Hyundai IONIQ 5 | Test en español | Ficha técnica | Análisis comparativo - Vídeo Dailymotion

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El Hyundai IONIQ5 mide 4,64 metros de longitud, tiene cinco puertas y un habitáculo amplio. Rueda con suavidad y es confortable, tanto por suspensión como por aislamiento del ruido. En verano de 2022 ha recibido una nueva batería y más potencia.  Puedes encontrar más información sobre el Hyundai Ioniq 5 aquí : ➡️https://acortar.link/emP5kW  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list... Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list... Terapia 77  ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...   Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp  Timing del vídeo: 00:00 Intro 00:25 Gama 01:40 Alternativas 03:03 Dimensiones 07:17 Prestaciones   #eslalon77 #ioniq5 #esquiva77 #pruebas77 #hyundai #ioniq5 #hyundaiioniq5

Transcript

00:00Bienvenidos, bienvenidas al canal de KILOMETRO77.COM Hoy os traemos al Hyundai IONIQ 5

00:27El IONIQ 5 es un automóvil eléctrico que al comienzo de su comercialización, en junio

00:31de 2021, estaba disponible con tres niveles de potencia y dos tipos de batería.

00:36La versión de 170 CV tenía una batería de 58 kWh, mientras que las de 218 y 306 CV

00:43tenían ambas una batería de 72,6 kWh.

00:47En verano de 2022 la gama ha variado ligeramente.

00:51La versión menos potente no tiene cambios.

00:53En las otras dos, la batería es ahora de 77,4 kWh y la potencia se incrementa hasta

00:59los 228 CV en la versión de tracción trasera y hasta los 325 CV en la de tracción total.

01:05Según los datos facilitados por Hyundai, la autonomía según el ciclo WLTP aumenta

01:10en ambas versiones.

01:11El precio de la gama se ha visto incrementado, incluso en la versión más básica, que ahora

01:16tiene un coste de 46.220 euros.

01:20El IONIQ 5 más costoso tiene un precio de 63.270 euros.

01:25Los datos de este vídeo están basados en la gama inicial, que es la que hemos probado

01:29en kilómetros77.com en el momento de publicar este vídeo.

01:32Hecha la aclaración con la gama del IONIQ 5, toca presentar a tres modelos que también

01:36han pasado por nuestras manos y que vamos a comparar en muchos puntos a lo largo de

01:40este vídeo.

01:42El primero de ellos es el Kia EV6, con el que comparte plataforma y múltiples elementos.

01:47Está disponible también con tracción trasera o total, y con un precio en nuestro mercado

01:52que arranca en los 44.825 euros.

01:56Le toca el turno al Skoda Enyaq, que al igual que los dos modelos coreanos, podemos encontrar

02:00versiones con tracción trasera y total.

02:03El rango de potencia es algo inferior y su precio en España parte desde los 39.300 euros.

02:11Terminamos las presentaciones con el hermano del Skoda, el ID.4, y adivináis qué, ¡correcto!

02:17Podemos elegir entre tracción trasera y total, el precio de partida algo más alto, desde

02:2246.595 euros.

02:25Por rango de precio hay otros dos modelos que podríamos incluir, uno de ellos es el

02:28MG Marvel R, que está disponible desde 40.290 euros, pero el rango de potencia no sería

02:35comparable.

02:36La versión con tracción trasera tiene 179 caballos y la total 288.

02:41Algo similar nos pasa con el Ford Mustang Mach-E, que está disponible desde 47.263

02:48euros.

02:49La versión básica tiene 269 caballos, muchos más que los modelos que vamos a comparar.

02:54Hechas las presentaciones, vamos a desgranar los principales datos del IONIQ 5 y averiguar

03:00cómo se coloca frente a sus rivales directos.

03:13El diseño del Hyundai IONIQ 5 engaña al ojo, visto a cierta distancia, al aire libre

03:17y sin ninguna referencia cerca, parece un coche del tipo de un Golf, algo hinchado eso

03:22sí.

03:23Pero una vez te acercas te das cuenta de que no es así, que es mucho más grande en todas

03:26sus cotas.

03:27Mide 4,64 metros de longitud, ligeramente más pequeño que el Enyaq o el EV6.

03:34Sin embargo, su batalla, que es la distancia entre los ejes, es la mayor de todas con 3

03:39metros.

03:40Veremos si eso implica que tenga el habitáculo más espacioso.

03:44Respecto a la altura, mide 1,61 metros, solo el EV6 es más bajo, y por tener la referencia

03:50del mencionado Golf, el IONIQ 5 es casi 15 centímetros más alto.

03:55Con un 89 metros, el IONIQ 5 es el más ancho de los cuatro.

04:00Como hemos dicho, no lo aparenta hasta que te montas y lo conduces por espacios estrechos.

04:05Por ponerlo más en situación, un todoterreno como el Hyundai Tucson mide 2,5 centímetros

04:10menos de ancho.

04:11Los vehículos eléctricos son en general pesados, debido principalmente al uso de las baterías.

04:17Las que lleva el Kia y el Hyundai son de menor capacidad y eso permite que ambos modelos

04:21sean los menos pesados del lote.

04:23Comparado con el ID.4, el IONIQ 5 pesa casi 220 kilos menos.

04:29Vistas las dimensiones exteriores, vamos ahora con el interior.

04:34El habitáculo transmite una sensación de calidad más que aceptable.

04:38No hay materiales lujosos ni ajustes ultra precisos, pero todo encaja bien y no se oyen

04:42chirridos durante la circulación.

04:44Hay dos pantallas, ambas de 12,3 pulgadas que tienen una buena resolución y se ven

04:49bien.

04:50El marco que engloba las dos pantallas es de color blanco y hay zonas de material textil.

04:56Los asientos delanteros vienen de serie con función de calefacción y con la versión

05:00ENERGY están tapizados en piel, tienen regulaciones eléctricas y un reposapiés desplegable.

05:06Tenéis un completo análisis del interior así como una extensa galería de imágenes

05:10en kilómetros77.com.

05:12Y nosotros ahora cogemos el metro y medimos el habitáculo de estos cuatro modelos.

05:17¿Cuál será el más espacioso?

05:19Vamos a verlo.

05:21La distancia desde el asiento delantero hasta el pedal de freno varía desde los 86 hasta

05:26los 110 cm en el IONIQ 5.

05:29Solo en el EV6 se puede viajar más cerca del volante y para los altos hay 3 cm más

05:35en un ENIAC.

05:36Situando el asiento en su posición más baja hay 103 cm hasta el techo.

05:41En un ID.4, a pesar de tener techo solar, hay 2 cm extra.

05:45Donde se impone el IONIQ 5 es en la anchura en las plazas delanteras.

05:49Recordemos que es también el más ancho de los cuatro.

05:53Vista la parte delantera, vamos ahora a medir las plazas traseras.

05:57La distancia entre respaldos es de 77 cm.

06:00No es el peor pero en el KIA hay 5 cm extra y recordemos que el IONIQ 5 es el que tiene

06:06la mayor batalla.

06:07La cauta de altura interior no es mala pero incluso con techo solar, el ID.4 y sobre todo

06:12el ENIAC están mejor posicionados con una diferencia de hasta 6 cm.

06:17Donde vuelve a imponerse el IONIQ 5 es en la anchura y lo hace claramente no solo con

06:21los tres modelos eléctricos.

06:23Es que también es por ejemplo 3 cm más ancho que un Hyundai Santa Fe o un Audi Q5.

06:29Y vamos ahora con otro factor importante a la hora de comprar un coche, la capacidad

06:33del maletero.

06:34El IONIQ 5 homologa 588 litros, además tiene un maletero en la parte delantera de 57 litros

06:41en las versiones de tracción trasera o de 24 en la de total.

06:45El Skoda ENIAC tiene una capacidad ligeramente inferior, 585 litros.

06:51El ID.4 tiene 543 litros de capacidad.

06:55Y por su parte el EV6 homologa 542 litros.

06:59Este modelo también tiene maletero delantero, de 52 o de 20 litros según el tipo de tracción.

07:06En resumen y sin contar con el delantero, el IONIQ 5 es el que cuenta con un maletero

07:11de mayor capacidad.

07:13Y sin más demoras, ¡vamos a la parte dinámica!

07:25Conducir el IONIQ 5 es un acto agradable y una muy buena elección para aquellos que

07:29busquen un vehículo destinado a un uso familiar tranquilo.

07:33No es un coche de tacto ágil ni divertido, pero se deja llevar rápido y reacciona correctamente

07:39cuando se le exige hacer cambios bruscos de trayectoria.

07:41En la maniobra de esquiva tuvo unas reacciones satisfactorias.

07:49Se nota su peso, pero la puesta a punto del chasis gestiona las transferencias de masa

07:54de manera adecuada y los cambios de apoyo se producen con cierta agilidad.

07:58Con un modo de retención intermedio, conseguimos realizar la maniobra a 80 kmh, una velocidad

08:04elevada.

08:05Y ya que en esta casa somos especialistas en hacer la maniobra de la esquiva, vamos

08:09a enfrentar al modelo de Hyundai con sus 3 rivales.

08:12Comenzamos enfrentándolo al Kia EV6.

08:15Es el que mejor lo ha hecho de los 3 rivales, entrando a 78 kmh, solo 2 por debajo del IONIQ.

08:21El Kia respondió sin sorpresas y de manera satisfactoria.

08:25Las reacciones siempre fueron seguras y precisas, y nos resultó fácil de explorar los límites

08:29del coche porque cuando las ruedas empezaban a deslizar, siempre lo hacían de manera progresiva.

08:35El ID.4 en la maniobra entró más lento que el IONIQ 5, pero curiosamente la salida la

08:40hizo a mayor velocidad.

08:42Al igual que nos ocurrió con el Enyaq, los neumáticos Bridgestone Turanza Eco no nos

08:46parecieron que dieran un buen agarre lateral.

08:49Y eso hizo que lo que al principio era un redondero de la zaga que ayudaba a entrar

08:53entre los conos, se volviera en un subviraje incontrolable.

08:56De los 3, el Enyaq fue el que obtuvo peores resultados tanto en la entrada como en la

09:02salida.

09:03Como en el ID.4, el rendimiento de los neumáticos fue de mala a peor en el paso de las intentonas,

09:09hasta el punto de contribuir a que las reacciones del coche fueran mucho más imprevisibles

09:14de lo que consideramos habitual.

09:16Estos son los resultados de entrada y salida de los 4 modelos, y ahora bajamos pulsaciones

09:21para proseguir con nuestro análisis.

09:23Pero antes de continuar, os recordamos que tenéis en nuestro canal de Youtube los vídeos

09:28al completo de la esquiva donde narramos la prueba con más detalle.

09:32De entre los 4 modelos que estamos comparando, el IONIQ 5 es el que ofrece una versión de

09:37menor potencia.

09:38El más potente es el Kia EV6 que puede llegar hasta nada menos que los 585 caballos.

09:44Y si mencionamos la potencia, es para poneros en situación porque a partir de aquí comparamos

09:49los datos obtenidos en nuestras mediciones.

09:51La versión de tracción trasera con el motor de 218 caballos, que es la que hemos probado,

09:56no tiene una aceleración que desborde o impresione, pero gana velocidad con una buena rapidez

10:01y no se nota perezosa cuando se le exige salir con apremio desde parado.

10:05De hecho, los resultados son bastante buenos.

10:08En la aceleración desde 40 hasta 80 kmh, el IONIQ 5 se impone a pesar de no ser el

10:13más potente del grupo.

10:14Es solo una décima, pero oye, premio para el modelo de Hyundai.

10:17No ocurre lo mismo en el 80-120, donde el Kia con su mayor potencia se impone al resto

10:22de participantes.

10:24La cifra de ambos modelos coreanos es buena, la que no lo es es la del ID.4 y el Enyaq

10:29que pierde más de un segundo.

10:31Y después de medir la capacidad de aceleración, toca hacer el proceso inverso.

10:35El IONIQ 5 ha sido el que mejora frenado, lo ha hecho en 52,7 metros, una cifra bastante

10:42buena para un vehículo de su peso potencia.

10:44Hay que decir que el EV6, que se detuvo en 55 metros, lo hizo con el suelo húmedo, teniendo

10:49en cuenta esto, también es un dato muy bueno.

10:52Vista las prestaciones, vamos ahora con la autonomía oficial que tienen las versiones

10:56que hemos probado en km77.

10:58El IONIQ 5 es el que menos autonomía en ciclo WTP tiene con 481 km, mientras que el Enyaq

11:06es con el que a priori más kilómetros podemos hacer, hasta 534.

11:11Pero como no nos valen estos datos, hemos sometido a los 4 modelos a nuestras pruebas

11:15de consumo.

11:17Nuestro recorrido es exigente, consta de 144 km en autopista, con constantes cambios de

11:22nivel y con el aire acondicionado apagado.

11:25Lo realizamos a una media real de 120 km hora.

11:29El consumo obtenido en el recorrido por el KIA ha sido el peor de los 4, con 23,4 kWh

11:34a los 100 km.

11:36Con estas cifras es difícil llegar a los 400 km.

11:40El mejor resultado ha sido para el Enyaq, pero con esas cifras tampoco podríamos llegar

11:45a los 534 que homologa.

11:47Y para recorrer kilómetros hace falta cargar las baterías.

11:51El sistema eléctrico de 800 voltios del IONIQ 5 permite realizar recargas muy rápidas con

11:57corriente continua.

11:58Según la marca podemos cargar a 220 kW y pasar del 0 al 80% en solo 18 minutos.

12:06Durante nuestras pruebas acudimos a un cargador de 350 kW de potencia, aunque la máxima a

12:12la que pudimos cargar fue de 180, que oye no está nada mal.

12:16Tardamos 29 minutos para cargar desde el 0 hasta el 80% y tuvimos que emplear 20 minutos

12:22extra para completar la carga hasta el 100%.

12:25Y con esto ponemos el punto final al análisis del Hyundai IONIQ 5, pero antes de irnos nos

12:31gustaría saber vuestra opinión ¿Cuál de los 4 modelos os ha gustado más?

12:35¿Tendríais el IONIQ 5 como coche principal?

12:38Os leemos en los comentarios y nos vemos en el siguiente vídeo.

12:41Ah, y si queréis saber más sobre el modelo, os invitamos a pasar por kilómetros77.com

12:47donde encontraréis un extenso artículo, todas nuestras mediciones, fichas técnicas y sesiones

12:51de fotos.

12:52Nos vemos!

Hyundai IONIQ 5 | Test en español | Ficha técnica | Análisis comparativo

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