Renault Clio 2019 - Prueba (test) | km77.com
Fe de errores. El Ford Fiesta al que nos queríamos referir en las imágenes finales es este: https://www.km77.com/coches/ford/fiesta/2017/3-puertas/informacion
Más información sobre el Renault Clio 2019 en: https://bit.ly/2PSEO0l
El Renault Clio 2019 está en venta desde 12 838 euros con un motor de 72 caballos y desde 15 628 con otro de 101, ambos de gasolina (todos los precios): https://bit.ly/2NwwzWx
Reemplaza al Renault Clio 2016.
No es el mejor vehículo urbano de su tamaño, pero sí es de los mejores (de su tamaño) para circular por vías rápidas. Quien use el Renault Clio sólo para la ciudad quizá desaproveche sus mejores cualidades. Otra cosas que hacen del Clio un coche adecuado para viajar son un sistema de iluminación de tecnología led cumple bien su función (me ha gustado especialmente su haz de largo alcance) o una climatización automática (opcional) que es capaz de alcanzar en poco tiempo la temperatura deseada y mantenerla sin hacer mucho ruido y sin producir corrientes.
La anterior afirmación también es válida para el Ford Fiesta, pero no para un Toyota Yaris (el que todavía se vende; el nuevo quizá no sea tan práctico y manejable), que es un vehículo ejemplar para la ciudad. Un Hyundai i20 o el Škoda Fabia están en un punto intermedio entre el desempeño de un Renault Clio en carretera rápida y la practicidad de un Yaris en la ciudad. Ambos se manejan bien en entornos urbanos, la posición de sus asientos permiten a sus ocupantes ir relativamente erguidos y tienen buena relación entre tamaño exterior e interior.
#km77, #pruebatestkm77, #renaultclio2019
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El Renault Clio 2019 está en venta desde 12 838 euros con un motor de 72 caballos y desde 15 628 con otro de 101, ambos de gasolina (todos los precios): https://bit.ly/2NwwzWx
Reemplaza al Renault Clio 2016.
No es el mejor vehículo urbano de su tamaño, pero sí es de los mejores (de su tamaño) para circular por vías rápidas. Quien use el Renault Clio sólo para la ciudad quizá desaproveche sus mejores cualidades. Otra cosas que hacen del Clio un coche adecuado para viajar son un sistema de iluminación de tecnología led cumple bien su función (me ha gustado especialmente su haz de largo alcance) o una climatización automática (opcional) que es capaz de alcanzar en poco tiempo la temperatura deseada y mantenerla sin hacer mucho ruido y sin producir corrientes.
La anterior afirmación también es válida para el Ford Fiesta, pero no para un Toyota Yaris (el que todavía se vende; el nuevo quizá no sea tan práctico y manejable), que es un vehículo ejemplar para la ciudad. Un Hyundai i20 o el Škoda Fabia están en un punto intermedio entre el desempeño de un Renault Clio en carretera rápida y la practicidad de un Yaris en la ciudad. Ambos se manejan bien en entornos urbanos, la posición de sus asientos permiten a sus ocupantes ir relativamente erguidos y tienen buena relación entre tamaño exterior e interior.
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MotorTranscripción
00:00Renault siempre está caracterizada por arriesgar con sus diseños y soluciones,
00:11y a veces esto le ha salido bien y otras veces no tanto. No hay nada más que ver cómo han
00:15cambiado el Twingo, el Scenic o el Space respecto a los modelos de anteriores generaciones.
00:20Con este Renault Clio ocurre algo diferente, ya que tiene unas proporciones y un aspecto
00:25muy parecidos a los del modelo precedente. Pero digo más, no se parece únicamente al
00:31modelo anterior por su aspecto, por su diseño, sino que también se parece asombrosamente por
00:37cómo va en carretera, por lo que transmite al volante. Y no utilizaría la palabra asombroso
00:41si no fuera porque se trata de un modelo completamente nuevo. Es decir, Renault ha
00:45hecho un coche que se parece al anterior utilizando unos ingredientes completamente
00:50distintos. Pero para ser justos también hay que decir que este modelo ha sido mejorado
00:55respecto al anterior. Así, por ejemplo, tiene un interior un poquito más amplio,
00:59tiene mejores materiales tanto a la vista como al tacto, tiene un equipamiento muy abundante
01:04en el cual prácticamente no falta de nada y también tiene nuevos motores.
01:10Os invito a seguir viendo la prueba para mostraros cómo es este modelo, pero os adelanto que,
01:15en términos generales, es uno de los mejores coches de su tamaño para viajar. Me atrevo a
01:20decir incluso que, si compramos el Clio para circular únicamente por la ciudad,
01:24estamos desaprovechando sus mejores cualidades. Sin embargo, si lo compramos para salir a la
01:29carretera con frecuencia, puede ser casi tan satisfactorio como modelos más grandes y costosos.
01:35Si queréis aún más información de la que os mostramos en este vídeo,
01:39os recomiendo pinchar en el enlace a la prueba escrita que hemos publicado en KM77.com.
01:51¿Y cuánto cuesta el Renault Clio? Pues la versión básica de acceso se puede comprar por un poquito
01:58menos de 13.000 euros, aunque este modelo, esta versión, tiene un motor de gasolina de 72 caballos
02:04de potencia que quizás sea insuficiente para salir de la ciudad. La versión de gasolina TC100,
02:10totalmente solvente para viajar, cuesta más o menos unos 1.000 euros más, a igualdad de
02:15equipamiento. Por su parte, el diésel de menor potencia, o DCI85, nos ha encantado por su elevado
02:21grado de funcionamiento y su bajísimo consumo. El inconveniente es su precio, ya que cuesta más o
02:27menos unos 1.700 euros más que el TC100, a igualdad de equipamiento. Y si quieres el mejor motor
02:34posible para el Clio, tienes que irte a la versión TC130, que es una delicia. Sin embargo,
02:41yo entiendo que esta versión TC130 da unas prestaciones que exceden a lo que normalmente
02:46se necesita en un uso cotidiano. Por precio, está ubicado en una posición intermedia entre sus
02:54alternativas, que son muchas. Ninguna de ellas son malas, sino que las hay más o menos recomendables
03:00en función de las necesidades de cada uno. Ahora os voy a mostrar las dos unidades que he probado y
03:07que vamos a comparar en este vídeo. Una tiene un motor diésel de 86 caballos y la otra de gasolina
03:13de 101. En ambos casos, el nivel de equipamiento es el Zen, uno de los más altos posibles para el
03:19Clio. Ambas unidades tienen opciones añadidas por separado, como el freno de mano eléctrico con
03:26función auto-haul, los reposabrazos con regulación longitudinal o la carga del teléfono móvil por
03:31inducción. En el exterior, ambos tienen ruedas de medidas 205-45 R17 con unas llantas denominadas
03:39Viva Estela. La unidad de gasolina tiene el novedoso color naranja Valencia y está aún más equipada,
03:46pues tiene el Pack Full Tecno Multisense, que incluye cosas como la pantalla del sistema
03:51multimedia de mayor tamaño posible, de la que luego hablaremos, cuatro modos de conducción,
03:56aparcamiento asistido o cámara de visión de 360 grados. Y antes de seguir con la prueba,
04:03me gustaría hablaros un poquito de las entrañas de este Renault Clio. Y es que está hecho usando
04:08una nueva base o una nueva plataforma desarrollada conjuntamente por Renault y por Nissan para sus
04:14vehículos de tamaño pequeño. Por ejemplo, aparte de este Renault Clio, la lleva el Renault Captur
04:18o el nuevo Nissan Juke. Renault dice varias cosas de esta plataforma, como que, por ejemplo, está
04:24desarrollada para albergar tecnología híbrida no enchufable. El Renault Clio que la lleve se
04:30denominará Clio E-Tec y está previsto más o menos que llegue al mercado a mediados de 2020.
04:39Hay que decir que esta tecnología híbrida no enchufable es exclusiva de Renault y no la
04:44llevará ningún modelo de Nissan. Para quienes no estéis familiarizados con cómo son las plataformas
04:49modulares, os diré que son como una especie de puzle. Hay diversas partes que se pueden
04:53combinar entre sí para dar lugar a productos muy dispares. Las plataformas modulares gozan,
04:58por decirlo de alguna manera, de buena fama, que está derivada ni más ni menos que de
05:03una excelente labor de comunicación por parte de los fabricantes de coches. Sin embargo,
05:08no son más que una solución para abartar los costes de producción, ventaja que muy posiblemente
05:13no llega al cliente o por lo menos éste no lo nota. La suspensión es tradicional. La delantera
05:19es de tipo McPherson y la trasera, como es corriente desde los 90 en los coches pequeños
05:24de tracción delantera, es de brazos unidos por un eje torsional. Esta pieza, como su nombre indica,
05:30no ofrece resistencia a la compresión, pero sí a la torsión. Es decir, si empujamos ambas ruedas
05:36del eje trasero hacia arriba, la barra no hace ningún trabajo, pero si lo hace, hacemos torsionar
05:41si empujamos la rueda de un lado y no la otra. Precisamente por esto se puede prescindir de
05:46la barra estabilizadora, como es el caso. Como se puede apreciar en las imágenes,
05:52la mayor parte de la cara inferior de la carrocería va carenada, salvo la línea de escape. Otras
05:58medidas para mejorar la aerodinámica han sido rediseñar las entradas de aire del paragolpes,
06:03para dirigir el aire a su través. Estas y otras medidas han permitido bajar la resistencia
06:09aerodinámica al avance de 0,67 del anterior Clio a 0,64 en el nuevo.
06:17Renault dice que la nueva plataforma es más ligera que la que tenía el anterior modelo,
06:21eso no hay forma de comprobarlo, pero da igual, no vale de mucho. Lo que importa es el peso total
06:27del coche y resulta que el nuevo Clio es mucho más pesado que el anterior. Por ejemplo,
06:32el actual Clio en versión TCE de 101 caballos es 96 kilos más pesado que el anterior TCE 90.
06:39Me gustaría señalar que en KM77.com publicamos el peso de homologación,
06:46que resulta de sumar 75 kilos al peso según la norma DIN. La norma DIN establece que el
06:53coche debe tener todos los líquidos necesarios para su funcionamiento y el depósito lleno a un
06:5890%. Ahora bien, tampoco estamos hablando de pesos desorbitados, puesto que tanto el Opel Corsa como
07:05el Sate Ibiza o el Foro Fiesta tienen una masa parecida. Entre los coches de ese tamaño,
07:10el más liviano con diferencia es el Mazda 2, aunque también es ligero el Skoda Fapia o el Nissan Micra.
07:19Y siguiendo con el tema del peso, el Clio Diesel de 86 caballos es nada más y nada menos que casi
07:25100 kilos más pesado que el gasolina de 101. Esta diferencia tiene mucho que ver con el motor
07:31que llevan. El del diésel no sólo es de mayor tamaño, tiene 1,5 litros de cilindrada frente a
07:381.0 del de gasolina, sino que además su bloque está realizado en hierro fundido en lugar de
07:44aluminio. Hay otras cosas que influyen en el peso final, como la caja de cambios, que es de 6 marchas
07:50en el diésel y de 5 en el gasolina. El diésel además necesita un sistema de AdBlue para poder
07:56cumplir las normas de emisiones. El motor diésel que lleva este nuevo Clio es muy parecido al
08:02anterior. La principal novedad que presenta es precisamente el sistema de descontaminación
08:07de urea o AdBlue, que hemos mencionado anteriormente. Sin embargo, el motor de gasolina de la versión
08:15TCE 100 es completamente nuevo y reemplaza al anterior TCE 90. Renault se refiere a él con la
08:23denominación HT4 Turbo. Tiene tres cilindros e inyección indirecta de combustible. Esto es
08:30digno de mención porque es una solución que empieza a ser inusual, pero hace posible, al
08:35menos en parte, que se pueda prescindir del filtro de partículas. Tanto el bloque como la culata son
08:41de aluminio. Es algo corriente hoy en día, aunque todavía hay excepciones, como por ejemplo el motor
08:481.0 EcoBoost de Ford tiene un bloque de hierro fundido. El cigüeñal es de acero forjado. Tiene
08:56dos árboles de levas y distribución variable únicamente en las válvulas de admisión, que
09:01modifica su momento de apertura. La distribución es por cadena en lugar de correa. Las válvulas están
09:09accionadas por empujadores hidráulicos, no por balancines de rodillos, como por ejemplo lleva el
09:14motor TCE 130. El bloque es de tipo open deck, es decir, los conductos de refrigeración rodean
09:21en mayor o en menor medida a los cilindros. Esto no se aprecia bien en esta animación, por lo que
09:27resulta mucho más ilustrativa esta otra imagen, que no es de Renault. Los colectores en la imagen
09:33en color de azul claro están parcialmente integrados en la culata. El turbocompresor,
09:38situado entre el motor y el habitáculo, tiene la peculiaridad de que su válvula de descarga
09:44está accionada eléctricamente, en lugar de forma neumática. Este motor va unido a una caja de cambios
09:50manual de cinco relaciones y también se podrá elegir en combinación con una automática de
09:55variador continuo X-Tronic. Y ahora que ya hemos visto los entresijos del Renault Clio, vamos a
10:06ver cómo es por dentro. La primera sensación que tuve nada más montarme en este coche es que vale
10:11lo que cuesta. Desde luego no se trata de un vehículo lujoso, ni mucho menos, pero se transmite
10:16muy buena sensación tanto a la vista como al tacto. Ojo, no hay que olvidar que esta unidad
10:21tiene un equipamiento alto de gama, es un Zen, y por lo tanto, quien se vaya a comprar un Renault
10:26Clio más básico, le recomendaría que lo mirase en vivo. No vaya a ser que se lleve sorpresas,
10:31y es que entre un Renault Clio Life y un Renault Clio Zen o RS Line va a un mundo. Para que tengas
10:38una idea, te voy a decir que los Clio más básicos no tienen climatizador, y además su instrumentación
10:43es convencional. Hay dos indicadores de agujas separados por una pequeña pantalla. En las
10:48versiones superiores de equipamiento, la instrumentación está compuesta por una pantalla de 7
10:53pulgadas con diversas posibilidades de configuración. Y si nos vamos a la consola central, vemos que los
10:59Clio más baratos no tienen pantalla. La opción intermedia es una pantalla de 7 pulgadas, y la
11:06opción más avanzada o más costosa de las versiones topes de gama incluyen una pantalla de 9,3
11:12pulgadas dispuesta en vertical, y que es en la que nos vamos a centrar. El sistema multimedia que
11:20tiene esta pantalla tiene acceso gratuito a internet durante tres años, y es posible por
11:26lo tanto recibir actualizaciones de software y de mapas, así como realizar búsquedas mediante
11:32Google Search o consultar el precio de combustible. Esta pantalla también permite elegir entre varios
11:37perfiles de conducción, y tenemos acceso al sistema de visión de 360 grados, que no es de
11:43buena calidad, pero cumple su misión. El manejo de esta pantalla está bien, es fluido y es rápido.
11:49Sea como sea, es un acierto que Renault haya mantenido este mando que sale de la columna de
11:54la dirección. Es muy cómodo, y desde él se pueden controlar muchas de las funciones del sistema de
11:59sonido, sin necesidad de desatender la carretera. El resto de mandos están correctamente distribuidos
12:05y se encuentran con facilidad. Aquí por ejemplo tenemos una fila de botones desde los que se pueden
12:10controlar las funciones de cámaras de exteriores, el sistema de aparcamiento automático, o el sistema
12:17que controla los modos de conducción. Y aquí tenemos otros cuantos botones desde los cuales
12:22se puede controlar la iluminación de la instrumentación, así como la activación y desactivación
12:27del asistente de cambio involuntario de carril. Una de las mejores cosas del interior del Renault
12:33Clio es su puesto de conducción, ya que aquí se va sentado en una posición muy buena. Relativamente
12:38baja, con el volante muy bien ubicado y con una palanca de cambios que está muy cerca del volante
12:45y por lo tanto es muy fácil de accionar. Bajo mi punto de vista es un puesto de conducción que
12:49se adaptará muy bien a las personas de estatura media o de estatura elevada. Sin embargo, una
12:54persona muy bajita quizá se encuentre un poco intimidada por el salpicadero, que es muy grande
13:00y está en una posición muy elevada, entonces puede ocurrir que vea mucho salpicadero y poca
13:05carretera. Para estas personas que les guste ir sentadas claramente más altas, más erguidas, con
13:11las piernas menos estiradas, se encontrarán más cómodas por ejemplo en un Toyota Yaris, al menos
13:16en el Yaris que aún se vende, porque luego es un poquito diferente, y también en un Hyundai i20,
13:21así como en un Skoda Fabia. Los asientos que lleva esta unidad nos han dejado muy buena impresión,
13:26tienen una tapicería especial por ser el acabado Zen y sujetan correctamente el cuerpo. Además,
13:32como se puede ver, el reposacabezas tiene una forma que hace que quede muy cerca de la cabeza
13:37precisamente y eso hace que sea muy seguro, por ejemplo, en casos de alcance. Estos asientos me
13:43han parecido bastante buenos, que permiten viajar durante varias horas seguidas sin
13:48acumular mucho cansancio. No obstante, el Clio RS Line tiene unos asientos aún mejores, porque
13:54proporcionan incluso un poquito más de sujeción lateral, pero he de decir que estos son buenos
13:59y suficientes. A mi juicio, lo peor del interior del Renault Clio es su visibilidad. Como he dicho
14:06antes, tenemos un salpicadero muy voluminoso, que no ayuda al conductor a hacerse una idea de dónde
14:11empieza la carrocería, pero quizá lo peor sean estos montantes, los montantes del parabrisas,
14:17que son muy gruesos y están muy tumbados, de tal manera que molestan bastante en los giros más
14:21cerrados, tanto en la ciudad como en la carretera. También molesta mucho la posición del espejo
14:27retrovisor, ya que está muy bajo y justo enfrente del campo de visión del conductor. Hacia detrás
14:33tampoco se ve muy bien, ya que tenemos poco cristal y mucha chapa. Por ese motivo, yo recomiendo
14:39instalar la cámara trasera de embarcamiento. En las plazas traseras, el espacio es suficiente
14:45para dos adultos. No sobra sitio, pero tampoco falta de manera alarmante. Un Volkswagen Polo,
14:51un Hyundai i20 o un Skoda Fabia tienen más espacio de exposición, pero un Mazda 2 es claramente más
14:56pequeño. En esas plazas traseras no hay tomas de corriente en la prolongación de la consola central
15:01y tampoco hay reposabrazos central. Y si queremos una luz en el techo, hay que pagar 50 euros.
15:08El maletero de los Clio con motor diésel tiene 315 litros de capacidad, 25 menos que el de
15:15gasolina, debido al espacio que ocupa el depósito de AdBlue. Esta diferencia de capacidad se aprecia
15:21en que el espacio que queda por debajo del piso principal es más pequeño. En los Clio con motor
15:27de gasolina cabe una rueda de repuesto de mayor tamaño que en los Clio diésel. La primera
15:34sensación que se tiene en los mandos del Renault Clio quizá no sea muy excitante y ello se debe a
15:38que tenemos una dirección muy blanda y contacto muy artificial, una palanca de cambios con recorridos
15:44muy largos y unos pedales que se manejan con muy poco esfuerzo. Al principio parece todo como de un
15:51coche de juguete, pero no hay que preocuparse. Este es el típico tacto que tiene Renault en
15:56muchos de sus modelos. Las buenas noticias es que después de uno o dos días conduciendo el Renault
16:02Clio, al final uno se habitúa a ese tacto y se acaba encontrando muy cómodo a sus mandos. En mi
16:08opinión una de las mejores cosas de este Clio es que parece un coche de mayor tamaño, un coche
16:14pensado para hacer largos viajes y es que mantiene bien la trayectoria en que sea con cualquier
16:18circunstancia y sus reacciones son seguras frente a imprevistos. En ciudad el Clio no es de los más
16:27prácticos, aunque sería injusto decir que se maneja mal. Podría ser mejor si el conductor
16:32tuviera mejor visibilidad, como hemos dicho anteriormente, o necesitará menor espacio para
16:38maniobrar. Y hablando de los motores, ¿cuál me parece mejor? Pues modas aparte y sin tener una
16:46bola de cristal que me diga qué nos depararán las decisiones políticas sobre contaminación,
16:51os diré que el diesel de 86 caballos puede ser más agradable que la gasolina de 101.
16:58El diesel tiene más fuerza a la hora de salir desde parado y la potencia se dosifica mejor con
17:04el acelerador, especialmente en la ciudad. En definitiva al motor diesel se le coge antes el
17:10tranquillo y permite circular con un puntito más de fluidez y suavidad. El gasolina tiene como
17:16principal ventaja frente al diesel que al ser más potente permite viajar con más soltura,
17:21aunque para ello sea posible a veces hay que preocuparse de usar bien el cambio de marchas
17:26para llevar el motor a un régimen alto de revoluciones. Si no se hace mucho caso al cambio
17:33de marchas el diesel parece tanto o más dispuesto que el de gasolina y su potencia cuente mucho en
17:39casi cualquier circunstancia. En cuanto al consumo el Clio diesel es el ganador sin duda, es un coche
17:46cuyo gasto está en torno a los 5 litros en diversas circunstancias e incluso algo menos. El de
17:52gasolina el Clio TC100 tiene un consumo moderado en condiciones normales, pero lo normal es ver
17:58cifras por encima de los 6 e incluso 7 litros cada 100 kilómetros y se demanda mucha potencia
18:03de forma continuada o por ejemplo hay mucho atasco. No obstante estos consumos son moderados y están
18:10en línea con sus competidores. Respecto a los sistemas de asistencia a la conducción son de
18:17serie en todos los Clio los siguientes elementos alerta y asistente de cambio involuntario de
18:22carril, freno activo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, reconocimiento de señales
18:28de tráfico, alerta de distancia de seguridad que nos indica el tiempo que nos separa del vehículo
18:34que nos precede. En definitiva ¿a quién recomendaría el Clio? Pues a quien necesite un coche para el
18:40día a día pero que también vaya a salir a la carretera con frecuencia. Sin embargo hay que
18:45tener en cuenta que este modelo pertenece a un segmento de vehículo muy competido y un rival
18:50muy importante para el Clio es el Ford Fiesta que también va muy bien en carretera rápida. El Ford
18:56Fiesta tiene como ventaja frente al Clio que tiene un tacto más firme y más durito de algunos de sus
19:02mandos. En definitiva parece un coche como un poco más monolítico. El Volkswagen Polo también es un
19:09rival importante para el Clio sin embargo no va tan bien en carretera rápida y además tiene un
19:14precio más elevado. Quien vaya a hacer un uso puramente urbano yo les recomendaría que mirase
19:19coches como el Skoda Fabia, el Hyundai i20 o el Toyota Yaris que actualmente se vende. Estos
19:25modelos son un poquito más pequeños, tienen mejor visibilidad y maniobran en menor espacio. En
19:31definitiva son más prácticos para la ciudad. El Renault Clio es un coche que vale para todo
19:48siempre y cuando su espacio interior sea suficiente.