Ford Puma 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Ford Puma (2020) en:https://bit.ly/3a2ZJ8d
Ford Puma (2020).
Maniobra de esquiva
El Ford Puma ha obtenido un resultado excelente en la maniobra de cambio brusco de carril. Su estabilidad es muy alta y las reacciones, ágiles y muy seguras.
Superamos el ejercicio de esquiva sin derribar conos con una velocidad de entrada de 78 km/h. Las ruedas deslizan moderadamente mientras el coche sigue la trayectoria ordenada con el volante, sin que se produzca un derrapaje exagerado en ninguno de los dos ejes. Por tanto, la respuesta es neutra y muy fácil de controlar para el conductor. Las luces de freno no se encienden mientras el control de estabilidad actúa.
A mayor velocidad, como muestra esta pasada con una velocidad inicial de 81 km/h, el Puma sufre un subviraje moderado, que hace que las ruedas delanteras derrapen más que las traseras y arrolle un cono exterior del segundo carril. El retorno al tercer carril es sencillo. La rueda trasera interior al giro se levanta un instante del suelo.
Exactamente el mismo patrón se produce a 82 km/h. En cámara lenta se observa cómo la carrocería balancea con suavidad, sin rebotes ni movimientos extraños que afecten a la estabilidad.
Eslalon
El Ford Puma enlaza curvas rápidas con suma precisión y agilidad. En este ejercicio la velocidad es alta y las reacciones del coche, seguras y fáciles de ejecutar. Las ruedas sufren muy poco deslizamiento en los cambios de apoyo gracias al gran agarre que ofrecen las Goodyear de esta unidad.
#fordpuma2020 #maniobradesquiva #km77
Ford Puma (2020).
Maniobra de esquiva
El Ford Puma ha obtenido un resultado excelente en la maniobra de cambio brusco de carril. Su estabilidad es muy alta y las reacciones, ágiles y muy seguras.
Superamos el ejercicio de esquiva sin derribar conos con una velocidad de entrada de 78 km/h. Las ruedas deslizan moderadamente mientras el coche sigue la trayectoria ordenada con el volante, sin que se produzca un derrapaje exagerado en ninguno de los dos ejes. Por tanto, la respuesta es neutra y muy fácil de controlar para el conductor. Las luces de freno no se encienden mientras el control de estabilidad actúa.
A mayor velocidad, como muestra esta pasada con una velocidad inicial de 81 km/h, el Puma sufre un subviraje moderado, que hace que las ruedas delanteras derrapen más que las traseras y arrolle un cono exterior del segundo carril. El retorno al tercer carril es sencillo. La rueda trasera interior al giro se levanta un instante del suelo.
Exactamente el mismo patrón se produce a 82 km/h. En cámara lenta se observa cómo la carrocería balancea con suavidad, sin rebotes ni movimientos extraños que afecten a la estabilidad.
Eslalon
El Ford Puma enlaza curvas rápidas con suma precisión y agilidad. En este ejercicio la velocidad es alta y las reacciones del coche, seguras y fáciles de ejecutar. Las ruedas sufren muy poco deslizamiento en los cambios de apoyo gracias al gran agarre que ofrecen las Goodyear de esta unidad.
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00:00Ford Puma. Maniobra de esquiva. El Ford Puma ha obtenido un resultado excelente en la maniobra
00:17de cambio brusco de carril. Su estabilidad es muy alta y las reacciones ágiles y muy seguras.
00:24Superamos el ejercicio de esquiva sin derribar conos con una velocidad de entrada de 78 km por
00:31hora. Las ruedas deslizan moderadamente mientras el coche sigue la trayectoria ordenada con el
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00:43tanto, la respuesta es neutra y muy fácil de controlar para el conductor. Las luces
00:49de freno no se encienden mientras el control de estabilidad actúa. A mayor velocidad,
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01:21patrón se produce a 82 km por hora. En cámara lenta se observa cómo la carrocería balancea
01:28con suavidad, sin rebotes ni movimientos extraños que afecten a la estabilidad.
01:43Slalom
01:45El Ford Puma enlaza curvas con suma precisión y agilidad. En este ejercicio, la velocidad es alta
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02:06en los cambios de apoyo gracias al gran agarre que ofrecen las Goodyear de esta unidad.