Prueba en profundidad del Mazda MX-30 2020 en: https://bit.ly/2KIukjO
Mazda MX-30. Maniobra de esquiva
En la primera pasada de la jornada, con una velocidad de entrada de 75 km/h, nos encontramos con un coche ágil y sencillo de manejar. Estuvimos muy cerca de completar la maniobra limpiamente, ya que solo rozamos ese cono. Tras el segundo golpe de volante, el coche realiza un apoyo limpio y prolongado. Lo que más llama la atención es cómo el eje trasero redondea ligeramente la trazada para compensar el subviraje. De esta forma, sale encarado hacia el tercer carril de conos, facilitando el trabajo al conductor en ese último tramo.
En intentos sucesivos tuvimos que dar un primer golpe de volante más contundente para librar el cono que rozamos en la primera ocasión. Eso hizo que las ayudas electrónicas intervinieran de forma más intrusiva para frenar el coche y, en consecuencia, que no se replicara el efecto que tuvo el eje trasero en la primera pasada. Aquí se aprecia que el coche tiende a subvirar y que las reacciones no fueron tan ágiles como al principio. Esta es la pasada, a 74 km/h, a la que conseguimos entrar a mayor velocidad sin derribar conos.
Al incrementar la velocidad o hacer giros más bruscos, se sigue apreciando la misma tendencia. El MX-30 tiene varios modos de retención. Durante la prueba no hubo grandes diferencias en las reacciones al utilizar unos u otros. La mayoría de pasadas que mostramos están hechas en el modo de retención intermedio, que es el que se activa por defecto al iniciar un viaje. Este último intento, a 79 km/h, está hecho con el nivel de retención más alto.
En cualquier caso, las reacciones del Mazda MX-30 en la maniobra son satisfactorias, ya que nunca llegan a poner en apuros al conductor.
Eslalon
El MX-30 se desenvuelve bien en el eslalon, con cambios de apoyo relativamente rápidos. El control de estabilidad interviene para evitar que las ruedas puedan llegar a deslizar, pero no entorpece los movimientos de forma evidente.
#mazdamx30 #mazdaeletric #esquiva77
Mazda MX-30. Maniobra de esquiva
En la primera pasada de la jornada, con una velocidad de entrada de 75 km/h, nos encontramos con un coche ágil y sencillo de manejar. Estuvimos muy cerca de completar la maniobra limpiamente, ya que solo rozamos ese cono. Tras el segundo golpe de volante, el coche realiza un apoyo limpio y prolongado. Lo que más llama la atención es cómo el eje trasero redondea ligeramente la trazada para compensar el subviraje. De esta forma, sale encarado hacia el tercer carril de conos, facilitando el trabajo al conductor en ese último tramo.
En intentos sucesivos tuvimos que dar un primer golpe de volante más contundente para librar el cono que rozamos en la primera ocasión. Eso hizo que las ayudas electrónicas intervinieran de forma más intrusiva para frenar el coche y, en consecuencia, que no se replicara el efecto que tuvo el eje trasero en la primera pasada. Aquí se aprecia que el coche tiende a subvirar y que las reacciones no fueron tan ágiles como al principio. Esta es la pasada, a 74 km/h, a la que conseguimos entrar a mayor velocidad sin derribar conos.
Al incrementar la velocidad o hacer giros más bruscos, se sigue apreciando la misma tendencia. El MX-30 tiene varios modos de retención. Durante la prueba no hubo grandes diferencias en las reacciones al utilizar unos u otros. La mayoría de pasadas que mostramos están hechas en el modo de retención intermedio, que es el que se activa por defecto al iniciar un viaje. Este último intento, a 79 km/h, está hecho con el nivel de retención más alto.
En cualquier caso, las reacciones del Mazda MX-30 en la maniobra son satisfactorias, ya que nunca llegan a poner en apuros al conductor.
Eslalon
El MX-30 se desenvuelve bien en el eslalon, con cambios de apoyo relativamente rápidos. El control de estabilidad interviene para evitar que las ruedas puedan llegar a deslizar, pero no entorpece los movimientos de forma evidente.
#mazdamx30 #mazdaeletric #esquiva77
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00:00Mazda MX-30. Maniobra de esquiva.
00:12En la primera pasada de la jornada, con una velocidad de entrada de 75 kmh, nos encontramos con un coche ágil y sencillo de manejar.
00:21Estuvimos muy cerca de completar la maniobra limpiamente, ya que solo rozamos ese cono.
00:26Tras el segundo golpe de volante, el coche realiza un apoyo limpio y prolongado.
00:31Lo que más llama la atención es cómo el eje trasero redondea ligeramente la trazada para compensar el subviraje.
00:38De esta forma, sale encarado hacia el tercer carril de conos, facilitando el trabajo al conductor en ese último tramo.
00:46En intentos sucesivos, tuvimos que dar un primer golpe de volante más contundente para librar el cono que rozamos en la primera ocasión.
00:53Eso hizo que las ayudas electrónicas intervinieran de forma más intrusiva para frenar el coche y, en consecuencia, que no se replicara el efecto que tuvo el eje trasero en la primera pasada.
01:04Aquí se aprecia que el coche tiende a subvirar y que las reacciones no fueron tan ágiles como al principio.
01:10Esta es la pasada a 74 kmh a la que conseguimos entrar a mayor velocidad sin derribar conos.
01:17Al incrementar la velocidad o hacer giros más bruscos, se sigue apreciando la misma tendencia.
01:22El MX-30 tiene varios modos de retención.
01:25Durante la prueba, no hubo grandes diferencias en las reacciones al utilizar unos u otros.
01:30La mayoría de pasadas que mostramos están hechas en el modo de retención intermedio, que es el que se activa por defecto al iniciar un viaje.
01:38Este último intento, a 79 kmh, está hecho con el nivel de retención más alto.
01:44En cualquier caso, las reacciones del Mazda MX-30 en la maniobra de esquiva son satisfactorias,
01:50ya que nunca llegan a poner en apuros al conductor.
01:53Eslalón
01:57El Mazda MX-30 se desenvuelve bien en el eslalón, con cambios de apoyo relativamente rápidos.
02:04El control de estabilidad interviene para evitar que las ruedas puedan llegar a deslizar,
02:08pero no entorpece los movimientos de forma evidente.
02:20Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org