Honda Civic 5p 2017 - Prueba (test) | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Honda Civic 2017 en: https://goo.gl/A6OYkt  Fe de errores:   La tabla comparativa de precios es en €. El modelo de Volkswagen Golf equivalente es el motor 1.0 TSI y no el 1.8 TSI como aparece en dicha tabla.  Es muy indicado para quien disfrute de un vehículo de buen tacto de conducción y reacciones precisas. No es el más cómodo entre sus alternativas, pero tampoco el que menos. El motor de 1,0 litros y 129 caballos gasta poco carburante. El interior es amplio, salvo por la altura en las plazas posteriores. En venta desde 20 440 euros, un precio intermedio entre sus alternativa  Music:  We Are One by Vexento https://www.youtube.com/user/Vexento https://soundcloud.com/vexento Music provided by Audio Library https://youtu.be/Ssvu2yncgWU

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00:00Este es el Honda Civic 2017, reemplaza al modelo que, originalmente, fue lanzado en

00:272011. La unidad que aparece en estas imágenes corresponde a la que tiene carrocería de

00:33cinco puertas. También hay una de cuatro, denominada sedán.

00:38Actualmente se puede elegir con motores de gasolina de 129 y 182 caballos, que, como

00:45el resto del coche, son completamente nuevos. El cambio de marchas puede ser manual o automático

00:51de varedor continuo. Queda por llegar un motor diésel de 120 caballos, que aún no

00:58hemos probado. Sin embargo, a quien no necesite imperiosamente un diésel, le recomendamos

01:04probar el gasolina de 129 caballos. A nosotros nos ha gustado mucho, por lo poco que gasta

01:11y por lo bien que mueve al Civic en cualquier tipo de vía.

01:17Otra característica importante de este vehículo es su longitud. Mide 4,52 metros, que es mucho.

01:23Es mucho más de lo que mide un Ford Focus o un Volkswagen Golf. También es superior

01:27a un Mazda 3. De hecho, está a sólo 2 centímetros por longitud del tamaño de un Toyota Prius.

01:35Además de ser una carrocería muy larga, también es muy ancha y relativamente baja.

01:40Eso le confiere a este vehículo un aspecto de Coupé.

01:45A diferencia de otros fabricantes, como puedan ser Audi o Volkswagen, Honda sorprende en

01:50cada cambio de generación. A veces, el diseño del Civic se ha calificado de aburrido y otras

01:55incluso de demasiado futurista. Está claro que el nuevo Honda Civic, al igual que las

02:01dos generaciones anteriores, no es un coche diseñado para todo el mundo.

02:05Debido a lo que crece la carrocería por fuera, también lo hace el espacio dedicado a los

02:09ocupantes. De hecho, en este coche hay mucha anchura a la altura de los hombros, también

02:13hay mucho espacio para las rodillas. Lo que no abunda es altura disponible para los ocupantes

02:18de las plazas posteriores. El maletero, por su parte, también es muy voluminoso, aunque

02:23como veremos más adelante, sus proporciones son un poquito irregulares.

02:29El precio de partida es 20.440 euros, con un motor de 129 caballos. Por lo tanto, es

02:35más costoso que sus principales rivales, a excepción de modelos como el Volkswagen

02:40Golf o el Audi A3. Con este motor está disponible con tres niveles de equipamiento, denominados

02:46Comfort, Elegance y Executive. Las imágenes de este vídeo corresponden a una unidad equipada

02:52con este último. Algunos de los elementos que distinguen al nivel de equipamiento Executive

02:58son los faros de ledes, la suspensión de dureza variable, el techo solar, un sistema

03:03de sonido con 11 altavoces, el sistema de acceso y arranque sin llaves o el navegador.

03:09Esta unidad también tiene todas las opciones posibles, que son tapicería de cuero, cargador

03:15inalámbrico para el teléfono móvil y asientos traseros con calefacción.

03:18Como ya hemos dicho anteriormente, la altura de la carrocería de este modelo es más reducida

03:36de lo corriente y eso hace que los asientos también vayan colocados más cerca del piso.

03:40En este coche se va sentado muy cerca del suelo y con las piernas relativamente estiradas

03:46porque los pedales quedan más o menos lejos. El volante queda en una posición muy vertical

03:51y la palanca de cambios en una posición muy elevada y cerca del volante, lo cual favorece

03:56su manejo y lo hace muy agradable. Aunque la carrocería es baja, como los asientos

04:02van situados cerca del suelo, la altura libre del techo es más o menos amplia. Yo que mido

04:08un metro ochenta y me he sentado erguido, aún me sobran unos tres centímetros hasta

04:12el techo, que en este caso es un techo solar, el cual según nuestras mediciones resta unos

04:18cinco centímetros de espacio libre respecto al techo convencional. Los asientos delanteros

04:23nos han gustado mucho, sujetan lateralmente el cuerpo más de lo que parece y aunque estén

04:28tapizados en cuero, no resultan resbaladizos y son acogedores. Normalmente nosotros no

04:33recomendamos el cuero, pero en este caso no nos parece una opción descartable a quien

04:37le guste el aspecto o el tacto que da este material. Aparte de las regulaciones corrientes,

04:43el reposacabezas se puede ajustar en altura y también se puede cambiar la inclinación

04:48del mismo. En el interior nos encontramos con un diseño que, como el exterior, también

04:56es atrevido, pero quizá menos que en el anterior modelo. Ahora toda la instrumentación se

05:01consulta a través del arco del volante, no como antes, que el conductor tenía la información

05:05distribuida hasta en tres pantallas. Desde los mandos del brazo izquierdo del volante

05:10se manejan algunas funciones como el volumen del sistema de sonido, el sistema multimedia,

05:15navegador, teléfono, ordenador de viaje y todo ello de una forma más o menos sencilla

05:21e intuitiva. También tenemos acceso a los mandos del teléfono y al de reconocimiento

05:27de órdenes vocales. Y desde los mandos del brazo derecho se tiene acceso al programador

05:32de velocidad activo, al limitador de velocidad y al asistente por cambio involuntario de

05:37carril. Y aquí, en el lado izquierdo del salpicadero tenemos acceso a otras funciones

05:41como el sistema pre-colisión, el de aparcamiento, el control de estabilidad, la alerta por cambio

05:47involuntario de carril y el lavafaros. No nos ha gustado en exceso el sistema multimedia

05:52de 7 pulgadas, hay otro de 5 pulgadas en las versiones más sencillas. Honda ha prescindido

05:58de todos los botones físicos para su manejo y en su lugar ha colocado unos botones táctiles.

06:04Como todo es táctil hay que apuntar bien con los dedos para acertar donde se desea

06:08y eso significa a veces dejar de mirar la carretera. La cartografía del navegador es

06:15poco atractiva si la comparamos con la que llevan algunos de sus rivales. Los gráficos

06:19parecen un poco anticuados y la pantalla responde con una fluidez sólo suficiente.

06:25Este sistema multimedia también nos permite conectarnos a internet así como descargarnos

06:32y utilizar algunas aplicaciones, aunque para ello previamente es necesario conectar un

06:37teléfono móvil a internet.

06:49El sistema de aclimatización está por debajo de la pantalla anteriormente mencionada y

06:53en una posición lo suficientemente elevada y próxima al conductor para que se pueda

06:58consultar y manipular sin apenas retirar la vista de la carretera.

07:08Alrededor de las plazas delanteras hay unos cuantos huecos para dejar cosas. Destaca este

07:14cajón central que es de grandes dimensiones y resulta muy útil. En su interior hay varias

07:19formas previstas para alojar objetos de diverso tamaño. También hay un pequeño separador

07:24que se puede eliminar, así como esta bandeja portabebidas. No tiene una tapa que lo cierre

07:29completamente sino que el reposabrazo central lo cubre parcialmente. Justo delante de la

07:35palanca de cambios hay un cajón que, en las versiones más equipadas como es este caso,

07:40también sirve como superficie de carga inalámbrica. Por delante y por debajo de este hueco hay

07:45otro que está mucho más oculto y al que se puede acceder bien desde el cajón superior

07:50o bien desde ambos laterales de la consola. Desde este cajón se tiene acceso a una toma

07:55USB, a otra HDMI y a otra de 12 voltios. Los materiales y ajustes pasan desapercibidos

08:05por su calidad. Están en la línea de lo que cuesta el modelo. Si este coche costara

08:10lo mismo que un Renault Megane nos parecería que la calidad es muy buena, pero teniendo

08:14en cuenta lo que Honda pide, la calidad es sencillamente corriente. Como en otros coches

08:19similares hay detalles mejores o peores. Deja buena impresión este plástico mullido que

08:24recubre el salpicadero, el suave tapizado del techo o el tacto de la piel que cubre

08:29los asientos así como parte de las puertas y el volante. También nos ha gustado el tapizado

08:34similar al terciopelo que recubre toda la guantera. Hay cosas donde Honda ha puesto

08:39menos cuidado como los plásticos de la parte superior de las puertas traseras que son claramente

08:45peores que los delanteros. Tampoco nos ha gustado como Honda ha cubierto las fijaciones

08:52Isofix. En las plazas posteriores el espacio para las piernas es muy amplio y es mayor

08:59que en el modelo precedente, lo cual es normal teniendo en cuenta todo lo que ha crecido

09:03la carrocería por fuera. Ahora bien, tampoco podemos hablar de una cantidad de espacio

09:08sobresaliente porque hay rivales que con una carrocería más pequeña tienen más

09:12espacio disponible en sentido longitudinal y es el caso del Nissan Pulsar o del Fiat Tipo.

09:20La anchura disponible entre puertas sí es sobresaliente. Este coche tiene más espacio

09:24para los hombros que cualquiera de sus rivales y eso significa que si aquí van a viajar

09:28tres personas este modelo es más apropiado que cualquier otro. El aspecto más crítico

09:33de las plazas traseras es la altura disponible al techo. Si yo por ejemplo me coloco reguido

09:38y me echo para atrás lo primero que toca en mi cabeza es el guarnicido del techo. Además

09:44el reposacabezas tiene un recorrido en altura muy escaso de tal manera que queda a la altura

09:51de la nuca más que en la cabeza. En las plazas traseras tenemos huecos para guardar objetos

09:58Aquí detrás de los respaldos de las plazas delanteras, en las puertas y también en el

10:04reposabrazos hay practicados un par de huecos para guardar por ejemplo botellas o latas

10:11de bebida. Lo que no tenemos aquí atrás son salidas de ventilación, conexiones USB

10:19o tomas de corriente. Lo que sí que hay al menos en esta unidad son los mandos que activan

10:26la calefacción en las plazas traseras. El maletero tiene 414 litros de capacidad que

10:31es un volumen importante. Estos 414 litros están distribuidos en dos partes. En primer

10:39lugar está la parte superior del maletero y luego está por debajo de esa trampilla

10:44un segundo hueco en el cual cabe por ejemplo una maleta de cabina de avión. Hay que tener

10:49en cuenta que las versiones con acabado Sport no disponen de ese segundo hueco por el espacio

10:54que ocupa su sistema de escape. No hay rueda de repuesto sino que en su lugar hay un kit

10:59de reparación de pinchazos que está ubicado en uno de los laterales mientras que en otro

11:04lateral hay un conjunto de herramientas. El maletero está cubierto por dos piezas. Una

11:12está adosada al portón y se puede desmontar y otra a la carrocería. Esta segunda se desplaza

11:19lateralmente y a diferencia de otras resulta muy ligera y es muy cómodo eliminarla. A

11:29continuación os voy a contar cómo va este coche, qué me ha parecido dinámicamente,

11:34pero antes me gustaría recomendaros clicar en este enlace donde vais a encontrar más

11:39información sobre la prueba de este coche. Esta unidad tiene llantas de 17 pulgadas con

11:44neumáticos 235-40 R17 y suspensión opcional de dureza variable. Yo no sé cómo va este coche sin

11:52esas opciones pero no creo que sean las únicas responsables del buen sabor de boca que deja

11:57el Civic en todo tipo de vías, especialmente en las curvas. A mi juicio es muy posiblemente

12:03uno de los turismos de precio similar que es más ágil y preciso en curva.

12:09Como ya hemos dicho antes tiene un nivel de adherencia muy elevado pero sobre todo

12:16tiene una dirección muy rápida de únicamente 2,2 vueltas de tope a tope y además esta dirección

12:23tiene muy buen tacto. Todo ello permite dirigir al coche por donde se quiere hasta unos límites

12:29muy elevados.

12:34Una muestra de ello es que ha superado la maniobra de esquiva a una velocidad muy alta y todo ello

12:39sin movimientos bruscos o preocupantes al límite. Como colofón la capacidad de frenada es buena así

12:46como la resistencia al calentamiento. Cuando se conduce este coche queda claro que Honda ha

12:51hecho algo distinto. No sólo un vehículo fácil de conducir como lo son casi todos los coches

12:58modernos sino también es un vehículo que de alguna forma está indicado para entusiastas de

13:05la conducción que desean un coche veloz en curva cuando hace falta y sube de conducir el resto del

13:12tiempo. Bueno y me preguntaréis que se puede mejorar dinámicamente en este coche. Hay pocas

13:21cosas que puedan ser afinadas porque el equilibrio es muy bueno. La suspensión es firme pero no es

13:28nada incómoda. Tiene una gran capacidad de absorción y bueno sí quizá podría mejorarse un

13:33poco el ruido de rodadura que es un poquito elevado. Es más elevado que por ejemplo que el

13:38de un Ford Focus y también que el de un Volkswagen Golf. Sin embargo un Mazda 3 hace más ruido.

13:43Recomiendo probar este motor. A mí me ha gustado mucho. Lo cierto es que no parece un motor pequeño

14:00de tres cilindros porque ni suena como tal ni vibra más que uno de cuatro. Bajo mi punto de

14:06vista posiblemente sea uno de los mejores motores de sus características que hay en el mercado y lo

14:12es por cómo entrega la potencia, por lo suave que es y porque gasta poco. En nuestro recorrido de

14:18consumo de referencia por autopista ha sido uno de los que menos ha gastado. También es un motor

14:24recomendable por su capacidad máxima de aceleración que está cerca de los mejores. ¿Qué se podría

14:29mejorar de este motor? Pues bajo mi punto de vista me ha resultado un poco molesto que

14:34practicando una conducción rápida o apurando el motor hasta un régimen más o menos elevado el

14:39corte de inyección se produce de forma repentina y a tan sólo 5.600 revoluciones por minuto. Por

14:47lo tanto es importante prestar atención a esto para que no haya sorpresas por ejemplo durante

14:52un adelantamiento. Este Honda Civic tiene buenos argumentos para ser una buena compra como su

15:05divulgado espacio para pasajeros en sentido longitudinal y en anchura, su amplio maletero, su

15:11puesto de conducción, su diseño y sobre todo por aquello que tiene que ver con sus cualidades dinámicas.

15:22En general y sin plantearme el tema económico, este coche me ha dejado muy buen sabor de boca. Me

15:29parece un producto apetecible en el que lo bueno pesa mucho más que lo malo y que no tiene grandes

15:34fallos. Además resulta convincente en el día a día o para viajar al ritmo que se desee en curvas

15:41o en rectas. En definitiva el Honda Civic 2017 aporta un poco de aire fresco en un mercado

15:48donde los coches son cada vez más parecidos entre sí y también más aburridos.

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