Hyundai i30 Fastback 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Hyundai i30 Fastback. Maniobra de esquiva.
En la primera pasada de la jornada, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, el Hyundai i30 Fastback realizó movimientos progresivos y fácilmente interpretables que permitieron guiar el coche con seguridad. No logramos completar la maniobra sin derribar conos, pero la sensación general fue de buena progresividad y agilidad normal.
La velocidad máxima a la que completamos la maniobra de esquiva sin desplazar conos fue 75 km/h, un valor intermedio entre los coches similares que hemos probado. Con el i30 5 puertas, conseguimos realizarla a 76 km/h, pero aquel tenía una tendencia evidente al sobreviraje que no ha aparecido en el Fastback. En este caso, las ayudas electrónicas actúan correctamente para desencadenar movimientos más neutros cuando las ruedas llegan a su límite de adherencia.
En otros intentos que realizamos a velocidades más altas, de hasta 79 km/h, no apreciamos un empeoramiento ostensible de las reacciones. El conductor siempre mantuvo una sensación de control elevada sobre el vehículo, aunque hubiera sido deseable una actuación más intrusiva de las ayudas electrónicas para ayudar a mantener la trayectoria deseada. El balanceo de la carrocería llegó a ser algo acusado.
Eslalon
En el eslalon, el i30 Fastback realiza los cambios de apoyo con agilidad normal y de manera fluida. El balanceo de la carrocería es moderado y la dirección, que se maneja con suavidad, no retorna mucha información sobre la adherencia de los neumáticos.
Prueba y más información sobre el Hyundai i30 N Performance 2018 en:
https://www.km77.com/coches/hyundai/i30/2018/fastback/informacion
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En la primera pasada de la jornada, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, el Hyundai i30 Fastback realizó movimientos progresivos y fácilmente interpretables que permitieron guiar el coche con seguridad. No logramos completar la maniobra sin derribar conos, pero la sensación general fue de buena progresividad y agilidad normal.
La velocidad máxima a la que completamos la maniobra de esquiva sin desplazar conos fue 75 km/h, un valor intermedio entre los coches similares que hemos probado. Con el i30 5 puertas, conseguimos realizarla a 76 km/h, pero aquel tenía una tendencia evidente al sobreviraje que no ha aparecido en el Fastback. En este caso, las ayudas electrónicas actúan correctamente para desencadenar movimientos más neutros cuando las ruedas llegan a su límite de adherencia.
En otros intentos que realizamos a velocidades más altas, de hasta 79 km/h, no apreciamos un empeoramiento ostensible de las reacciones. El conductor siempre mantuvo una sensación de control elevada sobre el vehículo, aunque hubiera sido deseable una actuación más intrusiva de las ayudas electrónicas para ayudar a mantener la trayectoria deseada. El balanceo de la carrocería llegó a ser algo acusado.
Eslalon
En el eslalon, el i30 Fastback realiza los cambios de apoyo con agilidad normal y de manera fluida. El balanceo de la carrocería es moderado y la dirección, que se maneja con suavidad, no retorna mucha información sobre la adherencia de los neumáticos.
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00:00Yundai i30 Fastback. Maniobra de esquiva.
00:19En la primera pasada de la jornada, que realizamos a 77 km por hora y sin que el
00:25conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, el Hyundai i30
00:30Fastback realizó movimientos progresivos y fácilmente interpretables que
00:35permitieron guiar el coche con seguridad. No logramos completar la maniobra sin
00:39derribar conos, pero la sensación general fue de buena progresividad y de agilidad
00:44normal.
00:47La velocidad máxima a la que completamos la maniobra de esquiva sin desplazar
00:51conos fue 75 km por hora, un valor intermedio entre los coches similares
00:56que hemos probado. Con el i30 5 puertas conseguimos realizarla a 76 km por hora,
01:03pero aquel tenía una tendencia evidente al sobreviraje, que no ha aparecido en el
01:08Fastback.
01:11En este caso, las ayudas electrónicas actúan correctamente para desencadenar
01:16movimientos más neutros cuando las ruedas llegan a su límite de adherencia.
01:26En otros intentos que realizamos a velocidades más altas, de hasta 79 km
01:31por hora, no apreciamos un empeoramiento sostensible de las reacciones. El
01:36conductor siempre mantuvo una sensación de control elevada sobre el vehículo,
01:40aunque hubiera sido deseable una actuación más intrusiva de las ayudas
01:44electrónicas para ayudar a mantener la trayectoria deseada. El balanceo de la
01:48carrocería llegó a ser algo acusado.
01:54Slalom. En el Slalom, el i30 Fastback realiza los cambios de apoyo con
02:00agilidad normal y de manera fluida. El balanceo de la carrocería es moderado y
02:05la dirección, que se maneja con suavidad, no retorna mucha información sobre la
02:09adherencia de los neumáticos.