El BMW X5 modelo-año 2023 es una actualización de la cuarta generación (código G05) de este SUV de 4,95 metros de longitud. Es decir, no se trata de un X5 completamente nuevo sino de una puesta al día del BMW X5 2019. Los cambios que ha hecho BMW modifican el aspecto exterior e interior. La gama de motores también cambia. Al menos inicialmente es más reducida, casi todas las versiones son más potentes y consumen menos. Continúa siendo un coche altamente recomendable salvo por dos aspectos: su precio elevado y el espacio en las plazas traseras. La unidad probada ha sido la versión diesel de 298 CV denominada: xDrive30d. Con neumáticos Pirelli PZero en medidas (del-tras) 275/40 R21 - 315/35 R21.
Más información➡️https://www.km77.com/coches/bmw/x5/2023/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:24 Presentación del BMW X5 2023.
00:55 Neumáticos Pirelli PZero en medidas (del-tras) 275/40 R21 - 315/35 R21.
01:13 Alternativas al BMW X5 2023.
02:34 Eslalon del BMW X5 2023.
03:50 Esquiva del BMW X5 2023.
06:11 Conclusiones del BMW X5 2023.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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MotorTranscripción
00:00BMW X5
00:27Hola, en este vídeo os vamos a enseñar el BMW X5 2023. Este coche es un
00:31restyling del modelo anterior, no es una generación nueva, cambia estéticamente y
00:35tiene algunas diferencias de equipamiento. Hoy traemos a la pista la
00:39versión básica, es la versión diesel, la xDrive30d, tiene 298 caballos y pesa
00:46casi 2.300 kilos. De serie viene con los neumáticos de
00:50anchura 265 en llanta y 19, pero esta unidad lleva, como siempre, equipamiento
00:55opcional, en este caso son unas llantas de 21 pulgadas con neumáticos de
00:59distinta medida delante y detrás, 275 delante y nada menos que 315 milímetros
01:06detrás, y opcionalmente trae la suspensión neumática, así que vamos a
01:10ver qué tal lo hace tanto en la esquiva como en eslalo. El X5 modelo año 2023
01:15continúa siendo un coche altamente recomendable, salvo por los dos mismos
01:19aspectos que el modelo 2019, su precio elevado y el espacio en las plazas
01:24traseras. Ambos son inconvenientes relativos, el último deberá ser tenido
01:29en consideración únicamente por quien necesite unas plazas traseras lo más
01:33amplias posibles, ya que en el X5 hay 5 centímetros menos de espacio para las
01:38piernas que en un Audi Q7, 9 menos que en un Lexus RX y 10 menos que en un
01:43Mercedes-Benz GLE. El problema del precio tampoco lo es tanto si se compara con sus
01:48alternativas directas, puesto que éstas también cuestan mucho dinero, es decir,
01:52quien quiera un coche de estas características deberá gastar sí o sí
01:56una cantidad grande de dinero. El Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI de 286
02:03caballos es el único más asequible que el X5,
02:07el Land Rover Discovery de 300 de 300 caballos y el Mercedes-Benz GLE 300T de
02:12269 cuestan un poco más, en cualquier caso son diferencias de poca importancia
02:17en coches de este precio. El que sí es considerablemente más asequible es el
02:22Volvo XC90, pero tiene 235 caballos que son muchos menos comparados con los 298
02:29de esta versión diésel del X5.
02:38Slalom
02:43De la maniobra de Slalom voy a hablar poco, porque las imágenes dejan bien
02:47claro que el X5 se desenvuelve con una facilidad pasmosa para su tamaño, 4,94
02:53metros y peso 2.295 kilogramos.
02:59Hay poco balanceo, una buena capacidad de aceleración y ninguna reacción de
03:03descontrol.
03:11En esta ocasión mi duelo personal con Fernando ha acabado en un empate, algo que
03:15hasta ahora no había ocurrido con ningún otro coche. Los enormes neumáticos Pirelli
03:20Piezero también ponen de su parte como bien atestigua la matrícula que parece
03:24que se sujeta con la punta de los dedos para no salir despedida en cada cambio
03:27de dirección. Ha sido con un tiempo de 23,7 segundos, el mismo que conseguimos
03:33con otro BMW teóricamente más adecuado para estos menesteres, el M340D xDrive.
03:45Esquiva
04:02En la esquiva el desempeño del X5 no ha sido tan brillante como en el slalom, en
04:07la pasada a 77 kilómetros por hora fue, como estáis viendo, imposible dirigirlo
04:11de vuelta al carril derecho.
04:16Bueno, primera pasada, está hecha en modo confort, la suspensión va muy blandita, el
04:20coche balancea mucho, la dirección es lenta, vamos a probar más veces y luego
04:24pasaremos a modo Sport a ver qué diferencias notamos al hacer la maniobra.
04:34La mejor pasada ha sido esta otra, a 72 kilómetros por hora y con la suspensión
04:38en el programa Sport. No sucede nada especial durante la maniobra, eso sí, los
04:43observadores veréis que la rueda delantera derecha llega a perder el
04:47contacto con el suelo durante un instante, cuando el coche está saliendo
04:50del segundo pasillo, es algo casi inapreciable.
05:04Esta otra pasada, en la que me acerco a preguntarle educadamente el ahora al
05:08cámara, sirve para contaros una característica del X5, la desmultiplicación
05:12de la dirección. Generalmente BMW hace coches con poca
05:16desmultiplicación, en los que la relación entre lo que gira el volante y lo que
05:19hacen las ruedas es más directa que la media, pero no es el caso del X5, cuya
05:24dirección está desmultiplicada con una relación de 17,6 a 1, por eso el coche
05:29acaba apuntando a donde no debe, porque yo no gire el volante lo
05:32suficientemente rápido para corregir en el momento adecuado la trayectoria. Fue la
05:36segunda pasada que hice y me pilló por sorpresa.
05:43Y esta otra pasada, a 74 kilómetros por hora, la elegimos porque muestra cuál es
05:49la reacción natural del X5 en esta maniobra, que es subir. En la imagen a
05:54cámara lenta se ve perfectamente.
05:58Bueno, si habéis visto todo el vídeo, habéis visto el slalom, habéis visto la esquiva, ya
06:14sabéis cómo lo ha hecho este BMW X5, pero os voy a contar nuestras sensaciones
06:17cuando vamos al volante. En el slalom, muy bien, la verdad es que este coche en
06:23carretera yo lo había conducido, me ha encantado, es muy cómodo, cuando tiene
06:27que ir rápido se sujeta muy bien, y en el slalom pues lo ha hecho muy bien también, a
06:31pesar del peso que tiene, la verdad que el motor es muy potente, lo empuja con
06:34mucha facilidad y es fácil dirigirlo entre los conos. Esquiva, en la esquiva
06:40hemos pinchado un poco, no has pasado una velocidad elevada, ha sido una velocidad
06:44normalita, luego veremos al editar el vídeo exactamente si han sido 73, 74, 72,
06:49creo que ha sido por ahí. Modo confort, primeras pasadas, el coche nos ha costado
06:55mucho pillarle el punto, si se pasaba muy suave empezaba a deslizar de atrás, había
07:00contravolante ART y la dirección era lenta y nos costaba mucho hacerlo.
07:04El modo Sport va más sujeto, las estabilizadoras activas sujetan más el
07:08coche, los amortiguadores van en la posición más firme y ha sido algo más
07:12sencillo, con un resultado más o menos normal por velocidad a la potencia y al
07:17peso de este coche. Sensación de seguridad en todo momento, salvo en las
07:22ocasiones que deslizaba de atrás, que sí que había que trabajar con la dirección
07:25porque es lenta y costaba volver a enderezarlo y ponerlo en su sitio. Si
07:29queréis saber más de este coche, de su habitabilidad y demás, la prueba en
07:33nuestra web en kilómetro77.com
07:47Más información www.alimmenta.com