KIA e-Niro 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más informacion sobre el KIA e-Niro 2019 en: https://bit.ly/36SPFwR
KIA e-Niro. Maniobra de esquiva.
Con el KIA e-Niro hemos obtenido unos resultados satisfactorios en la maniobra de esquiva. En el primer intento de la jornada, a 77 km/h, derribamos dos conos debido a que cerramos la trayectoria demasiado desde el primer golpe de volante. Aun así, las reacciones nos parecieron seguras y ágiles, con una intervención sutil de las ayudas electrónicas.
La velocidad de entrada en la pasada más rápida que realizamos correctamente fue 74 km/h, aunque creemos que, de haber estado el conductor algo más acertado, hubiera sido ligeramente superior. Es la misma velocidad que conseguimos con un Hyundai Kona Eléctrico, un vehículo con el que el e-Niro comparte muchos elementos mecánicos y estructurales. Sin embargo, el Kona tuvo unas reacciones claramente más torpes y aparatosas, ocasionadas en parte por unas ayudas electrónicas más intrusivas y menos efectivas que propician un efecto de subviraje notable.
En esta pasada a 78 km/h se puede apreciar cómo el e-Niro mantiene una capacidad elevada de seguir la trayectoria indicada con el volante y, de hecho, no estuvimos lejos de evitar el único cono derribado. Desde el puesto de conducción, las reacciones trasmiten confianza, pues son suaves y progresivas, y no desconciertan al conductor en modo alguno.
A 80 km/h resulta evidente que no es posible sortear los conos, pero los cambios de apoyo siguen siendo relativamente rápidos y la sensación de seguridad se mantiene
Eslalon
El e-Niro cambia de apoyo en el eslalon con agilidad notable. La puesta a punto de las ayudas electrónicas es agradable una vez más, ya que realizan correctamente su función sin entorpecer el avance
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #kiaelectrico
KIA e-Niro. Maniobra de esquiva.
Con el KIA e-Niro hemos obtenido unos resultados satisfactorios en la maniobra de esquiva. En el primer intento de la jornada, a 77 km/h, derribamos dos conos debido a que cerramos la trayectoria demasiado desde el primer golpe de volante. Aun así, las reacciones nos parecieron seguras y ágiles, con una intervención sutil de las ayudas electrónicas.
La velocidad de entrada en la pasada más rápida que realizamos correctamente fue 74 km/h, aunque creemos que, de haber estado el conductor algo más acertado, hubiera sido ligeramente superior. Es la misma velocidad que conseguimos con un Hyundai Kona Eléctrico, un vehículo con el que el e-Niro comparte muchos elementos mecánicos y estructurales. Sin embargo, el Kona tuvo unas reacciones claramente más torpes y aparatosas, ocasionadas en parte por unas ayudas electrónicas más intrusivas y menos efectivas que propician un efecto de subviraje notable.
En esta pasada a 78 km/h se puede apreciar cómo el e-Niro mantiene una capacidad elevada de seguir la trayectoria indicada con el volante y, de hecho, no estuvimos lejos de evitar el único cono derribado. Desde el puesto de conducción, las reacciones trasmiten confianza, pues son suaves y progresivas, y no desconciertan al conductor en modo alguno.
A 80 km/h resulta evidente que no es posible sortear los conos, pero los cambios de apoyo siguen siendo relativamente rápidos y la sensación de seguridad se mantiene
Eslalon
El e-Niro cambia de apoyo en el eslalon con agilidad notable. La puesta a punto de las ayudas electrónicas es agradable una vez más, ya que realizan correctamente su función sin entorpecer el avance
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #kiaelectrico
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00:00KIA e-Niro. Maniobra de esquiva.
00:18Con el KIA e-Niro hemos obtenido unos resultados satisfactorios en la maniobra de esquiva. En el
00:24primer intento de la jornada, a 77 kmh, derribamos dos conos debido a que cerramos en exceso la
00:31trayectoria desde el primer golpe de volante. Aún así, las reacciones nos parecieron seguras
00:36y ágiles, con una intervención sutil de las ayudas electrónicas. La velocidad de entrada,
00:45en la pasada más rápida que realizamos correctamente, fue 74 kmh, aunque creemos
00:51que, de haber estado el conductor algo más acertado, hubiera sido ligeramente superior.
00:56Es la misma velocidad que conseguimos con un Hyundai Kona eléctrico, un vehículo con el
01:01que el e-Niro comparte muchos elementos mecánicos y estructurales. Sin embargo,
01:06el Kona tuvo unas reacciones claramente más torpes y aparatosas. Creemos que uno de los
01:11elementos que han causado estas diferencias son los neumáticos, ya que los Nexen en fera del Kona
01:17han dado menos agarre que los Michelin Primacy 3 del e-Niro. Las ayudas electrónicas también
01:22parecieron menos efectivas en el Kona, principalmente debido a que su funcionamiento
01:26intrusivo contribuyó a un subviraje notable. En esta pasada, a 78 kmh, se puede apreciar
01:38cómo el e-Niro mantiene una capacidad elevada de seguir la trayectoria indicada con el volante,
01:42y de hecho, no estuvimos lejos de evitar el único cono derribado. Desde el puesto de conducción,
01:48las reacciones transmiten confianza, pues son suaves y progresivas y no desconciertan
01:54al conductor en modo alguno. A 80 kmh resulta evidente que no es posible sortear los conos,
02:05pero los cambios de apoyo siguen siendo relativamente rápidos y la sensación de seguridad se mantiene.
02:12Eslalón
02:25El Kia e-Niro cambia de apoyo en el eslalón con agilidad notable. La puesta a punto de las
02:31ayudas electrónicas es agradable una vez más, ya que realizan correctamente su función sin entorpecer el avance.
02:42Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
03:12Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org