BMW i4 eDrive40 Gran Coupé (2022) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva.
En la primera pasada, el BMW i4 nos sorprendió con un sobreviraje hacia el tramo final. La verdad es que al volante se vive con más intensidad de lo que se ve en las imágenes y afortunadamente entre la intervención de las ayudas electrónicas y un contravolante del conductor, todo quedó en anécdota. Pero este primer intentó ya nos indicó que debíamos disminuir la velocidad si queríamos obtener una pasada exitosa.
Tuvimos que bajar a 73 km/h para conseguir una esquiva limpia. A esta velocidad, que es más bien baja para un vehículo de las características del i4, no hay reacciones sorpresivas ni nada que se salga de lo común. El balanceo de la carrocería no es grande, pero el coche se nota blandito de suspensión y normal en lo que se refiere a velocidad de respuesta a las órdenes de volante. No se parece en nada a un Tesla Model 3, que tiene un tacto mucho más directo e inmediato. Recordamos que esta unidad de BMW i4 no tiene el paquete M. Quizás con él las sensaciones sean distintas.
En cualquier caso, en el resto de intentos a más de 73 km/h, nos fue imposible pasar sin derribar algún cono. Nos llamó la atención que ese sobreviraje que nos hizo en la primera pasada no volviera a hacerlo en el resto de la sesión. Incluso probando otra vez a 77 km/h. Sabemos que los neumáticos estaban calientes desde la primera pasada porque estuvimos rodando rápido en el circuito para hacer la sesión de fotos.
Eslalon.
En esta prueba volvimos a tener la impresión de que este i4 eDrive40 está ajustado más hacia el confort que a la eficacia en curva. Tiene una agilidad correcta, le cuesta poco cambiar de apoyo, pero no se siente tan directo ni inmediato como un Model 3.
No obstante, el mayor inconveniente que le vemos es que hay que tener cierto tiento con su manejo, pues algunas combinaciones de acelerador, freno y dirección desembocan en movimientos de la parte trasera que, bueno, te ponen cuanto menos en alerta.
Las ayudas electrónicas tienen tarea para mantener a este i4 dentro de unos límites seguros. No conviene desconectarlas. Esto es algo que se puede hacer en un circuito y afortunadamente esa barrera de plástico no estaba llena de agua y el coche no resultó dañado.
Ahora bien, con habilidad y práctica, puedes pasar un buen rato con este BMW.
Por cierto, el mejor tiempo fue de 24 segundos justos, lo cual coloca a este i4 en los puestos de cabeza.
Más información sobre el BMW i4 eDrive40: ➡️https://acortar.link/aypk2E
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#eslalon77 #bmwi4 #esquiva77 #pruebas77
En la primera pasada, el BMW i4 nos sorprendió con un sobreviraje hacia el tramo final. La verdad es que al volante se vive con más intensidad de lo que se ve en las imágenes y afortunadamente entre la intervención de las ayudas electrónicas y un contravolante del conductor, todo quedó en anécdota. Pero este primer intentó ya nos indicó que debíamos disminuir la velocidad si queríamos obtener una pasada exitosa.
Tuvimos que bajar a 73 km/h para conseguir una esquiva limpia. A esta velocidad, que es más bien baja para un vehículo de las características del i4, no hay reacciones sorpresivas ni nada que se salga de lo común. El balanceo de la carrocería no es grande, pero el coche se nota blandito de suspensión y normal en lo que se refiere a velocidad de respuesta a las órdenes de volante. No se parece en nada a un Tesla Model 3, que tiene un tacto mucho más directo e inmediato. Recordamos que esta unidad de BMW i4 no tiene el paquete M. Quizás con él las sensaciones sean distintas.
En cualquier caso, en el resto de intentos a más de 73 km/h, nos fue imposible pasar sin derribar algún cono. Nos llamó la atención que ese sobreviraje que nos hizo en la primera pasada no volviera a hacerlo en el resto de la sesión. Incluso probando otra vez a 77 km/h. Sabemos que los neumáticos estaban calientes desde la primera pasada porque estuvimos rodando rápido en el circuito para hacer la sesión de fotos.
Eslalon.
En esta prueba volvimos a tener la impresión de que este i4 eDrive40 está ajustado más hacia el confort que a la eficacia en curva. Tiene una agilidad correcta, le cuesta poco cambiar de apoyo, pero no se siente tan directo ni inmediato como un Model 3.
No obstante, el mayor inconveniente que le vemos es que hay que tener cierto tiento con su manejo, pues algunas combinaciones de acelerador, freno y dirección desembocan en movimientos de la parte trasera que, bueno, te ponen cuanto menos en alerta.
Las ayudas electrónicas tienen tarea para mantener a este i4 dentro de unos límites seguros. No conviene desconectarlas. Esto es algo que se puede hacer en un circuito y afortunadamente esa barrera de plástico no estaba llena de agua y el coche no resultó dañado.
Ahora bien, con habilidad y práctica, puedes pasar un buen rato con este BMW.
Por cierto, el mejor tiempo fue de 24 segundos justos, lo cual coloca a este i4 en los puestos de cabeza.
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00:00BMW i4
00:09Maniobra de esquiva. Hola, muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de
00:14Km77. Estamos en el circuito hoy para hacer la prueba de esquiva y slalom con
00:18este BMW i4. El BMW i4 es un vehículo eléctrico con un único motor en este
00:23caso, porque tenemos la versión eDrive 40. Ese motor está colocado en el eje
00:27posterior, tiene 340 caballos. Neomáticos. Llevamos unos neomáticos Hankook Ventus
00:32S1 Evo 3, en diferente medida delante y detrás. Delante tenemos una medida de
00:36245-40-19 y detrás tenemos unos neomáticos un pelín más anchos, son
00:45255-40-19. Dicho esto, vamos a ver qué tal lo hace.
00:53En la primera pasada, el BMW i4 nos sorprendió con un sobreviraje hacia el
00:58tramo final. La verdad es que al volante se vive con más intensidad de lo que se
01:02ve en las imágenes, pero bueno, afortunadamente, entre la intervención de
01:06las ayudas electrónicas y un contrabolante del conductor, todo quedó
01:10en una simple anécdota. Pero este primer intento ya nos indicó que debíamos
01:15disminuir la velocidad si queríamos obtener una pasada exitosa y tuvimos que
01:20bajar hasta 73 km por hora para conseguir una esquiva limpia. A esta
01:24velocidad, que es más bien baja para un vehículo de las características del i4,
01:28no hay reacciones sorpresivas ni nada que se salga de lo común. El balanceo de
01:33la carrocería no es grande, pero el coche se nota más bien blandito y normal en
01:38lo que se refiere a velocidad de respuesta a las órdenes del volante. No
01:42se parece en nada a un Tesla Model 3, que tiene un tacto mucho más directo e
01:46inmediato. Recordamos que esta unidad de BMW i4 no tiene el paquete M, quizás con
01:51él las sensaciones sean distintas. En cualquier caso, en el resto de intentos a
01:56más de 73 km por hora, nos fue imposible pasar sin derribar algún cono. Nos llamó
02:02la atención que ese sobreviraje que nos hizo en la primera pasada no volviera a
02:06hacerlo en el resto de la sesión, incluso probando otra vez a 77 km por
02:10hora. Sabemos que los neumáticos estaban a buena temperatura, estaban calientes
02:15desde la primera pasada, porque estuvimos previamente rodando rápido en el
02:18circuito para hacer la sesión de fotos.
02:26Slalom. En esta prueba volvimos a tener la impresión de que este i4 eDrive 40
02:32sin paquete M está ajustado más hacia el confort que a la eficacia en curva.
02:36Tiene una agilidad correcta, le cuesta poco cambiar de apoyo, pero no se siente
02:41tan directo ni tan inmediato como un Tesla Model 3. No obstante, el mayor
02:46inconveniente que le vemos es que hay que tener cierto tiento con su manejo,
02:49pues algunas combinaciones de acelerador, freno y dirección desembocan en
02:54movimientos de la parte trasera que, bueno, te ponen cuanto menos en alerta.
02:59Las ayudas electrónicas tienen tarea para mantener a este i4 dentro de unos
03:03límites seguros. No conviene desconectarlas. Esto es algo que se puede
03:08hacer en un circuito. Afortunadamente esa barrera de plástico no estaba llena
03:12de agua y el coche no resultó dañado.
03:15Ahora bien, hay que reconocer que con algo de habilidad y práctica puedes pasar un
03:19buen rato a los mandos de este BMW. Por cierto, el mejor tiempo en el slalom fue
03:24de 24 segundos justos, lo cual coloca a este BMW i4 eDrive 40 en los puestos de
03:30cabeza.
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