Audi A6 Avant 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/avant/informacion
Maniobra de esquiva
El Audi A6 Avant con el que realizamos esta maniobra tenía instalada la suspensión con muelles
neumáticos y el eje trasero direccional, dos opciones que, sin lugar a dudas, tienen un efecto claro y muy
positivo en las reacciones del vehículo. Tal y como ocurrió con el A6 berlina, el resultado general del
ejercicio fue muy bueno.
En la primera pasada, que realizamos siempre a 77 km/h, derribamos un par de conos, pero no hubo
ninguna reacción brusca o difícil de controlar. Con la suspensión en modo «confort», que es el que se
activa por defecto al arrancar el vehículo, el balanceo de la carrocería es notable y los cambios de apoyo
no demasiado rápidos, pero resulta sencillo guiar el vehículo por la trayectoria deseada.
77 km/h es la máxima velocidad a la que conseguimos superar la maniobra si derribar algun cono, un dato
más bien elevado pero inferior al que conseguimos con la variante berlina del A6, que fue de 79 km/h.
Tras el segundo movimiento brusco de volante se produce un ligero subviraje que, no obstante, apenas
interfiere en la trazada marcada con el volante.
Al aumentar la velocidad de entrada no fuimos capaces de superar el ejercicio correctamente debido a que
el deslizamiento de las ruedas delanteras fue más acusado, pero las reacciones del coche siguieron siendo
ejemplares y muy fáciles de controlar.
Eslalon
En el eslalon, el A6 avanza con relativa agilidad y sin que las ayudas electronicas interfieran de manera
clara. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es notable, pero no resulta un impedimento para completar
la maniobra de manera fluida.
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Maniobra de esquiva
El Audi A6 Avant con el que realizamos esta maniobra tenía instalada la suspensión con muelles
neumáticos y el eje trasero direccional, dos opciones que, sin lugar a dudas, tienen un efecto claro y muy
positivo en las reacciones del vehículo. Tal y como ocurrió con el A6 berlina, el resultado general del
ejercicio fue muy bueno.
En la primera pasada, que realizamos siempre a 77 km/h, derribamos un par de conos, pero no hubo
ninguna reacción brusca o difícil de controlar. Con la suspensión en modo «confort», que es el que se
activa por defecto al arrancar el vehículo, el balanceo de la carrocería es notable y los cambios de apoyo
no demasiado rápidos, pero resulta sencillo guiar el vehículo por la trayectoria deseada.
77 km/h es la máxima velocidad a la que conseguimos superar la maniobra si derribar algun cono, un dato
más bien elevado pero inferior al que conseguimos con la variante berlina del A6, que fue de 79 km/h.
Tras el segundo movimiento brusco de volante se produce un ligero subviraje que, no obstante, apenas
interfiere en la trazada marcada con el volante.
Al aumentar la velocidad de entrada no fuimos capaces de superar el ejercicio correctamente debido a que
el deslizamiento de las ruedas delanteras fue más acusado, pero las reacciones del coche siguieron siendo
ejemplares y muy fáciles de controlar.
Eslalon
En el eslalon, el A6 avanza con relativa agilidad y sin que las ayudas electronicas interfieran de manera
clara. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es notable, pero no resulta un impedimento para completar
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