#esquiva77 Hyundai IONIQ 5.
Maniobra de esquiva.
El primer intento de la jornada lo hice a la velocidad objetivo, 77 km/h, y con el nivel de frenada regenerativa más bajo posible, que deja que el coche ruede por inercia. El IONIQ 5 me pareció poco ágil en los cambios de apoyo, pero con una capacidad notable para mantenerse fiel a las indicaciones con el volante. No obstante, la velocidad apenas se redujo durante la maniobra y me resultó imposible evitar los conos. Tras una serie de intentos y con la frenada regenerativa en el tercer de los cuatro modos posibles, conseguí pasar sin tirar conos a 80 km/h, un muy buen resultado. Se puede apreciar cómo la retención es mayor que en el caso anterior, aunque no se siente muy diferente a lo que ocurre en un coche con motor de combustión. La carrocería se balancea de manera notable y el conductor nota que va a los mandos de un coche pesado, pero la suspensión consigue gestionar correctamente los movimientos y, en conjunto, se tiene una sensación agradable de seguridad y control. En otros intentos a más velocidad, como este a 82 km/h, ya no fue posible, aunque por poco, mantener el coche entre los conos. Tras el segundo golpe de volante, el subviraje es demasiado grande, pero el IONIQ 5 mantiene una capacidad notable para entrar en el último carril. La actuación de las ayudas electrónicas es sutil en todo momento y la dirección tiene un tacto relativamente preciso. Con el nivel de retención bajo las reacciones también son seguras y predecibles, como se puede apreciar en este intento a 78 km/h, pero se reduce la velocidad máxima a la que es posible pasar sin tirar conos.
Eslalon
El IONIQ 5 no es ágil en esta prueba, aunque tampoco torpe. Se mueve con fluidez y sin brusquedades gracias a la puesta a punto acertada de las ayudas electrónicas.
La prueba del Hyundai IONIQ 5 la puedes leer aquí ➡️ https://www.km77.com/coches/hyundai/ioniq-5/2021/estandar/informacion
Además, te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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#esquiva77 #pruebas77 #ioniq5 #77retros
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El primer intento de la jornada lo hice a la velocidad objetivo, 77 km/h, y con el nivel de frenada regenerativa más bajo posible, que deja que el coche ruede por inercia. El IONIQ 5 me pareció poco ágil en los cambios de apoyo, pero con una capacidad notable para mantenerse fiel a las indicaciones con el volante. No obstante, la velocidad apenas se redujo durante la maniobra y me resultó imposible evitar los conos. Tras una serie de intentos y con la frenada regenerativa en el tercer de los cuatro modos posibles, conseguí pasar sin tirar conos a 80 km/h, un muy buen resultado. Se puede apreciar cómo la retención es mayor que en el caso anterior, aunque no se siente muy diferente a lo que ocurre en un coche con motor de combustión. La carrocería se balancea de manera notable y el conductor nota que va a los mandos de un coche pesado, pero la suspensión consigue gestionar correctamente los movimientos y, en conjunto, se tiene una sensación agradable de seguridad y control. En otros intentos a más velocidad, como este a 82 km/h, ya no fue posible, aunque por poco, mantener el coche entre los conos. Tras el segundo golpe de volante, el subviraje es demasiado grande, pero el IONIQ 5 mantiene una capacidad notable para entrar en el último carril. La actuación de las ayudas electrónicas es sutil en todo momento y la dirección tiene un tacto relativamente preciso. Con el nivel de retención bajo las reacciones también son seguras y predecibles, como se puede apreciar en este intento a 78 km/h, pero se reduce la velocidad máxima a la que es posible pasar sin tirar conos.
Eslalon
El IONIQ 5 no es ágil en esta prueba, aunque tampoco torpe. Se mueve con fluidez y sin brusquedades gracias a la puesta a punto acertada de las ayudas electrónicas.
La prueba del Hyundai IONIQ 5 la puedes leer aquí ➡️ https://www.km77.com/coches/hyundai/ioniq-5/2021/estandar/informacion
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00:00El primer intento de la jornada lo hice a la velocidad objetivo, 77 kmh, y con el nivel
00:22de frenada regenerativa más baja posible, que deja que el coche rueda por inercia. El
00:27Ioniq 5 me pareció poco ágil en los cambios de apoyo, pero con una capacidad notable para
00:32mantenerse fiel a las indicaciones con el volante. No obstante, la velocidad apenas
00:36se redujo durante la maniobra y me resultó imposible evitar los conos. Tras una serie
00:41de intentos, y con la frenada regenerativa en el tercer de los cuatro modos posibles,
00:46conseguí pasar sin tirar conos a 80 kmh, un muy buen resultado. Se puede apreciar cómo
00:51la retención es mayor que en el caso anterior, aunque no se siente muy diferente a lo que
00:56ocurre en un coche con motor de combustión. La carrocería se balancea de manera sensible
01:01y el conductor nota que va a los mandos de un coche pesado, pero la suspensión consigue
01:06gestionar correctamente los movimientos y en conjunto se tiene una sensación agradable
01:11de seguridad y control. En otros intentos, a más velocidad, como este a 82 kmh, ya no
01:20fue posible, aunque por poco, mantener el coche entre los conos. Tras el segundo golpe
01:24de volante, el subviraje es demasiado grande, pero el Ioniq 5 mantiene una notable capacidad
01:30para entrar en el último carril. La actuación de las ayudas electrónicas es sutil en todo
01:34momento y la dirección tiene un tacto relativamente preciso. Con el nivel de retención bajo,
01:40las reacciones también son seguras y predecibles, como se puede apreciar en este intento a 78
01:45kmh, pero se reduce la velocidad máxima a la que es posible pasar sin tirar conos.
01:50Slalom El Ioniq 5 no se siente demasiado ágil en
01:56esta prueba, aunque tampoco es torpe. Se mueve con fluidez y sin brusquedades gracias a la
02:01acertada puesta a punto de las ayudas electrónicas. La carrocería tiene un balanceo moderado.
02:20Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org