Nissan Qashqai 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del
Nissan Qashqai 2017 en: https://goo.gl/3xK11A
El Nissan Qashqai 2017 reemplaza al Qashqai 2014, del que se diferencia por pequeños detalles estéticos y de equipamiento y por un reajuste de la suspensión. Este todoterreno mide 4,39 metros de longitud y está en venta por 22 000 euros, un precio similar al de modelos como el Ford Kuga, el SEAT Ateca y Škoda Karoq. Otras alternativas son el Hyundai Tucson, el KIA Sportage y el Peugeot 3008.
Hemos probado las versiones 1.2 DIG-T 116 CV (gasolina) y 1.6 dCi 130 CV (Diesel) y creemos que esta última da un resultado más satisfactorio. El motor Diesel es más ruidoso que el de gasolina, pero consume menos carburante y tiene mucha más fuerza a bajo régimen, por lo que su conducción es más cómoda al no ser tan dependiente del cambio para dar una aceleración razonablemente rápida. En las impresiones de conducción hay más información al respecto, así como mediciones propias de prestaciones y consumo de cada versión.
El Qashqai 2017 está disponible, además, con otro motor de gasolina —1.6 DIG-T 163 CV— y otro Diesel —1.5 dCi 110 CV—. De ambos damos información más detallada, incluidos datos propios de prestaciones y consumo, en las impresiones de conducción del Qashqai 2014, que son aplicables a las del modelo 2017 porque los motores son exactamente los mismos.
Nissan Qashqai 2017 en: https://goo.gl/3xK11A
El Nissan Qashqai 2017 reemplaza al Qashqai 2014, del que se diferencia por pequeños detalles estéticos y de equipamiento y por un reajuste de la suspensión. Este todoterreno mide 4,39 metros de longitud y está en venta por 22 000 euros, un precio similar al de modelos como el Ford Kuga, el SEAT Ateca y Škoda Karoq. Otras alternativas son el Hyundai Tucson, el KIA Sportage y el Peugeot 3008.
Hemos probado las versiones 1.2 DIG-T 116 CV (gasolina) y 1.6 dCi 130 CV (Diesel) y creemos que esta última da un resultado más satisfactorio. El motor Diesel es más ruidoso que el de gasolina, pero consume menos carburante y tiene mucha más fuerza a bajo régimen, por lo que su conducción es más cómoda al no ser tan dependiente del cambio para dar una aceleración razonablemente rápida. En las impresiones de conducción hay más información al respecto, así como mediciones propias de prestaciones y consumo de cada versión.
El Qashqai 2017 está disponible, además, con otro motor de gasolina —1.6 DIG-T 163 CV— y otro Diesel —1.5 dCi 110 CV—. De ambos damos información más detallada, incluidos datos propios de prestaciones y consumo, en las impresiones de conducción del Qashqai 2014, que son aplicables a las del modelo 2017 porque los motores son exactamente los mismos.
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MotorTranscripción
00:00Nissan Qashqai. Maniobra de esquiva.
00:13Hemos hecho la prueba de esquiva con dos Nissan Qashqai. El de color azul tiene un motor de gasolina de 116 CV y tracción delantera. El de color marrón tiene un motor diésel de 131 CV y tracción total.
00:28La versión diésel con tracción total es 196 kg más pesada y tiene una suspensión trasera diferente, con un esquema multibrazo en vez de uno de ruedas tiradas. Además, tiene una barra estabilizadora trasera.
00:45Ambos llevan una caja de cambios manual de seis relaciones y unos neumáticos de la misma marca, modelo y dimensiones.
00:53Las reacciones en la maniobra de esquiva han sido muy parecidas y, en ambos casos, las ayudas electrónicas intervienen de manera evidente, dando pulgazos bruscos y reduciendo drásticamente la velocidad del vehículo.
01:07Este tipo de actuación consigue el objetivo de mantener el coche seguro y bajo control, pero hay modelos como el Mazda CX-5 y el Opel Grandland X que logran el mismo fin dando un mayor protagonismo al chasis, a la puesta a punto del mismo y a sus reacciones, y no tanto confiando en una intervención brusca de las ayudas electrónicas, que en ocasiones desconcierta.
01:30Hicimos unas pasadas con el control de estabilidad desconectado para comprobar su efecto en esta maniobra. Comprobamos que el chasis del Qashqai responde bien ante el primer cambio de dirección y que, en realidad, el control de estabilidad no se desconecta, sino que interviene más tarde y con la misma brusquedad.
01:48La tracción total del Qashqai es de tipo conectable automáticamente. Es decir, que el vehículo circula normalmente con tracción delantera y, cuando el sistema detecta que es necesario, envía una parte del par del motor hacia las ruedas del eje trasero. Además, en el Qashqai 4x4 es posible bloquear el sistema con este botón, para que siempre circule como si fuera un tracción delantera.
02:13Las reacciones del Qashqai son idénticas tanto en modo de 2 como de 4 ruedas motrices. El conductor no toca ninguno de los pedales durante la ejecución de la maniobra y el sistema de tracción total no tiene ningún efecto en esta prueba más allá de lo de su propio peso.
02:29La velocidad máxima a la que superamos la prueba con el Qashqai de gasolina 4x2 fue 75 kmh y con el Qashqai diesel 4x4 fue 76 kmh.
02:42Slalom
02:43En esta prueba sucede lo mismo que en la esquiva. La actuación de las ayudas electrónicas es muy fuerte cuando se hacen movimientos rápidos con el volante. Desde el punto de vista de la seguridad, este tipo de actuación es correcto porque el coche no se descontrola, pero es frustrante no poder hacer el slalom con fluidez todo lo rápido que el chasis del Qashqai permite. A poco que se aumenta la velocidad, se producen frenazos bruscos que hacen perder mucha velocidad y que el slalom se haga a trompicones.
03:12Gracias por ver el video.