BMW X5 2018
Maniobra de esquiva
77
El BMW X5 que aparece en estas imágenes tiene instalado el eje trasero con dirección. El primer intento que mostramos está hecho entrando en la zona de conos a 77 km/h, sin haber experimentado con anterioridad sus reacciones y en modo de conducción «Confort».
75
La máxima velocidad a la que conseguimos realizar el ejercicio correctamente fue 75 kilómetros por hora. Como en el caso anterior, el X5 reaccionó de forma segura y con suficiente agilidad, si bien, los movimientos de la carrocería son amplios. La velocidad a la salida del ejercicio no fue excesivamente baja. También estaba activo el modo de conducción confortable.
78
Este otro intento, el cual no completamos con éxito por muy poco, lo realizamos a 78 kilómetros por hora. Consideramos que, a pesar del pequeño incremento de velocidad respecto al caso anterior, apenas hubo diferencias en los movimientos del coche.
77
Esta pasada tiene la peculiaridad de que está realizada con el modo de conducción Sport. A pesar de ello, la sensación de control, agilidad o seguridad apenas difiere que con el modo de conducción Confort.
80
A 80 kilómetros por hora, estuvimos muy lejos de completar la maniobra. Se ve bien que, en la segunda zona de conos, el subviraje es acusado, lo que impide encarar de forma adecuada el tercer carril.
Como conclusión a todo lo anterior, creemos que el desempeño del X5 en este ejercicio es bueno. En el mismo ejercicio, un Porsche Cayenne S mostró unas reacciones ligeramente más ágiles y superó el mismo ejercicio a 76 kilómetros por hora; un Audi Q8 también lo hizo más deprisa. Por su parte, el Jeep Grand Cherokee fue, con gran diferencia, mucho menos ágil que todos los anteriores.
Eslalon
El BMW X5 completó el eslalon de forma satisfactoria y mostrando unas reacciones relativamente ágiles para su tamaño y peso. Durante el ejercicio se aprecia que la carrocería describe pequeños movimientos verticales que se deben a la intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad, que restan un poco de fluidez a los cambios de trayectoria.
Prueba y más información sobre el BMW X5 2019 en:
https://www.km77.com/coches/bmw/x5/2019/estandar/informacion
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75
La máxima velocidad a la que conseguimos realizar el ejercicio correctamente fue 75 kilómetros por hora. Como en el caso anterior, el X5 reaccionó de forma segura y con suficiente agilidad, si bien, los movimientos de la carrocería son amplios. La velocidad a la salida del ejercicio no fue excesivamente baja. También estaba activo el modo de conducción confortable.
78
Este otro intento, el cual no completamos con éxito por muy poco, lo realizamos a 78 kilómetros por hora. Consideramos que, a pesar del pequeño incremento de velocidad respecto al caso anterior, apenas hubo diferencias en los movimientos del coche.
77
Esta pasada tiene la peculiaridad de que está realizada con el modo de conducción Sport. A pesar de ello, la sensación de control, agilidad o seguridad apenas difiere que con el modo de conducción Confort.
80
A 80 kilómetros por hora, estuvimos muy lejos de completar la maniobra. Se ve bien que, en la segunda zona de conos, el subviraje es acusado, lo que impide encarar de forma adecuada el tercer carril.
Como conclusión a todo lo anterior, creemos que el desempeño del X5 en este ejercicio es bueno. En el mismo ejercicio, un Porsche Cayenne S mostró unas reacciones ligeramente más ágiles y superó el mismo ejercicio a 76 kilómetros por hora; un Audi Q8 también lo hizo más deprisa. Por su parte, el Jeep Grand Cherokee fue, con gran diferencia, mucho menos ágil que todos los anteriores.
Eslalon
El BMW X5 completó el eslalon de forma satisfactoria y mostrando unas reacciones relativamente ágiles para su tamaño y peso. Durante el ejercicio se aprecia que la carrocería describe pequeños movimientos verticales que se deben a la intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad, que restan un poco de fluidez a los cambios de trayectoria.
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00:27primer intento que mostramos está hecho entrando en la zona de conos a 77 km por hora, sin haber
00:33experimentado con anterioridad sus reacciones y en modo de conducción confort. La máxima velocidad a
00:46la que conseguimos realizar el ejercicio correctamente fue 75 km por hora. Como en el
00:52caso anterior, el X5 reaccionó de forma segura y con suficiente agilidad, si bien los movimientos
00:59de la carrocería son amplios. La velocidad a la salida del ejercicio no fue excesivamente baja.
01:05También estaba activo el modo de conducción confortable. En este otro intento, el cual no
01:14completamos con éxito por muy poco, lo realizamos a 78 km por hora. Consideramos que, a pesar del
01:21pequeño incremento de velocidad respecto al caso anterior, apenas hubo diferencias en los
01:26movimientos del coche. Esta pasada tiene la peculiaridad de que está realizada con el modo
01:43de conducción Sport. A pesar de ello, la sensación de control, agilidad o seguridad apenas difiere que
01:49con el modo de conducción confort. A 80 km por hora estuvimos muy lejos de completar la maniobra.
02:06Se ve bien que en la segunda zona de conos el subviraje es acusado, lo que impide encarar de
02:12forma correcta el tercer carril. Como conclusión a todo lo anterior, creemos que el desempeño del
02:18X5 en la maniobra de esquiva es bueno. En el mismo ejercicio, un Porsche Cayenne S mostró
02:25unas reacciones ligeramente más ágiles y superó la prueba a 76 km por hora. Un Audi Q8 también lo
02:32hizo más deprisa. Por su parte, el Jeep Grand Cherokee fue, con gran diferencia, mucho menos
02:38ágil que todos los anteriores. Eslalón. El BMW X5 completó el eslalón de forma satisfactoria y
02:48mostrando unas reacciones relativamente ágiles para su tamaño y peso. Durante el ejercicio se
02:55aprecia que la carrocería describe pequeños movimientos verticales que se deben a las
03:00intervenciones de las ayudas electrónicas a la estabilidad, que restan un poco de fluidez
03:05a los cambios de trayectoria.