BMW i7 2023 - Prueba | km77.com - Vídeo Dailymotion

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En km77.com hemos probado el BMW i7, la variante eléctrica del Serie 7 2022. La versión que puedes ver en la prueba es la xDrive60 que tiene 544 caballos y una batería cuya capacidad neta es de 101,7 kWh. Lo cual le permite recorrer 625 km según el ciclo WLTP, aunque su autonomía real está en torno a 400 - 450 km.También hay una versión deportiva, M70 xDrive. El BMW i7 se distingue por ofrecer una conducción más dinámica y más agil que un Mercedes-Benz EQS, su principal rival, pero en cambio se muestra algo menos confortable.  Toda la información del BMW i7 2023  ➡️https://www.km77.com/coches/bmw/i7/2022/estandar/informacion   00:00 Intro. 00:19 Historia BMW Serie 7 . 03:20 Dimensiones y aerodinámica BMW i7 2023. 04:40 Diseño frontal BMW i7 2023. 06:23 Plazas traseras del BMW i7 2023. 12:04 Plazas delanteras BMW i7 2023. 16:53 Maletero BMW i7 2023. 17:46 Conducción BMW i7 2023. 21:38 Recarga y consumo eléctrico del BMW i7 2023. 23:36 Conclusión del BMW i7 2023.  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH  Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp   #bmwi7  #bmwi7 #esquiva77

Transcript

00:00Hola, muy buenas, bienvenidos a esta videoprueba

00:18Este coche que tengo aquí a mi lado es un BMW i7, es decir la berlina de gran lujo de BMW que

00:25además es eléctrica. Esta versión xDrive60 tiene una potencia de 544 caballos que provienen de dos

00:32motores eléctricos, uno que mueve las ruedas delanteras y otro que mueve las traseras y su

00:37autonomía homologada son 624 kilómetros. Es una autonomía homologada porque en condiciones reales

00:44según hemos experimentado en un uso variado la autonomía real viene a ser más o menos de unos

00:50400 kilómetros y más adelante llegará una versión deportiva de este i7 que es el M70 que tendrá

00:57además de más potencia un ajuste de chasis que permite una conducción más dinámica si cabe y

01:02para quien no quiera un i7 eléctrico tiene a su disposición un serie 7 que es el mismo coche con

01:09motor de combustión que quizás sea la mejor alternativa para quien haga muchos viajes por

01:14carretera viajes muy largos y quiera parar lo mínimo a repostar. Pero vamos a introducir con

01:20perspectiva este i7 y es que se trata casualmente de la séptima generación del serie 7. BMW introdujo

01:27el primer serie 7 hace ni más ni menos que 45 años. Ese primer modelo llegó a ser una de las

01:32pocas berlinas de gran tamaño con acento deportivo que había en el mercado. Está orientado a satisfacer

01:38especialmente a su conductor. Ese tacto deportivo es algo que ha impregnado los 45 años de existencia

01:44del serie 7 y es algo que ha llegado hasta hoy en día pero como en toda regla hay una excepción y

01:52esa excepción es para mí la cuarta generación del serie 7 lanzada en 2001. Un modelo que tuve

01:58oportunidad de conducir y que desde luego supuso una ruptura más que evidente con lo que BMW ofrecía

02:03hasta ese momento. Con este serie 7 de 2001 lo que hizo BMW fue aproximarse bastante a lo que hizo

02:10mercedes-benz con el clase s en 1996. Es decir, fabricó un coche no tanto para los que querían

02:18conducir sino sobre todo para los que querían aislarse de la carretera. Pero no todo fue un

02:24camino de rosas para ese BMW serie 7 de 2001. A decir verdad lo tuvo un poco difícil y ya no sólo

02:31por las críticas que los forofos arrojaron sobre su dinamismo ya que era un coche grande y pesado.

02:36También fue criticado porque tuvo soluciones de diseño que fueron un poco controvertidas al igual

02:42que un puesto de conducción muy vanguardista y quizá al que no estábamos acostumbrados en esa

02:48época. Y es que en efecto su complejo sistema eDrive de primera generación tenía miga. Sea como

02:55sea ese BMW serie 7 de cuarta generación era un gran paso adelante. Introdujo un montón de

03:02soluciones técnicas como por ejemplo las barras estabilizadoras activas o la conexión internet e

03:08incluso hubo una versión propulsada por hidrógeno de la que se construyeron 100 unidades a modo de

03:13experiencia piloto. Realmente fue un modelo muy avanzado y que incluso hoy 20 años más tarde no

03:20se ve muy anticuado. Y hablo de ese serie 7 de hace más de 20 años porque de alguna forma me

03:26recuerda a este i7. Si aquel modelo era bastante disruptivo por su tecnología y por otras cosas

03:34este también lo es empezando porque es un coche eléctrico es la primera berlina de gran lujo

03:39eléctrica de BMW y siguiendo por sus dimensiones. Este BMW i7 mide nada menos que 5,39 metros es

03:48decir es más largo que el BMW i7 largo anterior y también es más grande bastante más grande que el

03:54Mercedes-Benz EQS. También es más grande que por ejemplo el Audi A8L en su versión de batalla

04:01larga aunque ese modelo no es completamente comparable a este porque no es eléctrico. Pero

04:06no es únicamente una cuestión de dimensiones brutas de tamaño bruto sino que también es una

04:13cuestión de diseño. La contrapartida de ese diseño se paga en aerodinámica y por lo tanto

04:18en eficiencia. Este BMW tiene una superficie frontal muy grande de 2,59 metros cuadrados

04:25dato que lo aleja del que tiene un Mercedes-Benz EQS o un Audi A8. Además el coeficiente aerodinámico

04:34del BMW es de 0 a 26 que está bien pero no es nada extraordinario. Y al margen del anterior este

04:42frontal tiene soluciones curiosas como por ejemplo que los faros están partidos en dos aquí tenemos

04:47bajo esta cubierta inferior están las funciones principales de alumbrado y aquí en esta cubierta

04:54superior están las funciones de luz de marcha diurna y también de intermitencia. En esta unidad

05:00en particular hay un problema con estos faros ya que tienen un poquito de condensación. Ayer

05:06lavamos el coche con una pistola presión a una distancia prudencial y parece ser que entró un

05:10poquito de agua ahora se ha secado pero antes la condensación era mucho mayor y bueno supongo que

05:16será un problema de las primeras unidades y que BMW subsanará más adelante. Debajo de esta

05:24cubierta hay unos cristales Swarovski y que hacen una coreografía cuando nos acercamos al vehículo

05:30bastante curiosa. Aquí tenemos una parrilla bastante grande como es habitual en los últimos modelos de

05:37BMW. Es una parrilla que lleva un cerco iluminado por una tira de luces de tipo led. Es una parrilla

05:45que está completamente cerrada como es habitual en muchos coches eléctricos. La única entrada de

05:50refrigeración hacia las baterías o hacia los motores y a lo que sea se sitúa por aquí debajo.

05:57Aquí está la entrada de refrigeración y bueno otros detalles curiosos de la parrilla es que

06:03tenemos una cámara aquí delante con su sistema de limpieza independiente que también tenemos

06:08atrás. Aquí está el radar que está bastante integrado parece que no está parece que está

06:15bastante camuflado y hay otros sensores como por ejemplo aquí aquí y en los extremos también

06:21tenemos otros sensores de ultrasonidos. Y bueno ya que hemos repasado un poquito la parte exterior

06:27vamos al interior que quizá es lo más interesante de este i7 y para acceder al interior pues tenemos

06:33en esta ocasión en este caso tenemos unas puertas de apertura automática que se pueden abrir bien

06:39pulsando aquí un botón o bien desde también se podrán abrir desde un teléfono móvil lo que ocurre

06:44que en este caso no puedo hacerlo porque tiene que ser un teléfono Apple y yo no tengo ese

06:48dispositivo. Entonces bueno pulsando este botón se abren las puertas de forma automática por completo

06:58y podría acceder al interior pero vamos a cerrarlas otra vez más

07:07ahora sí si yo me pongo delante de la puerta y le doy al botón pues la puerta no se abre

07:15porque sabe que estoy aquí se queda ahí y ya no se abre más bueno está bien se cierra por completo

07:24le doy otra vez

07:29no es muy rápido pero bueno es muy cómodo eso sí y ya podría acceder al interior

07:38y bueno ya estamos dentro de este i7 aquí también tenemos botones automáticos para cerrar las

07:45puertas aquí si pulsamos aquí la puerta se cierra por completo aunque también lo podemos hacer de

07:50forma manual tirando de un asidero normal y corriente y para desbloquearlas tenemos desbloqueo

07:56eléctrico aquí y también podemos desbloquearlas de forma manual como una puerta tradicional con

08:02este tirador de aquí abajo es decir tenemos todas las posibilidades y bueno como podéis ver aquí el

08:07espacio es fantástico el asiento delantero está colocado para mí para mi metro 80 y el espacio

08:14que me queda libre hasta el respaldo pues es enorme y eso es precisamente lo que BMW quería

08:20conseguir o eso dice utilizando una batalla tan larga y es que las plazas traseras tuvieran mucho

08:26espacio para las piernas y realmente lo ha conseguido y también ha conseguido que la altura

08:32libre al techo sea muy grande porque como la silueta es de una berlina tradicional no de un

08:38coupé o de una berlina coupé como puede ser el EQS aquí tenemos mucha altura libre al techo y

08:45aunque yo me siente erguido no rozo con la cabeza y aquí en estas plazas traseras tenemos

08:53los huecos habituales para depositar objetos hay aquí en las puertas también tenemos aquí una

08:59pequeña bandejita inferior y luego como es habitual tenemos superficie de carga inalámbrica aquí y

09:07también tenemos posavasos y aquí otro cajón con tapa y dos conexiones usb de las pequeñitas

09:17y estas plazas traseras no son las estándar son las que tienen este asiento que se puede

09:25reclinar y esto se levanta para conseguir una superficie que no es como una cama no es

09:32como ir tumbado como ir acostado pero si es una posición bastante cómoda para viajar la verdad

09:38y otra cosa interesante del interior de este coche es que tiene esta pantalla una pantalla

09:43de grandes dimensiones que es muy apaisada eso sí y que se despliega con los mandos que hay aquí

09:53en las puertas. Esta pantalla tiene integrada la aplicación FIRE TV de la plataforma Amazon también

09:59es posible conectarse plataformas como Netflix o YouTube otras posibilidades son jugar a videojuegos

10:05escuchar música o navegar por la red y estos mandos que hay aquí en las puertas hacen otras

10:11muchas cosas aparte de controlar la pantalla desde estos mandos podemos como he dicho antes

10:17desplegar la pantalla podemos usar el teléfono podemos hablar con nuestros auriculares desde

10:24atrás sin molestar al resto de los ocupantes también podemos ajustar los diferentes modos

10:31los My Modes que están aquí que tienen varias configuraciones que cambian la iluminación interior

10:38la posición de las cortinillas un montón de cosas se pueden modificar desde aquí y también se puede

10:43cambiar desde esta pantalla la luz interior la posición de los asientos desde aquí conseguimos

10:48si pulsamos aquí conseguimos que el asiento de la acompañante trasero se quede casi tumbado

10:54por completo funcionan bien son cómodas y aglutinan un montón de funciones pero aquí

11:01detrás no todo se hace desde la pantalla sino que también se puede usar la voz por ejemplo hola BMW

11:09abre la cortinilla

11:10o por ejemplo hola BMW abre la puerta

11:31no todo es perfecto sino que también hay algún error por ejemplo aquí tenemos este túnel central

11:37que es bastante grande es un túnel central que también tienen otros coches otras berlinas de

11:42lujo del mercado por ejemplo también lo tiene el Mercedes-Benz EQS pero en ese coche es de menor

11:51tamaño y la verdad es que este es un túnel central bastante grande que molesta cuando hay que pasar

11:56de un lado a otro y también molesta si hay que ir sentado en el centro porque este coche viene de

12:02serie con cinco plazas y bueno ya estamos aquí en las plazas delanteras de este i7 y lo primero

12:09que tengo que decir es que el puesto de conducción es el habitual en las berlinas de esta marca de

12:15BMW porque el asiento va relativamente puede ir bastante bajo de respecto al piso yo ahora

12:22mismo no va abajo del todo estoy bajándolo ahora sí está bajo del todo y realmente como podéis

12:29ver se va con bueno se va bastante cerca con las piernas bastante estiradas los pedales más que

12:36pisarlos hay que empujarlos y como digo es el puesto de conducción clásico de BMW aquí tenemos un

12:43volante que es un volante opcional es el volante m que tiene tres brazos una empuñadura muy gruesa

12:48que también es habitual en los volantes m y tiene pues una serie de mandos aquí de botones que

12:55parecen táctiles pero no son táctiles son botones con recorrido son botones que responden que son

13:01mecánicos y que tienen un cierto recorrido que al final es lo más cómodo mejor que sean así a que

13:07sean táctiles y si nos centramos en el diseño interior podemos ver que aquí tenemos unas líneas

13:13bastante rectas bastante elegantes y todo es muy minimalista es decir es un poco diferente o

13:18bastante diferente a lo que ofrece Mercedes-Benz con el EQS en busca de ese minimalismo y de esa

13:24descripción BMW ha ocultado por ejemplo las salidas de ventilación que van por aquí abajo

13:30obviamente también las hay arriba como en todos los coches pero en este y si te van por aquí abajo

13:34ocultas y parece que no están pero ahí están claro y se pueden regular desde estos mandos que

13:42tenemos aquí aquí podemos cambiar el caudal en tres niveles y también podemos cambiar la dirección

13:48de la corriente de aire con estas palanquitas que tenemos aquí otro detalle curioso de este

13:54salpicadero es esta barra que tenemos aquí que es una barra que va iluminada sirve para dar

14:02iluminación ambiente y también vale por ejemplo para dar avisos si por ejemplo me llaman por

14:09teléfono esta barra cambia de color si por ejemplo abro la puerta cuando viene un vehículo por

14:14detrás también me va a dar en esa parte una señal de aviso es decir tiene varias funciones aparte de

14:20las meramente decorativas y bueno y también como he dicho antes sobre esa barra van las algunos de

14:26los mandos de la del sistema de climatización y también se puede abrir con este botón de la

14:34barra también se puede abrir la guantera y también está integrado en esta barra el botón táctil del

14:40warning que como podéis ver no siempre funciona bien sino que a veces hay que darle dos o más

14:46veces para que haga su función y bueno y luego otros detalles de este interior nos resultan

14:53familiares porque provienen de otros modelos ix eléctricos de BMW por ejemplo aquí tenemos dos

14:58pantallas una continuación de la otra con un diseño ligeramente curvo es decir ligeramente

15:04orientado hacia el conductor y aquí llegamos a uno de los puntos más controvertidos de este i7 y

15:12es que hay tantas y tantas cosas que manejar y configurar que es bastante normal que al principio

15:16uno se encuentre perdido sobre todo ocurre por ejemplo cuando nos topamos con el menú de

15:22aplicaciones donde aparecen más de 40 iconos de pequeño tamaño si buscamos el icono que

15:28deseamos a la vez que conducimos lo normal es que haya que retirar mucho tiempo la vista de la

15:33carretera pero realmente hay una forma de evitarlo primero porque esa pantalla tiene menús de inicio

15:39configurables donde podemos acceder a lo principal de forma sencilla y para reducir todavía más el

15:45número de veces que hay que tocar la pantalla con los dedos tenemos a disposición el mando y drive

15:50entre los asientos que consta de una rueda y de una serie de botones y atajos que dan acceso

15:55directo a funciones como el sistema de sonido el teléfono la navegación los modos de conducción

16:01la altura de la carrocería o por ejemplo también las cámaras de visión periférica

16:07los botones del y drive no son los únicos accesos directos por ejemplo si necesitamos activar el

16:14menú completo de los asientos se puede hacer pulsando el botón táctil que hay en las puertas

16:19de igual forma pulsando el botón táctil de la bombilla y las tres barras que hay a la izquierda

16:24del volante aparecen en la pantalla central todas las funciones de iluminación no seré yo quien diga

16:30que el i7 es fácil de manejar pero sí digo con total convencimiento que me parece remarcable el

16:36esfuerzo que BMW ha hecho para que el acceso a muchas funciones sea sencillo. Ah bueno y se me

16:43olvidaba aquí también en esta barra luminosa tenemos los botones para cerrar y abrir automáticamente

16:48las puertas que es este de aquí y en el otro extremo tenemos otro similar y posiblemente lo

16:54menos favorable del BMW i7 sea su capacidad de maletero y es que tiene 500 litros que no está

16:59mal pero la verdad es que es un dato un poco reducido para un coche tan grande su gran rival

17:05tiene un maletero de mayor capacidad y eso que dispone de una carrocería bastante más corta

17:10que la de este BMW sin embargo si nos fijamos en otros modelos de la competencia con otros

17:15sistemas de impulsión nos damos cuenta de que esos 500 litros tampoco son tan malos por ejemplo

17:20el Lexus LS tiene únicamente un maletero de 400 litros y el Audi A8 híbrido enchufable tiene

17:26uno de 390. Lo cierto es que el maletero de este i7 nos ha defraudado un poco por su acabado su

17:33parte superior está descuidada no está tapizada y se ve con claridad la chapa desnuda que ni

17:37siquiera está pintada como el resto de la carrocería en fin creo que BMW debería haber

17:42mimado más este punto en uno de los modelos más costosos de su catálogo y bueno vamos a

17:48hablar un poquito de la conducción de este BMW i7 que seguramente que también nos interesa bastante

17:53porque claro es un coche de 5,4 metros y más de 2.700 kilos y cómo va un vehículo de esas

18:03características pues vamos a descubrirlo pero antes de eso os voy a comentar lo que tiene

18:07las opciones que tiene instaladas esta unidad esta unidad tiene el paquete M Sport unas llantas

18:15opcionales sobre el paquete M Sport que son de 21 pulgadas con un perfil bastante pequeñito con

18:21perfil de neumático bastante pequeñito también tiene las barras estabilizadoras activas y bueno

18:27y obviamente la dirección a las ruedas traseras las estabilizadoras activas no son indispensables

18:33pero si son muy interesantes y me explico este sistema permite que el i7 sea más cómodo y a

18:40la vez más ágil que con la configuración estándar en definitiva este elemento permite sacar el máximo

18:46potencial dinámico al BMW i7 por su parte la dirección a las ruedas traseras permite maniobrar

18:53mucho mejor y eso toma especial importancia en un coche de 5,4 metros aunque eso sí hay que tener

19:01en cuenta que este i7 nunca va a maniobrar tan bien como por ejemplo lo hace un Mercedes-Benz

19:06EQS el motivo es sencillo las ruedas posteriores del i7 pueden girar un máximo de 3,5 grados que

19:15quedan lejos de los espectaculares 8,5 a los que puede llegar el Mercedes-Benz EQS. Pues bueno

19:22con esta configuración el i7 es un coche sorprendentemente dinámico no es una berlina

19:27deportiva porque además el término deportivo es bastante difuso pero sí es una berlina con

19:32un acento dinámico bastante interesante porque permite viajar con comodidad pero también cuando

19:40llegan las curvas puedes ir rápido porque los apoyos en las curvas son nítidos el coche

19:47responde con rapidez no tiene mucha tendencia a abrir la trayectoria en definitiva es un coche

19:53sorprendentemente ágil y dinámico para su peso para su tamaño pero todo se puede tener y es que

20:00su confort de marcha yo diría que no es sobresaliente el EQS que probé hace un tiempo con chasis

20:07estándar era más cómodo que este i7 con el paquete M. En este i7 cuando vamos por carretera y

20:13cogemos algún bache alguna banda de limitación de velocidad de esas que están en relieve se nota

20:18en el interior un golpeteo especialmente en las plazas traseras aunque también las delanteras que

20:23quizá no son del todo deseables si nuestro objetivo es viajar con el máximo confort y también me

20:29gustaría señalar que en marcha a una velocidad elevada a partir de 120 o 130 kilómetros por

20:36hora el aislamiento acústico no es perfecto sino que se escucha claramente el ruido del viento

20:42chocando contra la carrocería en los retrovisores se escucha un poquito nuevamente yo creo que el

20:48EQS era un punto más silencioso en esas circunstancias y cuánto corre este BMW i7 os

20:53preguntaréis bueno pues evidentemente corre mucho la verdad es que cuando pisas el acelerador a

20:58fondo ahora lo voy a hacer el cámara se ha movido pues la aceleración es bastante brutal y lo es

21:07más aún si pulsamos la tecla boost que hay detrás del volante de esa manera tenemos 10 segundos de

21:14potencia de un pico de potencia máxima y así el coche incluso corre más todavía pero más

21:20concretamente cuánto puede acelerar este i7 pues para que te hagas una idea es capaz de pasar de

21:2680 a 120 kilómetros por hora en 2,5 segundos y esto qué significa bueno pues significa que ha

21:32sido igual de veloz que el mercedes benz EQS 580 y cuánto consume este BMW pues ni mucho ni poco

21:40según he comprobado en una carretera completamente plana y a 90 kilómetros por hora el consumo viene

21:45a ser más o menos de 15 kilovatios hora cada 100 kilómetros por lo tanto con un consumo así

21:50podríamos llegar a esos 640 kilómetros que homologa BMW para el i7 sin embargo en un uso

21:57realista en un uso cotidiano el consumo es mayor he hecho nuestro recorrido de referencia por

22:03autopista en dos ocasiones recordemos que este recorrido lo completamos a una media real de 120

22:09kilómetros por hora pues bien en el primer caso hacía mucho frío ya que la temperatura al inicio

22:14era de menos 2 grados y con esa temperatura el consumo fue de 26 kilovatios hora cada 100

22:19kilómetros en la segunda ocasión hacía un poquito más de calor 10 grados y en este caso

22:24el consumo medio bajó a 24,3 kilovatios hora cada 100 kilómetros ambos valores son superiores a los

22:32que conseguimos en su momento con el mercedes benz EQS 580 y es normal que así ocurra ya que el

22:37mercedes es más ligero y más aerodinámico por lo tanto si tenemos en cuenta que el i7 tendrá un

22:44consumo realista y habitual de 24 o 25 kilovatios hora cada 100 kilómetros tenemos que tener en

22:50cuenta que podremos recorrer unos 400 kilómetros más o menos con una recarga completa de la batería

23:01y cómo se recarga la batería del i7 pues de forma rápida pero no tanto como dice

23:07la potencia máxima de recarga es de 195 kilovatios

23:13pues bien bmw dice que el tiempo necesario para pasar del 0 al 80% es de 31 minutos que ese es

23:19un valor teórico y en condiciones ideales en la vida real en un cargador ultra rápido yo he pasado

23:25del 0 al 80% en 45 minutos que es un tiempo bastante superior al que dice la marca y la

23:31recarga completa se demoró una hora y cuarto y como conclusión de este bmw i7 puedo decir que a

23:39mí personalmente me ha gustado mucho y me ha gustado especialmente como esta marca ha resuelto

23:44el acceso a todas las configuraciones y posibilidades que hay y son realmente muchas

23:49y lo ha resuelto bien porque la estrategia de mandos comandos y funciones vocales está realmente

23:55bien pensada para que uno en poco tiempo se pueda adaptar al vehículo y navegar por todas sus

24:00funciones de una forma cómoda en mi caso en dos o tres días me he sentido bastante cómodo bastante

24:06integrado con este coche y casi prácticamente como si estuviera en mi vehículo habitual y frente a

24:13su gran rival el mercedes benz eqs 580 yo creo que este i7 es claramente ganador en lo que se

24:20refiere a dinámica de conducción y es que es realmente sorprendente el ritmo que se puede

24:24mantener en una carretera de curvas cerradas con un coche con este tamaño y este peso al menos con

24:31esta configuración de chasis porque no he probado la configuración estándar y también gana el bmw

24:37al mercedes por las plazas traseras no solamente es una cuestión de espacio que también es una

24:42cuestión de cómo está situada la banqueta para que las personas sobre todas las personas altas

24:47se puedan sentir más confortables sin embargo el mercedes benz gana claramente por capacidad

24:54de maletero otro de los aspectos donde gana el mercedes es por confort de suspensión y por

24:59confort acústico y es que se puede viajar un poquito más aislado que en el bmw de la carretera

25:04y también gana el mercedes por consumo y es que según hemos medido en diferentes circunstancias

25:09con más frío con menos frío el mercedes gasta un poquito menos en general y ese consumo más

25:16reducido permite hacer algún kilómetro más con una recarga completa de la batería bueno y hasta

25:22aquí la prueba de este bmw i7 si quieres ampliar la información puedes consultar la prueba escrita

25:28que hemos publicado en k277.com donde además de un texto bastante extenso también podrás

25:34encontrar mediciones propias así como muchas fotografías muchas gracias por estar ahí y nos

25:39vemos en la próxima

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