Más información del KIA XCeed 2020 en: https://bit.ly/2Z76TDM
Kia XCeed - Maniobra de esquiva
El XCeed no siempre reacciona bien cuando se le fuerza a realizar un cambio repentino de dirección con un movimiento brusco de volante, que es lo que hacemos en la maniobra de esquiva.
A esta velocidad de 77 km/h ya se empiezan a observar efectos no deseables, como los rebotes de la carrocería en el segundo sector de conos y el despegue de las ruedas traseras del asfalto. Más adelante en el vídeo, cuando mostremos pasadas a mayor velocidad, veremos estas reacciones de forma más evidente.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 76 km/h, que a pesar de lo comentado hasta ahora, no es un mal dato y se queda a solo un km/h de la velocidad que conseguimos con un Ceed 5p.
En esta pasada a 78 km/h los rebotes de la carrocería son grandes, la rueda trasera derecha se levanta de manera notable del suelo y la izquierda lo hace a continuación cuando se cambia el peso al lado contrario. Son unas reacciones que ya observamos en el Ceed 5p, pero aquí se dan de manera más llamativa.
La suspensión del XCeed tiene unos muelles más blandos que los del Ceed 5p y, además, esta unidad tiene unos neumáticos más anchos que los que tenía el Ceed de 5p que probamos. Todo ello parece no ser beneficioso en la realización de este ejercicio de esquiva.
Las ayudas electrónicas intervienen antes de que la situación sea irreversible y se pierda el control del vehículo, pero para quien no esté acostumbrado, o no se espere ese tipo de reacciones, la situación puede resultar angustiosa.
Eslalon
En el eslalon no se observan los problemas de la esquiva, pero sí como el balanceo de la carrocería es notable y como cuando las ayudas electrónicas intervienen, se producen pequeños rebotes que evitan un tránsito fluido entre los conos.
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #kia2020
Kia XCeed - Maniobra de esquiva
El XCeed no siempre reacciona bien cuando se le fuerza a realizar un cambio repentino de dirección con un movimiento brusco de volante, que es lo que hacemos en la maniobra de esquiva.
A esta velocidad de 77 km/h ya se empiezan a observar efectos no deseables, como los rebotes de la carrocería en el segundo sector de conos y el despegue de las ruedas traseras del asfalto. Más adelante en el vídeo, cuando mostremos pasadas a mayor velocidad, veremos estas reacciones de forma más evidente.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 76 km/h, que a pesar de lo comentado hasta ahora, no es un mal dato y se queda a solo un km/h de la velocidad que conseguimos con un Ceed 5p.
En esta pasada a 78 km/h los rebotes de la carrocería son grandes, la rueda trasera derecha se levanta de manera notable del suelo y la izquierda lo hace a continuación cuando se cambia el peso al lado contrario. Son unas reacciones que ya observamos en el Ceed 5p, pero aquí se dan de manera más llamativa.
La suspensión del XCeed tiene unos muelles más blandos que los del Ceed 5p y, además, esta unidad tiene unos neumáticos más anchos que los que tenía el Ceed de 5p que probamos. Todo ello parece no ser beneficioso en la realización de este ejercicio de esquiva.
Las ayudas electrónicas intervienen antes de que la situación sea irreversible y se pierda el control del vehículo, pero para quien no esté acostumbrado, o no se espere ese tipo de reacciones, la situación puede resultar angustiosa.
Eslalon
En el eslalon no se observan los problemas de la esquiva, pero sí como el balanceo de la carrocería es notable y como cuando las ayudas electrónicas intervienen, se producen pequeños rebotes que evitan un tránsito fluido entre los conos.
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #kia2020
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00:00El XC40 no siempre reacciona bien cuando se le fuerza a realizar un cambio repentino de
00:27dirección con un movimiento brusco de volante, que es lo que hacemos en la maniobra de esquiva.
00:34A esta velocidad de 77 kmh ya se empiezan a observar efectos no deseables, como los
00:40notables rebotes de la carrocería en el segundo sector de conos. Más adelante en el vídeo,
00:45cuando mostremos pasadas a mayor velocidad, veremos estas reacciones de forma más evidente.
00:50La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 76 kmh,
00:58que a pesar de lo comentado hasta ahora, no es un mal dato y se queda a solo un
01:02kilómetro por hora de la velocidad máxima que conseguimos con un set de cinco puertas.
01:10En esta pasada a 78 kmh, los rebotes de la carrocería son grandes. La rueda trasera
01:16se levanta de manera notable del suelo, incluso la delantera del mismo lado,
01:20y la izquierda lo hace a continuación cuando se cambia el apoyo al lado contrario. Son unas
01:26reacciones que ya observamos en el Z5 Puertas, pero que aquí se dan de manera más llamativa.
01:34La suspensión del XZ tiene unos muelles más blandos que los del Z5 Puertas y, además,
01:39esta unidad de XZ tiene unos neumáticos más anchos que los que tenía el Z5 Puertas que probamos.
01:45Todo ello parece no ser beneficioso en la realización de este ejercicio de esquiva.
01:50Las ayudas electrónicas intervienen antes de que la situación sea irreversible y se pierda el control
01:56del vehículo, pero para quien no esté acostumbrado o no se espere este tipo de reacciones, la
02:01situación puede resultar angustiosa. Slalom
02:05En el slalom no se observan los problemas de la esquiva, pero sí cómo el balanceo de la
02:11carrocería es notable y cómo cuando las ayudas electrónicas intervienen se
02:16producen rebotes que evitan un tránsito fluido entre los conos.