Renault 4 E-TECH 2025 - Un R5 más grande y práctico | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Renault resucita otro de sus nombres míticos, el 4, aunque ahora en formato eléctrico. El Renault 4 E-TECH tiene cinco puertas y un tamaño parecido al de un Fiat 600e, un Jeep Avenger y un Opel Mokka-e. Comparte muchos componentes con el Renault 5 E-TECH —plataforma, salpicadero y sistema propulsor entre otros—, pero es más grande, tiene un habitáculo y un maletero más espaciosos y su carrocería está más elevada con respecto al suelo. La fabricación comenzará en febrero de 2025, las ventas un poco más tarde, momento en que conoceremos su precio.   Hay dos versiones. La primera tiene 122 CV, una batería de 40 kWh y una autonomía de «más de 300 km». La otra tiene 150 CV, 52 kWh de batería y una autonomía de «hasta 400 km».   Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/renault/4/2025/estandar/informacion  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3  #renault #renault4ever #renault4

Transcript

00:00Este es el Renault 4, el nuevo Renault 4, que lógicamente tiene muy poco en común con el

00:10modelo original, pues son más de 30 años los que los separan. Más de 60 si contamos a partir de su

00:16nacimiento en 1961. Y el mundo ha cambiado mucho en todo este tiempo. Mide 4,14 metros de longitud,

00:23tiene un maletero con un volumen de 420 litros, unas plazas traseras que están bien para las

00:29dimensiones de la carrocería, toda la conectividad que se le puede pedir a un vehículo de hoy en día

00:33y múltiples guiños al Renault 4 primigenio. El Renault 4 original, que es este modelo que

00:39tenemos aquí, fue concebido con la idea de satisfacer a un público muy amplio, de ser un

00:44coche asequible, versátil, cómodo. En palabras del director general de Renault en aquella época,

00:50debía ser el pantalón vaquero de los coches. Y los más de 30 años que estuvo en producción y las

00:56más de 8 millones de unidades que se vendieron de este modelo, certifican que fue un verdadero éxito.

01:01Este nuevo Renault 4 no va a permanecer tantos años en producción, ni se van a vender tantas

01:06unidades de él, ya le gustaría Renault, pero eso a nosotros no nos importa. Lo que nos interesa hoy

01:11es saber si es un coche cómodo, amplio, versátil y sobre todo también si es asequible. Aunque esta

01:18última cuestión hasta el verano del año 2025 no vamos a poder resolverla, porque es cuando comenzará

01:23su comercialización. Esta reencarnación del R4 mantiene ese enfoque familiar y lúdico del modelo

01:42original, pero ahora es un coche eléctrico y eso restringe su potencial clientela y también su

01:47polivalencia, aunque al mismo tiempo le confiere ventajas, como un acceso sin restricciones a

01:52grandes ciudades y cero emisiones durante la conducción. La gama está la compuesta, al menos

01:57inicialmente, por dos versiones. La primera de ellas tiene 122 caballos, una batería de 40 kilovatios

02:03hora y una autonomía de unos 300 kilómetros. La segunda versión es más potente, 150 caballos, batería

02:10de 52 kilovatios hora y una autonomía de unos 400 kilómetros. Digo unos, porque son datos que

02:16todavía están pendientes de homologación. En cuanto a la carga, en ambas versiones la carga con

02:21corriente alterna se produce a 11 kilovatios como máximo y además el cargador en ambos casos es

02:25bidireccional, es decir que además de admitir energía podemos extraerla de ella para, por ejemplo,

02:31alimentar un producto como un secador de pelo. Y en cuanto a la carga con corriente continua es de

02:37un máximo de 80 kilovatios en la versión más baja, la de 122 caballos, y de 100 kilovatios en la versión

02:43más potente, en la de 150 caballos. Esta es la batería de 52 kilovatios hora, es la batería más grande, la

02:48que lleva la versión de 150 caballos, es una batería convencional en cuanto a la química, NCM,

02:52el cobalto y manganeso, la proporcionan las celdas, la proporciona LG, y como veis eso, cuadradita,

02:59muy normalita, nada particularmente llamativo aquí. En el motor quizás hay alguna cosa más

03:05interesante que ver, es un motor síncrono pero en vez de tener imanes en el rotor lo que

03:10tiene es un bobinado, es un electroimán. Ese bobinado se alimenta con corriente continua y de esa

03:15manera pues se crea un imán que va a seguir el campo magnético giratorio que se genera en el

03:20stator. La ventaja de este motor, por lo menos desde el punto de vista de la ecología, es que no

03:26utilizamos tierras raras en los imanes del rotor como otros motores síncronos que hay en el mercado.

03:31El R4 mide 4,14 metros de longitud, por lo que dentro de la gama Renault se encuentra justo a

03:37medio camino entre un Clio y un Captur. Su anchura, un metro ochenta, es la misma que la del Clio y el

03:43Captur, mientras que su altura, un metro cincuenta y siete, es similar a la del Captur. En la parte

03:48frontal uno de los elementos más característicos es esta máscara que llama Renault, es una pieza

03:52que está cubierta por este policarbonato transparente para protegerla y cubre los

03:57faros que son de led y el logotipo de Renault que por primera vez en la marca está iluminado. Más

04:02abajo tenemos esta parte y esta parte de los extremos que trata de asemejar los enganches

04:10con los que se sujetaba el parachoques en el Renault 4 original. Vamos al lateral porque

04:14también hay cosas que ver. Llantas de 18 pulgadas, siempre son de 18 pulgadas, el diseño cambia en

04:21función del nivel de equipamiento, pero el tamaño es siempre el mismo y en esta zona inferior de las

04:26puertas tenemos un bajorrelieve con tres líneas que trata de imitar las protecciones de plástico

04:30que llevaba el Renault 4 GTL y por último para terminar en la zona lateral, esta última porción,

04:35esta última ventanita con la misma forma que tenía también el Renault 4 original. Vamos a la zona

04:41posterior donde también hay elementos que nos recuerdan al modelo primigenio, estos pilotos,

04:47una pieza única pero dividida en tres partes, un poco también tratando de asimilarse a lo que

04:52tenemos en el Renault 4 de la década de los 60 y posteriores y como la zona delantera estos dos

04:59elementos decorativos que como he dicho eran las sujeciones del paragolpes en este caso de la

05:05zona posterior. La altura libre al suelo es de 18,1 centímetros, es decir 1,2 centímetros mayor que

05:11la del Captur, así que el R4 es un vehículo un poco mejor preparado para aventurarse por zonas

05:16no asfaltadas, además existe la opción de pedir el sistema Extended Grip, una función que adecua

05:22la lógica de actuación del control de tracción y de estabilidad a diferentes superficies como tierra

05:28o nieve. Esta opción trae aparejada dos modos de conducción adicionales Snow y All Terrain y unos

05:34neumáticos todo tiempo Goodyear Vector Four Seasons. Vamos a ver lo que tenemos detrás de este

05:39portón que como veis es muy alto, apertura motorizada, un volumen de 420 litros. 420 litros es la cifra

05:48que posiblemente escuchéis en todos los vídeos, incluido este y no es incorrecta, pero no sirve

05:53para comparar con la competencia, porque este dato ha sido obtenido mediante la metodología de litros

05:59de agua y el estándar que utiliza la mayoría del sector automotriz es el método llamado VDA,

06:05y bajo el estándar VDA el Renault 4 tiene 375 litros, que no es tan mal, pues es uno de los

06:12más grandes de su segmento. Mejora por ejemplo a un Fiat 600e, se queda muy cerca de su hermano mayor

06:18el Renault Megane E-Tec y se queda por detrás de un Alfa Romeo Junior. Las formas son muy cúbicas,

06:24paredes muy verticales, eso va a permitirnos aprovechar bien el espacio disponible y debajo

06:29del piso nos podemos encontrar con dos opciones, una tapeta única en el caso de que pidamos el

06:34sistema de sonido opcional que está ocupado por uno de sus componentes y en el caso de que no

06:38lo tengamos tendríamos esta sección dividida en dos partes y accederíamos a un hueco para dejar

06:42por ejemplo los cables de recarga. Por supuesto los respaldos de los asientos posteriores son

06:48abatibles en una proporción 40-60%, vamos a hacerlo por aquí.

06:58Es cierto que el piso no queda enrasado con los respaldos pero bueno tenemos un espacio

07:03de carga bastante amplio y hay una sorpresilla más, el asiento del copiloto tirando de esta

07:08palanquita lo podemos también abatir y de esta manera transportar objetos pues muy largos.

07:19Bueno como veis el acceso es un poco difícil porque el marco superior de la ventanilla te

07:25impide un correcto paso de la cabeza, hay que agacharse bastante para no golpearse pero una

07:30vez aquí situados el espacio es normal, es correcto para un vehículo de estas dimensiones. El asiento

07:36del conductor está en mi posición de conducción 1,85 y como veis tengo algo todavía de espacio

07:42desde mis rodillas hasta el respaldo, tampoco hay mucho pero bueno. Lo peor de estas plazas quizás

07:47sea que el suelo está muy cerquita del borde de la banqueta y eso nos obliga a llevar las rodillas

07:52un poco por encima más de lo que sería recomendable con respecto a la cadera, es una posición muy

07:58típica de los vehículos eléctricos en esta fila de asientos. El espacio para la cabeza si me estiro

08:03bien pues hombre toco con el guarnecido pero si voy un poco más relajado pues hombre es correcto

08:09como digo. Anchura entre puertas, dos personas iremos bien, tres mal. De lo que no disponemos

08:15para empezar de salidas de aire en la consola central pero si tenemos dos puertos USB tipo C,

08:19tenemos aquí un bolsito para dejar una revista y aquí el móvil, no hay un reposarrozos en el

08:26centro pero bueno pues en las puertas tenemos unos huecos donde cabrían botellas aproximadamente de

08:32medio litro. Vamos a ver qué nos depara las plazas delanteras. Bienvenidos a las plazas delanteras del

08:37Renault 4, como veis el aspecto es idéntico al del Renault 5 y no es casualidad, Renault ha utilizado

08:43el mismo salpicadero del Renault 5 y se lo ha plantado al Renault 4, hay pequeñas diferencias. Las

08:48diferencias tienen que ver con los materiales de recubrimiento, tenemos detrás del volante una

08:52pantalla para la instrumentación, otra para el sistema multimedia, un sistema multimedia basado

08:56en Android Automotive que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables, también tiene

09:01chat GPT y que tiene una interfaz muy sencilla de comprender y de interactuar con ella. En cuanto a

09:08practicidad disponemos de huecos múltiples en la consola central de buen tamaño para dejar las

09:12llaves, la cartera, el móvil, cualquier objeto que tengamos en los bolsillos. Y en cuanto a los

09:18asientos, asientos también idénticos a los del Renault 5 que dan un buen soporte, al menos aquí

09:23en parado aparentemente sujetan bien tanto el tronco como las piernas, son confortables, tienen

09:28regulaciones, las típicas regulaciones en longitud, en inclinación del respaldo, también tenemos en

09:33altura, está muy bien y en apoyo lumbar eléctrico. El volante por su parte se regula tanto en altura

09:39como en profundidad y la palanca del cambio la tenemos aquí arriba, no tiene sentido en este

09:46modelo que la tengamos en el centro de la consola como en el Renault 4 original, pero bueno, es

09:50cómodo utilizar aunque realmente todo esto quizás sea demasiada palanca. Os quiero hablar ahora de

09:55las levas que hay detrás del volante, no son para cambiar de marcha, obviamente este es un vehículo

09:59eléctrico con una sola velocidad, son para regular el nivel de retención eléctrica, hay diferentes

10:05niveles y si pasamos a nivel más, más, más superior, llegamos a un punto en el que activamos la

10:12función de conducción con pedal único, es decir, que el vehículo es capaz de frenar sin necesidad

10:17de que nosotros pisemos el pedal del freno. Estas levas tras el volante y la función OnePedal

10:21actualmente no están disponibles para el R5, pero le llegarán a mediados del año que viene. En

10:26cuanto al equipamiento, hay tres niveles Evolution, Tecno e Iconic, cada uno de ellos con detalles

10:31específicos para distinguirlos. Cambiarán cosas como el diseño de las llantas o las telas empleadas

10:37para tapizar el interior. El equipamiento de serie lo conoceremos con detalle cuando se inicie la

10:41comercialización, hacia mediados de 2025, pero sabemos que por ejemplo la bomba de calor para

10:47el habitáculo será de serie y que para la carrocería habrá siete colores disponibles, más algunas

10:52combinaciones bicolor con el techo en negro. El Renault 4 E-Tec se fabricará en Francia, en la

10:57misma factoría del Renault 5 E-Tec. El motor también se ensambla en Francia y a partir de

11:02mediados de 2025 lo mismo ocurrirá con las baterías, si bien las celdas seguirán siendo suministradas

11:08por la coreana LG Chem. Renault está resucitando varios de sus nombres míticos del pasado. Empezó

11:14con el 5, ahora viene el 4, en 2026 tendremos al Twingo y yo creo que lo está haciendo con buen

11:19criterio. Y sí, todos ellos son eléctricos y todos ellos serían más asequibles si llevasen un motor

11:25de combustión. Renault lo sabe, todos lo sabemos, pero hay una cosa que se llama Unión Europea que

11:30pone una serie de límites y por cada gramo de CO2 que los fabricantes se pasen en su flota de ventas

11:35tienen que pagar una serie de multas. Así que esa es la situación a día de hoy. Dicho lo cual, muchas

11:40gracias por ver el vídeo, espero que el coche y el vídeo os haya gustado, si es así por favor dadle

11:44a me gusta, compartidlo con vuestros amigos y vuestros familiares y nos vemos en siguientes entregas.

11:49¡Hasta luego!

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