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Toyota Corolla Touring Sports – Maniobra de esquiva
Con el Corolla Touring Sports realizamos la primera pasada a una velocidad de entrada 76 km/h, un km/h menos de lo que es nuestra intención en el Test 77. Aunque todavía no estábamos familiarizados con las reacciones del vehículo, no tuvimos complicaciones para evitar los conos, lo que es muestra de que las reacciones fueron intuitivas y predecibles. Esta ocasión, la primera, fue en la que conseguimos superar la prueba de esquiva con éxito a mayor velocidad.
En otros intentos posteriores, como este a 78 km/h, siempre derribamos al menos un cono. El motivo principal fue el subviraje que apareció tras el segundo golpe de volante, que, como se puede apreciar en las imágenes, nos hizo imposible encarar la última zona de conos limpiamente. A pesar de ello, no apreciamos movimientos extraños que pusieran en apuros la tarea de mantener el coche bajo control. La suspensión, aunque permitió un balanceo evidente de la carrocería, fue efectiva al impedir que se produjeran rebotes de la carrocería durante el apoyo, algo que merma la calidad del manejo en muchos coches que probamos.
A 79 km/h, el problema descrito en la ocasión anterior se hizo más evidente, hasta el punto de que abortamos la maniobra antes de intentar conducir el coche hacia al tercer carril de conos. Creemos que una puesta a punto algo más intrusiva de las ayudas electrónicas, que frene más las ruedas adecuadas cuando estas empiezan a deslizar, ayudaría a completar la maniobra a una velocidad superior. En cualquier caso, las reacciones fueron fácilmente interpretables por el conductor.
Eslalon
Las reacciones del Corolla Touring Sports fueron ágiles en el eslalon. El ajuste de la suspensión propicia cambios de apoyo relativamente rápidos. Las ayudas electrónicas permiten cierto deslizamiento del eje posterior, lo que contribuye a redondear la trazada.
#km77, #maniobradeesquiva, #Pruebatestkm77
Toyota Corolla Touring Sports – Maniobra de esquiva
Con el Corolla Touring Sports realizamos la primera pasada a una velocidad de entrada 76 km/h, un km/h menos de lo que es nuestra intención en el Test 77. Aunque todavía no estábamos familiarizados con las reacciones del vehículo, no tuvimos complicaciones para evitar los conos, lo que es muestra de que las reacciones fueron intuitivas y predecibles. Esta ocasión, la primera, fue en la que conseguimos superar la prueba de esquiva con éxito a mayor velocidad.
En otros intentos posteriores, como este a 78 km/h, siempre derribamos al menos un cono. El motivo principal fue el subviraje que apareció tras el segundo golpe de volante, que, como se puede apreciar en las imágenes, nos hizo imposible encarar la última zona de conos limpiamente. A pesar de ello, no apreciamos movimientos extraños que pusieran en apuros la tarea de mantener el coche bajo control. La suspensión, aunque permitió un balanceo evidente de la carrocería, fue efectiva al impedir que se produjeran rebotes de la carrocería durante el apoyo, algo que merma la calidad del manejo en muchos coches que probamos.
A 79 km/h, el problema descrito en la ocasión anterior se hizo más evidente, hasta el punto de que abortamos la maniobra antes de intentar conducir el coche hacia al tercer carril de conos. Creemos que una puesta a punto algo más intrusiva de las ayudas electrónicas, que frene más las ruedas adecuadas cuando estas empiezan a deslizar, ayudaría a completar la maniobra a una velocidad superior. En cualquier caso, las reacciones fueron fácilmente interpretables por el conductor.
Eslalon
Las reacciones del Corolla Touring Sports fueron ágiles en el eslalon. El ajuste de la suspensión propicia cambios de apoyo relativamente rápidos. Las ayudas electrónicas permiten cierto deslizamiento del eje posterior, lo que contribuye a redondear la trazada.
#km77, #maniobradeesquiva, #Pruebatestkm77
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MotorTranscripción
00:00Toyota Corolla Touring Sports
00:11Maniobra de esquiva
00:15Con el Corolla Touring Sports realizamos la primera pasada a una velocidad de entrada de 76 kmh, un kilómetro por hora menos de lo que es nuestra intención en el Test 77.
00:26Aunque todavía no estábamos familiarizados con las reacciones del vehículo, no tuvimos complicaciones para evitar los conos, lo que es muestra de que las reacciones fueron intuitivas y predecibles.
00:39Esta ocasión, la primera, fue en la que conseguimos superar la prueba de esquiva con éxito a mayor velocidad.
00:45En otros intentos posteriores, como este a 78 kmh, siempre derribamos al menos un cono.
00:52El motivo principal fue el subviraje que apareció tras el segundo golpe de volante, que, como se puede apreciar en las imágenes, nos hizo imposible encarar la última zona de conos limpiamente.
01:03A pesar de ello, no apreciamos movimientos extraños que pusieran en apuros la tarea de mantener al coche bajo control.
01:09La suspensión, aunque permitió un balanceo evidente de la carrocería, fue efectiva al impedir que se produjeran rebotes de la carrocería durante el apoyo, algo que merma la calidad del manejo en muchos coches que probamos.
01:22A 79 kmh, el problema descrito en la ocasión anterior se hizo más evidente, hasta el punto de que abortamos la maniobra antes de intentar conducir el coche hacia el tercer carril de conos.
01:34Creemos que con una puesta a punto algo más intrusiva de las ayudas electrónicas, que frenen más las ruedas adecuadas cuando éstas empiezan a deslizar, ayudaría a completar la maniobra a una velocidad superior.
01:45En cualquier caso, las reacciones fueron fácilmente interpretables por el conductor y seguras.
01:52Eslalón
01:55Las reacciones del Corolla Touring Sports fueron ágiles en el eslalón. El ajuste de la suspensión propicia cambios de apoyo relativamente rápidos. Las ayudas electrónicas permiten cierto deslizamiento del eje posterior, lo que contribuye a redondear la trazada.
02:21Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org