Esta es la cuarta generación del BMW X3, código en clave G45. Reemplaza a la tercera generación (G01) con la que comparte la plataforma CLAR, si bien es un vehículo completamente diferente por diseño, con novedades en puntos importantes del chasis —como en la suspensión y la dirección—, con una gama de motores renovada y con mejoras en el equipamiento. En venta por 63 100 euros (precios de toda la gama). Los primeros pedidos se entregarán en diciembre de 2024.
La gama está compuesta por una versión híbrida enchufable (30e xDrive con 299 CV), una Diesel (20d xDrive de 197 CV) y dos de gasolina (20 xDrive de 208 CV y M50 xDrive de 398 CV). Todos los X3 llevan un motor de combustión de cuatro cilindros, excepto el M50 xDrive que tiene uno de seis colocados en línea. Más adelante, en el verano de 2025, BMW añadirá a la gama un motor Diesel de seis cilindros.
Vídeo presentado y editado por: Pablo David González González.
Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/bmw/x3/2025/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3
#bmw #bmwx3 #x3 #km77
La gama está compuesta por una versión híbrida enchufable (30e xDrive con 299 CV), una Diesel (20d xDrive de 197 CV) y dos de gasolina (20 xDrive de 208 CV y M50 xDrive de 398 CV). Todos los X3 llevan un motor de combustión de cuatro cilindros, excepto el M50 xDrive que tiene uno de seis colocados en línea. Más adelante, en el verano de 2025, BMW añadirá a la gama un motor Diesel de seis cilindros.
Vídeo presentado y editado por: Pablo David González González.
Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/bmw/x3/2025/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
También puedes seguirnos en:
Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/
Facebook – https://www.facebook.com/km77com
Twitter – https://twitter.com/km77com
Spotify – https://spoti.fi/3
#bmw #bmwx3 #x3 #km77
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00El coche que tengo aquí, a mi izquierda, es el nuevo BMW X3, nueva generación.
00:05Enseguida os lo detallo con mayor profundidad, pero antes dejadme que
00:10inserte el rótulo de kilómetro 77 y aproveche estos segundos para deciros
00:15que ya está a la venta, ya lo podéis comprar, podéis entrar en el configurador
00:18de BMW, ajustarlo a vuestro gusto y comprarlo. Eso sí, vuestra unidad no va a
00:24llegar como pronto hasta finales de año, hasta finales de 2024, diciembre más o
00:29menos. Bien, dicho esto, BMW X3, cuarta generación, código en clave G45, para
00:35aquellos que seáis más frikis, reemplaza a la tercera generación, código en clave
00:39G01, con la que comparte plataforma, plataforma CLAR, pero todo lo demás es
00:43diferente, diseño exterior, diseño interior, también hay modificaciones en el
00:47chasis, en puntos importantes como en la suspensión y en la dirección, también
00:51hay novedades en la gama de motores y tenemos un equipamiento más moderno y
00:55abundante. Comenzamos con lo obvio, el diseño exterior es claramente diferente
01:00al de la tercera generación, no sé, ya juzgáis vosotros viendo esta imagen y
01:05otra que se estoy poniendo para que lo comparéis con la tercera generación, yo
01:07creo que se distinguen con bastante facilidad. Cosas que me gustan, para
01:12empezar, la parrilla, por fin BMW está separando los dos riñones, hasta ahora
01:17los estaba juntando con la cámara aquí en medio o con el plástico que cubre el
01:22radar también aquí en el centro, aquí los tenemos perfectamente separados, eso
01:26me gusta, además con la iluminación BMW Iconic Glow, que aquí ahora mismo está
01:30apagada, no sé si tendré alguna imagen de recurso para ponerla encendida, lo que
01:35no consigo digerir es todo el plástico que tenemos en la zona interior y la
01:39mezcla de formas, ahí tenemos líneas verticales, líneas oblicuas, tenemos aquí
01:44la cámara, luego aquí el radar, hay zonas que están tapadas, otras que están
01:48descubiertas, no sé, lo veo como muy abigarrado, me hubiera gustado un
01:52poco más de sencillez en las líneas. Faros, los faros son siempre de LED, son
01:58de serie en toda la gama de LED, pero en opción hay unos faros de LED matriciales,
02:03son de serie para la versión M50, creo que se llama así, luego pasaremos a
02:06hablar de los motores, pero como digo, todos son de LED. En la zona inferior del
02:10parachoques hay una entrada de aire para refrigerar el sistema propulsor y luego
02:16en cada uno de los laterales tenemos unas aberturas también para que entre
02:20aire y hacer que el flujo del aire en la zona de las ruedas sea más laminar. El
02:25objetivo de todo esto es reducir la resistencia aerodinámica y ya que hablo
02:29de temas aerodinámicos, os comento que el CX de este BMW X3 es de 0,27, con lo
02:36cual mejora el CX de la generación anterior y también el CX de sus dos
02:41principales rivales, el Audi Q3 y el Mercedes-Benz GLC. Sí, habéis oído bien,
02:45he dicho Audi Q3 y lo peor de todo es que lo diré más veces a lo largo del
02:49vídeo. Evidentemente me refería al Audi Q5. Me hice un lío con los números, cosas
02:54del directo. En cualquier caso, aprovecho esta interrupción para introducir el
02:58asunto del tamaño exterior. El nuevo BMW X3 ha crecido a lo largo y a lo ancho,
03:03pero no así a lo alto. La distancia entre ejes se mantiene prácticamente
03:07inalterada. Dimensiones de la carrocería 4,76 metros de longitud, 1,92 metros de
03:12anchura y 1,66 de altura. Es más grande que un Audi Q3, es más grande que un
03:18Mercedes-Benz GLC y la dimensión que más me preocupa, o por lo menos que más
03:23os debería preocupar a aquellos que estéis interesados en comprar este coche,
03:26es la anchura. 1,92 metros es mucho y para aquellos que no tengáis plazas de
03:31aparcamiento especialmente grandes, puede suponer un problema a la hora de abrir
03:34las puertas. Si observáis, aquí hay una toma de recarga. Esto es porque estamos
03:40ante la versión híbrida enchufable. Luego os hablo con mayor detalle de la
03:43gama de motores. Llantas pueden ser de 19, 20 o 21 pulgadas. Aquí tenemos las más
03:48pequeñitas, lo cual es curioso porque habitualmente las marcas cuando enseñan
03:51los coches lo suelen hacer con las llantas más grandes. Se agradece que
03:54tengamos aquí las pequeñitas. Y vamos a avanzar hacia la zona posterior porque
03:58aquí tampoco hay mucho de comentar. Bueno, sí, manijas enrasadas, muy típico de BMW.
04:04Y aquí en la zona posterior tenemos unos pilotos que para mí son una especie de
04:07reestilización de los que tenemos en el actual X3. Y como veis, el resto del
04:11diseño es muy limpio, muy simple, muy sencillito, pero lo importante es lo que
04:15se encuentra detrás de este portón con accionamiento eléctrico. Accionamiento
04:19eléctrico que es de serie en toda la gama BMW X3. Todos llevan portón
04:25eléctrico y lo que nos encontramos aquí dentro es un volumen de 460 litros. ¿Qué
04:31parecen pocos? ¿Por qué? Porque estamos ante la versión híbrida enchufable. El
04:34resto de la gama de BMW X3 con motor de combustión convencional tienen 570
04:39litros, que ya es un volumen más importante y que le sitúa a medio camino
04:43entre el Audi Q3, que tiene un maletero un poco más pequeño, y el Mercedes-Benz
04:47GLC, que tiene un maletero un poco más grande. Luego en el área de carga
04:51encontramos las cosas habituales, redes para meter objetos y sujetarlos y que no
04:57vayan volando por el interior, ganchos en las paredes y también disponemos de la
05:02posibilidad de abatir los respaldos de los asientos posteriores. En este caso
05:05están divididos en tres partes, en una proporción 40-20-40. Visto maletero, vamos
05:11a ver las plazas traseras. El acceso es bastante sencillo, la puerta
05:17no se abre en un ángulo completo de 90 grados, pero se queda cerca. En cualquier
05:20caso, entrar es, como digo, muy sencillo. Y una vez aquí, situados, el asiento del
05:25conductor está colocado en mi posición de conducción, yo mido un metro 85 y el
05:30espacio que tengo para las rodillas y para las piernas está muy bien, puedo
05:33meter los pies por debajo del asiento sin ningún problema. El asiento está
05:36colocado en su posición más baja, os aviso, y como veis aquí voy bastante bien.
05:40También voy bastante bien en cuanto a espacio para la cabeza, yo me puedo pegar
05:43bien al respaldo y estirarme. Y sí, bueno, toco con el techo, pero vamos, de forma
05:47muy circunstancial. Habitualmente iré más relajado, iré así y así voy
05:51estupendamente. La anchura, obviamente, tres adultos, vamos a ir peor que dos, pero
05:58bueno, se podría soportar durante un viaje que no fuera muy largo. En lo que
06:02respecta a lujos, ¿qué disponemos? Bueno, tenemos aquí una pantalla para el control
06:06del climatizador de esta zona, con regulación de temperatura, de caudal de
06:10aire y también de por dónde queremos que salgas y por las salidas centrales o
06:13por el suelo. También tenemos un reposarazos en el medio con sus dos
06:17reposas, con sus dos posavasos en el que podemos dejar un vaso o bien un
06:21teléfono móvil. Redecillas en la parte posterior de los asientos delanteros,
06:25huecos en las puertas de buen tamaño, aquí caben botellas de un litro de agua
06:28sin ningún problema y en este caso tenemos cortinillas en las ventanillas
06:32que no sé si son de serie o no, lo tendré que preguntar, pero que está bien
06:36para quitarnos un poco del sol. Y luego también cabe mencionar el techo de
06:41cristal panorámico que es tremendo, tenemos una cortinilla para taparlo en
06:44caso de que el sol nos moleste y da mucha sensación de espacio aquí dentro. Así
06:49que, plazas posteriores parece que están bastante bien. ¡Ah! Se me olvidaba
06:53comentar, si no disponemos de regulación en inclinación del respaldo, me han dicho
06:58que esto es porque es la versión híbrida enchufable y que las versiones
07:02de combustión convencionales sí que tendrán regulación en inclinación del
07:05respaldo, lo que no habrá regulación en distancia longitudinal. Ahora, vamos a
07:11pasar adelante. Bienvenidos ahora a las plazas delanteras del nuevo BMW X3. Es un
07:17concepto de diseño completamente diferente al que teníamos hasta ahora,
07:20siguiendo la tendencia actual de BMW en sus modelos más altos de gama, bueno
07:23también en sus modelos más bajos, que es la de poner dos pantallas curvas bajo un
07:27mismo, bajo una misma superficie de plástico. En este caso tenemos 10,25
07:33pulgadas para la instrumentación, 14,9 para el sistema multimedia. Todo esto está
07:39movido por el sistema operativo BMW 9.0, que es lo más avanzado que
07:43tiene actualmente BMW. Son pantallas que se ven muy bien en diferentes
07:47condiciones de iluminación, que tienen una resolución fantástica y unos gráficos
07:51que se mueven con una fluidez tremenda. En ese sentido, son de lo mejorcito que
07:55hay actualmente en el mercado. Hay cosas que no me gustan, por ejemplo, yo creo que
07:58está bastante desaprovechada la instrumentación, tiene muy pocas
08:01posibilidades de ser configurada. Yo creo que BMW tendría que aprender, por
08:04ejemplo, de Mercedes-Benz, que te da muchas posibilidades de colocar la
08:08instrumentación, diferentes diseños, de diferente manera. Aquí tienes dos o tres
08:11visualizaciones y ya. La verdad es que me gustaría que BMW introdujera un diseño
08:15que asemejase al de los BMW tradicionales, con sus dos grandes
08:19esferas y color de naranja de retroiluminación. Pero bueno, esos son
08:24temas ya de gustos personales. El sistema multimedia, no he probado el de este coche, he
08:30probado el de otros BMW que llevan el mismo. Funciona muy fluido, muy bien. El
08:34problema es que al principio es muy farragoso, porque hay muchas opciones, hay
08:38muchos iconitos y resulta complicado. Quien compra este coche se acostumbrará
08:42con el paso de los días y le resultará más fácil de manejar. Luego, por debajo,
08:47tenemos la regulación de las salidas de aire. Salidas de aire que, como en el BMW i5,
08:51están muy bien discretamente ocultas, apenas se ven, pero aquí tenemos los
08:55botoncitos para abrir o cerrarlas y aquí debajo el mando para regular hacia
08:59donde queremos dirigir el chorro. Me gusta que hay un mando mecánico para
09:02dirigir hacia donde queremos el chorro y no tengamos que hacerlo a través de la
09:06pantalla. Y luego, en esta consola intermedia, tenemos un hueco tremendo
09:10para dejar todos los objetos que queramos. La cartera, la llave, es un papel, un boli,
09:14el teléfono móvil. Aquí tenemos una superficie para carga por inducción, sólo
09:17hay una, no hay dos. También tenemos aquí dos tomas USB tipo C, los típicos
09:23posavasos. Toda esta zona aquí se ilumina. Dejadme que os haga una
09:28demostración, no sé si voy a poder, pero bueno, fijaos que esto se ilumina y si vas
09:32cambiando los modos de conducción, esto, a ver, es que ahora mismo el coche está
09:36apagado y no se puede. Bueno, os lo vais a creer y si no os muestro imágenes de
09:41recurso de prensa. Zona intermedia con el control rotatorio para el sistema iDrive.
09:47Me gusta que BMW conserve esta función. Selector de la transmisión con esta
09:52palanquita pequeña, esto es tendencia últimamente en el mundo del automóvil. Y
09:56luego tenemos un hueco tremendo, bueno, tampoco es tan tremendo, está bien, aquí
09:59debajo del reposador central, los huecos de las puertas son de buen tamaño. La
10:04posición de conducción, bueno, pues es, iba a decir la típica de BMW, pero no,
10:10porque la típica de BMW son las berrinas en las que vas con las piernas más
10:13estiradas, pero bueno, aquí tampoco vas como en un SUV, estos, en los que parece
10:17que vas sentado en una silla, vas con los con las piernas más o menos estiradas,
10:20pero notas que vas en un SUV. Asientos, recogen bien el cuerpo, tienen
10:25regulaciones eléctricas para todos los ajustes, excepto para la extensión de la
10:28banqueta, que esto es manual. Están tapizados con, me imagino que esto es
10:33cuero de verdad, porque son BMW individual, pero bueno, BMW también te
10:36ofrece cuero de este que llaman vegano, o sea, cuero de mentira, cuero de plástico
10:40básicamente. Y, pero por todo lo demás, le ve bastante, bastante bien. Bueno, ya os
10:46he comentado antes que esta es la versión híbrida enchufable, tenemos un
10:49sistema propulsor con una potencia conjunta máxima de 299 caballos y una
10:55autonomía homologada en el ciclo WLTP de 86 kilómetros. Quizás, quizás, perdón,
11:00esa cifra resulta un poco decepcionante si la comparamos con el GLC híbrido
11:05enchufable, que pasa de los 100 kilómetros, pero bueno, siendo honestos, la
11:08verdad es que con 86 kilómetros creo que la mayoría de nosotros tenemos
11:12suficiente para el día a día. Bien, aparte de este híbrido enchufable, la
11:16gama se compone de motores diésel y de motores de gasolina, todos ellos
11:20equipados con tracción a las cuatro ruedas xDrive, este también, y con cambio
11:24automático de ocho relaciones. Y todos llevan un sistema de hibridación ligera,
11:29gracias al cual quien adquiera un BMW X3 de nueva generación podrá aportar en el
11:33parabrisas el distintivo eco de la DGT, excepto, evidentemente, en el caso del BMW
11:39X3 híbrido enchufable, al que le corresponde la etiqueta cero emisiones.
11:44Entonces, versiones de gasolina. Hay dos y se llaman 20 xDrive y M50 xDrive. La
11:51primera tiene un motor de cuatro cilindros y la segunda uno de seis. Y a
11:54lo mejor habéis notado que BMW ya no emplea la letra I latina en la
11:59designación de sus versiones de gasolina. La marca alemana ha decidido que a
12:03partir de ahora esa letra, la I, quedará reservada a los BMW eléctricos. En la
12:07sección diésel nos encontramos únicamente con la versión denominada 20
12:11xDrive de 197 caballos, pero en el verano de 2025 llegará una versión diésel más
12:18con un motor de seis cilindros en línea y una potencia que por el momento
12:22desconocemos. En lo que respecta al chasis, con esta nueva generación de X3
12:27lo que busca BMW es alcanzar un mejor compromiso entre confort y agilidad.
12:32Una de las medidas que ha tomado para lograr ese objetivo ha sido emplear
12:35barras estabilizadoras ligeramente más delgadas, pero apoyadas en casquillos más
12:40rígidos. Esto hace que la transferencia de fuerzas entre las ruedas sea más
12:45instantánea, porque los casquillos son más rígidos y hay menos flexión, y por tanto
12:49que el efecto de contención de balanceo de la carrocería se perciba antes, y a la
12:53vez, al ser las barras un poco más delgadas, se logra un confort de marcha
12:58ligeramente superior. También es novedad el mecanismo de asistencia eléctrica
13:01para la dirección, que en palabras de BMW, proporciona un mejor tacto y una
13:06respuesta más natural. Además, ahora tiene una mayor tendencia al autocentrado,
13:10porque BMW ha incrementado en un 19% el avance mecánico, lo que repercutirá en
13:17una mayor sensación de estabilidad a alta velocidad, en autopista básicamente.
13:20En cuanto a la suspensión, que es de tipo McPherson en el eje delantero y
13:24multibrazo en el trasero, también hay noticias que contar. Por ejemplo, BMW
13:29emplea nuevos muelles y ha reajustado la firmeza de los amortiguadores, utilizando
13:34para ello una combinación diferente de las arandelas que restringen el paso del
13:38aceite. La idea es conseguir de esa manera un control más preciso del
13:42movimiento del vástago del amortiguador y, por tanto, un control más preciso de
13:45los movimientos de la carrocería. En opción, hay disponible una suspensión de
13:49firmeza variable con una frecuencia de adaptación de 10.000 segundos. Pero la
13:54versión más excitante de conducir será, sin duda, la M50 xDrive, porque BMW ha
13:59metido en ella un montón de modificaciones para darle un tacto más
14:03ágil, más directo y más preciso. Modificaciones como, por ejemplo,
14:06refuerzos adicionales en el chasis para incrementar la rigidez, un diferencial de
14:11deslizamiento limitado para el eje posterior, mayor caída para el eje
14:15delantero, casquillos más rígidos, muelles amortiguadores más firmes y
14:19barras estabilizadoras más gruesas. El X3 cuenta con multitud de sensores
14:25para asistir a los sistemas de ayuda a la conducción. En concreto, BMW cita, entre
14:30otros, una cámara frontal de 8 megapíxeles de resolución, un radar
14:34delantero de largo alcance, hasta unos 300 metros, cuatro radares de corto
14:38alcance, uno en cada esquina del vehículo y 12 sensores de ultrasonido, 6 delante
14:43y 6 detrás. Algunos de los sistemas de ayuda a la conducción que utilizan estos
14:48sensores son, por ejemplo, el programador de velocidad activo con función de
14:52cambio automático de carril en autopista, el sistema de mantenimiento en el carril,
14:56el asistente de aparcamiento y la reproducción automática marcha atrás de
15:00los últimos metros recorridos hacia delante. El X3 también dispone de un
15:05sistema de proyección de información en el para-visas o head-up display con
15:08función de realidad aumentada. Esto quiere decir que superpone sobre la
15:13carretera flechas y otros iconos para ayudar a seguir las instrucciones del
15:17navegador. Y para concluir simplemente comentaros que este coche
15:21se fabrica en Estados Unidos en la fábrica de Spartanburg donde se
15:26fabricaba el BMW Z3, excepto la versión híbrida enchufable que se fabrica en
15:31Sudáfrica. Los precios en el momento en el que estoy grabando este vídeo no los
15:36conozco pero cuando lo publiquemos lo sabréis y si no acudís a la página web
15:40kilómetro77.com, ahí tendréis toda la información actualizada al momento. Sin
15:45más, me despido y os deseo un feliz día. Nos vemos en otro vídeo. ¡Hasta luego!