El Renault Scenic E-Tech es un vehículo eléctrico de orientación familiar. Se puede elegir con dos niveles de potencia (170 o 218 CV) y con dos tamaños de batería (60 y 87 kWh). En el mejor de los casos, la autonomía WLTP es de 623 kilómetros, que es mucho. En nuestra maniobra de esquiva se ha mostrado muy seguro de reacciones a pesar de no haberla realizado a mucha velocidad. En el eslalon, es un vehículo sin pretensiones deportivas en el que se deja notar su caracter familiar.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Renault Scenic E-Tech 2024
01:25 Neumáticos Michelin ePrimacy 235/45 R20.
01:57 Descripción y alternativas al Renault Scenic E-Tech 2024.
02:46 Eslalon del Renault Scenic E-Tech 2024.
03:52 Esquiva del Renault Scenic E-Tech 2024.
06:14 Conclusiones del Renault Scenic E-Tech 2024.
07:01 Toda la información delRenault Scenic E-Tech 2024 en www.km77.com.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#renaulte-tech #newscenic #esquiva77
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Renault Scenic E-Tech 2024
01:25 Neumáticos Michelin ePrimacy 235/45 R20.
01:57 Descripción y alternativas al Renault Scenic E-Tech 2024.
02:46 Eslalon del Renault Scenic E-Tech 2024.
03:52 Esquiva del Renault Scenic E-Tech 2024.
06:14 Conclusiones del Renault Scenic E-Tech 2024.
07:01 Toda la información delRenault Scenic E-Tech 2024 en www.km77.com.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Category
🚗
MotorTranscripción
00:00RENAULT SCENIC E-TECH
00:09RENAULT SCENIC E-TECH
00:18Hola a todos, bienvenidos, esto es KM77, ya sabéis, estamos en el circuito para hacer las maniobras de esquiva y eslalón
00:24y hoy tenemos este coche que es una novedad, el RENAULT SCENIC
00:27Como veis tiene una carrocería que está a medio camino entre un SUV y un monovolume, más o menos se podría decir que es un crossover
00:34Ahora mide 4,47 metros de longitud, no se parece en prácticamente nada al modelo anterior
00:40y no solo en el plano estético sino también en el plano mecánico, ¿por qué?
00:44porque este coche ahora solo puede ser eléctrico
00:47Utiliza la misma plataforma que el RENAULT MEGAN E-TECH
00:51una plataforma específica para coches eléctricos pero en este caso con una carrocería más grande
00:56llega a los 4,47 metros de longitud, tiene mayor batalla y por tanto tiene un habitáculo más amplio
01:02y un maletero con más capacidad
01:04¿Qué más cosas? Pues esta unidad en concreto es la tope de gama
01:07tiene un motor eléctrico 218 caballos que mueve las ruedas delanteras
01:11y una batería que también es la más grande que puede llevar este coche, son 87 kWh
01:16La autonomía de esta versión, que ya os digo, tope de gama con las llantas más grandes
01:20son 610 kilómetros según el método WLTP
01:25Llantas, las más grandes posibles, 20 pulgadas, 235, 45 radiovente
01:30son unas Michelin Primacy E, es decir, específica para modelos eléctricos, híbridos
01:35es decir, baja resistencia a la rodadura
01:37y son las únicas que puede llevar esta versión en concreto, ya os digo, el equipamiento más alto, ICONIC
01:42si queríamos unas más pequeñas pues tendríamos que cambiar de nivel de equipamiento
01:46y bajar por ejemplo a un TECNO que lleva 19 pulgadas
01:48y eso es todo lo que os puedo contar por el momento
01:51Ahora queda lo más importante, que es ver qué tal lo hace la esquiva del eslalón
01:54así que si me acompañáis, en un momento salimos de dudas
01:58Como os he comentado, esta es la versión tope de gama
02:00la más cara, la más potente y la que tiene una batería de mayor capacidad
02:04Por debajo hay otras versiones, digamos, más modestas
02:07con un motor de 170 caballos y asociadas a una batería de 60 kWh de capacidad
02:11con la que en el mejor de los casos, es decir, con el acabado Evolution
02:15puede recorrer 430 kilómetros según la normativa WLTP
02:22¿Alternativas? Pues si asumimos que este Scenic es una especie de SUV
02:26lo cual no está del todo claro
02:28nos encontramos con modelos como el BYD EATO 3
02:31el BMW iX1, el Kia e-Niro
02:34el Volkswagen ID.4 o el Peugeot e-3008, entre otros muchos
02:38Por precio se sitúa en un punto intermedio frente a todos ellos
02:42y por autonomía, si tomamos como referencia la versión más capaz en este sentido
02:45entre los mejores
02:52Slalom
02:55Para esta maniobra seleccionamos el modo de conducción Sport
02:59que reduce ligeramente la asistencia de la dirección
03:02y hace que el pedal del acelerador sea más sensible a los movimientos con el pie
03:06A pesar de ello, la salida con este Scenic no fue demasiado rápida
03:10Ciertamente es un coche veloz
03:12pero es de esos en los que la aceleración instantánea intensa de su motor eléctrico
03:15se siente una vez el coche ya está en movimiento, no al salir desde parado
03:20Al volante no se siente un coche ágil, con cambios de apoyo rápidos y precisos
03:24pero sí se percibe una grata sensación de control y seguridad
03:28Además, los balanceos de la carrocería son bastante contenidos
03:31incluso cuando los apoyos son muy bruscos
03:35El tiempo final fue de 26,2 segundos
03:38un dato discreto en relación con el peso y la potencia del coche
03:41y que lo sitúa a la altura de modelos como el Land Rover Range Rover híbrido enchufable
03:45mucho más potente, pero también más pesado y grande
03:48o del Renault Espace y DEC, solo un poco menos potente y más ligero
03:58Esquiva
04:05Y ahora ya sí, pasamos a la esquiva
04:07a ver qué tal se defiende el Scenic en este ejercicio
04:11Primera pasada
04:14La primera pasada, como siempre, la hicimos a 77 km por hora
04:17y sin conocer las reacciones del coche
04:20pero además seleccionamos el nivel de retención más bajo posible
04:23para la frenada regenerativa, que para este coche supone ir prácticamente a vela
04:27Bueno, primera pasada con este Scenic
04:29sin conocer las reacciones del coche
04:31y no lo he pasado, he derribado conos primero y segundo y tercer tramo
04:35o sea, todos yo creo
04:37Ha habido bastante deslizamiento de las ruedas
04:39no ha actuado mucho
04:41así que vamos a ver qué tal en las siguientes pasadas
04:43Vamos a intentarlo
04:44Ciertamente no derribé tantos conos como pensaba inicialmente
04:47pero de igual manera me quedé muy lejos de completar el ejercicio de manera correcta
04:51sobre todo por el mencionado funcionamiento del control de estabilidad
04:54que no se mostró demasiado intrusivo
05:01Tras muchos intentos sin buenos resultados
05:03por fin conseguimos una pasada limpia sin derribar conos
05:07Fue a 71 km por hora
05:09que es un dato más bien discreto
05:11pero lo cierto es que durante el transcurso de este ejercicio
05:14las reacciones fueron ejemplares
05:16Deslizamiento suave y progresivo de las ruedas
05:18balanceo contenido
05:20un control de estabilidad que actuó con discreción
05:22y ausencia de movimientos erráticos o desconcertantes en la carrocería
05:28Lo volvimos a intentar más veces
05:30modificando el nivel de retención de la frenada regenerativa
05:33y en algún caso incluso nos quedamos muy cerca de conseguirlo
05:36pero finalmente no fue así
05:43Por errores de cálculo
05:44porque el deslizamiento de las ruedas era mayor del esperado
05:46o por ambos motivos
05:47lo cierto es que no mejoramos esos 71 km por hora
05:50que conseguimos unas pasadas antes
05:56Eso sí, lo que apenas cambiaron fueron las reacciones del coche
05:59que en general fueron seguras, progresivas
06:01y fáciles de interpretar por parte del conductor
06:04únicamente echamos en falta que en algunas situaciones
06:07el control de estabilidad actuase con algo más de intensidad
06:15Pues llegamos al final del vídeo, estos son los resultados
06:18El Renault Scenic la verdad lo ha hecho de una manera discreta en ambos ejercicios
06:21Por un lado, la esquiva
06:23no ha entrado a mucha velocidad
06:25y es verdad que a veces tenía más deslizamiento del que uno espera
06:28Es verdad que es un deslizamiento suave, progresivo, fácil de controlar
06:32pero igual desearía que en un coche de planteamiento un poquito más familiar
06:36pues el control de estabilidad actuase un poquito más
06:38y que hiciese más fácil las cosas al conductor
06:41Y por otro lado, el slalom
06:43tampoco ha hecho un tiempo especialmente bueno
06:46ni todo lo contrario, se deja llevar más o menos bien entre los conos
06:49le cuesta un poquito salir desde parado
06:51y el tiempo ha sido, pues eso, discreto
06:53no es un coche muy ágil
06:55pero lo hace todo bastante sencillo
06:57así que, espero que os haya gustado el vídeo
06:59nos vemos en el próximo, hasta pronto
07:02Como siempre, os recordamos que estos ejercicios en circuito
07:04y este vídeo en concreto
07:06son solo una pequeña parte de la prueba que hemos preparado este coche, el Scenic
07:10En nuestra web, kilómetro77
07:12tenéis mucha más información sobre este modelo eléctrico
07:15como su desempeño en carretera, su capacidad de carga
07:18la distancia que puede recorrer con una sola carga en condiciones de circulación reales
07:22o las prestaciones que hemos medido
07:24Y por supuesto, todo ello va acompañado de unas extensísimas galerías de fotos propias
07:28hechas tanto en carreteras abiertas al tráfico
07:30como en nuestro estudio
07:32Esperamos que os guste
07:54Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org