Alpine A290 - Exterior, interior y técnica / Primeras impresiones | km77.com
El Alpine A290 (2025) es el primer coche eléctrico de Alpine y el sucesor espiritual del Renault 5 Copa de los años 70. En este vídeo te lo enseñamos al detalle: exterior, interior y técnica en profundidad.
El Alpine A290 es un turismo de 3,99 metros de longitud con cinco puertas y cinco plazas. Estará a la venta en verano con un precio de partida de «alrededor de 38 000 euros».
Del Alpine A290 hay cuatro versiones, dos con 180 CV (GT y GT Premium) y dos con 220 CV (GT Performance y GTS). Adicionalmente hay una edición limitada llamada A290 GTS Première Edition, de la que se producirán 1955 unidades, número que coincide con el año en que se fundó Alpine.
La batería es de 52 kWh en todos los casos y la autonomía, todavía pendiente de homologación, ronda los 380 kilómetros.
Presentado y editado por: Pablo David González González.
Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/alpine/a290/2025/estandar/informacion
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#alpine #alpinea290 #a290 #renault5alpine
El Alpine A290 es un turismo de 3,99 metros de longitud con cinco puertas y cinco plazas. Estará a la venta en verano con un precio de partida de «alrededor de 38 000 euros».
Del Alpine A290 hay cuatro versiones, dos con 180 CV (GT y GT Premium) y dos con 220 CV (GT Performance y GTS). Adicionalmente hay una edición limitada llamada A290 GTS Première Edition, de la que se producirán 1955 unidades, número que coincide con el año en que se fundó Alpine.
La batería es de 52 kWh en todos los casos y la autonomía, todavía pendiente de homologación, ronda los 380 kilómetros.
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00:00Este coche se podría haber llamado Renault 5 Alpine y convertirse en el sucesor espiritual del Renault 5 Alpine de los años 70, que en España conocimos como Renault 5 Copa.
00:11Pero el grupo Renault tiene un plan más ambicioso que hacer un simple guiño histórico. Quiere expandir la marca Alpine, y su estrategia de crecimiento comienza con este modelo, con el A290.
00:23Continuará en 2025 con un crossover del segmento C, en 2026 con el reemplazo del A110 y con otros tantos modelos en años posteriores. Todos serán eléctricos. Se acabó la Alpine de combustión.
00:38Y quizás más de uno hayáis detectado un cierto sabor a Abarth o Cupra en esta táctica comercial. Es normal, porque detrás de todas estas marcas ha estado siempre el mismo cocinero, Luca Di Meo.
00:55Regresemos, no obstante, al Alpine A290, porque efectivamente este modelo comparte muchos componentes con el Renault 5 E-Tec, que os enseñé hace unos meses en un vídeo, pero también es diferente en otras áreas.
01:07Así que aquí vamos con un nuevo vídeo en el que repasaremos los puntos clave de este Alpine, en el que os daré mis primeras impresiones tras conocerlo en persona, y si queréis compartirlo con vuestros amigos y dejar vuestra opinión en la sección de comentarios, siempre os estaré muy agradecido.
01:26Comencemos con los datos esenciales. Este coche está construido sobre la plataforma Amper Small, que es la misma del Renault 5 E-Tec, y en cuanto a las dimensiones de la carrocería, 3,99 metros de longitud, que son 7 más que el Renault 5, 1,82 de anchura, que son 5 más que el Renault 5, y 1,52 de altura, que son 2 más que el Renault 5.
01:51Batalla, un centímetro más corta, anchura de ejes, tanto delantero como trasero, 6 centímetros superior, así que es un vehículo bastante más ancho a ese respecto.
02:01En cuanto a la masa, unos 1.550 kilos, que es aproximadamente 30 kilogramos más pesado que el Renault 5.
02:07Es unos 30 kilogramos más pesado que el Renault 5 E-Tec, entre otros motivos, porque el motor es más grande, aquí llevamos un motor de código 6AM, y en los Renault 5 es 6AK, más grande, más potente, también tenemos llantas de mayor tamaño y otra serie de equipamientos que hacen que el vehículo sea más pesado, pero se compensa, por una parte, utilizando aluminio en algunas zonas del vehículo, por ejemplo, en el subchasis sobre el que va montado el motor,
02:34y también en las manguetas que son de aluminio, las manguetas delanteras.
02:38Os quiero mostrar algunos elementos del exterior que lo hacen muy diferente al Renault 5, estas luces aquí que son simplemente decorativas, todo el faldón inferior es completamente distinto, la entrada de aire parece más grande, en el capó mantenemos esta ventanita, que en el Renault 5 nos informa de cuánta batería tenemos disponible, aquí simplemente es un elemento decorativo,
03:01tenemos esta talonera muy marcada, tiene un diseño bastante llamativo, luego tenemos este motivo decorativo aquí en la parte posterior de la puerta, banderita de Francia en la parte superior, como en los Alpine A110, y luego aquí en el portón nos encontramos este pequeño aleroncillo, y por último, en la zona inferior, es un faldón con su difusor más agresivo que en el del Renault 5.
03:28Si lo comparamos con el prototipo, el A290 Beta, vemos que hay ideas que han llegado al vehículo de producción, aunque muy suavizadas, un tanto tamizadas, como las formas del parachoques delantero, el bajo relieve de las puertas traseras que trata de emular unas entradas de aire, o el pequeño alerón a mitad del portón que ya os he enseñado, y que por cierto, solo cumple una función estética, no aporta nada de carga aerodinámica.
03:53Por el camino se ha perdido el alerón de la parte superior de la luneta, el espectacular difusor, y un capó con un aspecto mucho más atrevido.
04:02Y lo que me produce un poco de toque es ver el logotipo de Alpine colocado al revés en la aleta del pasajero. Al prototipo le pasaba lo mismo, he mirado fotos del A110 y del Renault 5 Alpine original, por si esto era algo tradicional de Alpine, pero se ve que no, así que no sé si permanecerá así en los modelos de calle o se cambiará.
04:21Os voy a explicar la gama para que la entendáis, tenéis que pensar en una especie de rombo, apoyado sobre uno de sus vértices, y en ese vértice inferior tenemos al A290 GT que es la versión básica, 180 caballos.
04:34Ese rombo parte en dos brazos, una hacia una variante más orientada hacia el confort que sería la A290 GT Premium, a ver si consigo abrir el motor, ahí está, y luego tenemos otro brazo orientado más hacia la deportividad que sería el A290 GT Performance.
04:51El Premium tiene 180 caballos pero tiene un equipamiento más abundante con asientos de cuero, un sistema de audio más avanzado y el GT Performance tiene un motor más potente, 220 caballos.
05:02Y si cerramos el rombo por arriba llegamos al vértice superior donde nos encontramos con el A290 GTS que tiene lo mejor de los dos mundos, tenemos 220 caballos y tenemos el equipamiento más alto, este que tenemos aquí es el A290 GTS.
05:16Y luego por encima de todo eso está el A290 GTS Premier Edition, creo que lo he dicho bien, es una edición limitada a 1955 unidades que conmemora el año en que se fundó Alpine y que tiene todo lo que se puede tener, el motor de 220 caballos, el equipamiento más abundante y luego plaquitas conmemorativas para que sepas que llevas una edición especial del Alpine A290.
05:38Con el motor de 220 caballos, el A290 acelera de 0 a 100 kmh en 6,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 kmh.
05:56Para poner estas cifras en contexto, un Mini Cooper SE de 218 caballos es tres décimas más lento en la aceleración y tienen la misma velocidad punta.
06:05En cuanto a la batería, todos los Alpine A290 tienen exactamente la misma batería, da igual la versión, es una batería de 52 kWh de capacidad que está entre ambos ejes de rueda y que se puede cargar a través de este puerto con corriente alterna a un máximo de 11 kW y con corriente continua, si consigo sacar esto, a 100 kW.
06:28Esta batería proporciona una autonomía homologada, bueno, está pendiente de homologación, pero Alpine estima que estará en los 380 km.
06:37Bien, a bordo del Alpine A290, como veis, el interior es muy parecido al del Renault 5 E-Tec, pero hay diferencias interesantes que debemos analizar.
06:46Para empezar, el volante, como veis, no es perfectamente redondo, es un poco más grueso y además tenemos tres botones satélite, uno lo tenemos también en el Renault 5 E-Tec, que es uno de los modos de conducción, pero aquí tenemos dos adicionales.
06:59Este que se llama OV, que es para overtake, para adelantar, para obtener la máxima potencia en un momento determinado, y este que se llama RCH, que es de recharge.
07:08Os lo explico un poco mejor. Overtake, tú lo pulsas con el dedo, con el pulgar, y el coche automáticamente da las máximas prestaciones posibles.
07:16Si vas en modo Sport, en modo de conducción Sport, y pisas a fondo el acelerador, el botón Overtake no vale para nada, pero si vas en modo normal, que la potencia está limitada a 190 kW, y pulsas el botón Overtake, tienes inmediatamente los 220 kW.
07:30Los tienes durante un periodo de 10 segundos. Si quieres volver a aprovecharlos, si quieres volver a utilizar esta función, tienes que esperar 30 segundos a que el sistema se recupere de ese estrés al que le has sometido.
07:42El mando RCH, Recharge, esto es para controlar la frenada regenerativa. Tenemos cuatro modos, el modo 0, que es circulación por inercia, y luego tenemos 1, 2 y 3, que vamos incrementando la frenada regenerativa progresivamente.
07:55No tenemos conducción a un solo pedal, no tenemos función One Pedal.
07:59Pantallas, estas son iguales que en el Renault 5, 10,25 pulgadas para la instrumentación, 10,1 para el sistema multimedia. ¿Qué es lo que cambia? Cambian los colores, los pictogramas, los iconos, y un poco para darle un carácter distinto y diferenciado a este Alpine con respecto al Renault 5.
08:19Sobre todo aquí el motivo decorativo que más predomina es el tema triangular. Triángulos en la instrumentación, en el sistema multimedia, y luego también por la consola central.
08:29Para la pantalla de la instrumentación hay cuatro vistas diferentes. Iconic es la vista estándar, Navigation, que prioriza la vista del navegador, Hadas, que da más importancia a los sistemas de ayuda a la conducción, y Minimal, que muestra solo la información esencial.
08:43El equipo multimedia es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables y actualizable de forma remota a través de la conexión permanente de la que dispone el vehículo.
08:52Además, para este modelo Alpine ha creado la aplicación Alpine Telemetrics, a través de la cual se accede a tres categorías de servicios. Life Data, Coaching y Challenges. Estos servicios permiten, entre otras cosas, consultar información detallada sobre el funcionamiento del sistema propulsor, recibir recomendaciones para comprender mejor el vehículo y mejorar la técnica de conducción, y participar en retos a modo de juego, para poner en práctica lo aprendido.
09:18Alpine dice que muchos de estos juegos están pensados para realizarse exclusivamente en circuito.
09:24Otro punto en el que se diferencia claramente el Renault 5 de Tech es en esta consola central. Fijaos que aquí tenemos, como en el Alpine A110, estos tres botones circulares para seleccionar la posición de la transmisión, la D, la N y la marcha atrás.
09:39Y seguimos tocando aquí un hueco para la carga por inducción, dos USBs, un buen reposo de brazos para apoyar el codo, que está bastante, un hueco aquí bastante profundo. No se puede regular en distancia, pero bueno.
09:53Y la sensación aquí, en general, es bastante buena. Ah, asientos. Los asientos, teóricamente, envuelven un poco mejor el cuerpo, te recogen más en las curvas, eso habría que comprobarlo en vivo cuando podamos conducirlo.
10:05Sí que es cierto que se nota que te recogen un poco más, así que vamos a darle crédito al Alpine de que está diciendo la verdad.
10:12Y materiales de recubrimiento, en este caso tenemos cuero Nappa, recubriendo el salpicadero, recubriendo las puertas, recubriendo los asientos. Al parecer es cuero natural o cuero Nappa, o sea, es cuero de verdad.
10:24Lo que pasa es que Renault dice, bueno Alpine, perdón, me equivoco siempre con Alpine y Renault. Alpine dice que para ser más sostenibles, este curtido, en vez de ser con al cromo o algún sulfato de cromo, se ha hecho con granos de café.
10:37No sé muy bien cómo lo hacen, pero es una forma más sostenible de curtir el cuero. Y la sensación aquí, como digo, por lo menos desde parado, es bastante buena. Habrá que verlo cuando lo conduzcamos.
10:48Vamos a ir detrás, aunque no va a haber sorpresas con respecto al Renault 5, vamos a comprobar que hay poco espacio. Pues efectivamente, aquí el espacio no abunda, también hay que entender que esto es un vehículo pequeño, que mide menos de 4 metros de longitud, así que tampoco podemos esperar milagros.
11:02El espacio para las rodillas con el asiento del conductor colocado en mi posición, un pelín más adelante de lo que me suelo sentar yo, pues como veis va justito, no puedes meter mucho los pies por debajo del asiento, pero bueno, tampoco se va tan incómodo.
11:14Es cierto que también vamos con las rodillas un poco sobrelevadas con respecto a la cadera, como digo, no es la mejor situación del mundo, pero tampoco es una incomodidad absoluta.
11:24Si te sientas bien con la espalda bien apoyada sobre el respaldo, pues sí, toco con el pelo en el techo, pero si vas un poco más relajado, aquí podría hacerme un viaje corto sin mucho problema.
11:35Eso sí, solo dos adultos, porque aunque esta fila esté homologada para tres personas, aquí solo vamos a poder viajar bien dos adultos.
11:43Comodidades, no tenemos ninguna especialmente reseñable, no tenemos salidas de aire, tenemos una toma de 12 voltios aquí y poco más, unos huecos, no, no tenemos huecos en las puertas y tampoco tenemos agarraderas en el techo, así que tampoco hay mucho que hacer aquí más que disfrutar de la conducción y hablar con tus pasajeros y pasártelo lo mejor que puedas.
12:03Vamos a ver el maletero, a ver que nos encontramos ahí, que ya os digo yo que va a ser lo mismo que en el Renault 5.
12:08Pues este es el maletero, 277 litros en medición VDA, que es lo que utiliza la mayor parte de la industria del automóvil, Alpine dice que son 326, eso es en medición de litros de agua, por eso las comparaciones a veces que hace Alpine no son justas del todo.
12:23En cualquier caso, es un maletero que está bien, formas regulares en las paredes, fácil de aprovechar el espacio y como es un coche pequeño, bueno, pues es suficiente para el día a día, para la compra, incluso para hacerse un pequeño viaje con tu pareja a alguna parte de la península o fuera de ella.
12:39Una vez hemos visto el exterior y el interior, es momento de hablar un poquito de técnica y que mejor para ello que nos la cuente el líder del proyecto A290, Jacques-Louis Viardot, o como se pronuncie, no sé francés, lo siento.
12:51Entonces, para este A290, tomamos la plataforma, la plataforma Ampersmall, y la primera cosa que hicimos fue que trajimos el motor más grande del segmento C, 220 HP, 300 Nm de torsión, para hacerlo, para recibirlo, construimos nuestro propio cradle aluminio, así en el asiento del frente,
13:11también trajimos núcleos aluminio específicos, recibiendo entonces la suspensión, que es específica, así que tenemos puentes, puentes hidráulicas, que son tecnologías que también usamos en el A110, la idea es absorber el impacto final de la suspensión, para tener, tanto la firmeza en la suspensión, pero también tener el confort gracias a las puentes hidráulicas.
13:37La idea es, de esta manera, que tengas un cradle caliente, muy agil, con una mano delante y una mano trasera móvil, pero también con el confort para el uso día a día, y es muy sorprendente.
13:49También, todavía en el asiento del frente, abrimos las ruedas a 60 mm, también para ingresar todos los asetos técnicos que queríamos en el coche para hacer la performance, pero también porque ayuda a proporcionar más estabilidad en el coche.
14:05Luego, en el sistema de calipos, en el sistema de frenos, usamos calipos de freno A110, estos son calipos de 4 pistones de Brembo, monoblocos, y están conectados con puentes de freno de 320 mm.
14:21En el frente y en el asiento tenemos calipos de freno de 288 mm.
14:27Aún así, en el frente, aprovechamos las ruedas de 19 inches, las ruedas más largas, también en el asiento, las ruedas más largas de 225 mm.
14:39Estas son ruedas de marca, co-desarrolladas con Michelin.
14:43Puedes ver en el coche que también tenemos una marca específica para estos calipos, que es el A29, puedes verlo aquí.
14:52Tres calipos, un calipo de invierno y dos calipos de verano.
14:57En los calipos de verano tenemos un Michelin Pilot Sport EV, que es lo que llamamos el calipo de equilibrio.
15:03Ya es un calipo deportivo, pero también se ha mejorado para la resistencia de ruedas, lo que significa mejorar el rango del coche.
15:09Está asociado con la versión de 180 HP.
15:14Luego, el Michelin Pilot Sport S5, que puedes ver aquí, es un calipo de adhesivo, un calipo de mejor performance.
15:22Y está dedicado a la versión de 220 HP.
15:26Si miramos al atrás del coche, tenemos también una suspensión de atrás multilínea.
15:32Aquí es importante porque nos ofrece estabilidad de alta velocidad en las zonas de alta velocidad.
15:37Tenemos esta estabilidad sin usar aerodinámica.
15:41Eso significa que no usamos ningún spoiler, así que no afecta el pulso del coche y no afecta el rango del coche.
15:47Usamos una plataforma eléctrica dedicada, así que afecta la distribución del peso del coche.
15:53En el A290, tenemos un peso de 57% en el asiento del frente, en comparación con el coche de IC8, que tiene un peso de 65%.
16:03Así que ahora entendemos que estamos más cerca de la distribución del peso de 50-50.
16:07Y es importante para nosotros porque queremos tener un coche divertido, pero no peligroso.
16:12Y para evitar eso, cuanto más cerca estés de la distribución del peso de 50-50,
16:16más espacio tienes entre el momento en que es divertido y el momento en que puede ser menos controlable.
16:21Los calentadores son específicos, así como los puentes.
16:24Pero es complicado compararlos de inmediato debido a las paradas hidráulicas.
16:29Como afectan la absorción de los choques, no es la misma historia porque cambias completamente la filosofía.
16:37Sí, las barras antiroll son específicas.
16:40Estas son barras antiroll específicas del A290.
16:43Nos permitieron ajustar el asiento para tener la agilidad en la parte trasera y en la parte delante muy estrecha.
16:50Por supuesto, es cuestión de los materiales que usamos, pero también de cómo los ajustamos.
16:55Para sumar lo que hicimos en la plataforma, cambiamos todo alrededor.
16:58Así que, por supuesto, adaptamos todos los asientos y todo el ajustamiento técnico.
17:03Los ruedas, las ruedas también son diferentes.
17:08Incluso el sistema de gestión de torque tiene que funcionar diferente.
17:12A lo que se refiere Sachly con lo de adaptar el sistema de gestión de par es a dos cosas.
17:17Por una parte, a la calibración que han llevado a cabo en el pedal del acelerador para afinar su respuesta
17:22y hacer que la entrega de potencia del motor sea dosificable y más o menos instantánea según el modo de conducción seleccionado.
17:29Y por otra parte, al sistema Alpine Torque Technology,
17:32que es un nombre muy rimbombante para denominar a un control de tracción que,
17:37además de limitar momentáneamente la potencia del motor,
17:40puede frenar la rueda que pierda adherencia para que no se pierda por ella capacidad de tracción.
17:44Y hasta aquí el vídeo de hoy. Esto es el Alpine A290.
17:48Tengo muchas ganas de conducirlo al igual que también tengo muchas ganas de conducir el Renault 5.
17:52A ver si lo podemos hacer pronto.
17:54Este coche comenzará a venderse a partir de verano y las primeras entregas se producirán a finales de este año, de 2024.
18:02En cuanto podamos echarle el guante os contaremos todas nuestras impresiones de conducción
18:06a ver si cumple con las expectativas que tenemos.
18:09Hasta ese momento me despido. Hasta luego.
18:14Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org