• hace 5 meses
Maniobra de esquiva

Las reacciones del Fiat Tipo SW en la maniobra de esquiva han sido algo torpes, pero seguras y progresivas.

En el intento que hacemos desconociendo todavía las reacciones del coche en la esquiva, el primero de toda la serie, una maniobra que realizamos a 77 km/h, el Tipo no consiguió pasar por dentro de los carriles delimitados por los conos pero no hubo reacciones peligrosas.

La máxima velocidad a la que conseguimos completar la maniobra correctamente fue 70 km/h, que es un valor bajo. A 73 km/h, quedamos cerca de conseguirlo, pero no fue posible porque derribamos uno de los conos del tercer carril. Con el Tipo 5 puertas la velocidad máxima que logramos fue 72 km/h y con el Sedán, 76 km/h.

El principal inconveniente del Tipo en esta maniobra es que el conductor ha de trabajar mucho sobre el volante para realizar a tiempo los cambios de trayectoria porque los cambios de apoyo no suceden con rapidez y la dirección es lenta.

El balanceo de la carrocería es contenido y las ayudas electrónicas siempre intervienen con eficacia para evitar la pérdida de control y sin entorpecer los movimientos del vehículo.

A más velocidad, las reacciones se mantienen progresivas, pero nos parecería aconsejable que las ayudas electrónicas actuaran con algo más de intensidad para reducir la velocidad durante el ejercicio. A pesar de ello, la sensación es de control.

Eslalon

Las sensaciones en el eslalon fueron mejores que en la maniobra de esquiva. La dirección es suficientemente rápida para realizar los giros con poco esfuerzo. La actuación eficaz y poco intrusiva de las ayudas electrónicas, permiten completar el ejercicio con mayor agilidad.

El Fiat Tipo SW es un modelo de 4,57 metros de longitud con carrocería familiar que, junto con una versión de cuatro puertas y otra de cinco, forma la gama Tipo.

Es un coche amplio y relativamente sencillo, aunque en su equipamiento posible no faltan elementos como los faros de xenón, una cámara trasera, asientos delanteros calefactados o un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También es de reacciones seguras y está enfocado claramente más a una conducción confortable que ágil.


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Motor
Transcripción
00:00Fiat Tipo Station Wagon. Maniobra de esquiva.
00:19Las reacciones del Fiat Tipo Station Wagon en la maniobra de esquiva han sido torpes, pero seguras y progresivas.
00:31En este primer intento, en el que todavía no sabemos cómo reacciona el coche ante esta maniobra, no logramos hacer que el Tipo Station Wagon se mantuviera dentro de los carriles de conos, aunque sus reacciones no fueron peligrosas.
00:49La velocidad máxima a la que conseguimos completar la maniobra correctamente fue 70 kmh, que es un valor bajo.
01:00A 73 kmh quedamos cerca de conseguirlo, pero no fue posible porque derribamos uno de los conos del tercer carril.
01:20Con el Fiat Tipo 5 Puertas la velocidad máxima que logramos fue 72 kmh y con el Fiat Tipo Sedan 76 kmh.
01:27El principal inconveniente del Tipo Station Wagon en esta maniobra es que el conductor ha de trabajar mucho sobre el volante para realizar a tiempo los cambios de trayectoria, porque los cambios de apoyo no se suceden con rapidez y la dirección es lenta.
01:41El balanceo de la carrocería es contenido y las ayudas electrónicas siempre intervienen con eficacia para evitar la pérdida de control y sin entorpecer los movimientos del vehículo.
01:49A más velocidad las reacciones se mantienen progresivas, pero nos parecería aconsejable que las ayudas electrónicas actuarán con algo más de intensidad para reducir la velocidad durante el ejercicio. A pesar de ello, la sensación es de control.
02:07Slalom
02:08Las sensaciones en el slalom fueron mejores que en la maniobra de esquiva. La dirección es suficientemente rápida para realizar los giros con poco esfuerzo. La actuación eficaz y poco intrusiva de las ayudas electrónicas permiten completar el ejercicio con mayor agilidad.
02:38Gracias por ver el video.

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