Prueba y más información sobre el Audi A6 Avant 2018 en:
https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/avant/informacion
Maniobra de esquiva
El Audi A6 Avant con el que realizamos esta maniobra tenía instalada la suspensión con muelles
neumáticos y el eje trasero direccional, dos opciones que, sin lugar a dudas, tienen un efecto claro y muy
positivo en las reacciones del vehículo. Tal y como ocurrió con el A6 berlina, el resultado general del
ejercicio fue muy bueno.
En la primera pasada, que realizamos siempre a 77 km/h, derribamos un par de conos, pero no hubo
ninguna reacción brusca o difícil de controlar. Con la suspensión en modo «confort», que es el que se
activa por defecto al arrancar el vehículo, el balanceo de la carrocería es notable y los cambios de apoyo
no demasiado rápidos, pero resulta sencillo guiar el vehículo por la trayectoria deseada.
77 km/h es la máxima velocidad a la que conseguimos superar la maniobra si derribar algun cono, un dato
más bien elevado pero inferior al que conseguimos con la variante berlina del A6, que fue de 79 km/h.
Tras el segundo movimiento brusco de volante se produce un ligero subviraje que, no obstante, apenas
interfiere en la trazada marcada con el volante.
Al aumentar la velocidad de entrada no fuimos capaces de superar el ejercicio correctamente debido a que
el deslizamiento de las ruedas delanteras fue más acusado, pero las reacciones del coche siguieron siendo
ejemplares y muy fáciles de controlar.
Eslalon
En el eslalon, el A6 avanza con relativa agilidad y sin que las ayudas electronicas interfieran de manera
clara. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es notable, pero no resulta un impedimento para completar
la maniobra de manera fluida.
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Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
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Maniobra de esquiva
El Audi A6 Avant con el que realizamos esta maniobra tenía instalada la suspensión con muelles
neumáticos y el eje trasero direccional, dos opciones que, sin lugar a dudas, tienen un efecto claro y muy
positivo en las reacciones del vehículo. Tal y como ocurrió con el A6 berlina, el resultado general del
ejercicio fue muy bueno.
En la primera pasada, que realizamos siempre a 77 km/h, derribamos un par de conos, pero no hubo
ninguna reacción brusca o difícil de controlar. Con la suspensión en modo «confort», que es el que se
activa por defecto al arrancar el vehículo, el balanceo de la carrocería es notable y los cambios de apoyo
no demasiado rápidos, pero resulta sencillo guiar el vehículo por la trayectoria deseada.
77 km/h es la máxima velocidad a la que conseguimos superar la maniobra si derribar algun cono, un dato
más bien elevado pero inferior al que conseguimos con la variante berlina del A6, que fue de 79 km/h.
Tras el segundo movimiento brusco de volante se produce un ligero subviraje que, no obstante, apenas
interfiere en la trazada marcada con el volante.
Al aumentar la velocidad de entrada no fuimos capaces de superar el ejercicio correctamente debido a que
el deslizamiento de las ruedas delanteras fue más acusado, pero las reacciones del coche siguieron siendo
ejemplares y muy fáciles de controlar.
Eslalon
En el eslalon, el A6 avanza con relativa agilidad y sin que las ayudas electronicas interfieran de manera
clara. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es notable, pero no resulta un impedimento para completar
la maniobra de manera fluida.
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00:00El Audi A6 Avant con el que realizamos esta maniobra tenía instalada la suspensión con
00:19muelles neumáticos y el eje trasero direccional, dos opciones que, sin lugar a dudas, tienen
00:25un efecto claro y muy positivo en las reacciones del vehículo.
00:28Tal y como ocurrió con el A6 Berlina, el resultado general del ejercicio fue muy bueno.
00:34En la primera pasada, que realizamos siempre a 77 kmh, derribamos un par de conos, pero
00:39no hubo ninguna reacción brusca o difícil de controlar.
00:42Con la suspensión en modo Comfort, que es el que se activa por defecto al arrancar el
00:46vehículo, el balanceo de la carrocería es notable y los cambios de apoyo no demasiado
00:51rápidos, pero resulta sencillo guiar el vehículo por la trayectoria deseada.
00:56El 77 kmh es la máxima velocidad a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar
01:00algún cono, un dato más bien elevado pero inferior al que conseguimos con la variante
01:05Berlina del A6, que fue 79 kmh.
01:08Tras el segundo movimiento brusco de volante, se produce un ligero subviraje que, no obstante,
01:12apenas interfiere en la trazada marcada con el volante.
01:19Al aumentar la velocidad de entrada, no fuimos capaces de superar el ejercicio correctamente
01:23debido a que el deslizamiento de las ruedas delanteras fue más acusado, pero las reacciones
01:28del coche siguieron siendo ejemplares y muy fáciles de controlar.
01:31Slalom
01:52En el slalom, el A6 Avant avanza con relativa agilidad y sin que las ayudas electrónicas
01:56interfieran de manera clara.
01:58El balanceo de la carrocería, de nuevo, es notable, pero no resulta un impedimento para
02:02completar la maniobra de manera fluida.