Las reacciones del DS 7 Crossback en nuestras pruebas en circuito han sido plenamente satisfactorias. En la maniobra de esquiva, incluso al entrar a velocidades elevadas, los movimientos han sido progresivos. La velocidad máxima de entrada ha sido 77 km/h.
En las tomas que mostramos, utilizamos el modo de conducción Normal. Hicimos pruebas con el modo Sport pero no apreciamos diferencias evidentes en las reacciones.
El 7 CROSSBACK es un nuevo modelo de DS, la marca bajo la que el grupo PSA comercializa sus modelos más lujosos. Es un vehículo con aspecto de todoterreno que mide 4,57 metros de longitud, cuya principal virtud en carretera es que ofrece un confort de marcha elevado porque es silencioso y tiene una suspensión que prima la comodidad. Su tamaño es parecido al de un Mazda CX-5 y un Land Rover Discovery Sport. Está en venta desde 31 950 euros. Las primeras unidades llegaron a los concesionarios en enero de 2018
Prueba y más información sobre el DS7 Crossback 2018 en:
https://www.km77.com/coches/ds/7/2018/crossback/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=ds-7-citroen-lujo-suv-maniobra-esquiva
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El 7 CROSSBACK es un nuevo modelo de DS, la marca bajo la que el grupo PSA comercializa sus modelos más lujosos. Es un vehículo con aspecto de todoterreno que mide 4,57 metros de longitud, cuya principal virtud en carretera es que ofrece un confort de marcha elevado porque es silencioso y tiene una suspensión que prima la comodidad. Su tamaño es parecido al de un Mazda CX-5 y un Land Rover Discovery Sport. Está en venta desde 31 950 euros. Las primeras unidades llegaron a los concesionarios en enero de 2018
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MotorTranscripción
00:00DS7 Crossback, maniobra de esquiva. Los resultados que hemos obtenido con el DS7
00:15Crossback en la maniobra de esquiva han sido satisfactorios porque las reacciones
00:20han sido seguras y progresivas, incluso a velocidades de entrada elevadas. La
00:26velocidad máxima a la que completamos la maniobra satisfactoriamente fue 77
00:31kilómetros por hora, que si bien es alta no es extraordinaria. Con el Peugeot
00:363008 y el Opel Grandland X, que están basados en la misma plataforma, las
00:41reacciones fueron algo más ágiles y la velocidad de entrada mayor. Dicho esto, en
00:46términos absolutos, las ayudas electrónicas nos parecen muy efectivas
00:50porque intervienen con sutileza y propician movimientos fluidos que
00:55facilitan al conductor la tarea de guiar el vehículo entre los conos. El
00:59balanceo de la carrocería es notable.
01:07Incluso en las ocasiones en que la velocidad fue excesiva para realizar la
01:11prueba correctamente, como en esta pasada a 80 kilómetros por hora, la sensación
01:16de control sobre el coche sigue siendo elevada. Como se puede apreciar en las
01:20imágenes, en ningún momento aparecen movimientos bruscos o desconcertantes.
01:26Slalom
01:30En el Slalom los cambios de apoyo se realizan con agilidad normal, a pesar del
01:35balanceo acusado de la carrocería.
01:41Las ayudas electrónicas no restan fluidez a los movimientos.