El Renault Scenic E-Tech es un vehículo eléctrico de orientación familiar. Se puede elegir con dos niveles de potencia (170 o 218 CV) y con dos tamaños de batería (60 y 87 kWh). En el mejor de los casos, la autonomía WLTP es de 623 kilómetros, que es mucho. En nuestra maniobra de esquiva se ha mostrado muy seguro de reacciones a pesar de no haberla realizado a mucha velocidad. En el eslalon, es un vehículo sin pretensiones deportivas en el que se deja notar su caracter familiar.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Renault Scenic E-Tech 2024
01:25 Neumáticos Michelin ePrimacy 235/45 R20.
01:57 Descripción y alternativas al Renault Scenic E-Tech 2024.
02:46 Eslalon del Renault Scenic E-Tech 2024.
03:52 Esquiva del Renault Scenic E-Tech 2024.
06:14 Conclusiones del Renault Scenic E-Tech 2024.
07:01 Toda la información delRenault Scenic E-Tech 2024 en www.km77.com.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Renault Scenic E-Tech 2024
01:25 Neumáticos Michelin ePrimacy 235/45 R20.
01:57 Descripción y alternativas al Renault Scenic E-Tech 2024.
02:46 Eslalon del Renault Scenic E-Tech 2024.
03:52 Esquiva del Renault Scenic E-Tech 2024.
06:14 Conclusiones del Renault Scenic E-Tech 2024.
07:01 Toda la información delRenault Scenic E-Tech 2024 en www.km77.com.
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00RENAULT SCENIC E-TECH
00:09RENAULT SCENIC E-TECH
00:18Hola a todos, bienvenidos, esto es KM77, ya sabéis, estamos en el circuito para hacer las maniobras de esquiva y eslalón
00:24y hoy tenemos este coche que es una novedad, el RENAULT SCENIC
00:27Como veis, tiene una carrocería que está a medio camino entre un SUV y un monovolume, más o menos se podría decir que es un crossover
00:34Ahora mide 4,47 metros de longitud, no se parece en prácticamente nada al modelo anterior
00:40y no solo en el plano estético, sino también en el plano mecánico
00:44¿Por qué? Porque este coche ahora solo puede ser eléctrico
00:47Utiliza la misma plataforma que el RENAULT MEGAN E-TECH
00:51Una plataforma específica para coches eléctricos, pero en este caso con una carrocería más grande
00:56llega a los 4,47 metros de longitud, tiene mayor batalla y por tanto tiene un habitáculo más amplio
01:02y un maletero con más capacidad
01:04¿Qué más cosas? Pues esta unidad en concreto es la tope de gama
01:07Tiene un motor eléctrico, 218 caballos que mueven las ruedas delanteras
01:11y una batería que también es la más grande que puede llevar este coche, son 87 kWh
01:16La autonomía de esta versión, que ya os digo, tope de gama, con las llantas más grandes
01:20son 610 kilómetros según el método WLTP
01:25Llantas, las más grandes posibles
01:2720 pulgadas, 235, 45 radiovente
01:30Son unas Michelin Primacy E, es decir, específicas para modelos eléctricos, híbridos
01:35es decir, baja resistencia a la rodoadura
01:37y son las únicas que puede llevar esta versión en concreto, ya os digo, el equipamiento más alto, ICONIC
01:42Si queríamos unas más pequeñas, pues tendríamos que cambiar de nivel de equipamiento
01:46y bajar, por ejemplo, a un TECNO que lleva 19 pulgadas
01:48Y eso es todo lo que os puedo contar por el momento
01:51Ahora queda lo más importante, que es ver qué tal lo hace la esquiva del eslalón
01:54Así que, si me acompañáis, en un momento salimos de dudas
01:58Como os he comentado, esta es la versión tope de gama
02:00La más cara, la más potente y la que tiene una batería de mayor capacidad
02:04Por debajo hay otras versiones, digamos, más modestas
02:07con un motor de 170 caballos y asociadas a una batería de 60 kWh de capacidad
02:11con la que, en el mejor de los casos, es decir, con el acabado Evolution
02:15puede recorrer 430 kilómetros según la normativa WLTP
02:22¿Alternativas? Pues, si asumimos que este Scenic es una especie de SUV
02:26lo cual no está del todo claro
02:28nos encontramos con modelos como el Veyde EATO 3
02:31el BMW iX1, el Kia e-Niro
02:34el Volkswagen ID.4 o el Peugeot e-3008, entre otros muchos
02:38Por precio se sitúa en un punto intermedio frente a todos ellos
02:41y por autonomía, si tomamos como referencia la versión más capaz en este sentido
02:45entre los mejores
02:52Slalom
02:55Para esta maniobra seleccionamos el modo de conducción Sport
02:59que reduce ligeramente la asistencia de la dirección
03:02y hace que el pedal del acelerador sea más sensible a los movimientos con el pie
03:06A pesar de ello, la salida con este Scenic no fue demasiado rápida
03:10Ciertamente es un coche veloz
03:12pero es de esos en los que la aceleración instantánea intensa de su motor eléctrico
03:15se siente una vez el coche ya está en movimiento, no al salir desde parado
03:20Al volante no se siente un coche ágil, con cambios de apoyos rápidos y precisos
03:24pero sí se percibe una grata sensación de control y seguridad
03:27Además, los balanceos de la carrocería son bastante contenidos
03:31incluso cuando los apoyos son muy bruscos
03:35El tiempo final fue de 26,2 segundos
03:38un dato discreto en relación con el peso y la potencia del coche
03:41y que lo sitúa a la altura de modelos como el Land Rover Range Rover híbrido enchufable
03:45mucho más potente, pero también más pesado y grande
03:48o del Renault Spaz Idec, solo un poco menos potente y más ligero
03:58Esquiva
04:05Y ahora ya sí, pasamos a la esquiva
04:07a ver qué tal se defiende el Scenic en este ejercicio
04:11La primera pasada, como siempre, la hicimos a 77 km por hora
04:15y sin conocer las reacciones del coche
04:17Pero además, seleccionamos el nivel de retención más bajo posible
04:20para la frenada regenerativa
04:22que para este coche supone ir prácticamente a vela
04:24Bueno, primera pasada con este Scenic
04:26sin conocer las reacciones del coche
04:28y no lo he pasado, he derribado conos
04:30primero y segundo y tercer tramo
04:32o sea, todos yo creo
04:34Ha habido bastante deslizamiento de las ruedas
04:36el ESP no ha actuado bastante bien
04:38así que vamos a ver qué tal en las siguientes pasadas
04:40Vamos a intentarlo
04:42Ciertamente no derribé tantos conos
04:44como pensaba inicialmente
04:46pero de igual manera me quedé muy lejos
04:48de completar el ejercicio de manera correcta
04:50sobre todo por el mencionado funcionamiento
04:52del control de estabilidad
04:54que no se mostró demasiado intrusivo
05:00Tras muchos intentos sin buenos resultados
05:02por fin conseguimos una pasada limpia
05:04sin derribar conos
05:06Fue a 71 kmh
05:08que es un dato más bien discreto
05:10pero lo cierto es que
05:12durante el transcurso de este ejercicio
05:14las reacciones fueron ejemplares
05:16Deslizamiento suave y progresivo
05:18de las ruedas, balanceo contenido
05:20un control de estabilidad que actuó con discreción
05:22y ausencia de movimientos erráticos
05:24o desconcertantes en la carrocería
05:28Lo volvimos a intentar más veces
05:30modificando el nivel de retención
05:32de la frenada regenerativa y en algún caso
05:34incluso nos quedamos muy cerca de conseguirlo
05:36pero finalmente no fue así
05:42Por errores de cálculo
05:44porque el deslizamiento de las ruedas era mayor
05:46del esperado o por ambos motivos
05:48lo cierto es que no mejoramos
05:50esos 71 kmh que conseguimos unas pasadas antes
05:56Eso sí, lo que apenas cambiaron
05:58fueron las reacciones del coche
06:00que en general fueron seguras, progresivas
06:02por parte del conductor
06:04únicamente echamos en falta que
06:06en algunas situaciones el control de estabilidad
06:08actuase con algo más de intensidad
06:14Pues llegamos al final del vídeo
06:16estos son los resultados
06:18el Renault Scenic la verdad lo ha hecho
06:20de una manera discreta en ambos ejercicios
06:22por un lado la esquiva, no ha entrado a mucha velocidad
06:24y es verdad que a veces
06:26tenía más deslizamiento del que uno espera
06:28es verdad que es un deslizamiento suave
06:30progresivo, fácil de controlar
06:32pero igual desearía que en un coche
06:34de planteamiento un poquito más familiar
06:36pues el control de estabilidad actuase un poquito más
06:38y que hiciese más fácil las cosas
06:40al conductor
06:42y por otro lado el eslalón
06:44tampoco ha hecho un tiempo especialmente bueno
06:46ni todo lo contrario, se deja llevar más o menos bien
06:48entre los conos, le cuesta un poquito
06:50salir desde parado y el tiempo ha sido
06:52pues eso, discreto
06:54no es un coche muy ágil
06:56pero lo hace todo bastante sencillo
06:58espero que os haya gustado el vídeo
07:00nos vemos en el próximo, hasta pronto
07:02como siempre os recordamos que estos ejercicios
07:04en circuito y este vídeo en concreto
07:06son solo una pequeña parte de la prueba
07:08que hemos preparado este coche, el Scenic
07:10en nuestra web kilómetro77
07:12tenéis mucha más información
07:14sobre este modelo eléctrico
07:16como su desempeño en carretera, su capacidad de carga
07:18la distancia que puede recorrer con una sola
07:20carga en condiciones de circulación reales
07:22o las prestaciones que hemos medido
07:24y por supuesto todo ello va acompañado
07:26de unas extensísimas galerías de fotos propias
07:28hechas tanto en carreteras abiertas
07:30al tráfico como en nuestro estudio
07:32esperamos que os guste
07:56Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org