Prueba y más información sobre el Suzuki Jimny 2019 en:
https://www.km77.com/coches/suzuki/jimny/2019/estandar/informacion
El Suzuki Jimny 2019 está a la venta desde 17 000 euros con un motor de 102 caballos de potencia. El cambio de marchas puede ser manual de cinco relaciones o automático de cuatro.
Es un todoterreno de 3,65 m de longitud cuya carrocería es de tres puertas y tiene portón trasero de apertura lateral. Reemplaza al modelo con el mismo nombre que lleva en venta desde 1999.
No tiene competencia directa, pues no hay otro todoterreno de tamaño similar que sea tan capaz para circular fuera de vías asfaltadas. Para ello, tiene tracción total conectable, unos ángulos característicos muy favorables, una buena distancia libre al suelo (21 cm, dos más que antes) y reductora. El chasis es de largueros y travesaños.
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Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
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El Suzuki Jimny 2019 está a la venta desde 17 000 euros con un motor de 102 caballos de potencia. El cambio de marchas puede ser manual de cinco relaciones o automático de cuatro.
Es un todoterreno de 3,65 m de longitud cuya carrocería es de tres puertas y tiene portón trasero de apertura lateral. Reemplaza al modelo con el mismo nombre que lleva en venta desde 1999.
No tiene competencia directa, pues no hay otro todoterreno de tamaño similar que sea tan capaz para circular fuera de vías asfaltadas. Para ello, tiene tracción total conectable, unos ángulos característicos muy favorables, una buena distancia libre al suelo (21 cm, dos más que antes) y reductora. El chasis es de largueros y travesaños.
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🚗
MotorTranscripción
00:00En este vídeo os vamos a presentar un vehículo muy exclusivo y lo es no porque tenga un precio
00:29muy elevado una potencia desorbitada o su tecnología sea muy avanzada en absoluto
00:35es un vehículo muy exclusivo porque sencillamente no tiene competencia
00:51el mercado está plagado de vehículos con carrocería de tipo todoterreno pero muy
00:56pocos son todoterrenos de verdad y ninguno mide más o menos como este cuya longitud es 3,48
01:03metros sin ruedas de repuesto este suzuki el suzuki jimny si es definitivamente un todoterreno de
01:09verdad y lo es porque tiene una generosa altura libre al suelo unos ángulos característicos
01:15muy bueno para el campo y además tiene tracción total eso sí conectable y reductora
01:26el precio de partida del suzuki jimny son 17.000 euros y tiene un motor de gasolina de 1,5 litros
01:41de cilindrada y 102 caballos de potencia el cambio de marchas por su parte puede ser manual
01:47como lleva esta unidad o automático los siguientes todoterrenos que hay en el mercado de verdad con
01:54reductora son mucho más costosos como se puede ver en la tabla que aparece en la pantalla
02:00en esta prueba vamos a dar un repaso general a las características de este vehículo pero
02:05si quieres profundizar un poquito más te recomendamos como siempre visitar nuestra
02:10prueba en km77.com y antes de contaros cómo va os voy a contar cómo es
02:24su estructura es la de un todoterreno clásico así tenemos un chasis de largueras y travesaños
02:43sobre el cual va fijada la carrocería los dos ejes son rígidos y están sujetos lateralmente
02:49al chasis con barras panas y longitudinalmente con estos tirantes como elemento elástico hay
02:55unos muelles helicoidales la dirección por su parte es de recirculación de olas en lugar de
03:02una más moderna de cremallera además hay un amortiguador de dirección para que el conductor
03:07reciba atenuados los movimientos de las ruedas al pasar sobre superficies el mal estado
03:14esta es la caja de transferencia que se encarga de mandar la fuerza del motor a un solo eje
03:19el posterior o a los dos en condiciones normales el límite de tracción a las ruedas traseras
03:25cuando la superficie está deslizante existe la opción de conectar también el eje delantero
03:31utilizar atracción total para superficies con buena adherencia no es adecuado dado que
03:37no hay diferencial central y el eje delantero gira solidario al trasero antes he hablado del eje rígido
03:43una solución muy sencilla pero eficaz en un coche de campo algunas de sus principales ventajas es su
03:51resistencia a un uso duro frente a un sistema de suspensión independiente la otra gran ventaja es
03:58que mantiene constante la altura de la carrocería porque por cada centímetro que se comprime la
04:03suspensión por un lado se extiende por el otro por el efecto de la palanca esto permite a la
04:09suspensión amoldarse a los grandes cambios de nivel que hay en el campo
04:26para un uso en carretera el eje rígido presenta varios inconvenientes claros que afectan al
04:31confort y a las cualidades dinámicas el primero está en la elevada masa no suspendida pues al
04:38peso de todo el eje de hierro hay que sumar el diferencial y los envíos de fuerza a cada rueda
04:44que van integrados en su interior otro inconveniente es que las vibraciones
04:48producidas por las irregularidades del pavimento se transmiten de un lado al otro del eje
04:56y este es el motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada cuatro cilindros 102 caballos
05:03de potencia y no tiene turbocompresor como es habitual en los todoterrenos clásicos o puros
05:08va dispuesto en sentido longitudinal respecto a la marcha también podemos ver que va bastante
05:15elevado respecto al piso y eso se debe a que tiene que salvar el eje rígido que va justo
05:20por debajo de él además que el motor vaya también elevado viene muy bien para alejarlo
05:26por ejemplo del agua en caso de un badeo
05:34como podemos observar queda muy poco espacio justo por delante de él entre el radiador y
05:40el propio bloque motor apenas queda sitio para meter las manos y por ejemplo hubiese
05:44que cambiar la correa de accesorios sin embargo por los laterales hay mucho espacio disponible
05:52como dato curioso os diré que la batería es con mantenimiento es decir hay que añadir
05:57agua destilada si el nivel del ácido baja de esta marca y ahora que ya conocemos el
06:04vehículo un poquito mejor vamos a ver su equipamiento hay tres niveles jx que es el
06:10básico jlx y mode 3 que es el más equipado esta unidad es un mode 3 y sin diferencia del
06:16resto porque tiene elementos por ejemplo como el climatizador o los faros de ledes
06:20bajo mi opinión si se quiere un jimny con un punto de refinamiento es una buena idea escoger
06:27esta versión porque además tiene cosas muy útiles como por ejemplo los mencionados faros de ledes
06:33que dan una iluminación muy buena en vía sin iluminar algo con lo que no podía soñar el
06:39anterior jimny por ejemplo en este enlace que aparece en pantalla podéis comparar los tres
06:44niveles de equipamiento que puede llevar el suzuki jimny y ahora ya vamos a ver cómo es por dentro
06:51y aquí tenemos el interior del suzuki jimny que es mucho más vistoso mucho más moderno que el del
07:05modelo anterior y tiene sentido que así sea porque el modelo previo estuvo en venta durante muchos
07:10años sin apenas cambios dentro de que este es mucho más moderno se sigue manteniendo la sencillez
07:17y la robustez además estos plásticos da la impresión de que están hechos para ser limpiados
07:23con mucha facilidad la instrumentación es bastante sencilla la verdad es de fácil lectura y es un
07:30poquito escasa en información yo por ejemplo he hecho en falta un indicador de la temperatura
07:36del agua únicamente tiene un testigo que indica cuando el motor está muy frío o cuando está
07:41demasiado caliente en el centro de las dos esferas hay una pequeña pantalla desde donde
07:46podemos consultar por ejemplo las indicaciones del ordenador de viaje en el centro de salpicadero
07:54tenemos esta pantalla que es similar es idéntica a la que tienen otros modelos de suzuki y es una
08:01pantalla táctil de una calidad bastante digamos mediocre pero que en definitiva cumple su función
08:08desde aquí podemos modificar aspectos como la radio hacer una llamada telefónica o consultar
08:14la agenda introducir una ruta en el navegador o conectar el teléfono vía apple carplay o android
08:22auto justo debajo de la pantalla están los mandos del climatizador que este climatizador es una
08:28opción exclusiva de las versiones de equipamiento mode 3 que es ésta justo por debajo tenemos una
08:35línea de botones con los mandos de los elevalunas el control de descenso de pendientes y el mando
08:41que desconecta el control de estabilidad aquí tenemos la palanca selectora de las marchas y
08:46aquí esta palanca cortita que nos permite elegir entre dos ruedas motrices cuatro ruedas motrices
08:52y cuatro ruedas motrices con velocidades cortas es decir esta es la palanca que activa la reductora
08:59hay que acostumbrarse un poquito a la posición de conducción del suzuki jimny porque el asiento
09:05por ejemplo no tiene regulación en altura además su banqueta va bastante plana respecto al piso y
09:11en definitiva lo que hace es que vaya sentado casi como en una silla además el respaldo no
09:16es especialmente acogedor no se amolda muy bien a la curvatura de la espalda y por lo tanto si
09:21queremos que de un apoyo uniforme hay que ir muy erguidos el volante por su parte tampoco ayuda
09:27mucho porque sólo tiene una regulación en altura con lo cual a veces algunos conductores pueden
09:34tener la impresión de que el volante les queda un poquito alejado si se colocan a la distancia
09:40adecuada respecto a los pedales en cuanto espacio interior la peor cota es la distancia de anchura
09:49o de distancia entre puertas porque realmente se va muy cerca del pasajero sin embargo tenemos
09:55mucha altura libre al techo y la posibilidad de colocar el asiento bastante alejado de los pedales
10:03para acceder a las plazas traseras es necesario mover el asiento delantero en dos pasos primero
10:09se abate su respaldo y después se mueve todo el conjunto hacia adelante una vez dentro el espacio
10:17es correcto aunque las rodillas quedan muy cerca e incluso aprisionadas contra los respaldos de
10:22las plazas anteriores sin embargo hay altura de sobra así como espacio para los hombros y aquí
10:29presento al maletero 85 litros de capacidad que es prácticamente como no tener nada por debajo de
10:37esta superficie tenemos este cajoncito que donde podemos guardar por ejemplo los triángulos de
10:44emergencia de todas maneras si queremos aumentar el espacio de carga tenemos dos posibilidades
10:49una de ellas es poner los respaldos en posición vertical a 90 grados lo cual es muy incómodo
10:58para los posibles ocupantes pero de esta manera si podríamos transportar por ejemplo esta bolsa
11:05la segunda forma de aumentar el espacio de carga es abatir por completo los respaldos con lo cual
11:13tenemos una superficie de carga bastante amplia un acceso muy bueno y además esta superficie está
11:20acabado en un plástico duro que es fácil de limpiar
11:33ahora vamos a ver cómo va y empezamos por el campo su terreno favorito pocas pegas se le
11:40pueden poner en este terreno donde su desempeño es magnífico es muy eficaz y puede superar
11:46grandes desniveles con aparente facilidad sin embargo hay circunstancias concretas donde
11:52conviene conocer bien su sistema de atracción total para sacarle todo el partido así cuando
11:58se conecta la reductora se desactiva el control de estabilidad y la atracción eso viene bien
12:04para avanzar por barro o arena profunda donde es importante que las ruedas se escarben un poco en
12:09el terreno para conseguir mayor capacidad de avance pero por ejemplo en un cruce de ejes como
12:16se ven las imágenes cuando una de las ruedas queda sin apoyo se pierda capacidad de avance
12:21para volver a conseguir motricidad hay que pisar el freno con lo que se activa de nuevo el control
12:27de tracción y entonces actúa como autoblocante sin embargo hay que decir que no se consigue tanta
12:34eficacia como con los bloqueos mecánicos que tienen algunos todoterrenos sin embargo el Jimny
12:41está dotado de cualidades que compensan que su sistema de tracción no sea particularmente avanzado
12:47gracias a que tiene cortos voladizos es posible sobrepasar muchos de los grandes obstáculos con
12:54cierta inercia algo que normalmente es imposible en muchos todoterrenos de mayor tamaño en
13:01definitiva los ángulos característicos son mejores que los de todoterrenos más grandes además no hay
13:09que olvidar que su pequeño tamaño también juega a su favor en el campo pues es posible maniobrar
13:14en lugares realmente pequeños el peso sin ser particularmente bajo 1165 kilos si es contenido
13:23y para todo tipo de uso cuanto menos peso mejor
13:29la reductora que divide por dos el desarrollo de las marchas largas es una excelente ayuda
13:36en campo pero en algunos usos concretos puede ser excesivamente larga por ejemplo si hay que
13:43subir una rampa con cerca de 30 grados de pendiente que tenga buena adherencia la
13:48reductora es suficiente para subir sin hacer patinar el embrague pero en pendientes más
13:54empinadas por las que hay que progresar a un ritmo muy lento por ejemplo si están en mal estado o si
14:01hay roca suelta hay que hacer patinar un poco el embrague para que no se cala el motor y si
14:07se abusa del embrague empieza a despedir un olor muy desagradable
14:18y en carretera qué tal va pues no es su terreno favorito pero se defiende su arquitectura tan
14:32valiosa en campo hace que las trayectorias no sean especialmente precisas en asfalto
14:39con este coche se nota que hay que hacer más correcciones con la dirección que con cualquier
14:44otro turismo de precio parecido la suspensión es algo incómoda y seca y hemos obtenido unos
14:51autos de frenada excesivamente largos sus reacciones en la maniobra de esquiva han sido
14:57sólo aceptables hay que decir que si los desplazamientos se toman con calma no se trata
15:03de un coche incómodo hasta unos 100 kilómetros por hora el ruido en el interior es relativamente
15:10bajo más que en la anterior Jimny la suavidad de los mandos hace que la conducción pueda resultar
15:16hasta agradable el consumo en condiciones normales puede estar entre 6,5 y 7,5 litros cada 100
15:23kilómetros en el intervalo que hay entre 100 y 120 kilómetros por hora el Suzuki pierde puntos
15:30de manera exponencial a unos 120 kilómetros por hora el ruido en el interior es mucho más elevado
15:37la reserva de aceleración disminuye mucho y el consumo se incrementa notablemente en nuestro
15:43recorrido por autopista a 120 kilómetros por hora de media el gasto medio fue de 8,8 litros cada
15:49100 kilómetros el máximo consumo que hemos medido fue haciendo un uso intenso en campo donde gastó
15:5710 litros cada 100 kilómetros. El nuevo Suzuki Jimny es un poquito más utilizable que el modelo
16:04anterior y lo es porque es más cómodo más silencioso más suave en general y además es más
16:11rápido y todo ello sin que el consumo de carburante sea superior. Con todo y con eso no es un coche
16:18para la carretera quien normalmente circule por carreteras o caminos fáciles y necesite una buena
16:23altura leura al suelo así como tracción total encontrará en un Suzuki Ignis una opción mucho
16:30más adecuada sin embargo entiendo perfectamente a quien quiera este coche como capricho aunque no
16:36lo vaya a usar mucho por el campo a fin de cuentas supone un coste moderado y es relativamente
16:42práctico salvo para largos viajes. El Jimny te permite ir a trabajar todos los días y aparcar
16:50en sitios muy pequeños en tiempo libre puedes llegar con él a casi cualquier sitio por remoto
16:57que sea y disfrutar de rincones imposibles para los vehículos hechos para el asfalto incluidos
17:02la mayor parte de los SUVs. No me cabe ninguna duda el nuevo Suzuki Jimny tiene mucho encanto