que se extrae y que evidentemente viene sucia y así no
11:01manchar el maletero. Quizá lo que desmerece un poco el conjunto, pues esta tablilla que en otros
11:09coches suele ser una cortina de más o menos calidad, una cortina retráctil. Es posible que
11:17muchos conductores no empleen su XC40 para circular fuera del asfalto durante el tiempo
11:22que lo posean, pero para quienes tengan pensado hacerlo han de saber que la altura de carrocería
11:27es de 21 centímetros y que, dado que los voladizos no son grandes, los ángulos característicos son
11:33buenos para darle un margen de maniobra grande fuera del asfalto. La tracción total se conecta
11:41de forma automática y hay un programa de conducción que optimiza la capacidad de avance en terrenos
11:45donde la adherencia está comprometida. Durante los días en que he probado el XC40 dinámicamente
11:51me ha convencido. Quizá lo que más me gusta es el equilibrio general. Destaca sobre todo en confort
11:58de marcha, pero a diferencia de los XC60 y XC90, como comenté al principio del vídeo, está más cerca
12:05de los mejores en respuesta en curva que de los más torpes. Los XC60 y XC90 son algo menos ágiles
12:14en comparación con sus competidores. Este es un coche que en una carretera de curvas se defiende
12:19muy bien, pero también en una autovía a velocidad elevada. El sistema de mantenimiento de carril
12:26complementa al programador de velocidad activo, que también está disponible. No es uno de los
12:32programadores más afinados del mercado, pero cumple su cometido aceptablemente bien. Lo que menos me
12:38ha gustado quizá sea el funcionamiento de los asistentes a la conducción, en especial dos
12:43de ellos. El de mantenimiento de carril y la detección de obstáculos con serbofreno de
12:48emergencia. El que mantiene el coche centrado no funciona con la misma precisión que el de,
12:55por ejemplo, un Mercedes-Benz equivalente, un GLA. El de Mercedes trabaja de forma muy precisa,
13:01hace correcciones suaves que no incomodan al pasaje y, sin embargo, el de Volvo con cierta
13:08frecuencia hace unos movimientos erráticos, lee mal las líneas, sobre todo si el alfalto no está en
13:15perfectas condiciones y en ocasiones me he visto obligado a desconectarlo. El otro, el de detección
13:21de obstáculos, en dos ocasiones ha detectado un vehículo en mitad de la calzada sin que hubiese
13:26nada parecido y, por supuesto, ha aplicado levemente los frenos y me ha avisado. No ha frenado a fondo,
13:34menos mal. Es cada vez más común contar con el dispositivo de alerta por tráfico cruzado al dar
13:40marcha atrás y, en este caso, Volvo sí que lo ha hecho muy bien. No sólo es muy útil para evitar
13:46disgustos sino que su funcionamiento es intuitivo porque el aviso sonoro llega por el mismo lado
13:51por el que se acerca el otro vehículo. La suspensión de dureza fija de este coche funciona
13:56francamente bien. No he probado la de dureza regulable pero, con lo bien que hace su trabajo
14:02esta, no la veo imprescindible. También debo destacar el funcionamiento del motor. Es un
14:09cuatro cilindros, no tiene un sonido particularmente deportivo pero va bien aislado y lo bueno que
14:16tiene es que responde muy rápido al acelerador, más rápido de lo que es común en este tipo de
14:20coches. Es de los coches de este tipo que más rápido responden cuando se solicita aceleración,
14:26por ejemplo, un adelantamiento o en una situación un tanto apurada. Este motor de gasolina hace que
14:34el XC40 corra mucho. Un adelantamiento a fondo entre 80 y 120 kilómetros por hora se solventa
14:40en apenas 5,1 segundos, que es lo mismo que puede necesitar un turismo deportivo de 200 caballos.
14:46No obstante, el BMW X2 con el motor de gasolina de 190 caballos ha sido dos décimas más rápido y ha
14:53gastado mucho menos carburante, o sea que bien por BMW. Decir que este coche consume mucho carburante
15:02es no contar toda la verdad. A mi modo de ver, el consumo es adecuado a las prestaciones, que son
15:09muy buenas, a la capacidad de respuesta del motor, ya que evidentemente es un motor potente que mueve
15:16un coche grande y pesado. Teniendo eso en cuenta, no considero que sea un consumo alto. Es relativamente
15:22fácil obtener cifras por debajo de los 9 litros cada 100 kilómetros de media circulando por
15:29autovía a un ritmo ligero, ágil. Si se hace uso del acelerador con frecuencia en una carretera de
15:35curvas o en el extrarradio de una ciudad, puede superar los 11 litros, pero ya digo, no me parece
15:43desmesurado para las buenas prestaciones que da y en general la capacidad de respuesta que tiene.
15:49El Volvo ha gastado 9,7 litros por cada 100 kilómetros en el recorrido de autovía a 120
15:56kilómetros por hora de velocidad media real. Es un consumo elevado. En la tabla adjunta hay más datos.
16:01En cuanto a la dirección, pues debo decir que es informativa, que nunca deja al conductor aislado
16:07de lo que ocurre entre el asfalto y las ruedas. Es suficientemente directa y se pueden seleccionar
16:13tres grados de dureza. En todo caso, permite conducir con precisión, trazar las curvas por
16:20el sitio y sentirse con confianza a los pocos minutos de empezar a rodar con el coche desde
16:27nuevo, desde cero. Y en cuanto al tacto de los frenos, pues también cumple con una nota alta,
16:35en el sentido de que no están excesivamente asistidos, como suele ocurrir por ejemplo en
16:43los modelos de audio Volkswagen, que una leve presión produce mucha cantidad de frenada y
16:49es difícil dosificar. En este coche está, a mi modo de ver, mejor ajustado para dosificar siempre
16:55la cantidad de frenada. Tiene una capacidad de retención potente, poderosa, siempre transmite
17:01seguridad al conductor y no he notado en ningún momento que acuse en especial el calentamiento
17:08cuando se usan de forma intensiva. El sistema de tracción, que es de tipo total, hace al coche muy
17:16neutro. A la salida de las curvas, si se acelera con intensidad, se produce un leve subviraje, pero
17:22lo cierto es que ni siquiera es acusado. El eje delantero responde bastante bien a las insinuaciones
17:30con el volante y nunca se nota que haya reparto al eje trasero de forma que pueda producir un
17:37poquito de efecto de guiñada, como si ocurre en un BMW X3, que es más grande que éste, o en algunos
17:44otros modelos que tienen más reparto de potencia al eje posterior.
18:05Definitivamente el XC40 es un producto muy equilibrado. Es amplio, cómodo y silencioso,
18:10cuida bien a los pasajeros y les hace la vida fácil. Los puntos flojos son pocos, los asistentes
18:17a la conducción algo díscolos y algunos mandos demasiado amontonados en la pantalla multimedia,
18:22aparte por supuesto del consumo de este motor para la versión T5. Los puntos fuertes son
18:30muchos, ligados sobre todo a las sensaciones agradables que se viven a bordo.