El Renault 5 E-TECH 2024 es un nuevo vehículo eléctrico de Renault con el que la marca francesa hace un guiño al popular Renault 5 de la década de los 70 y 80. En este vídeo te lo vamos a enseñar todo, exterior, interior y técnica en profundidad.
El Renault 5 E-TECH 2024 tiene cinco puertas, cinco plazas y mide 3,92 metros de longitud. Estará a la venta a comienzos de verano con un precio de partida «inferior a 25 000 euros» y las primeras entregas se harán en torno a septiembre.
El Renault 5 E-TECH 2024 se ofrecerá con tres motores, de 95, 122 y 150 CV. Los dos primeros irán asociados a una batería de 40 kWh, con la que será posible recorrer unos 300 km entre recargas. La versión de 150 CV se combinará únicamente con la batería de 52 kWh y tendrá una autonomía de 400 km.
Presentado y editado por: Pablo David González González.
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El Renault 5 E-TECH 2024 tiene cinco puertas, cinco plazas y mide 3,92 metros de longitud. Estará a la venta a comienzos de verano con un precio de partida «inferior a 25 000 euros» y las primeras entregas se harán en torno a septiembre.
El Renault 5 E-TECH 2024 se ofrecerá con tres motores, de 95, 122 y 150 CV. Los dos primeros irán asociados a una batería de 40 kWh, con la que será posible recorrer unos 300 km entre recargas. La versión de 150 CV se combinará únicamente con la batería de 52 kWh y tendrá una autonomía de 400 km.
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MotorTranscripción
00:00Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de KM77, bienvenidos al Renault 5.
00:18Sí, damas y caballeros, el R5 ha vuelto. Como coche eléctrico exclusivamente. No habrá
00:24versiones de combustión y es una pena, lo sé, pero cuanto antes lo aceptemos mejor.
00:28Hay que reconocer, no obstante, que en el apartado visual Renault lo ha clavado con
00:33ese diseño casi tan enternecedor y entrañable como el original. En este vídeo vamos a conocer
00:38a fondo el Renault 5, su exterior, su interior y sus entresijos, motor, batería, suspensión…
00:44Ya sabéis que siempre que es posible, me gusta ir un poquito más allá.
00:52Vamos a empezar hablando del exterior, en concreto de sus dimensiones. Mide 3,92 m de longitud,
00:591,77 m de anchura y 1,50 m de altura. En el exterior tenemos detalles que recuerdan mucho
01:05al Renault 5 de los años 70 y 80. Para empezar, en el frontal tenemos esta firma lumínica cuadrada
01:12que rememora los faros antiniebla de los Renault 5 Turbo. Esta firma lumínica cuadrada también la
01:17tenemos replicada en el faro principal, donde además nos encontramos otros puntos curiosos
01:21como la bandera francesa o el símbolo del eco típico de Francia. Vamos al capó,
01:26donde tenemos otro punto interesante, esto que en el Renault 5 podía ser una rejilla de ventilación
01:31del motor, aquí es un indicador del estado de carga de la batería. Tenemos diferentes segmentos que
01:38van encendiéndose de 20 en 20% para saber cómo de cargada está la batería. Inicialmente la gama
01:44estará compuesta por tres versiones, que se diferencian por la potencia del motor y el tamaño
01:49de la batería. En el mes de junio conoceremos al Alpine A290, la versión más deportiva,
01:55que también será la más potente y que probablemente lleve una batería diferente. La autonomía homologada
02:01con la batería de 40 kWh es de unos 300 km y con la de 52 kWh de unos 400 km. Digo unos 300,
02:11unos 400, porque estos son datos que todavía están pendientes de confirmación. Las llantas son de 18
02:17pulgadas en todos los niveles de equipamiento, dejadme ver los niveles de equipamiento, porque
02:22son tres, se llaman Evolution, Tecno e Iconic Sync. Este es teóricamente por el tipo de llantas el
02:27Tecno, esta llanta es la única que lleva el 5 en el centro en vez del rombo de Renault y es muy
02:33parecida a la del Renault 5 prototipo y la anchura del neumático también es la misma en todos los
02:38Renault 5, 195 barra 55. En lo que respecta a colores para la carrocería hay cinco también,
02:44cinco colores. Este es el amarillo con efecto purpurina, hay un verde que también tiene efecto
02:49purpurina y que es el color de serie y luego viene un azul oscuro, un blanco perlado y un negro.
02:56El techo en contraste de color negro es una opción, lo podemos tener así o con el mismo color
03:02de la carrocería. Hay esta cenefa también de color rojo, pues le da otro toquecillo de color al
03:07exterior. Vamos ahora a la zona posterior donde tenemos más elementos que nos recuerdan poderosamente
03:13al Renault 5 de los años 70-80. Para empezar la forma de los pilotos, vertical, luego tenemos esta
03:21zona de aquí que parece como una salida de aire que puede recordar a lo que tenemos en el Renault
03:255 Turbo en el culo gordo y si os fijáis en el portón del maletero no hay logo de Renault. Veamos el
03:31maletero, maletero por cierto con portón de apertura manual, nada grave para ser un vehículo de este
03:36segmento. Tenemos aquí 277 litros según la marca pero realmente son 250 disponibles para el
03:43equipaje. ¿Por qué? Porque 27 litros son los que se destina aquí debajo del piso para este espacio
03:49para los cables de recarga. Asientos traseros son abatibles en proporción 60-40. Vamos a ver si soy
03:58capaz de hacerlo. Ahí lo vais a ver, queda un escalón bastante importante que en unos casos
04:03nos vendrá bien, en otros casos no. Pero lo que nunca viene bien es que el plástico de la zona
04:08donde se echa la mano para cerrar el portón se raye con tanta facilidad. Espero que este sea un
04:13problema excepcional de las unidades expuestas durante la presentación. Vamos con las plazas
04:19posteriores, como veis el espacio no es especialmente grande, es un coche pequeño y efectivamente se
04:25nota aquí detrás que hay poco espacio para las piernas. El asiento delantero está colocado en
04:29mi posición de conducción, mide un metro 85 y como veis pues sí, voy con las piernas bastante encogidas
04:35del todo y tocando con el respaldo delantero. Luego en cuanto a altura, el techo también está
04:40bastante limitado, yo no me puedo estirar, no es el coche más cómodo aquí detrás, pero como es un
04:47coche urbano supuestamente para distancias cortas, bueno pues podría soportarlo sin mayor inconveniente.
04:52También se nota que no hay mucha anchura, tengo la puerta muy pegada a mi cuerpo, no tenemos reposadorazo
04:58en el centro, el piso es completamente plano, eso puede ser una ventaja para quien vaya aquí, aunque
05:03tres adultos vamos a ir un poco incómodos y no tenemos ningún tipo de lujo como salidas de aire o
05:10bueno, si tenemos el lujo de contar con iluminación, lo que no contamos es con
05:14salidas de aire, tampoco es nada agradable porque el vehículo al fin y al cabo es muy pequeñito y el aire
05:18que saca por ahí seguramente no nos llegue a nosotros. Sí que contamos con revisteros y en
05:23las puertas no hay hueco, hay un pequeñito hueco para dejar algo ridículo como un caramelo y aquí
05:29la sensación pues hombre no es de mucho espacio, pero como digo para un viaje corto por ciudad es
05:34es llevable, soportable. Bueno vamos con las plazas delanteras, tenemos un interior a mi gusto, a mi
05:41juicio muy chulo, por lo menos aquí en esta presentación, no sé si es por la emoción del
05:47momento o lo que sea, parece bastante curioso con muchas formas, muchas texturas, elementos curiosos
05:56como esta zona que tenemos enfrente del acompañante con el Renault 5 aquí iluminado y se
06:02ve bien, se ve bien. La instrumentación hay dos tipos, la básica, la que viene con el nivel de
06:08equipamiento básico es de 7 pulgadas, esta que tenemos aquí es de 10 pulgadas, al igual que la
06:12pantalla del sistema multimedia que ahora mismo está en modo demo y no puedo tocarla, no puedo
06:17interactuar con ella. El sistema multimedia está basado en Android Automotive, ya lo hemos probado
06:22en el Renault Megane, en algunos Polestar y en general funciona bien, es un sistema que nos gusta,
06:27tiene sus pequeños fallos, pero bueno con el paso del tiempo supongo que estos irán mejorando. El
06:32equipo de infoentretenimiento utiliza el sistema operativo Android Automotive, es compatible con
06:38Android Auto y Apple CarPlay, ambos de forma inalámbrica y tiene un planificador de rutas
06:43que para hacer las estimaciones de autonomía lo más precisas posible y ajustar bien los puntos
06:49de parada de recarga, tiene en cuenta la evolución de los datos del vehículo como el consumo, la
06:54ubicación de los puntos de recarga y su potencia y la temperatura ambiente exterior. Además dispone
07:00de la función de aclimatación previa de las celdas para que las recargas con corriente continua se
07:05hagan de la manera más eficiente y rápida posible cuando lleguemos al cargador que previamente
07:10hayamos establecido en el navegador. Asimismo Renault estrena en el 5 un nuevo sistema de
07:16reconocimiento de órdenes vocales llamado Renault, este hace uso de la inteligencia artificial de
07:21ChatGPT y tiene la habilidad de responder a una amplia gama de preguntas de forma fluida y
07:26conversacional, no lo he probado. Salidas de aire en el centro regulables sin ningún tipo de estridencia
07:31ni nada extraño, mandos para el manejo del climatizador físicos, me gusta y luego tenemos
07:37bastantes huecos aquí para dejar objetos, podemos cargar por inducción un teléfono móvil, aquí
07:42podemos dejar llaves, carteras, van todo con fondo de goma, así que muy bien. Freno estacionamiento
07:47eléctrico, un pequeño reposacodos con un hueco en el interior también que parece que está bastante
07:54bien y en cuanto a la posición de conducción, la posición de conducción es cómoda, tenemos un
08:00volante que se regula en altura y en profundidad, un asiento que también se regula en distancia,
08:06en altura, en inclinación del respaldo y también en abultamiento del apoyo lumbar. Las tapicerías
08:14de estos acabados más altos del Iconic y del, no me acuerdo el otro como se llamaba, son de material
08:19reciclado, de plástico reciclado y además tienen una forma que trata de imitar la de los asientos
08:24del Renault 5, son cómodos, sujetan bien el cuerpo, además bueno por lo menos aquí en parado parece
08:29que sujetan bien el cuerpo y están bastante bien y en cuanto a calidades de materiales, bueno pues
08:34esta zona está bastante bien, está es blandita con su acolchadito, arriba es plástico duro pero
08:40tiene un texturizado que lo hace agradable al tacto y a la vista y la zona inferior ya es de plástico
08:45más duro, pero todo más o menos dentro de lo esperable en un vehículo de esta categoría y de
08:51este segmento. Hay anclajes Isofix no sólo en las dos plazas posteriores de la fila trasera, sino
08:58también en la de la acompañante, lo cual puede ser muy útil para algunas personas y si eres muy
09:02francés y te compras este Renault 5 porque es un Renault y sabes que se fabrica al 100% en Francia
09:08y que además emite sonidos diseñados por Jean Michel Jarre, entonces seguro que este cestillo
09:13de mimbre para llevar baguettes lo ves imprescindible para tu día a día y es que no se puede ser más
09:19francés. Bien, este es un interior diferente al que hemos grabado antes, aquí los asientos tienen un
09:23tapizado un poco más normal, no tan llamativo, un color grisáceo con estos tonos un poco como
09:29cobrizos. Esto también es material reciclado, también proveniente de PET, de plástico reciclado
09:33de las botellas de agua o de otros plásticos de ese estilo. En esta unidad también tenemos las dos
09:38pantallas de 10 pulgadas para la instrumentación y sistema multimedia, muchas palancas por detrás
09:43del volante. Si Tesla va en la dirección de quitarlas, Renault va en el sentido opuesto, es de meter
09:48cuanta más palancas parece que mejor. Al principio es un poco engorroso, pero bueno, luego supongo que
09:53es cuestión de acostumbrarse. Esta pieza de aquí teóricamente es intercambiable, no sé cómo se
09:57quita, tampoco voy a forzarlo mucho, pero teóricamente es intercambiable. Tenemos un volante
10:02que no es redondo del todo, pero que bueno, tiene una forma bastante ergonómica. El parabrisas parece
10:06un pelín pequeño y muy tendido y a lo mejor estos montantes en algún cruce pueden suponer un obstáculo
10:12para la visión, pero eso hasta que no lo conduzcamos no lo sabremos. También nos queda como el
10:18salpicadero muy arriba y muy plano el capó, pero bueno, todas esas cosas se verán mejor cuando
10:25podamos ponernos en marcha y probarlo en la carretera, pero por lo que estamos viendo aquí
10:30las sensaciones en general son bastante positivas. Vamos a echar un vistazo a ver qué tenemos aquí
10:34delante. No hay ningún maletero, eso ya lo sabemos. Bueno, lo que tenemos aquí es el cargador, el
10:40cargador de corriente alterna 11 kilovatios y ahí debajo tenemos el inversor, el motor y el resto de
10:44componentes auxiliares típicos en un vehículo eléctrico. Nada extraño, todo dentro de lo
10:51convencional. Aprovechemos esta maqueta del Renault 5 para conocer un poco mejor su interior,
10:57comenzando con la plataforma. Ahí tienes el nombre Amper Small Platform. Esta es la que
11:05antiguamente se conocía como CMF-BEV, ahora le han cambiado el nombre. Bueno, es una plataforma
11:11dedicada a vehículos eléctricos, aunque tiene bastantes componentes en común con la plataforma
11:17CMF-BEV para vehículos de combustión. Aproximadamente, según he leído, como un 50%. Esta
11:23será la misma plataforma que llevarán los futuros Renault 4 y Nissan Micra eléctricos. Es una
11:29plataforma que está pensada para ubicar motor y tracción delante, no está planteada para alojar
11:34un motor en el eje posterior. En cualquier caso, vamos a ver qué tenemos en la zona delantera.
11:39Todos los componentes, todos los componentes electrónicos del sistema propulsor están aquí
11:42delante. Tenemos en la zona inferior un motor, el motor eléctrico con su transmisión. Encima,
11:48aquí, esto es el inversor y esto es el cargador de 11 kilovatios que también lleva incluido el
11:53cargador DC para transformar la tensión de 400 voltios a los 12 voltios que necesitan los sistemas
12:01auxiliares. Todos los Renault 5 E-Tec vienen de serie con este cargador embarcado de 11 kilovatios
12:06para corriente alterna. Ahora bien, si hablamos de corriente continua, la cosa cambia porque la
12:12versión de 95 caballos no admite este tipo de corriente. La de 122 sí, a un máximo de 80
12:19kilovatios, mientras que la de 150 caballos con la batería de mayor tamaño puede llegar a 100
12:25kilovatios. Regreso al cargador embarcado de corriente alterna y os cuento que este es
12:30unidireccional en la versión de 95 caballos, es decir, que sólo vale para cargar el coche,
12:37y bidireccional para los otros dos motores. Por lo tanto, en este último caso es posible
12:42alimentar consumidores externos, como una máquina de afeitar o un microondas. Esta
12:47función recibe el nombre de V2L. Por otra parte, el cargador bidireccional también ofrece la función
12:53V2G, por la cual la batería puede utilizarse para almacenar energía eléctrica en los periodos en
12:59los que el kilovatio-hora está más barato e inyectarla a la red cuando el precio de compra
13:03sea mayor. Los motores hay tres potencias 90, 122 y 150 caballos, son motores síncronos, pero en
13:10vez de llevar imanes permanentes lo que llevan es un rotor bobinado, es decir, un electroimán. Este
13:16rotor se excita con corriente continua, que se transmite a través de unas escobillas, de las
13:21cuales Renault no me ha sabido decir cuál es su longevidad, cuál es su durabilidad, pero por lo
13:27que yo sé de momento en otros coches eléctricos de Renault, que también utilizan este tipo de
13:31motor como el Zoe, no ha habido muchos problemas y si alguno de vosotros habéis tenido algún
13:36problema con las escobillas del Zoe, pues nos lo decís en los comentarios, así aprendemos todos.
13:40Vamos con la suspensión, tenemos en el eje delantero McPherson convencional, con su brazo
13:45inferior y su columna de muelle y amortiguador atornillados a la mangueta. Nada de aluminio en
13:52esta suspensión, bastante convencional. En el centro, como es habitual en los vehículos
13:58eléctricos, se encuentra la batería. Hay dos tamaños, 40 kilovatios hora y 52 kilovatios hora.
14:03Ambas baterías llevan química NCM, no me han sabido especificar la proporción de níquel en el
14:09cátodo. Exteriormente las dos baterías son idénticas, con lo cual ahora mismo no podemos
14:13saber si esta es la de 40 o la de 52. Habría que abrirla y si la abriésemos veríamos que en la de
14:1952 hay cuatro módulos, cuatro grandes módulos y en la de 40 hay solo tres módulos.
14:25Nos movemos al eje posterior donde nos encontramos algo curioso, creo yo, en lo
14:31relativo a la suspensión. ¿Qué tenemos aquí? Tenemos una variación, una modificación del
14:36sistema McPherson, lo que pasa que no lo veis porque faltan piezas. Aquí falta la columna de
14:41muelle y amortiguador, está aquí, va atornillada la mangueta y falta también, aunque esto no es
14:48necesario para definir una McPherson, falta también la barra estabilizadora. Este esquema de
14:54McPherson evolucionado o modificado también recibe el nombre de Camufo, en honor a Sergio
14:59Camufo que fue el que lo ideó y el que lo implementó por primera vez en el Lancia Beta
15:04de los años 70. También hemos visto este tipo de esquema en muchos Alfa Romeo, en el 147, 156,
15:12en el GT, lo tenemos actualmente en el Alfa Romeo Tonale, también lo hemos visto en vehículos fuera
15:18de la esfera italiana como el Mazda 323 o el Formondeo de segunda generación, si mal no
15:23recuerdo, y os explico en qué consiste ahora mismo. Bueno, aquí va la columna de muelle y
15:30amortiguador como la que tenemos en el eje delantero, típica, nada extraño y luego tenemos
15:36aquí un brazo longitudinal que sirve de guía para la rueda trasera, como veis también está atornillado
15:42a la mangueta y luego tenemos aquí estos dos brazos, me voy a poner mejor por aquí, que lo
15:47vais a ver mejor desde esta perspectiva, tenemos estos dos brazos que también van atornillados a
15:52la mangueta por aquí y por aquí y luego van atornillados a un subchasis, veis ahí, un subchasis
15:59de acero que a su vez va anclado al chasis del vehículo. Esto se hace así para aislar, para
16:09minimizar las vibraciones y los golpeteos que sufren las ruedas y para que el confort en el
16:16interior del vehículo sea mejor. La idea de esta suspensión independiente es tener un mejor control
16:22de los movimientos de la rueda que una suspensión con un puente torsional. Estos dos brazos ves
16:27además que tienen una longitud bastante curiosa, superior a la que tenemos en el brazo inferior de
16:33la suspensión delantera y con esto lo que vamos a conseguir es reducir los cambios en el ángulo
16:39de caída según el muelle se comprima o se extienda cuando tomemos las curvas, con lo cual vamos a
16:44tener una geometría, unos cambios de geometría menores de los que cabría en un McPherson
16:48convencional. Me intriga mucho el ajuste que hará al pin de esta suspensión para el A290, yo sólo
16:54espero que lo haga bien y con esto quiero decir que configure un coche divertido de conducir en
16:59curva, que hace falta y mucho en el mundo del vehículo eléctrico, sobre todo en las franjas
17:05de precio más bajas.
17:35El A290 es un coche divertido, en general para el confort no hay ningún compromiso ni discusión, pero en F2D
17:41ponemos todo en la mesa para que sea el mejor en clase, sin ninguna discusión. El ángulo de caída es de 10.3 y el ratio de girar es de 13.7, mejor que el Clio,
17:56en lo que respecta al equipamiento, todavía no está definido para el mercado español, lo
18:08conoceremos con detalle cuando Renault publique los precios, de los que enseguida os hablo. Sabemos,
18:13no obstante, que algunos elementos como el acceso a manos libres, el navegador y la compatibilidad
18:18inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay serán siempre de serie. En lo relativo a los sistemas de
18:24ayuda a la conducción, el Renault 5 dispondrá de frenado automático de emergencia hacia delante y
18:29hacia atrás, de aviso de apertura segura de las puertas, de programador de velocidad activo con
18:35mantenimiento automático en el carril y funciones Stop&Go, y de un sistema de aparcamiento semi
18:40automático con el que no es necesario manejar el volante, tan solo los pedales. Ahora sí tema
18:45precio. Lo cierto es que todavía no se conoce. Renault dice que la versión de acceso de 95
18:50caballos y 300 km de autonomía estará por debajo de los 25.000 euros, pero hasta el verano no
18:56sabremos el precio exacto. Las primeras entregas se harán en otoño para aquellos que ahora paguen
19:01los 150 euros del R-Pass, que es un pase preferente que pueden adquirir quienes no se aguanten más las
19:07ganas. Y es normal que haya gente ansiosa por recibir su 5 E-Tec, porque Renault ha acertado
19:13de pleno con este diseño. Tiene toques que apelan a los nostálgicos, pero también a los más jóvenes
19:19que nunca conocieron el modelo original. En lo que Renault se ha esforzado menos es en aportar
19:23algo novedoso o ingenioso en el apartado de tecnología motriz eléctrica. Motor, batería,
19:29inversor… son muy convencionales, aunque, probablemente de lo contrario, el precio de
19:35venta sería menos ajustado. En cualquier caso, estoy deseando que llegue el momento de poder
19:40conducirlo y descubrir si este nuevo Renault 5 está a la altura del icono que representa.
19:46Hasta entonces, muchas gracias y un saludo a todos.