Hyundai i10 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Hemos obtenido unos resultados muy buenos en la maniobra de esquiva con el Hyundai i10. Aunque las ayudas electrónicas apenas intervienen, es fácil guiar al coche entre los conos y siempre se mantiene una buena sensación de control. Conseguimos completarla correctamente a 77 km/h, que es una velocidad elevada.  Hyundai renovó ligeramente el i10 a finales de 2016 con algunos cambios de diseño y equipamiento. Es un turismo de cinco puertas y 3,66 metros de longitud que lanzó al mercado en 2013 (más información). Está a la venta desde 10 265 euros con un motor de gasolina de 66 CV y desde 11 665 con uno de 87 (todos los precios). Desde octubre de 2017, vuelve a estar disponible una versión que puede moverse con GLP o gasolina indistintamente, para lo que cuenta con dos depósitos de carburante (imagen). Cuesta 11 815 euros y tiene un equipamiento muy básico (ficha técnica). El i10 nos parece un excelente coche de ciudad; creemos que es uno de los mejores, concebido sin apenas fallos.  Prueba y más información del Hyundai i10 2017 en: https://www.km77.com/coches/hyundai/i10/2017/estandar/informacion ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇  *****************************************************************************************  Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf  Si quieres seguirnos en Youtube ➡ https://goo.gl/PAVvJC Si quieres seguirnos en Facebook ➡  https://goo.gl/WPNFd2 Si quieres seguirnos en Twitter ➡ https://goo.gl/7qPFYx

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00:00Yundai i10. Maniobra de esquiva. Las reacciones del Hyundai i10 en la maniobra de esquiva han

00:15sido plenamente satisfactorias por su progresividad y la seguridad que transmiten al conductor.

00:2277 kmh fue la velocidad máxima a la que conseguimos completarla con éxito. Es una

00:30buena cifra en términos generales, y especialmente alta para un vehículo de su tamaño. Con el Ford

00:37Ka Plus y el Kia Picanto conseguimos velocidades más bajas y reacciones menos ágiles y progresivas.

00:44Las ayudas electrónicas actúan de forma poco intrusiva y apenas frenan el coche,

00:50pero el conductor siempre tiene una buena sensación de control sobre la maniobra.

00:59A 79 kmh no conseguimos pasar sin derribar conos, pero las sensaciones fueron igualmente buenas.

01:06Se puede apreciar cómo el eje trasero de ruedas desliza muy ligeramente,

01:11ayudando a redondear la trazada. El resultado es que la capacidad del vehículo de seguir

01:18la trayectoria indicada con el volante sigue siendo alta. Además,

01:22en ningún caso aparecieron movimientos extraños que pusieran en apuros al conductor.

01:45Slalom

01:48En el slalom se mantiene la buena sensación de agilidad y control que

01:52encontramos en la prueba anterior. El balanceo de la carrocería es moderado

01:57y los cambios de apoyo se suceden con rapidez.

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