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Opel Combo Life
Maniobra de esquiva
En el primer intento de la maniobra de esquiva, que realizamos a 77 km/h y sin estar familiarizados con las reacciones del vehículo, obtuvimos un resultado plenamente satisfactorio desde el punto de vista de la seguridad. Las reacciones, algo torpes, y el tacto de conducción poco preciso, nos impidieron completar la maniobra sin derribar conos. Sin embargo, los movimientos fueron fácilmente interpretables por el conductor, que consiguió mantener el control sin problemas.
77 km/h fue, precisamente, la velocidad a la que más adelante conseguimos superar la prueba correctamente, un dato extraordinario para un vehículo de este tipo. Una vez aprendimos a anticiparnos al balanceo notable de la carrocería y, en especial, a un extraño endurecimiento de la dirección que experimentamos desde el primer golpe de volante, no nos resultó difícil guiar el Combo entre los conos. Las ayudas electrónicas actúan con eficacia para evitar que los neumáticos lleguen a deslizar, pero apenas restan agilidad a los movimientos y no desconciertan al conductor con su intervención.
A mayor velocidad, no apreciamos un empeoramiento ostensible en las reacciones, pero no conseguimos completar la esquiva con éxito debido a que la dirección se endurecía tanto, que nunca logramos librar el primer cono interior del segundo carril.
Eslalon
En el eslalon, los balanceos amplios de la carrocería propician cambios de apoyo lentos que impiden al Combo avanzar con mucha agilidad. Dicho esto, consideramos que, para tratarse de un vehículo con una suspensión confortable y con una carrocería muy voluminosa, sus reacciones son totalmente satisfactorias.
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Maniobra de esquiva
En el primer intento de la maniobra de esquiva, que realizamos a 77 km/h y sin estar familiarizados con las reacciones del vehículo, obtuvimos un resultado plenamente satisfactorio desde el punto de vista de la seguridad. Las reacciones, algo torpes, y el tacto de conducción poco preciso, nos impidieron completar la maniobra sin derribar conos. Sin embargo, los movimientos fueron fácilmente interpretables por el conductor, que consiguió mantener el control sin problemas.
77 km/h fue, precisamente, la velocidad a la que más adelante conseguimos superar la prueba correctamente, un dato extraordinario para un vehículo de este tipo. Una vez aprendimos a anticiparnos al balanceo notable de la carrocería y, en especial, a un extraño endurecimiento de la dirección que experimentamos desde el primer golpe de volante, no nos resultó difícil guiar el Combo entre los conos. Las ayudas electrónicas actúan con eficacia para evitar que los neumáticos lleguen a deslizar, pero apenas restan agilidad a los movimientos y no desconciertan al conductor con su intervención.
A mayor velocidad, no apreciamos un empeoramiento ostensible en las reacciones, pero no conseguimos completar la esquiva con éxito debido a que la dirección se endurecía tanto, que nunca logramos librar el primer cono interior del segundo carril.
Eslalon
En el eslalon, los balanceos amplios de la carrocería propician cambios de apoyo lentos que impiden al Combo avanzar con mucha agilidad. Dicho esto, consideramos que, para tratarse de un vehículo con una suspensión confortable y con una carrocería muy voluminosa, sus reacciones son totalmente satisfactorias.
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00:00Opel Combo Life. Maniobra de esquiva. En el primer intento de la maniobra de esquiva,
00:16que realizamos a 77 km por hora y sin estar familiarizados con las reacciones del vehículo,
00:22obtuvimos un resultado plenamente satisfactorio desde el punto de vista de la seguridad.
00:28Las reacciones, algo torpes y el tacto de conducción poco preciso nos impidieron
00:34completar la maniobra sin derribar conos. Sin embargo, los movimientos fueron fácilmente
00:40interpretables por el conductor, que consiguió mantener el control sin problemas.
00:4677 km por hora fue precisamente la velocidad a la que más adelante conseguimos superar la
00:52prueba correctamente. Un dato extraordinario para un vehículo de este tipo.
00:58Una vez aprendimos a anticiparnos al balanceo notable de la carrocería y, en especial,
01:03a un extraño endurecimiento de la dirección que experimentamos desde el primer golpe de
01:07volante, no nos resultó difícil guiar el Combo entre los conos.
01:13Las ayudas electrónicas actúan con eficacia para evitar que los neumáticos lleguen a deslizar,
01:19pero apenas restan agilidad a los movimientos y no desconciertan al conductor con su intervención.
01:29A mayor velocidad no apreciamos un empeoramiento ostensible en las reacciones, pero no conseguimos
01:35completar la maniobra con éxito debido a que la dirección se endurecía tanto que
01:40nunca logramos librar el primer cone interior del segundo carril.
01:49Slalom
01:51En el slalom, los balanceos amplios de la carrocería propician cambios de apoyo lentos
01:57que impiden al Combo avanzar con mucha agilidad. Dicho esto, consideramos que,
02:04para tratarse de un vehículo con una suspensión confortable y con una
02:09carrocería voluminosa, sus reacciones son totalmente satisfactorias.