Renault Espace 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información➡️https://www.km77.com/coches/renault/espace/2023/estandar/informacion
El Renault Espace 2023 es un SUV híbrido no enchufable que puede tener cinco o siete plazas. Por tanto, Renault abandona la carrocería de tipo monovolumen asociada a este nombre desde 1984. Respecto al Espace al que sustituye es un modelo más corto, más ligero y con un interior menos práctico.
Es básicamente un Austral más largo (mide 4,72 metros, 21 cm más). Está construido sobre la misma plataforma (CMF-CD), alargada tanto en su zona media —7,1 cm entre los ejes de ruedas— como en la parte final que hay tras las ruedas traseras. Ese aumento de tamaño permite instalar una tercera fila de asientos y, por tanto, ofrecer siete plazas. El espacio para los pasajeros es normal, con una tercera fila casi inutilizable si no se adelantan los asientos de la segunda (se pueden ajustar a lo largo de 26 centímetros) porque no caben las piernas entre la banqueta y el respaldo delantero. A cambio, en la segunda fila hay mucho espacio.
En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado seguro de reacciones y sin contratiempos reseñables. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Michelin Primacy 4 S1 235/45 R20.
00:00 Intro.
00:26 Presentación del Renault Espace 2023.
01:00 Neumáticos Michelin Primacy 4 S1 235/45 R20.
01:36 Alternativas al Renault Espace 2023.
02:36 Eslalon del Renault Espace 2023.
03:49 Esquiva del Renault Espace 2023.
06:16 Conclusiones del Renault Espace 2023.
06:38 Toda la información del Renault Espace 2023 en www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#renaultespace #renault #esquiva77
El Renault Espace 2023 es un SUV híbrido no enchufable que puede tener cinco o siete plazas. Por tanto, Renault abandona la carrocería de tipo monovolumen asociada a este nombre desde 1984. Respecto al Espace al que sustituye es un modelo más corto, más ligero y con un interior menos práctico.
Es básicamente un Austral más largo (mide 4,72 metros, 21 cm más). Está construido sobre la misma plataforma (CMF-CD), alargada tanto en su zona media —7,1 cm entre los ejes de ruedas— como en la parte final que hay tras las ruedas traseras. Ese aumento de tamaño permite instalar una tercera fila de asientos y, por tanto, ofrecer siete plazas. El espacio para los pasajeros es normal, con una tercera fila casi inutilizable si no se adelantan los asientos de la segunda (se pueden ajustar a lo largo de 26 centímetros) porque no caben las piernas entre la banqueta y el respaldo delantero. A cambio, en la segunda fila hay mucho espacio.
En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado seguro de reacciones y sin contratiempos reseñables. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Michelin Primacy 4 S1 235/45 R20.
00:00 Intro.
00:26 Presentación del Renault Espace 2023.
01:00 Neumáticos Michelin Primacy 4 S1 235/45 R20.
01:36 Alternativas al Renault Espace 2023.
02:36 Eslalon del Renault Espace 2023.
03:49 Esquiva del Renault Espace 2023.
06:16 Conclusiones del Renault Espace 2023.
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Category
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MotorTranscripción
00:00RENAULT SPAZ
00:27Hola a todos, bienvenidos. Esto es Km77
00:29y hoy tenemos en la pista de pruebas el RENAULT SPAZ
00:33Y si, diréis, ¿cómo que es RENAULT SPAZ si el SPAZ es un monovolumen?
00:36Bueno, era un monovolumen, los tiempos han cambiado, ahora es un SUV
00:39que está basado en el austral, podéis ver que el morro es exactamente igual
00:43Lo que pasa es que es un poquito más largo, tiene más batalla, tiene un voladizo posterior más largo
00:48y esto permite meter una tercera fila de asientos, eso sí, con dos butacas muy pequeñitas
00:53Esta unidad en concreto es la ICONIC, la más alta de gama, digamos
00:57Lleva unas llantas de 20 pulgadas que son las más grandes que puede llevar
01:00con medidas 235-45, son unas Michelin Prima C4
01:05Otra cosa que lleva esta versión, que en otras es opcional, es el eje trasero direccional
01:10que en cierta medida afecta a las cualidades dinámicas del coche
01:14En cuanto al motor, pues la única opción disponible para este, para el SPAZ
01:18es un sistema híbrido no enchufable de 199 caballos
01:21con un funcionamiento muy peculiar que es mejor que vayáis a Km77
01:26porque ahí lo tenemos detallado al milímetro
01:28Y nada más, esto es lo que tenemos ahora mismo
01:31Este es el SPAZ y ahora vamos a lo importante, que es saber qué tal lo hace en la esquiva y el eslalón
01:36El SPAZ, que como os hemos comentado ahora es un SUV, no un monovolumen
01:40tiene como principales alternativas a los Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail, Seat Tarraco y Skoda Kodiaq
01:48Todos estos modelos disponen de versiones de 7 plazas y un sistema propulsor híbrido
01:53aunque en el caso de los Seat y Skoda solo son de tipo enchufable
01:57Frente al SPAZ al que reemplaza, que sí que era un monovolumen al uso
02:01el modelo actual tiene un habitáculo más estrecho y un maletero más pequeño
02:05aunque la altura libre al techo y el espacio para las piernas en la segunda fila es algo mejor
02:10También tiene más limitaciones en cuanto a gama de motores
02:14pues ahora solo se puede pedir con el mencionado sistema híbrido no enchufable de 199 caballos
02:20Donde no hay dudas acerca de su mejora es en el apartado multimedia
02:24El del nuevo SPAZ, al igual que otros modelos recientes de Renault
02:27es uno de los mejores del mercado, si no el mejor
02:30por fluidez, facilidad de uso e integración de aplicaciones es toda una referencia
02:35Slalom
02:46Aunque en este ejercicio seleccionamos el modo de conducción más deportivo
02:50la salida desde parado del SPAZ no fue especialmente rápida
02:53a pesar de los casi 200 caballos de que dispone su sistema híbrido
02:57Con todo, el avance entre los conos se dio con relativa fluidez
03:01sin que el control de estabilidad tuviera que actuar de manera intensa
03:04y sin que la carrocería tuviese movimientos de balanceo amplios
03:08El cambio de sentido se dio con cierta agilidad
03:11algo a lo que sin duda contribuyó el sistema de dirección en el eje posterior
03:16El recorrido de vuelta transcurrió igualmente sin contratiempos
03:20y el tiempo final fue de 26,4 segundos
03:26Un dato discreto y similar al de modelos tan variopintos
03:29como el enorme Land Rover Range Rover P440e
03:33o el pequeño Skoda Fabia MPi
03:55Maniobra de esquiva
03:58La primera de las pasadas de este ejercicio
04:00la hicimos casi a la velocidad objetivo de 77 km por hora
04:04a 76 concretamente
04:07No fue una pasada correcta porque derribamos un cono
04:10y no pudimos encarar el último tramo
04:12pero las sensaciones al volante fueron buenas
04:14y las reacciones del coche suaves y progresivas
04:18Bueno, pues primera pasada no ha sido buena
04:20creo que ha sido a los 77 km por hora que fijamos de objetivo o cerca
04:24y no lo he conseguido, he tirado un cono
04:27pero no me ha parecido que tuviera reacciones muy difíciles
04:29el control de estabilidad sí que ha actuado de manera bastante intensa
04:32así que yo creo, tengo la intuición de que nos va a poner las cosas fáciles
04:35así que voy a intentarlo a más velocidad
04:37Vamos allá
04:43La mejor pasada no fue a más velocidad
04:45como intuíamos inicialmente
04:47sino que se quedó en unos discretos 72 km por hora
04:51Como en todos los intentos que llevamos a cabo durante la jornada
04:54las reacciones del Spass fueron muy nobles
04:56balanceo moderado, deslizamiento de las ruedas progresivo
04:59y un control de estabilidad bastante intrusivo
05:02que reducía mucho la velocidad de avance
05:05En las imágenes se aprecia que el último cono exterior del segundo carril
05:08estaba mal colocado, un error por nuestra parte
05:12No obstante, la pasada la damos por buena
05:14porque el cono en cuestión quedaba muy alejado de la trayectoria del vehículo
05:17y en que hubiera estado bien colocado
05:19no habría impactado contra este
05:26Otros intentos a más velocidad fueron infructuosos
05:33En algunos casos por errores de cálculo a la hora de manebrar sobre el volante
05:37y en otros porque el deslizamiento de las ruedas delanteras
05:40era ya más acusado e impedía completar el ejercicio correctamente
05:44No obstante, y esto es lo más importante bajo nuestro punto de vista
05:47el Spass siguió siendo un coche fácil de manejar en estas circunstancias
05:51Ya hemos hecho los ejercicios, ya habéis visto los resultados
05:54Tanto en la dezena de metros que hemos llegado al final
05:56tenemos un resultado bastante acelerado
05:58La velocidad de la carga es bastante alta
06:00y en algunas circunstancias un poco más de velocidad
06:02y en algunas circunstancias una poca más
06:04y en algunas circunstancias una poca más
06:06y es muy difícil de acelerar
06:08la velocidad de los dos vehículos es mucho más alta
06:10y en algunos casos se aceleran mucho más
06:13y no se aceleran en muchas circunstancias
06:15y eso es muy difícil de acelerar
06:17Ya hemos hecho los ejercicios, ya habéis visto los resultados, tanto en la esquiva como en el slalom la ha hecho una velocidad más o menos moderada,
06:23pero lo importante, lo que valoramos verdaderamente en estas pruebas son las reacciones, y en este caso han sido muy fáciles de encontrar,
06:30es un coche que le pone las cosas muy fáciles al conductor.
06:33Esperamos que os haya gustado y nos vemos en el próximo vídeo. ¡Hasta pronto!
06:38Además de este vídeo, como es habitual, en nuestra web KM77 hemos publicado una extensa prueba del nuevo Renault Space.
06:45En ella podéis consultar todas nuestras impresiones del interior y de conducción,
06:49así como las mediciones del habitáculo, las prestaciones o las galerías de fotos con imágenes propias.
06:55También las fichas técnicas y de equipamiento de toda la gama, una sección que además actualizamos de manera regular.
07:01Esperamos que os haya gustado. ¡Un saludo y hasta pronto!
07:15¡Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
07:45¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡