La tercera generación del BMW X1 tiene una carrocería más grande que el modelo anterior (4,50 metros de longitud), más elementos de equipamiento de serie y opcional y una gama de motores parcialmente renovada.
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MotorTranscripción
00:00Hola a todos bienvenidos al canal de YouTube de kilómetro 77. Hoy tan sólo
00:04unas horas después de la presentación de este coche del X1, BMW nos ha
00:07permitido acceder no a una sino a dos unidades de este vehículo. Esta que
00:11tiene motor de combustión y esta otra que es eléctrica y recibe el nombre de
00:15iX1. Pero antes de entrar en materia os quería comentar algunos aspectos
00:18generales de este coche como por ejemplo qué es lo que cambia, cuáles son sus
00:21principales características o qué tiene de novedad.
00:26Como os he comentado este coche pertenece a la tercera generación del
00:30X1, es un poquito más grande que el modelo anterior en casi todas las cotas
00:33mide 450 de largo, pero sus alternativas siguen siendo las mismas que
00:37principalmente son el Mercedes-Benz GLA, el Volvo XC40 y por ejemplo el Lexus VX
00:43entre otros modelos. La gama de motores es un poco distinta a la del modelo
00:47anterior, las primeras versiones en llegar que será en octubre de este año
00:50serán las versiones 18i y 18d. La 18i motor de gasolina 136 caballos y 3
00:56cilindros y 18d motor diésel de 150 caballos y 2 litros de cilindrada. Esta
01:01última por cierto es la que tiene el precio más bajo de toda la gama que son
01:0440.900 euros de partida. Más adelante, un mes después en noviembre de 2022, BMW
01:11añadirá a la gama dos versiones hibridas enchufables, una con 245 caballos y
01:15otra con 326 que tiene una autonomía ambas de hasta 89 kilómetros y otra
01:20eléctrica la ix1 con dos motores eléctricos que en conjunto dan 313
01:25caballos y que permiten recorrer hasta 438 kilómetros.
01:30Más adelante ya en 2023 BMW añadirá a la gama varias versiones con
01:35hibridación ligera. Estáticamente como veis tiene un aspecto distinto al modelo
01:40anterior y recuerdan algunos rasgos a modelos más recientes como por ejemplo
01:43el BMW ix o incluso el x7 salvando a distancias en cuanto a tamaño. Pero
01:48donde sí que hay un cambio radical es en el interior, si me acompañáis os lo
01:52enseño en profundidad. Salta a la vista el salpicadero no tiene
01:56nada que ver con el del modelo anterior y sí que tiene que ver con el serie 2
01:59active tourer, algo que tiene sentido porque son modelos que comparten
02:02plataforma y muchos elementos mecánicos. BMW ha eliminado a la mayoría de
02:06botones físicos, mandos, ruletas por dos pantallas que están unidas entre sí por
02:11un cristal curvo y que sirven para la instrumentación, en este caso tiene 10
02:14con 25 pulgadas y otra para el sistema multimedia que tiene 10 con 7 pulgadas.
02:19Esta última tiene un funcionamiento muy bueno tanto por rapidez de respuesta
02:23como por facilidad de uso, pero son muchas las funciones que aglutina y como es
02:27normal es necesario pasar por un periodo de tiempo más o menos largo para
02:31habituarse a las más utilizadas. Personalmente echo de menos algunos
02:35botones o ruletas físicas para por ejemplo manejar el climatizador porque a
02:40veces cuesta acertar a pulsar en un lugar determinado de la pantalla. En este
02:44sentido el anterior X1 estaba mejor resuelto, tenía un objetículo menos
02:48vistoso con más botones pero ergonómicamente mejor pensado. No
02:52obstante BMW ha resuelto esta pega al menos en parte con un sistema de
02:55reconocimiento de órdenes vocales que funciona muy bien y que permite llevar a
02:59cabo muchas acciones utilizando un lenguaje natural. Por ejemplo podemos
03:03subir o bajar la temperatura diciendo tengo frío o tengo calor o cambiar la
03:08emisora de radio que estamos escuchando al decir el nombre de la que nos gusta e
03:12incluso podemos subir y bajar las ventanillas o encender los plafones de
03:15luz, algo que hasta la fecha no recuerdo haber visto en coches de otras marcas. Lo
03:20que sí queda claro es que tiene un aspecto mucho más vistoso y le da el
03:23habitáculo en aire mucho más moderno. Los acabados como suele ser habitual en
03:26BMW no admiten ninguna pega, tanto los materiales utilizados como los ajustes
03:30entre piezas son muy buenos. Un aspecto especialmente importante en un vehículo
03:34de planteamiento familiar como es este X1 es el espacio para los pasajeros.
03:38Metro en mano hemos medido las principales cotas del habitáculo, nos
03:42hemos encontrado con que es grande en términos generales y mejor que el X1
03:46anterior en algunas cotas. Por ejemplo aquí en las plazas traseras hay 3
03:50centímetros más de espacio hasta el techo y en las plazas delanteras hay 3
03:53centímetros también más de anchura entre puertas. Frente a sus rivales
03:57también se encuentra en una posición muy buena, cerca de los mejores en cuanto
04:00a espacio para las piernas y altura libre al techo en la segunda fila de
04:03asientos y en la media por anchura entre puertas, tanto delante como detrás.
04:07Resumiendo, cuatro adultos de estatura media o incluso un poco superior pueden
04:12viajar sin estrecheces. En la variante eléctrica, la iX1, las plazas traseras
04:17también son muy aprovechables y espaciosas, pero tienen un par de
04:20inconvenientes que no se dan en el X1 convencional y que conviene tener en
04:24cuenta. Como el paquete de baterías va situado bajo el piso, los asientos de
04:27esta fila van situados un poco más altos y por lo tanto se pierden unos
04:31centímetros de altura libre al techo, tres concretamente. Además, el hueco que
04:35queda bajo los asientos delanteros, el que habitualmente utilizan los pasajeros
04:38de detrás para meter los pies, es mucho más pequeño. Dos opciones muy
04:42interesantes en los X1 con motor de combustión, es decir, quedan fuera los
04:46híbridos enchufables y el eléctrico, son la banqueta de los asientos traseros que
04:51se pueden mover a través de un carril y los respaldos que tienen ajuste en
04:55inclinación. Por lo demás, todos los X1 tienen una serie de características que
04:59son habituales en esta categoría, como unas salidas de aire entre los dos
05:03asientos delanteros, unas tomas USB de tipo C, o huecos portaobjetos aquí
05:08entre los dos asientos o en las puertas. Y ahora es turno de hablar del maletero,
05:12otro de los aspectos importantes del X1. Apertura automática y aquí tenemos
05:17540 litros de capacidad, son 35 más que el modelo anterior. Frente a sus
05:22alternativas, no es una cifra récord, pero sí que es verdad que se encuentra en la
05:26parte media-alta. Por lo demás, como podéis ver, tiene los accesorios
05:30habituales en este tipo de coches, tiene una red para dejar aquí objetos, tiene
05:35perchas aquí en los laterales, otras redes, otras perchas por aquí, una toma
05:40de 12 voltios y un punto de luz. Justo debajo del piso, un doble fondo muy
05:45grande, muy profundo, que en la versión iX1, es decir, en la eléctrica, es
05:48muchísimo más pequeño. Y eso es todo lo que os puedo contar sobre el BMW X1 de
05:53tercera generación. Ahora sólo queda conducirlo, pero para eso hay que esperar
05:56todavía unos meses. Mientras tanto, os recomiendo que entréis en kilómetros 77
06:00y consultéis toda la información que tenemos publicada, así como fichas
06:03técnicas, equipamiento, mediciones de interior y fotos. Hay de todo. Un saludo y
06:07hasta la próxima.