Prueba y más información del Nissan Micra 2017 en: https://goo.gl/YWZPMC
Mide 4,00 metros de longitud y tiene un habitáculo de amplitud normal. El motor de gasolina de esta versión da 90 caballos y no presenta ninguna ventaja por ruido y vibraciones con respecto al Diesel de la misma potencia. Tampoco por prestaciones y consumo de carburante. Con él, el Micra está en venta por 16 100 euros, un precio más elevado que el de la mayoría de sus alternativas.
Mide 4,00 metros de longitud y tiene un habitáculo de amplitud normal. El motor de gasolina de esta versión da 90 caballos y no presenta ninguna ventaja por ruido y vibraciones con respecto al Diesel de la misma potencia. Tampoco por prestaciones y consumo de carburante. Con él, el Micra está en venta por 16 100 euros, un precio más elevado que el de la mayoría de sus alternativas.
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MotorTranscripción
00:00Nissan Micra. Maniobra de esquiva.
00:12Hemos hecho la prueba de esquiva con dos unidades de Nissan Micra, una con un motor de gasolina de 90 CV y otra con un diésel de idéntica potencia.
00:22Ambas unidades tenían un cambio manual de marchas y unos neumáticos de la misma marca, modelo y dimensiones. Además de por el motor, estas dos versiones se diferencian por el peso.
00:32Con el Micra diésel conseguimos superar la prueba a una velocidad máxima de 74 kmh. Con un Renault Clio con idéntico motor pero con cambio automático llegamos a 78 kmh, mientras que con un Ford Fiesta diésel de 95 CV lo logramos a 79 kmh.
00:49En cualquier caso, en esta prueba, más importante que el dato de velocidad son las reacciones. La suspensión del Micra no es capaz de evitar que la carrocería tenga pequeños rebotes cuando se entra en el segundo tramo de conos y el eje trasero de ruedas tiene una tendencia evidente hacia el sobreviraje.
01:06Estas reacciones se acentuaron en la versión de gasolina, con la que nos fue más difícil mantener el control del vehículo. Con este Micra no conseguimos superar la prueba a más de 71 kmh. Cuando lo intentamos a 74 kmh, los rebotes de la carrocería fueron muy acusados y el deslizamiento del eje trasero fue excesivo para mantener el vehículo dentro de los límites marcados por los conos.
01:29Son unas reacciones poco deseables desde el punto de vista de la seguridad, porque la pérdida de control que se experimenta puede resultar peligrosa, en especial para aquellos conductores que no estén acostumbrados a este tipo de respuesta dinámica.
01:42Eslalón
01:43En el eslalón no se atisban los problemas de estabilidad que hemos mostrado en la prueba de esquiva y el Micra da la sensación de ser un coche ágil. La tendencia al sobreviraje supone incluso una ligera ayuda para hacer los sucesivos cambios de dirección. En este ejercicio el Micra ha reaccionado de forma satisfactoria, tanto con el motor diésel como con el motor de gasolina.
02:12Gracias por ver el video.