Prueba y más información sobre el Škoda Scala 2019 en: https://bit.ly/2IFPdsI
Škoda Scala. Maniobra de esquiva.
El Škoda Scala ha respondido con seguridad en la maniobra de esquiva, aunque con movimientos de carrocería amplios. La suspensión controla los rebotes lo suficiente como para evitar que se produzca una pérdida de control, aunque hay modelos similares al Scala que efectúan esta maniobra con menos vaivenes.
El intento en el que logramos entrar a más velocidad sin derribar conos fue a 79 km/h. De nuevo se observan rebotes durante el cambio de trayectoria en el segundo carril de conos.
El patrón de respuesta es siempre el mismo, por lo que que el conductor difícilmente se verá sorprendido por respuestas imprevistas. Primero se produce un subviraje, después un deslizamiento lateral en el que ambos ejes deslizan y, finalmente, un pequeño sobreviraje más o menos acusado en función de la velocidad a la que realicemos el ejercicio. A 83 km/h las reacciones siguen siendo seguras y el Scala se mantiene fácilmente bajo control.
Eslalon.
El ajuste más bien firme de la suspensión deportiva de este Scala, con regulación de dureza, no evita que la carrocería balancee de forma ostensible. El eje delantero es obediente a los movimientos del volante hasta un límite normal, no muy alto, dado que no es un coche que destaque por su agilidad en carretera. La diferencia en dureza entre la posición normal y la deportiva es pequeña.
#km77, #maniobradeesquiva, #pruebatestkm77,
Škoda Scala. Maniobra de esquiva.
El Škoda Scala ha respondido con seguridad en la maniobra de esquiva, aunque con movimientos de carrocería amplios. La suspensión controla los rebotes lo suficiente como para evitar que se produzca una pérdida de control, aunque hay modelos similares al Scala que efectúan esta maniobra con menos vaivenes.
El intento en el que logramos entrar a más velocidad sin derribar conos fue a 79 km/h. De nuevo se observan rebotes durante el cambio de trayectoria en el segundo carril de conos.
El patrón de respuesta es siempre el mismo, por lo que que el conductor difícilmente se verá sorprendido por respuestas imprevistas. Primero se produce un subviraje, después un deslizamiento lateral en el que ambos ejes deslizan y, finalmente, un pequeño sobreviraje más o menos acusado en función de la velocidad a la que realicemos el ejercicio. A 83 km/h las reacciones siguen siendo seguras y el Scala se mantiene fácilmente bajo control.
Eslalon.
El ajuste más bien firme de la suspensión deportiva de este Scala, con regulación de dureza, no evita que la carrocería balancee de forma ostensible. El eje delantero es obediente a los movimientos del volante hasta un límite normal, no muy alto, dado que no es un coche que destaque por su agilidad en carretera. La diferencia en dureza entre la posición normal y la deportiva es pequeña.
#km77, #maniobradeesquiva, #pruebatestkm77,
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MotorTranscripción
00:00El Skoda Scala ha respondido con seguridad en la maniobra de esquiva, aunque con movimiento
00:29de carrocería amplios. La suspensión controla los rebotes lo suficiente como para evitar
00:35que se produzca una pérdida de control, aunque hay modelos similares a la Scala que efectúan
00:40esta maniobra con menos vaivenes.
00:42El intento, en el que logramos entrar a más velocidad sin derribar conos, fue a 79 km
01:00por hora. De nuevo se observan rebotes durante el cambio de trayectoria en el segundo carril
01:04de conos. El patrón de respuesta es siempre el mismo, por lo que el conductor difícilmente
01:09se verá sorprendido con respuestas imprevistas. Primero se produce un subviraje, después
01:18un deslizamiento lateral en el que ambos ejes deslizan y finalmente un pequeño sobreviraje
01:23más o menos acusado en función de la velocidad a la que realicemos el ejercicio. A 83 km
01:31por hora las reacciones siguen siendo seguras y el Scala se mantiene fácilmente bajo control.
01:40Slalom
01:41El ajuste más bien firme de la suspensión deportiva de esta escala, con regulación
01:45de dureza, no evita que la carrocería balancee de forma ostensible. El eje delantero es obediente
01:51a los movimientos de volante hasta un límite normal, no muy alto, dado que no es un coche
01:56que destaque por su agilidad en carretera. La diferencia en dureza entre la posición
02:00normal y la deportiva es pequeña.
02:09Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org