El Peugeot 3008 es un SUV de 4,54 metros de longitud y cinco plazas. Es confortable y tiene un punto de agilidad por encima de la media del segmento. El habitáculo es de aspecto moderno, transmite sensación de calidad y ofrece un espacio correcto para los pasajeros. La esquiva la ha realizado de manera segura y con un comportamiento ejemplar.
0:00 Intro.
00:10 Modelo y neumáticos.
00:18 Presentación del Peugeot E-3008 2024.
00:49 Neumáticos Michelin e-PRIMACY 2 235/50 R20
01:05 Descripción del Peugeot E-3008 2024.
01:44 Toda la información del Peugeot E-3008 2024 en km77.com
02:02 Eslalon del Peugeot E-3008 2024.
02:52 Esquiva del Peugeot E-3008 2024.
04:35 Conclusiones del Peugeot E-3008 2024.
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00:10 Modelo y neumáticos.
00:18 Presentación del Peugeot E-3008 2024.
00:49 Neumáticos Michelin e-PRIMACY 2 235/50 R20
01:05 Descripción del Peugeot E-3008 2024.
01:44 Toda la información del Peugeot E-3008 2024 en km77.com
02:02 Eslalon del Peugeot E-3008 2024.
02:52 Esquiva del Peugeot E-3008 2024.
04:35 Conclusiones del Peugeot E-3008 2024.
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MotorTranscripción
00:00Peugeot e-3008
00:18Hoy en Km77 hemos traído el circuito al Peugeot 3008, en concreto a la versión eléctrica, al e-3008.
00:26Esta unidad, esta versión, es la de tracción delantera con un único motor eléctrico en el eje delantero de 213 CV,
00:34que toma la energía de una batería de iones de litio situada entre ambos ejes de rueda con 73 kWh de capacidad,
00:41lo cual está bastante bien y le da una autonomía en el ciclo de homologación WLTP de 523 km.
00:49Neomáticos, muy importantes, son unos Michelin e-Primacy en medida 235-50 sobre llanta de 20 pulgadas,
00:56tanto en el eje delantero como en el eje posterior. Y dicho esto, vamos a ver qué tal lo hace, primero en el eslalón y después en la esquiva.
01:04El Peugeot 3008 es un SUV de tamaño medio, mide 4,54 m de longitud y es un coche confortable y que tiene un punto de agilidad por encima de la media de su segmento.
01:15Con esta versión eléctrica E3008 de 213 CV y batería de 73 kWh hicimos un viaje de Madrid a Valencia para poner a prueba su autonomía en condiciones reales.
01:25La ida la completamos sin parar, salimos desde Madrid con un 100% y llegamos a Valencia con un 13%.
01:32La vuelta, que es más difícil porque la pendiente es ascendente y además fuimos a un ritmo de velocidad bastante más elevado,
01:40fue necesario hacer una parada intermedia de un poco menos de 30 minutos.
01:44No obstante, los detalles de esta prueba y otros datos de interés los tenéis en el correspondiente artículo del Peugeot 3008 que tenemos publicada en nuestra web kilómetro77.com.
01:55Para todos aquellos que todavía no sepáis que somos una web, el enlace lo encontraréis en la descripción.
02:00En este vídeo hemos venido a comprobar las reacciones de este modelo de Peugeot en las pruebas de circuito, así que comencemos con el eslalón.
02:16El E3008 sale desde parado perdiendo muy poca tracción y enseguida coge un buen ritmo.
02:22El volante, al ser pequeñito, hace que no tengamos que mover mucho los brazos. La carrocería se balancea poco y los neumáticos también agarran un poco.
02:33Pero las reacciones del vehículo son buenas y el control de estabilidad interviene de manera sutil y sin molestar.
02:41El tiempo final fue de 25 segundos justos.
02:52Maniobra de esquiva.
03:01Primera pasada a los 77 kmh reglamentarios y estas son mis primeras impresiones a pie de pista.
03:09Muy bien, primera pasada, sensaciones buenas. Ha habido algo de subviraje a la salida del segundo carril de conos, pero la sensación de control que he percibido al volante ha sido satisfactoria.
03:22Yo creo que a esta velocidad y tal y como están las condiciones ahora mismo no la voy a conseguir superar. Voy a tener que bajar de 77 kmh, pero las reacciones del coche me han parecido correctas.
03:36Sobre todo tiene como interés en girar y yo creo que lo puede hacer bien. Así que vamos a ver a cuánto lo conseguimos.
03:46Al final logré superar la prueba sin tirar ni un cono limpiamente a 76 kmh. Una velocidad tirando a alta y que está bastante bien para un coche de 2,2 toneladas con neumáticos orientados hacia la eficiencia y no hacia el agarre.
04:02En cualquier caso, las reacciones, como podéis observar, son sanas. El coche no hace extraños y el control de estabilidad no interfiere en la tarea del conductor a la hora de manejar el vehículo.
04:14Las luces de frenos, si observáis, se encienden desde que doy el primer volantazo y se mantienen así durante todo el ejercicio. No os preocupéis que yo no estoy tocando en ningún momento el pedal del freno. Es la manera que tiene el coche de avisar de que sus sistemas de seguridad están interviniendo para controlar una situación de riesgo.
04:33Bueno, pues ya lo habéis visto. Vamos a comentar un poco cuáles han sido los resultados. En el slalom el coche lo ha hecho bien. Va fluido, sin mucha intervención del control de estabilidad, excepto cuando ya llegas a un límite alto y el único punto débil quizás en esta maniobra ha sido el agarre de los neumáticos. Me hubiera gustado un poquito más de agarre para ir un poquito más rápido. En cualquier caso, el tiempo no sé cuál ha sido, pero habrá sido, vamos a decir, decente.
05:03En la esquiva, bueno, en la esquiva el problema también ha sido para mí el neumático que no agarra mucho, chilla mucho, pero por todo lo demás el coche va francamente bien. Tiene un buen tacto de dirección, se deja meter bien en los giros de los cambios de dirección, no hace movimientos extraños, el control de estabilidad interviene, se escucha intervenir de fondo, pero no te molesta y la suspensión maneja bien los movimientos de la carrocería y el vehículo, como digo, se nota estable.
05:33Fluido y sobre todo, y lo más importante, seguro. Así que, en general, las sensaciones han sido muy positivas con este Peugeot e3008. La velocidad, no se las sabréis vosotros, estará alrededor de 76-75 km por hora y, en general, pues eso, como digo, sensaciones positivas. Lo ha hecho bien, buen coche.