Audi A8 2018 - Prueba (test) | km77.com - Vídeo Dailymotion

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La cuarta generación del Audi A8 —cuyo código identificativo es D5— está en venta por 97 460 € con un motor Diesel de 286 CV y por 104 560 € con uno de gasolina de 340 CV. Ambos motores dan un empuje más que sobrado para mover al vehículo con mucho desahogo, entregan la potencia de forma suave, progresiva y contundente y son silenciosos. Las cualidades dinámicas del Audi A8 están a medio camino entre la viveza de reacciones de un BMW Serie 7 y el confort acústico y de suspensión de un Mercedes-Benz Clase S. Un Porsche Panamera es mucho más ágil y reactivo ante las órdenes del conductor, pero menos amplio y confortable.  Prueba y más información del  Audi A8 2018 en: https://www.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=audi-a8-prueba-completa-en-profundidad ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇  *****************************************************************************************  Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf  Si quieres seguirnos en Youtube ➡ https://goo.gl/PAVvJC Si quieres seguirnos en Facebook ➡  https://goo.gl/WPNFd2 Si quieres seguirnos en Twitter ➡ https://goo.gl/7qPFYx

Transcript

00:00Esta es la cuarta generación del Audi A8, es la berlina de mayor tamaño y más costosa

00:14de Audi, y en la que el fabricante suele estrenar su tecnología más avanzada, de la misma manera

00:18que BMW hace con el Serie 7 y Mercedes-Benz con el Clase S, que son sus dos principales

00:24alternativas. El equipamiento tecnológico de este vehículo

00:28es muy extenso, y en este vídeo vamos a intentar mostraros la mayor parte de los elementos

00:33que lo componen. No vamos a profundizar en exceso, porque de lo contrario el vídeo sería

00:38interminable, pero no os preocupéis porque si estáis realmente interesados en saber

00:42más sobre este vehículo, en kilómetros 77 hay mucho texto, y tanto texto que yo creo

00:47que no hay ninguna otra web, al menos en español, que os dé tanta información, no sólo de

00:51este vehículo, sino en general de cualquier otro que se venda en España.

00:53Y sin más, comenzamos. Del A8 hay, a fecha de este vídeo, marzo

01:08de 2018, dos versiones a la venta, ambas con un motor de seis cilindros colocados en V

01:12y tres litros de cilindrada. Una es de gasolina, con 340 caballos, y la otra es diésel, con

01:18286 caballos, que es la unidad que tenemos hoy aquí. A finales de 2018 habrá otra versión

01:24de gasolina, con un motor de 12 cilindros colocados en W y 585 caballos, y otra versión

01:29híbrida enchufable, que tendrá 50 kilómetros de autonomía eléctrica aproximadamente,

01:34y la posibilidad de recargarse mediante inducción. Y luego ya en 2019 se añadirán dos versiones

01:41más, ambas con un motor V8, una de gasolina con 460 caballos y otra diésel con 435 caballos,

01:48y también por esas fechas saldrá el Audi S8. Carrocerías, hay dos tamaños de carrocería,

01:54está la carrocería estándar o carrocería corta, que son 5,17 metros de longitud, y

02:00luego está la carrocería larga, que es la que vemos en este vídeo, que son 5,30 metros

02:04de longitud. Esa diferencia de 13 centímetros se destina, en exclusiva, al espacio para

02:09las piernas de los ocupantes de la fila trasera de asientos, pero eso lo veremos más adelante.

02:13Ahora vamos a hacer un repaso a la carrocería para ver cuáles son los elementos más interesantes

02:17con los que nos encontramos. Y vamos a empezar con el frontal, y lo más llamativo quizás

02:21que tenemos aquí es el LIDAR, este dispositivo, que es un dispositivo que utiliza unas láser

02:25para medir distancias. En este caso concreto tiene un rango de actuación de entre 80 y

02:30100 metros y un campo de visión de unos 145 grados en la horizontal. El LIDAR, junto con

02:35el radar de largo alcance, que lo tenemos aquí, junto con otros cuatro radares que

02:40hay repartidos en las esquinas del vehículo, más los 12 sensores de ultrasonidos que hay

02:44también por las esquinas del vehículo, más la cámara que hay justo detrás del retrovisor

02:49central, permiten a este Audi A8 alcanzar el nivel 3 de conducción autónoma. Lo máximo

02:54que tenemos en estos momentos es nivel 2. Nivel 2 quiere decir que el vehículo es capaz

02:58de girar ligeramente a la dirección, pero si no detecta que las manos del conductor

03:03están sobre el volante, al cabo de unos 10-12 segundos empieza a emitir señales acústicas

03:07o luminosas para advertir al conductor de que coja el volante. Con nivel 3 ya el conductor

03:14puede desentenderse de la conducción porque el vehículo toma el control. El conductor

03:18puede dedicarse, por ejemplo, a manejar el sistema multimedia. Lo que no puede hacer es

03:22dormirse porque en caso de que el coche detecte que el conductor se está durmiendo, le avisa.

03:27Y para activar el nivel 3 tienen que ocurrir una serie de circunstancias. Primero, que

03:31circulemos a 60 o menos kilómetros por hora, que circulemos por una vía con más de un

03:36carril por sentido, que haya una separación física entre los carriles de sentido contrario

03:43y cuarto, que haya al menos tres vehículos enfrente de nosotros. Es la situación típica

03:47que se da por lo menos para la gente que vive en Madrid como yo, que sea en las 6 por las

03:52mañanas o en la M40 y M30 en el tráfico matutino. El problema es que a día de hoy

03:58no hay una normativa europea desarrollada, vigente, que regule la conducción de nivel

04:043, la conducción autónoma de nivel 3. Entonces Audi, ellos dicen que tienen la tecnología

04:09para cumplir con el nivel 3 de conducción autónoma, pero no se atreven a implantarla,

04:14a implantar esta tecnología en su totalidad porque puede que la ley que se apruebe definitivamente

04:21tenga artículos que ellos no tuvieran previsto y eso les obliga a recalibrar todo el sistema.

04:28Entonces, este A8 y los que se vendan durante los próximos meses, hasta que se aplique

04:33la ley, hasta que se apruebe la ley, se desarrolle y esté en vigencia, todos estos Audi A8 serán

04:38nivel 2 de conducción autónoma, no serán nivel 3.

04:43Existen tres tipos de faros, todos ellos son de LEDs, están los estándar, los HD Matrix

04:48y los HD Matrix con láser. Estos son los segundos, los HD Matrix sin láser. Constan

04:53de 138 LEDs en cada faro y 32 de ellos están destinados a la función de luz de carretera

04:59o de largo alcance. Estos 32 LEDs están controlados de manera electrónica e individual y pueden

05:05atenuarse de manera individual para adecuarse a las circunstancias y proporcionar la máxima

05:10cantidad de luz posible sin deslumbrar al resto de usuarios de la vía. Son de los mejores

05:15faros que yo he probado en un automóvil e iluminan muy bien con un haz potente, claro,

05:22aparentemente no deslumbran porque todas las veces que yo he llevado las largas conectadas

05:26nadie me ha puesto ráfagas para quejarse. Muy bien, la verdad es que muy bien, no sé

05:31cómo irán los de serie, pero yo lo recomiendo para aquellos que vayan a utilizar mucho el

05:36coche de noche porque creo que dan una iluminación magnífica, estupenda.

05:39Y ahora os voy a enseñar una de las cosas más interesantes de este Audi A8, el motor,

05:46pero no este que es un motor de combustión tradicional diésel con 286 caballos y sí,

05:52mucha tecnología para reducir al máximo posible el consumo de carburante, sino aquí

05:56lo importante es esa pequeña máquina eléctrica que se alimenta de una red de 48 voltios y

06:01que hace las funciones de motor de arranque y generador eléctrico. Reemplaza al alternador

06:07tradicional pero no al motor de arranque de ataque por piñón que sigue estando presente

06:11para los arranques en frío. Lo interesante de esta máquina eléctrica es que permite

06:15que el A8 pueda circular hasta un máximo de 40 segundos con el motor apagado, siempre

06:20y cuando se circule entre 55 y 160 kilómetros por hora, es decir, es un paso más allá

06:26de la circulación por inercia o a vela en la que la transmisión se desacopla del motor

06:31pero el motor sigue encendido. Aquí el vehículo primero pone el modo vela y acto seguido apaga

06:36el motor, cuando se pisa el acelerador el motor vuelve a ponerse en marcha y el objetivo

06:42de esta medida es fundamentalmente ahorrar carburante. Pero además gracias a esta tecnología

06:48el A8 lleva el distintivo ECO de la DGT lo cual da ciertos beneficios a la hora de circular

06:54cuando hay episodios de alta contaminación como en ciudades como Madrid y también conlleva

06:59descuentos en el pago de las tarifas de los servicios de estacionamiento regulado como

07:03el que también hay en Madrid. Por lo tanto según la DGT si tienes un Skoda Fabia con

07:09un motor de gasolina 1.0 TSI de 95 caballos tienes un coche con un potencial contaminante

07:14superior al de este Audi A8 con motor diésel de casi 300 caballos y más de 2100 kilogramos.

07:22Así es. Y ahora me voy a detener un segundo en el frontal y en concreto en el retrovisor

07:28que tiene dos cosas interesantes. Primero esta luz de color amarillo que nos indica

07:33de la presencia de vehículos en el ángulo muerto y luego tenemos debajo una cámara

07:37que junto con la cámara que está en el otro retrovisor la que hay en el frente justo

07:42debajo del logotipo y la que hay en la parte trasera nos genera una imagen del entorno

07:46que rodea al vehículo y mediante un sistema informático nos ofrece esta visión del coche

07:52que es como si alguien nos estuviera grabando desde fuera. La imagen se puede mover a voluntad

07:58y se puede hacer zoom sobre ella. Además ese coche virtual reproduce algunas de las

08:03cosas que hace el coche de verdad como el movimiento de las ruedas o el encendido de

08:07las luces. El sistema informático mueve los gráficos con total fluidez. También

08:12es posible seleccionar cada una de las cámaras de manera individual, según lo que nos interese

08:17ver en cada momento.

08:18Llegamos a la parte trasera donde tenemos unos pilotos que son siempre de LED. Hay 135

08:37LEDs en cada piloto y en opción se pueden pedir estos que además incluyen 4 diodos

08:41OLED. Los diodos OLED dan una luz más uniforme y permiten una mayor libertad en el diseño.

08:47Además cuando abrimos y cerramos el coche ejecutan una especie de coreografía luminosa

08:53que no vale para nada pero bueno está curioso verlo.

08:59El portón del maletero tiene accionamiento eléctrico. Hay varias formas de abrirlo.

09:03La primera, la tradicional, es pulsando el botón que hay justo encima de la matrícula.

09:07Hay otro botón en la puerta del conductor tanto para abrir como para cerrar el portón.

09:12También podemos utilizar la llave mando en la que tiene un botón dedicado al maletero

09:16y también podemos abrirlo y cerrarlo pasando el pie por debajo del parachoques.

09:23El volumen del espacio de carga son 505 litros. Es un poco más pequeño que el del BMW Series

09:277 y el Mercedes-Benz clase S. La presentación del área de carga está muy bien, está bastante

09:33bien. Tenemos tapizado no sólo el suelo y las paredes como es habitual sino también

09:38la parte superior. El plano de carga no llega de forma plana hasta tocar con los asientos

09:44traseros con los respaldos porque al final hay un pequeño escalón y eso nos impide

09:47utilizar toda la longitud posible de este maletero. Debajo del piso tenemos una rueda

09:54de repuesto de emergencia más pequeña que el resto. Hay herramientas, un triángulo

09:58de emergencia, una red. La red se engancha en estas argollas. Aquí tenemos un pequeño

10:05espacio para objetos que no sean muy voluminosos, una toma de corriente de 12 voltios y los

10:11respaldos no se pueden abatir pero sí que se puede pedir una trampilla central para

10:15meter objetos largos, tipo unos esquís. En este caso no tenemos esa trampilla instalada.

10:24Para esta fila de asientos hay tres posibles configuraciones. La primera, la estándar,

10:29son tres plazas fijas sin ningún tipo de regulación. La segunda configuración es

10:34esta que estamos viendo aquí, son también tres plazas pero las laterales son regulables

10:38y la última configuración, la más avanzada, son dos plazas y la zona central está ocupada

10:43por una consola fija. Con esta configuración, con la de dos plazas, es posible además pedir

10:48que en el respaldo de la asienta del acompañante haya un reposapiés y una superficie que te

10:53da masaje en los pies. Como os he dicho, esta es la segunda configuración, tres plazas,

10:59las laterales regulables. La central puede servir como recurso de emergencia para trayectos

11:04cortos, tiene incluso hasta un pequeño, una especie de reposacabezas incluido. No es cómoda

11:11en absoluto, porque esta configuración está optimizada para ser utilizada como máximo

11:15por dos personas. Y ahora me voy a sentar ahí y os voy a enseñar qué es lo que se

11:19puede hacer. La idea es sentarse aquí, ponerse el cinturón de seguridad, bajar el reposabrazos

11:25central, porque desde aquí tenemos acceso a todos los controles. Podemos regular por

11:30ejemplo los asientos. El rango de regulación de los asientos no es tan amplio como el de

11:35los delanteros, pero es más que suficiente para viajar con mucho confort. Así que podemos

11:40echar la banqueta hacia delante, reclinar el respaldo hacia atrás y claro, aquí puede

11:47ocurrir que nos sintamos un poco apretados porque el asiento del acompañante está muy

11:51cerca de nosotros. No pasa nada. Pulsamos este botón y lo desplazamos hacia delante.

11:57De hecho, lo desplazamos hacia delante y además lo elevamos para que tengamos más espacio

12:02para meter por debajo los pies. Ahí está. ¿Veis? Y ahora ya puedo estirar completamente

12:09las piernas y esta es una posición muy relajada para viajar, muy cómoda. Esta función de

12:15desplazar el asiento del acompañante a voluntad solo es posible en el caso de que no haya

12:20nadie sentado ahí. En caso de que haya una persona, nos quedamos sin esa función. Pero

12:25bueno, imaginemos que no hay nadie, que tenemos todo el espacio a nuestra disposición, es

12:29por tanto momento de empezar a jugar con la tableta extraíble que tenemos aquí. ¿Y

12:35qué podemos hacer con esta tableta? Muchas cosas. Por ejemplo, podemos hacer un ajuste

12:39más fino de los asientos porque a lo mejor no nos hemos quedado bien con el ajuste que

12:43hemos elegido al principio, pues aquí podemos seguir ajustando el asiento a nuestra conveniencia.

12:49También podemos elegir entre multitud de posibles tipos de masaje. Hombros, activación,

12:55descanso, stretch, círculos. Podemos elegir además su intensidad y también puede ocurrir

13:02que tengamos calor, entonces activamos la ventilación. Puede ocurrir que tengamos frío,

13:07entonces activamos la calefacción. Puede ocurrir que tengamos frío y calor a la vez,

13:11entonces activamos ambas, porque es posible. Y también es posible seleccionar en el caso

13:16de la calefacción elegir dónde queremos que caliente más, si queremos que caliente

13:21más la banqueta o el respaldo. Y una vez elegido dónde queremos que nos caliente más,

13:26dónde queremos la ventilación, qué tipo de masaje, también podemos seleccionar la

13:29temperatura del climatizador. Podemos elegir la temperatura del climatizador para mi lado y la

13:34temperatura del climatizador para el lado que tenemos en este caso a mi izquierda. Seguimos

13:38aquí instalados en total confort, pero nos falta algo. ¿Qué nos falta? Intimidad. No hay problema,

13:44vamos a la sección de persianas y dando simplemente a este botón subimos las cortinillas de las

13:50ventanillas de la luneta, cerramos las persianas del techo y así nadie nos ve. También podemos

13:56hacer un control individual, por ejemplo, quiero bajar la cortinilla izquierda, la bajo desde aquí,

14:01quiero subirla, la subo desde aquí. Y una vez alcanzada la intimidad, es hora de conectar

14:07nuestra radio favorita o conectar un USB con nuestra música preferida o también jugar con

14:13la televisión, porque este coche lleva televisión. Reconozcámoslo, llegar a un punto en el que te

14:17aburras de la radio, de la música, de la televisión y dirás, hombre, pues podría leer un poco. Pues sí,

14:23es buena idea. Dejamos la tableta en el centro y sacamos algún texto para leer, por ejemplo,

14:29el guión del vídeo. Y según el guión del vídeo, ahora debería hablar, sí, de, de, de, sí, del

14:36plafón Matrix LED, porque puede ocurrir, es muy habitual que esté leyendo y digas, la luz no

14:41ilumina exactamente donde yo quiero. Algún coche podría tener alguna marca, podría pensar algo para

14:46solucionar mi problema. Audi la tiene en este caso y es el plafón Matrix LED, son más de 300 euros,

14:52pero es una virguería. Puedes decidir el diámetro del app de luz, dónde quieres que apunte. Vamos,

14:58como lo estáis viendo, parece esto una discoteca. Y una vez te aburras de leer, puedes empezar a

15:03sacar otra vez la tableta y empezar a jugar con la iluminación de las puertas, del salpicadero,

15:10de las luces del suelo y convertir este coche en una auténtica feria.

15:22La tableta que tengo enfrente es una tableta con un sistema operativo Android y aparte de que nos

15:32deja ver la tele, podemos también con ella manejar la radio o los medios, las fuentes de audio que

15:41tengamos conectadas. También podemos ver información del vehículo, como por ejemplo la velocidad a la

15:45que estamos circulando, en este caso ahora mismo 0 km por hora, el consumo medio, la autonomía que

15:50nos queda, el tiempo de viaje. También podemos ver un mapa para saber dónde estamos situados,

15:55aquí estamos. Y como he dicho es un sistema Android, así que tiene también las aplicaciones

16:02típicas de los sistemas Android, por ejemplo tenemos la Play Store para descargar aplicaciones

16:08y también tenemos aplicaciones por ejemplo como YouTube. Esta tableta es extraíble y la podemos

16:14manejar tranquilamente desde nuestra posición. Más detalles de esta fila trasera, tenemos cuatro

16:19salidas de aire, hay dos situadas, una en cada uno de los pilares y otras dos en el centro de la

16:25consola. La de los laterales se abre y se cierra con la ruleta tradicional de toda la vida, pero

16:32las centrales se abren y se cierran con una superficie táctil, que es la primera vez que lo

16:37veo en un coche. Debajo de estas salidas de aire hay una toma de 12 voltios de tipo mechero y una

16:44toma de corriente de 230 voltios, de dos clavijas como las que tenemos en casa. Vamos a ver qué

16:50tenemos en la puerta, tenemos estos dos botones que son para colocar el asiento en sus posiciones

16:55más extremas, esta la más erguida, esta la más tumbada y si queremos memorizar una posición

17:00intermedia tenemos este botón con este número 1. Debajo tenemos el botón para el desbloqueo y

17:06bloqueo de las puertas, la manilla de apertura y en esta zona en la que habitualmente sólo hay un

17:11botón que es para subir y bajar el cristal. Aquí tenemos cinco botones, uno de ellos es para subir

17:18y bajar nuestro cristal y una vez está subido y le damos otra vez sube la cortinilla. Este hace

17:25las mismas funciones pero en el lado contrario y luego tenemos este de aquí que es para abrir y

17:32cerrar el techo solar y luego también para abrir y cerrar la cortinilla de ese techo solar. Este es

17:36para abrir o cerrar la cortinilla del techo solar trasero que es independiente del delantero y luego

17:41tenemos este botón para subir o bajar la cortinilla de la luneta. Más cosas, hay un pequeño hueco aquí

17:49y un hueco más generoso en la zona inferior. Este hueco permanece sin luz hasta que metemos la mano

17:56entonces hay un sensor que detecta que metemos la mano y se incendia una luz para para iluminar

18:00la zona del hueco. Antes de pasar a la zona delantera siempre conviene echarse un vistazo

18:06ver que todo está bien y ya podemos ver la zona delantera. Un momento que no he terminado con las

18:13puertas. Estas tienen el cierre final automático como es común en los vehículos de esta categoría

18:18pero no tienen freno es decir que no se quedan fijas donde las dejas como si ocurre por ejemplo

18:23en un BMW Serie 7. Un detalle curioso de ellas es que si se quiere salir del habitáculo y el coche

18:29detecta que se aproxima un vehículo por nuestro lado la manilla no deja abrir y unas luces en el

18:35panel de la puerta alertan del peligro. Asientos estos son opcionales porque tienen más regulaciones

18:40que los que vienen de serie. Los mandos para ajustarlos están en la banqueta pero si queremos

18:45hacer una regulación más fina tenemos que hacerlo a través del sistema multimedia. En esta unidad

18:51van equipados con sistema de ventilación, calefacción y masaje. La calefacción se puede decidir que sea

18:58más o menos fuerte en la banqueta o en el respaldo y además este coche también viene equipado con

19:03calefacción para las superficies donde apoyamos los brazos tanto el apoyador central como el de las

19:08puertas y no lo he dicho antes pero esa función también está para las plazas traseras. El volante

19:14tiene ajuste eléctrico y también tiene calefacción y una vez consigamos configurar volante y asiento

19:21todo a nuestro gusto podemos memorizarlo a través de estos dos botones que tenemos en la puerta.

19:27Este es el Audi A8 con menos mandos y botones táctiles que ha existido. De hecho cosas como

19:34por ejemplo ya lo hemos visto antes el mando, la ruleta para abrir y cerrar las heridas de aire

19:39ahora es táctil también. La instrumentación es una pantalla de 12,3 pulgadas es de serie en todos

19:46los Audi A8. No se puede hacer como en el Mercedes-Benz elegir diferentes estilos de

19:52representación gráfica solamente puedes hacer más grande o más pequeño los indicadores de

19:57cuentas revoluciones y velocidad. La información que se muestra es muy abundante, es muy abundante

20:03se pueden ver multitud de datos y el manejo tras un pequeño periodo de adaptación no es complicado.

20:08La pantalla del sistema multimedia la pantalla central mide 10,1 pulgadas y ahora no veis

20:15ninguna huella actual porque nos hemos esforzado en limpiarlas todas con este trapo. Este trapo es

20:19imprescindible en este coche hay demasiados demasiado plástico negro brillante pero si nos

20:25ceñimos a su funcionamiento tengo que decir que es un sistema muy bien resuelto, rápido de respuesta

20:31y con una organización de las funciones intuitiva. La calidad de las imágenes es elevada y tiene la

20:37curiosidad de que hay que presionar para seleccionar la función que queremos, es decir podemos deslizar

20:43el dedo sin miedo a que accidentalmente pulsemos en alguna opción que no queramos y cuando veamos

20:48la que queremos activar pulsamos casi como si fuera un botón de verdad, además se siente una

20:54pequeña vibración y se oye una especie de clic que ayuda a confirmar que hemos pulsado. Y desde aquí

21:00se controla la mayor parte de las funciones del vehículo, radio, navegador, el teléfono, las

21:06opciones generales, se puede acceder a servicios de internet que dan por ejemplo información sobre

21:11el tiempo o las noticias del día, pero yo os quiero enseñar algo que me ha sorprendido, es la

21:18forma de introducir las direcciones en el navegador, se puede utilizar por ejemplo el sistema de órdenes

21:23vocales pero esto que os voy a enseñar ahora me ha gustado mucho mucho mucho, os lo voy a

21:28mostrar, vamos al navegador pulsamos en buscar y en este momento esta pantalla inferior de 8,6

21:34pulgadas se convierte en un panel táctil para que escribamos con el dedo la dirección, eso no tiene

21:41ningún misterio, ya existe de otras maneras en otros coches, pero este tiene algo especial, fijaos,

21:46en un sistema con una pantalla táctil convencional escribimos la frase o la palabra que queremos que

21:52reconozca y la reconoce sin ningún problema, pero este puede ir un paso más allá y escribirlo,

21:59lo podemos escribir así rápido y el sistema reconoce y podemos ir un paso más allá y

22:05podemos escribir incluso más rápido, no sé lo que estoy escribiendo,

22:14pum, lo he adivinado, funciona genial, bien, eso está muy bien pero la función principal de esta

22:21pantalla como he dicho es otra y es la de mostrar los ajustes del climatizador, es decir que tampoco

22:27tenemos aquí mandos físicos para regular todo lo que tenga que ver con el sistema de climatización,

22:33no está mal, la verdad es que funciona bien, pero reconozco que una ruleta para manejar la

22:37temperatura hubiera estado mucho mejor y aquí también tenemos accesos directos a otras funciones

22:43como la de calefacción, la de ventilación de los asientos, la del volante, la de subir y bajar la

22:49cortinilla trasera, la de conectar y desconectar el sistema Starstop, ah y una cosa curiosa,

22:54cuando se apaga el climatizador o cuando se apaga el coche, las salidas de aire se ocultan.

23:02Hablemos ahora de huecos, hay suficientes para dejar en ellos muchos objetos de los que solemos

23:12llevar en los bolsillos, por ejemplo tenemos este en el que fijaos yo todas las llaves que llevo aquí,

23:19incluso hasta un USB aquí de una toma de 12 voltios, lo dejamos aquí y cerramos,

23:28en el reposabrazos central que es un reposabrazos regulable como veis por partes, bien pues esto

23:34se levanta y aquí tenemos un espacio para colocar, fijaos aquí van dos teléfonos móviles pero aquí

23:38cabe otro más, esta superficie es para la recarga de dispositivos que admitan carga inalámbrica,

23:44tenemos dos entradas USB, una entrada para tarjetas SD y una entrada para tarjetas SIM de teléfono

23:50móvil. En las puertas, los huecos de las puertas son generosos, caben botellas de un litro y medio

23:56y luego tenemos otro pequeño hueco en la parte superior en la que caben teléfonos que no sean

24:01muy grandes, por ejemplo teléfonos como este que caben y cierra perfectamente y luego la guantera

24:08tiene el tamaño justo para que entre la documentación, un chaleco de alta visibilidad y

24:14ya y el cargador de flex que tenemos ahí, no cabe más, no es una guantera especialmente grande.

24:55El nombre comercial de esta versión es 50 TDI y el de la versión con motor de gasolina de 340

25:17caballos es 55 TFSI, esta es la nueva nomenclatura que está utilizando Audi en sus modelos más

25:25recientes y que al menos para mí no tiene ninguna lógica, pero bueno dejando de un lado el tema de

25:31las denominaciones que tampoco tiene mayor importancia, hablemos del motor, se trata de

25:35un diésel con seis cilindros colocados en V, tres litros de cilindrada y 286 caballos, mueve con

25:42mucha holgura los más de 2.100 kilogramos que pesa este A8, parece un poco perezoso saliendo desde

25:49parado, incluso si se pisa a fondo el acelerador no tiene una arrancada explosiva y eso que según

25:54Audi el par máximo que son 600 Nm está disponible desde 1.250 revoluciones por minuto, pero una vez

26:01superado ese breve instante inicial ninguna queja en cuanto a aceleración, la verdad es que da una

26:07aceleración bastante buena, no obstante un BMW 730d de 265 caballos es más rápido, al menos según

26:17nuestras mediciones y para que veáis los resultados que hemos obtenido se estará desplegando en alguna

26:22parte de la pantalla una tabla con los datos y así lo podéis comparar, repito son datos que hemos

26:27obtenido nosotros no son datos de los fabricantes. El sonido que produce es el típico de los motores

26:32diésel de seis cilindros que no tiene absolutamente nada que ver con el que producen los diésel de

26:35cuatro cilindros, es un sonido con una mayor cadencia mucho más agradable y de alguna manera

26:40suena como a motor más gordo, más potente, no obstante el motor de gasolina de 340 caballos

26:46suena mejor, más fino, más refinado, más armónico, sobre todo cuando se lleva a altas revoluciones.

26:54Por supuesto vibra y cuando estamos parados con el motor encendido las vibraciones del

27:03ralentí llegan al interior en forma de ligero cosquilleo, para mí no son en absoluto molestas,

27:08pero las vibraciones están ahí y conviene decirlo para aquellas personas que sean especialmente

27:13quisquillosas en este sentido. En cuanto al consumo, para mí durante el tiempo que he probado

27:18este coche me ha variado, me ha oscilado entre 6,5 litros cada 100 kilómetros en el caso más

27:23favorable y 10,5-11 en el caso más desfavorable que ha sido a tascos importantes. Término medio,

27:31alrededor de 8, 8,5 haciendo la conducción ágil, si se es un poco más cuidadoso con el acelerador

27:39puede bajar de 8, alrededor de 7,5, 7 altos, por ahí está el consumo aproximadamente.

27:45El cambio automático es de convertidor de par, tiene ocho relaciones, hace los cambios con rapidez

27:51y trabaja con suma suavidad. No da tirones, excepto en situaciones muy concretas y siempre

27:57son leves, como por ejemplo si se selecciona el modo de conducción Dynamic y se le obliga a hacer

28:03una reducción repentina de varias marchas. Se puede manejar manualmente mediante las levas

28:09que hay tras el volante, pero con las limitaciones propias de un cambio y de un vehículo que no tiene

28:14un enfoque deportivo, por lo que no deja hacer maniobras agresivas como mantener el motor en

28:20el límite del corte de inyección y hacer reducciones que lo aproximen mucho a ese punto.

28:26La suspensión de serie del Audi A8 incluye muelles neumáticos y amortiguadores de dureza variable.

28:34El confort de marcha aquí es muy elevado, este es uno de los vehículos más confortables que

28:39actualmente se pueden adquirir, aunque para mí no lo es tanto como un Clase S, por poco,

28:44pero no lo es, ¿por qué? Porque en el A8 se siente más que el coche rueda sobre asfalto,

28:50como todos los coches, todos los coches ruedan sobre asfalto, pero en el Clase S esa sensación

28:56está más filtrada, da mayor impresión de flotación, el habitáculo está mejor aislado del contacto con

29:03el asfalto. Hay personas a las que les gusta más esa sensación de flotación o levitación que

29:09proporciona el Clase S y otras que prefieren sentirse de alguna manera más conectados con

29:15la carretera, que es una sensación que el Audi A8 logra mejor. Donde la suspensión del Audi A8 no

29:22trabaja tan bien como se espera de ella, es ante baches abruptos, aquellos que mueven las ruedas

29:27con mucha rapidez, por ejemplo, las crestas o los socavones que nos encontramos en la carretera.

29:33En esas circunstancias reacciona con un poco de brusquedad o de sequedad, no tanto como para

29:39calificar que en ese momento la suspensión es incómoda, pero sí que resulta llamativo el

29:44contraste con la suavidad en el resto de circunstancias. Es posible que la suspensión

29:51activa Audi A8 aminore esta sensación. Esta suspensión lee los baches de la carretera y se

29:58prepara para absorberlos con la mayor suavidad posible. Algunas versiones de la actual generación

30:03del Mercedes-Benz Clase S, que llevan venta desde 2013, pueden llevar una suspensión que hace lo

30:09mismo, como se observa en este vídeo. La suspensión Audi AI no estará disponible para la versión

30:16diesel 50 TDI, pero sí para todos los motores de gasolina. Este Audi A8 se defiende sorprendentemente

30:25bien en curva. El tacto de la dirección es directo, las ruedas traseras giran en las curvas y tiene una

30:31agilidad que parece impropia de un coche de estas dimensiones y esta masa, pero supongo que como

30:37muchos de vosotros ya habréis imaginado, donde realmente brilla este Audi A8 es en autopista,

30:43por la ya comentada suavidad de la suspensión y también por el gran aislamiento acústico

30:48del habitáculo. Es un coche muy silencioso.

31:07Este nuevo Audi A8 es un coche globalmente excepcional, no hay ninguna duda a ese respecto.

31:26El problema, para mí, más allá del precio y del coste de las opciones, es que durante estos

31:31primeros meses de comercialización no supone un gran avance con respecto al modelo anterior,

31:36que también era un coche muy, muy bueno. Sí, ciertamente tiene muchas más pantallas y las

31:43salidas de aire se esconden cuando no se necesitan, pero todo eso no son más que distracciones. Yo

31:49creo que el potencial de esta nueva generación todavía está por explotar. Creo que hasta que

31:54no lleguen tecnologías como la suspensión predictiva, la carga por inducción para la

31:58versión híbrida o la implementación definitiva del nivel 3 de conducción autónoma, no sentiré

32:04que este nuevo Audi A8 supone el salto tecnológico que Audi trata de publicitar.

Audi A8 2018 - Prueba (test) | km77.com

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