Este SUV híbrido de 200 CV ha realizado la esquiva de una manera ejemplar. Sin comportamiento peligroso y con alta velocidad de entrada al ejercicio.
0:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos.
00:18 Presentación del Audi A3 Sportback 2024.
01:24 Neumáticos Bridgestone Turanza Enliten 6 245/45 R20
01:43 Versiones y alternativas del Renault Rafale 2024.
03:50 Eslalon del Renault Rafale 2024.
04:47 Esquiva del Renault Rafale 2024.
07:06 Conclusiones del Renault Rafale 2024.
08:02 Toda la información del Renault Rafale 2024 en km77.com
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00:09 Modelo y neumáticos.
00:18 Presentación del Audi A3 Sportback 2024.
01:24 Neumáticos Bridgestone Turanza Enliten 6 245/45 R20
01:43 Versiones y alternativas del Renault Rafale 2024.
03:50 Eslalon del Renault Rafale 2024.
04:47 Esquiva del Renault Rafale 2024.
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MotorTranscripción
00:00RENAULT RAFALE
00:17Hola a todos, bienvenidos a un nuevo vídeo de Km77 y ya veréis por la pista y los conos que esto
00:24es otro vídeo de Esquiva y Slalom, en este caso de este coche que tengo aquí que es el RENAULT
00:28RAFALE, es un SUV, mide 4,71 metros de longitud y bueno como podéis ver es de tipo más o menos
00:36Coupé salvando las distancias, es lo máximo que tiene ahora mismo RENAULT en cuanto a tecnología,
00:41equipamiento y diseño en este segmento, en el de los SUV. ¿Qué más os puedo contar? Lleva la
00:46plataforma CMF-CD, es decir la misma que llevan por ejemplo el AUSTRAL o el SPAZ, ahora bien RENAULT
00:55le ha querido dar un toque distinto, un poquito más ágil a este coche y ha modificado pues vías
01:00con un poquito más anchas, suspensión, dirección incluso en el eje posterior porque este coche
01:05lleva dirección en las ruedas posteriores además de las delanteras por supuesto. Sistema híbrido,
01:10lleva uno no enchufable en este caso de 200 caballos, ya sabéis un motor de gasolina y dos
01:16eléctricos y una pequeña batería que sólo sirve para moverse nada más salir y poco más. Esta
01:22versión SPIRIT ALPIN, es decir tope de gama, llantas de 20 pulgadas nada menos, medidas 245-45
01:29y son unas BRISTOL TURANZA en lite 6. Ahora ya os he contado todo más o menos lo que tiene este
01:35coche, cuáles son sus características principales y supongo que ahora lo que queréis saber es qué
01:39tal lo hace en la esquiva del slalom, así que si me acompañáis salimos de dudas en un momento. Como
01:44os hemos comentado esta es la versión híbrida no enchufable del RAFAL, lleva el mismo sistema
01:49propulsor que estrenó en el austral hace unos años y que posteriormente adoptó el SPAZ, uno de 200
01:55caballos que provienen de un motor de gasolina de 131 y de dos eléctricos, uno con 68 caballos que
02:01sirve para mover el coche en algunas situaciones y otro de 34 que se emplea para arrancar el motor
02:06de combustión y para igualar la velocidad de giro del cibueñal del mismo al de la transmisión. ¿Y
02:12por qué esto último? os preguntaréis algunos. Pues bien, esto es así porque el RAFAL, al igual que
02:18el resto de modelos que os he citado y otros de Renault con un sistema híbrido de tipo E-TEC, no
02:23tiene embrague, por lo que siempre inicia la marcha en modo eléctrico. Posteriormente, ya con el coche
02:28en circulación, el mencionado motor eléctrico secundario entra en acción haciendo las tareas
02:33citadas, arranque del motor de gasolina e igualar la velocidad de giro del cibueñal al de la
02:38transmisión. ¿Pero qué pasa si este sistema propulsor no se ajusta del todo a nuestras
02:43necesidades? Pues Renault ha lanzado hace poco una segunda versión aún más potente, de 300 caballos,
02:48que además es híbrida enchufable. Su batería es mucho más grande que la del modelo base, son ya
02:5422 kWh y gracias a ella puede recorrer hasta 121 km utilizando únicamente energía eléctrica. Además,
03:02tiene un motor eléctrico adicional que mueve el eje posterior, por lo que ya contamos con tracción
03:07a las cuatro ruedas. Hay que echar cuentas, eso sí, porque a igualdad de nivel de equipamiento,
03:12esta versión es unos 4.600 euros más costosa. ¿Y qué hay de sus alternativas? Si nos atenemos
03:19a aquellas de tipo SUV que tienen una caída de techo pronunciada, de tipo Coupé, las más evidentes
03:24son el Audi Q5 Sportback, el BMW X4 y el Mercedes-Benz GLC Coupé, todos ellos mucho más costosos.
03:32También hay otras alternativas de concepto parecido, como el Cupra Formentor, que es
03:36claramente más pequeño, o el Peugeot 408, mucho más bajo. Y, por último, los SUV de tamaño parecido,
03:42ya sin tener en cuenta el aspecto de tipo Coupé. Entre ellos están el Opel Grandland, el Ford Kuga
03:47o el Volkswagen Tiguan, entre otros muchos. Slalom. La salida desde parado del Rafale no es demasiado
04:01rápida porque, como os hemos comentado, con este sistema propulsor siempre se inicia la marcha con
04:05el motor eléctrico de mayor potencia, que tiene 68 CV. Los cambios de apoyo son ágiles gracias,
04:11sin duda, a la labor que hace el eje posterior direccional, aunque inicialmente cuesta acostumbrarse
04:16a ello porque el coche tiende a girar más de lo que nos espera. En el cambio de sentido también
04:21se percibe con claridad cómo las ruedas traseras tuercen en sentido contrario a las delanteras,
04:25permitiendo una maniobra mucho más limpia y ágil de lo normal. Con todo, el tiempo final no fue
04:32brillante en relación con la potencia disponible y, sobre todo, por las reacciones tan ágiles y
04:36certeras que tiene el coche en estas situaciones. Un tiempo discreto, que seguramente se podría
04:41rebajar si la salida desde parado fuera algo más rápida. Esquiva. En la primera de las pasadas,
04:54ya sabéis, sin conocer las reacciones del coche en estas situaciones, nos quedamos muy por debajo
04:59de la velocidad objetivo de 77 km por hora, un evidente error de cálculo. Fueron solo 73 km
05:05por hora, pero no derribamos ningún cono, lo cual fue un buen indicio de cómo iba a transcurrir la
05:09jornada. La primera pasada con este Rafale, y ya lo habéis visto, ha sido buena. No he tirado ningún
05:13cono, no conocía las reacciones del coche, sospechaba por la conducción fuera de carretera
05:19que el eje trasero iba a ayudar, el eje trasero direccional, iba a ayudar bastante aquí en la
05:23maniobra esquiva y así ha sido. Es verdad que parece que el coche desliza, pero lo que hace es,
05:27digamos, encarar el último tramo y te facilita la labor. Así que vamos a intentarlo, yo creo,
05:33a más velocidad porque yo creo que va a ser un buen resultado para este coche. Vamos a ver qué tal.
05:39Y así fue. Tras varios intentos buenos, llegó uno a 79 km por hora, que es ya una cifra más
05:45bien elevada. Como observamos para otras a menor velocidad, las reacciones del Rafale fueron muy
05:50sencillas de controlar. No es necesario pelearse con el volante para mantenerlo en la trayectoria
05:55deseada, simplemente se gira y tanto el control de estabilidad como el eje trasero direccional se
06:00encargan de hacer las cosas fáciles para el conductor. Si os fijáis bien, veréis como en
06:05el transcurso del ejercicio, rozamos levemente el primer cono interior del segundo pasillo,
06:10pero como fue de una manera muy leve y realmente no se desplazó de su lugar, dimos por válido el intento.
06:19Como os hemos comentado, hubo muchas otras pasadas buenas, algunas de ellas a una velocidad
06:24también elevada, y en casi todas las reacciones fueron muy parecidas. En alguna de ellas, como
06:30esta a 78 km por hora, se percibió un ligero rebote del eje posterior tras el segundo golpe
06:35de volante, pero sin que afectase la trayectoria marcada por el conductor y sin que impidiese
06:40completar el ejercicio correctamente. A más velocidad, el deslizamiento lateral de los
06:46neumáticos nos hizo derribar conos de varios pasillos, pero al volante las sensaciones fueron
06:51equivalentes a las de otras pasadas. Seguridad, control de la situación y agilidad de reacciones.
07:05Pues ya habéis visto los resultados con este Renault Rafale, ciertamente lo ha hecho muy
07:09bien tanto esquiva como en slalom, pero eso sí, he de confesar que inicialmente me costó
07:14sobre todo la esquiva por el efecto del eje trasero direccional. No es que lo haga difícil,
07:19ni muchísimo menos, pero es verdad que el coche parece que tiende a rotar un poquito
07:22más de lo que uno inicialmente piensa y cuesta hacerse a esas sensaciones. Superado esos
07:28momentos iniciales no hay ningún problema, ya habéis visto que ha sido muy sencillo,
07:31hemos hecho muchas pasadas buenas y la velocidad ha sido bastante elevada. Ya os digo, un coche
07:35que se siente bastante ágil y con un control de estabilidad muy bien puesto a punto, que
07:40pone las cosas fáciles al conductor, que al final es de lo que se trata. También con
07:43el slalom todo fluye bastante bien, no hay intromisión del control de estabilidad de
07:48una manera muy fuerte y todo ha transcurrido bastante bien en este sentido, así que un
07:53coche muy fácil de llevar en estas condiciones, que es lo verdaderamente importante. Espero
07:58que os haya gustado el vídeo y nos vemos pronto. Un saludo y hasta pronto.
08:01Ya habéis visto que los resultados con este coche, con el Rafale, han sido buenos. Pero
08:07ya sabéis que esta es solo una pequeña porción de todo el material que hemos preparado sobre
08:10este coche. Si queréis saber más datos sobre él, como las prestaciones que hemos medido,
08:14el consumo o incluso las mediciones del interior, solo os hace falta acudir a nuestra web kilómetros
08:19setenta y siete punto com, donde tendréis esos y muchos otros datos e impresiones de manera muy
08:24detallada. Y por supuesto, como siempre, una gran variedad de fotos propias tanto de estudio como
08:30en carretera.
08:44Un saludo y hasta pronto.