Alpine A110 2018 - Prueba (test) | km77.com - Vídeo Dailymotion

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El Alpine A 110 (2018) es un cupé de dos plazas y motor central trasero, cuya potencia es 252 CV. La caja de cambios es automática de 7 relaciones. Tiene dos maleteros, uno por delante del habitáculo y otro por detrás, ambos de poca capacidad.  Mide 4,18 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,25 de altura. El Porsche 718 Cayman tiene la misma disposición mecánica, pero su longitud es mayor. El Audi TT tiene una longitud muy parecida, pero una disposición mecánica completamente distinta (motor delantero y tracción delantera) y está indicado para una utilización y público muy distintos.  Prueba y más información sobre el Alpine A110 2018 en:   https://www.km77.com/coches/alpine/a110/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=alpine-prueba-completa-datos-alce-test  ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇  *****************************************************************************************  Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf  Si quieres seguirnos en Youtube ➡ https://goo.gl/PAVvJC Si quieres seguirnos en Facebook ➡  https://goo.gl/WPNFd2 Si quieres seguirnos en Twitter ➡ https://goo.gl/7qPFYx

Transcript

00:00A cualquier aficionado a los coches que escuche la palabra alpine, automáticamente le vendrá

00:19a la cabeza la marca de los automóviles deportivos y de competición. También recordará a Renault,

00:26puesto que ambas marcas siempre han estado muy ligadas. Basta decir que los primeros

00:31alpine ya montaban piezas de Renault, como por ejemplo los motores. Alpine apenas ha

00:37sido noticia desde su último modelo, el A610, cuyas últimas unidades se produjeron en 1995.

00:46Desde entonces ha tenido un escarceo, una joint venture para producir vehículos con

00:50Caterham, que no se materializó en ningún producto. Finalmente, Renault se hizo con

00:56el control total de alpine.

01:26Bonito, ¿verdad? Pues sí, y mucho. Y es que sus líneas recuerdan con gran nitidez

01:42a las del modelo original. También recuerda a su ancestro porque tiene un motor Renault.

01:47En este caso tenemos uno de 252 caballos de potencia, que lo podemos encontrar con más

01:53o menos cambios en el Renault Megane RS y en el Spaz. Y ahí básicamente acaban las

01:59semejanzas entre este modelo y el clásico, porque tanto la posición del motor como la

02:05estructura son completamente distintos. El A110 original tenía una estructura tubular

02:11y carrocería de fibra. El nuevo tiene una carrocería autoportante. Otra diferencia

02:17es que ese primer A110 tenía el motor ubicado por detrás del eje posterior y en posición

02:22longitudinal. En el nuevo, el motor va más adelantado, justo por detrás del habitáculo

02:28y por delante del eje trasero. Además, va dispuesto transversalmente a la marcha. Este

02:34tiene 1,8 litros de cilindrada, cuatro cilindros y va sobrealimentado. A continuación va la

02:40caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones.

02:48En este vídeo te ofrecemos los principales detalles del Alpine A110, pero si quieres

02:52profundizar te recomendamos, como siempre, que visites la prueba completa en KM77.com,

02:58donde hay muchos más detalles, datos técnicos, así como fotografías. Y como ocurre en algunos

03:04coches, con esta exposición mecánica tenemos dos maleteros. Uno aquí, pequeño, de 96

03:11litros, ubicado justo por detrás del motor. Luego hay otro, un poquito mayor, 100 litros,

03:18que va justo delante del habitáculo. Aquí tenemos la boquilla para echar carburante.

03:30Y otro detalle interesante de la carrocería es que esta luna trasera se puede levantar.

03:36Primero hay que quitar tres tornillos que van por aquí. Una vez que se hace, se levanta,

03:45se sujeta con este brazo y, si quitamos estos tornillos de aquí, tendremos un acceso más

03:52o menos despejado al motor. Y, por su parte, debajo de la cubierta del maletero delantero

03:57tenemos algunos elementos, como el radiador, el depósito de carburante, la batería, la

04:03caja de fusibles o el agua de limpiaparabrisas. Sus dimensiones son comedidas. No es muy ancho

04:12ni muy largo, con lo cual es un deportivo compacto que se controla con facilidad tanto

04:17la ciudad como las carreteras más ratoneras. Pero, sobre todo, es muy bajo. Eso le confiere

04:23una silueta muy sugerente y, además, obliga a que el puesto de conducción esté muy cerca

04:28del suelo. Y ahora llegamos a un punto que no se puede

04:35retrasar más, el precio. ¿Cuánto cuesta este Alpine A110? Pues, en su versión de

04:41lanzamiento Premier Edition cuesta 61.500 euros. Más adelante habrá versiones más

04:48equipadas y menos equipadas y, por lo tanto, más barata. Pero, si tomamos como referencia

04:54esta versión de lanzamiento, nos encontramos con que su precio es ligeramente superior

04:59a la de su gran rival, el Porsche 718 Cayman, de 299 CV de potencia. El Alfa Romeo 4C, aunque

05:08por disposición mecánica y planteamiento podría ser una alternativa, no la consideramos

05:13porque actualmente no se vende en España. Con lo cual nos encontramos ante un duelo

05:19cara a cara entre Porsche y Alpine. El segundo es mucho más pequeño y mucho más ligero.

05:26Gracias a ello es más veloz acelerando hasta 100 km por hora. Nos referimos a datos oficiales,

05:32esto sí, pese a que su potencia es menor. El Alpine pesa tan solo 1.178 kg en condiciones

05:39de homologación, una masa muy reducida para su potencia, aunque eso sí, superado por

05:46el ya descatalogado y extremo Alfa Romeo 4C. Bueno, pues ya estamos en el interior del

05:57Alpine A110. Aquí también nos encontramos con alguna reminiscencia al modelo original,

06:03como por ejemplo los asientos, el diseño de los asientos de tipo baquete. Estos asientos

06:08sujetan muy bien lateralmente, puesto que sus laterales son muy pronunciados, aunque

06:13tampoco oprimen mucho. Yo por ejemplo, eso sí, soy delegado, pero aún me sobran unos

06:18centímetros, quizá uno o dos por cada lado de juego, con lo cual no voy demasiado oprimido.

06:24Como ocurre en competición, estos baquetes van sujetos, van apoyados en una estructura

06:31que tiene practicados unos agujeros para cambiar su inclinación y su posición ligeramente.

06:38Esta unidad en particular tiene un cinturón de seguridad tradicional de 3 puntos de anclaje,

06:44pero será posible montar uno de tipo arnés con 6 puntos de anclaje. Y por lo demás,

06:49no nos encontramos con demasiadas reminiscencias, con demasiados elementos que recuerden al

06:54modelo original. Lo que sí que tenemos es un interior bastante sencillo, con excepciones.

07:01Por ejemplo, tenemos cuero en algunas partes del salpicadero, como por ejemplo aquí, aquí

07:07y también en la consola central e incluso en los propios asientos. Pero, quitando este

07:13cuero, nos encontramos con superficies bastante sencillas, bastante básicas para un coche

07:20que cuesta 60.000 euros.

07:27También tenemos muchos mandos que proceden de Renault. Es el caso de estas palancas que

07:33hay detrás del volante. También son de Renault los mandos del programador, del regulador

07:38de velocidad, de la climatización, así como la pantalla del sistema multimedia. La

07:45llave no es una excepción, porque aunque va envuelta en esta bonita funda de cuero,

07:51no es más que la que podemos encontrar en algunos modelos sencillos de Renault.

07:56Y os voy a contar una cosa curiosa. Este coche que nos ocupa se trata de un Premier

08:03Edition, de los cuales Alpine ha fabricado 1.955 unidades. Como tal, así debería ponerlo

08:10en esa chapa identificativa, pero en su lugar pone A110 Prensa, porque Renault ha reservado

08:1650 de esas unidades Premier Edition para las pruebas de los medios de comunicación. Vamos,

08:23que son unidades especialmente elegidas y mimadas.

08:28Detrás de los asientos queda hueco para depositar objetos como puede ser un ordenador portátil

08:32o el manual de instrucciones, puesto que no hay guantera. Tampoco hay huecos en las

08:37puertas, siendo la consola, la parte inferior de la consola, el único sitio donde podemos

08:42vaciarnos los bolsillos. La instrumentación está presidida por una

08:47pantalla configurable en función del modo de conducción elegido, normal, sport o track.

08:53Al elegir uno u otro, cambia la forma en que se muestran los datos. En cualquiera de esas

08:59tres pantallas ya disponemos de mucha información, más o menos útil, como por ejemplo la apertura

09:05de la mariposa de admisión, la presión de sobrealimentación o la presión que está

09:10ejerciendo el sistema de frenado. Pero hay mucha más información a disposición

09:17en la pantalla central, que dicho sea de paso, no es de buena calidad. Aquí tenemos los

09:22menús habituales del navegador, sistema de sonido o teléfono. Y en el centro hay un

09:28icono que nos lleva a un montón de pantallas con tal cantidad de datos que hasta abruman.

09:33Estos son algunos de ellos, donde no falta un medidor de prestaciones o un cronómetro.

09:38Además hay dos pantallas reservadas para que el conductor elija los datos que se quiera

09:42al mostrar. En mi caso he elegido la temperatura del aceite y del líquido refrigerante.

09:49Para manejar el cambio de marchas no hay una palanca, sino que tenemos estos tres botones.

09:54Son D, N y R. El botón D tiene dos funciones. En una de ellas, iluminada de color blanco,

10:02el funcionamiento de la caja de cambios es completamente automática. En la otra, cuando

10:08se ilumina de color azul, los cambios de marcha solo se producen cuando el motor llega a un

10:12régimen muy elevado o cuando el conductor elige marchas desde las levas que hay detrás

10:17del volante.

10:18La razón de ser de este Alpine se aprecia en marcha. Es un coche pensado para transmitir

10:26muchas sensaciones al volante, algo que consigue. ¿Y de qué manera? Comenzando por el motor

10:31cabe destacar que aunque su potencia no es exuberante, la aceleración conseguida es

10:35muy buena y se acerca a la de modelos de mayor potencia, según hemos comprobado. El motor

10:41da un empuje constante a partir de unas 2000 rpm y sube de régimen con mucha facilidad.

10:47A pesar de que está sobrealimentado, su respuesta al acelerador es bastante inmediata,

10:52lo cual ayuda a dosificar la potencia en todo momento. El sonido es grave e intenso cuando

10:57se acelera, especialmente en los modos de conducción más deportivos. Hay quien piensa

11:02que en un coche de este tipo el cambio de marchas debería ser manual. Quizá lleve

11:06razón, pero lo cierto es que el cambio de doble embrague que lleva el Alpine A110 funciona

11:12muy bien y no es ningún obstáculo para disfrutar de la conducción deportiva. Además,

11:18toda esa rapidez de funcionamiento no va en detrimento de la suavidad, pues las marchas

11:22se suceden sin grandes brusquedades. Se maneja bien en la ciudad. En carretera rápida, tipo

11:29autopista o autovía, también se muestra como un vehículo dócil y que no requiere una

11:34conducción especial, ni es particularmente ruidoso a velocidad sostenida. Al menos en

11:39carreteras de buen estado, permite ir deprisa con la sensación de que la estabilidad lineal

11:44es buena y con la sensación de que el coche va recto con poco esfuerzo. Pero donde más

11:50se disfruta es en las curvas. Aquí, Alpine ha hecho un coche rápido y eficaz, que dibuja

11:55una sonrisa y permite vivir grandes emociones. La precisión de la dirección es buena, pero

12:01como ocurre en algunos coches con el motor detrás del habitáculo y tracción únicamente

12:06trasera, se nota una cierta ligerenza en el eje delantero. Algunos conductores se sienten

12:11más cómodos con un eje delantero que transmita más apoyo cuando se va deprisa en curva,

12:17como suele ocurrir en los coches de motor delantero y en algunos que no, como el Porsche

12:21718 Cayman. La motricidad es muy buena y sobre suelo seco no es fácil romper la adherencia

12:27de las ruedas traseras. De hecho, en curvas medias y largas, si se comienza a acelerar

12:33pronto es fácil que aparezca una ligera deriva del eje delantero antes que del trasero.

12:39En definitiva, la conducción de este coche no llega a ser estresante, como era por ejemplo

12:43la del Alfa Romeo 4C, pero, bajo mi punto de vista, no es tan perfecto como el Porsche

12:49mencionado anteriormente. El Porsche tiene una dinámica ligeramente mejor conseguida,

12:54un eje delantero con un pelín más de aplomo y peso y una suspensión un poco más cómoda

12:59que sujeta igual de bien la carrocería.

13:06Como conclusión, podemos decir que este Alpine A110 no está indicado para aquellas personas

13:12que quieran viajar con rapidez o con comodidad por una autopista o por una autovía. Al contrario,

13:18sus potenciales clientes prefieren el camino largo, prefieren las carreteras de curvas

13:23sin fin. Para ello, lo importante no es llegar pronto, sino vivir grandes emociones en el

13:29camino. A mí me ha encantado, pero hay que reconocer

13:33que se enfrenta a un rival muy muy duro, el Porsche 718 Cayman. Ambos son muy emocionantes,

13:40pero el Porsche está ligeramente mejor conseguido por su dinámica. Además, su calidad de acabado

13:46es muy superior. Yo me quedaría con el Porsche, pero sin embargo, os recomiendo que no me

13:52hagáis mucho caso, puesto que estos coches se compran con el corazón. Mi recomendación

13:56es que cada uno lo pruebe y a partir de ahí tome una decisión de comprar.

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