Toyota Camry .
Maniobra de Esquiva.
Esta es la primera pasada que hice con el Camry. Como se observa, tiré alguno de los conos porque la velocidad era claramente excesiva. Pero lo más reseñable es que el eje trasero se descolocó un poco. Da la impresión de que las ayudas electrónicas a la estabilidad no actuaron de forma inmediata.
En este segundo intento, la velocidad a la entrada al ejercicio es menor. La otra diferencia respecto a la primera pasada es que giré el volante con más brusquedad, quizá como si me saldría en una emergencia.
Y precisamente por eso, el control de estabilidad actuó antes y de forma más contundente. Gracias a ello, el eje posterior no se descolocó.
Todas las pasadas que mostramos a continuación están hechas moviendo el volante con brusquedad.
La mejor pasada que conseguimos fue a 73 kilómetros por hora. No es una velocidad alta, ni mucho menos. Lo positivo de este intento es que las reacciones del coche fueron fáciles de controlar.
Hice más tentativas a mayor velocidad, pero en ninguna de ellas fui capaz de sortear todos los conos. En general, me sentí cómodo con las reacciones del coche.
Eslalon.
El Toyota Camry reaccionó de forma correcta en este ejercicio, aunque en ningún caso se mostró particularmente ágil, ni veloz.
Esta pasada que mostramos está hecha con el modo Sport de conducción y, a pesar de ello, la arrancada no fue alto lenta, lo que de alguna forma influyó en el tiempo final.
Más información sobre el Toyota Camry (2021): ➡️https://acortar.link/Ikw4oC
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list...
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
Maniobra de Esquiva.
Esta es la primera pasada que hice con el Camry. Como se observa, tiré alguno de los conos porque la velocidad era claramente excesiva. Pero lo más reseñable es que el eje trasero se descolocó un poco. Da la impresión de que las ayudas electrónicas a la estabilidad no actuaron de forma inmediata.
En este segundo intento, la velocidad a la entrada al ejercicio es menor. La otra diferencia respecto a la primera pasada es que giré el volante con más brusquedad, quizá como si me saldría en una emergencia.
Y precisamente por eso, el control de estabilidad actuó antes y de forma más contundente. Gracias a ello, el eje posterior no se descolocó.
Todas las pasadas que mostramos a continuación están hechas moviendo el volante con brusquedad.
La mejor pasada que conseguimos fue a 73 kilómetros por hora. No es una velocidad alta, ni mucho menos. Lo positivo de este intento es que las reacciones del coche fueron fáciles de controlar.
Hice más tentativas a mayor velocidad, pero en ninguna de ellas fui capaz de sortear todos los conos. En general, me sentí cómodo con las reacciones del coche.
Eslalon.
El Toyota Camry reaccionó de forma correcta en este ejercicio, aunque en ningún caso se mostró particularmente ágil, ni veloz.
Esta pasada que mostramos está hecha con el modo Sport de conducción y, a pesar de ello, la arrancada no fue alto lenta, lo que de alguna forma influyó en el tiempo final.
Más información sobre el Toyota Camry (2021): ➡️https://acortar.link/Ikw4oC
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list...
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3133Xxp
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Toyota Camry
00:09Maniobra de esquiva. Muy buenas este coche que tenemos aquí es un Toyota
00:14Camry es una berlina de gran tamaño mide prácticamente 4,9 metros de longitud y
00:20tiene un sistema híbrido de impulsión de 218 caballos de potencia. Estamos aquí
00:24en nuestra habitual pista de pruebas para hacer la prueba de esquiva y de
00:28slalom y esta unidad en particular tiene unos neumáticos Dunlop SP Sport Max
00:340-50 de medidas 235-40 R18. Vamos a ver qué tal lo hace.
00:44Esta es la primera pasada que hice con el Camry. Como se observa tiré algunos de
00:48los conos porque la velocidad era claramente excesiva pero lo más
00:52reseñable es que el eje trasero se descolocó un poco. Da la impresión como
00:56de que las ayudas electrónicas a la estabilidad no actuaron de forma
00:59inmediata. En este segundo intento la velocidad a la entrada del ejercicio es
01:05menor. La otra diferencia respecto a la primera pasada es que giré el volante
01:09con más brusquedad, quizá como me saldría en caso de emergencia.
01:14Y precisamente por eso el control de estabilidad actuó antes y de forma más
01:18contundente. Gracias a ello el eje posterior no se
01:21descolocó. Todas las pasadas que mostramos a continuación están hechas
01:25moviendo el volante con brusquedad. La mejor pasada que conseguimos fue a 73
01:30kilómetros por hora. No es una velocidad alta, ni mucho menos. Lo positivo de este
01:35intento es que las reacciones del coche fueron fáciles de controlar.
01:42Hice más tentativas a mayor velocidad pero en ninguna de ellas fui capaz de
01:46sortear todos los conos. En general me sentí cómodo con las reacciones del
01:50coche.
01:55Es la LOM.
02:11El Toyota Camry reaccionó de forma correcta en este ejercicio, aunque en
02:16ningún caso se mostró particularmente ágil ni veloz.
02:21Esta pasada que mostramos está hecha con el modo Sport de conducción y a pesar de
02:26ello la arrancada fue algo lenta, lo que de alguna forma influyó en el tiempo
02:30final.
02:50Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org