Más información sobre el Mercedes-Benz GLB (2019) en: https://bit.ly/2NDFZP0
Mercedes-Benz GLB
Maniobra de esquiva
La primera pasada que hicimos con el GLB, a 76 km/h y no a 77 por un error de cálculo, nos hizo ver que las ayudas electrónicas intervienen de manera muy intrusiva y que el subviraje es muy acusado. No obstante, al volante no se aprecian movimientos extraños de la carrocería y la sensación de control de la situación es alta en todo momento.
La velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin tirar conos fue 75 km/h, un dato normal. Las reacciones en esta pasada fueron muy parecidas a las de la anterior, con un deslizamiento muy acusado de las ruedas delanteras tras el segundo golpe de volante y con unas ayudas electrónicas que frenan mucho el coche. Por estos dos motivos, el movimiento entre los conos no es demasiado fluido.
En sucesivos intentos a mayor velocidad, las reacciones del vehículo apenas sufrieron variaciones, siendo el subviraje, una vez más, la reacción más llamativa.
Eslalon
En el eslalon, el GLB avanza de manera fluida entre los conos siempre y cuando se realicen movimientos suaves sobre el volante y la velocidad de avance sea más o menos estable. Si por el contrario los movimientos son más bruscos y se intenta aumentar el ritmo, las ayudas electrónicas actúan de manera clara e impiden un avance ágil. El balanceo de la carrocería es moderado y el tacto de la dirección, bastante artificial.
#newmercedesglb #maniobradeesquiva #mercedesglb
Mercedes-Benz GLB
Maniobra de esquiva
La primera pasada que hicimos con el GLB, a 76 km/h y no a 77 por un error de cálculo, nos hizo ver que las ayudas electrónicas intervienen de manera muy intrusiva y que el subviraje es muy acusado. No obstante, al volante no se aprecian movimientos extraños de la carrocería y la sensación de control de la situación es alta en todo momento.
La velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin tirar conos fue 75 km/h, un dato normal. Las reacciones en esta pasada fueron muy parecidas a las de la anterior, con un deslizamiento muy acusado de las ruedas delanteras tras el segundo golpe de volante y con unas ayudas electrónicas que frenan mucho el coche. Por estos dos motivos, el movimiento entre los conos no es demasiado fluido.
En sucesivos intentos a mayor velocidad, las reacciones del vehículo apenas sufrieron variaciones, siendo el subviraje, una vez más, la reacción más llamativa.
Eslalon
En el eslalon, el GLB avanza de manera fluida entre los conos siempre y cuando se realicen movimientos suaves sobre el volante y la velocidad de avance sea más o menos estable. Si por el contrario los movimientos son más bruscos y se intenta aumentar el ritmo, las ayudas electrónicas actúan de manera clara e impiden un avance ágil. El balanceo de la carrocería es moderado y el tacto de la dirección, bastante artificial.
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00:00Mercedes-Benz GLB. Maniobra de esquiva.
00:12La primera pasada que hicimos con el Mercedes-Benz GLB, a 76 kmh y no a 77 por un error de cálculo,
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00:24el subviraje es muy acusado. No obstante, al volante no se aprecian movimientos extraños
00:30de la carrocería y la sensación de control de la situación es alta en todo momento.
00:40La velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin tirar conos fue 75
00:45kmh, un dato normal. Las reacciones en esta pasada fueron muy parecidas a las de la anterior,
00:52con un deslizamiento muy acusado de las ruedas delanteras tras el segundo golpe de volante
00:57y con unas ayudas electrónicas que frenan mucho el coche. Por estos dos motivos, el
01:02movimiento entre los conos no es demasiado fluido.
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01:19variaciones, siendo el subviraje, una vez más, la reacción más llamativa.
01:39Slalom
01:40En el slalom, el GLB avanza de manera fluida entre los conos siempre y cuando se realicen
01:46movimientos suaves con el volante y la velocidad de avance sea más o menos estable. Si por
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01:57electrónicas actúan de manera clara e impiden un avance ágil. El balanceo de la carrocería
02:03es moderado y el tacto de la dirección bastante artificial.
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02:17En el slalom, el GLB avanza de manera fluida entre los conos siempre y cuando se realicen
02:18movimientos suaves con el volante y la velocidad de avance sea más o menos estable. Si por
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02:23moderado y el tacto de la dirección bastante artificial. El balanceo de la carrocería es
02:24moderado y el tacto de la dirección bastante artificial. El balanceo de la carrocería es moderado