Suzuki Jimny 2019 - Prueba (test) | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Prueba y más información sobre el Suzuki Jimny 2019 en: https://www.km77.com/coches/suzuki/jimny/2019/estandar/informacion  El Suzuki Jimny 2019 está a la venta desde 17 000 euros con un motor de 102 caballos de potencia. El cambio de marchas puede ser manual de cinco relaciones o automático de cuatro.  Es un todoterreno de 3,65 m de longitud cuya carrocería es de tres puertas y tiene portón trasero de apertura lateral. Reemplaza al modelo con el mismo nombre que lleva en venta desde 1999.  No tiene competencia directa, pues no hay otro todoterreno de tamaño similar que sea tan capaz para circular fuera de vías asfaltadas. Para ello, tiene tracción total conectable, unos ángulos característicos muy favorables, una buena distancia libre al suelo (21 cm, dos más que antes) y reductora. El chasis es de largueros y travesaños.  ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇  *****************************************************************************************  Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf

Transcript

00:00En este vídeo os vamos a presentar un vehículo muy exclusivo y lo es no porque tenga un precio

00:29muy elevado una potencia desorbitada o su tecnología sea muy avanzada en absoluto

00:35es un vehículo muy exclusivo porque sencillamente no tiene competencia

00:51el mercado está plagado de vehículos con carrocería de tipo todoterreno pero muy

00:56pocos son todoterrenos de verdad y ninguno mide más o menos como este cuya longitud es 3,48

01:03metros sin ruedas de repuesto este suzuki el suzuki jimny si es definitivamente un todoterreno de

01:09verdad y lo es porque tiene una generosa altura libre al suelo unos ángulos característicos

01:15muy bueno para el campo y además tiene tracción total eso sí conectable y reductora

01:26el precio de partida del suzuki jimny son 17.000 euros y tiene un motor de gasolina de 1,5 litros

01:41de cilindrada y 102 caballos de potencia el cambio de marchas por su parte puede ser manual

01:47como lleva esta unidad o automático los siguientes todoterrenos que hay en el mercado de verdad con

01:54reductora son mucho más costosos como se puede ver en la tabla que aparece en la pantalla

02:00en esta prueba vamos a dar un repaso general a las características de este vehículo pero

02:05si quieres profundizar un poquito más te recomendamos como siempre visitar nuestra

02:10prueba en km77.com y antes de contaros cómo va os voy a contar cómo es

02:24su estructura es la de un todoterreno clásico así tenemos un chasis de largueras y travesaños

02:43sobre el cual va fijada la carrocería los dos ejes son rígidos y están sujetos lateralmente

02:49al chasis con barras panas y longitudinalmente con estos tirantes como elemento elástico hay

02:55unos muelles helicoidales la dirección por su parte es de recirculación de olas en lugar de

03:02una más moderna de cremallera además hay un amortiguador de dirección para que el conductor

03:07reciba atenuados los movimientos de las ruedas al pasar sobre superficies el mal estado

03:14esta es la caja de transferencia que se encarga de mandar la fuerza del motor a un solo eje

03:19el posterior o a los dos en condiciones normales el límite de tracción a las ruedas traseras

03:25cuando la superficie está deslizante existe la opción de conectar también el eje delantero

03:31utilizar atracción total para superficies con buena adherencia no es adecuado dado que

03:37no hay diferencial central y el eje delantero gira solidario al trasero antes he hablado del eje rígido

03:43una solución muy sencilla pero eficaz en un coche de campo algunas de sus principales ventajas es su

03:51resistencia a un uso duro frente a un sistema de suspensión independiente la otra gran ventaja es

03:58que mantiene constante la altura de la carrocería porque por cada centímetro que se comprime la

04:03suspensión por un lado se extiende por el otro por el efecto de la palanca esto permite a la

04:09suspensión amoldarse a los grandes cambios de nivel que hay en el campo

04:26para un uso en carretera el eje rígido presenta varios inconvenientes claros que afectan al

04:31confort y a las cualidades dinámicas el primero está en la elevada masa no suspendida pues al

04:38peso de todo el eje de hierro hay que sumar el diferencial y los envíos de fuerza a cada rueda

04:44que van integrados en su interior otro inconveniente es que las vibraciones

04:48producidas por las irregularidades del pavimento se transmiten de un lado al otro del eje

04:56y este es el motor de gasolina de 1,5 litros de cilindrada cuatro cilindros 102 caballos

05:03de potencia y no tiene turbocompresor como es habitual en los todoterrenos clásicos o puros

05:08va dispuesto en sentido longitudinal respecto a la marcha también podemos ver que va bastante

05:15elevado respecto al piso y eso se debe a que tiene que salvar el eje rígido que va justo

05:20por debajo de él además que el motor vaya también elevado viene muy bien para alejarlo

05:26por ejemplo del agua en caso de un badeo

05:34como podemos observar queda muy poco espacio justo por delante de él entre el radiador y

05:40el propio bloque motor apenas queda sitio para meter las manos y por ejemplo hubiese

05:44que cambiar la correa de accesorios sin embargo por los laterales hay mucho espacio disponible

05:52como dato curioso os diré que la batería es con mantenimiento es decir hay que añadir

05:57agua destilada si el nivel del ácido baja de esta marca y ahora que ya conocemos el

06:04vehículo un poquito mejor vamos a ver su equipamiento hay tres niveles jx que es el

06:10básico jlx y mode 3 que es el más equipado esta unidad es un mode 3 y sin diferencia del

06:16resto porque tiene elementos por ejemplo como el climatizador o los faros de ledes

06:20bajo mi opinión si se quiere un jimny con un punto de refinamiento es una buena idea escoger

06:27esta versión porque además tiene cosas muy útiles como por ejemplo los mencionados faros de ledes

06:33que dan una iluminación muy buena en vía sin iluminar algo con lo que no podía soñar el

06:39anterior jimny por ejemplo en este enlace que aparece en pantalla podéis comparar los tres

06:44niveles de equipamiento que puede llevar el suzuki jimny y ahora ya vamos a ver cómo es por dentro

06:51y aquí tenemos el interior del suzuki jimny que es mucho más vistoso mucho más moderno que el del

07:05modelo anterior y tiene sentido que así sea porque el modelo previo estuvo en venta durante muchos

07:10años sin apenas cambios dentro de que este es mucho más moderno se sigue manteniendo la sencillez

07:17y la robustez además estos plásticos da la impresión de que están hechos para ser limpiados

07:23con mucha facilidad la instrumentación es bastante sencilla la verdad es de fácil lectura y es un

07:30poquito escasa en información yo por ejemplo he hecho en falta un indicador de la temperatura

07:36del agua únicamente tiene un testigo que indica cuando el motor está muy frío o cuando está

07:41demasiado caliente en el centro de las dos esferas hay una pequeña pantalla desde donde

07:46podemos consultar por ejemplo las indicaciones del ordenador de viaje en el centro de salpicadero

07:54tenemos esta pantalla que es similar es idéntica a la que tienen otros modelos de suzuki y es una

08:01pantalla táctil de una calidad bastante digamos mediocre pero que en definitiva cumple su función

08:08desde aquí podemos modificar aspectos como la radio hacer una llamada telefónica o consultar

08:14la agenda introducir una ruta en el navegador o conectar el teléfono vía apple carplay o android

08:22auto justo debajo de la pantalla están los mandos del climatizador que este climatizador es una

08:28opción exclusiva de las versiones de equipamiento mode 3 que es ésta justo por debajo tenemos una

08:35línea de botones con los mandos de los elevalunas el control de descenso de pendientes y el mando

08:41que desconecta el control de estabilidad aquí tenemos la palanca selectora de las marchas y

08:46aquí esta palanca cortita que nos permite elegir entre dos ruedas motrices cuatro ruedas motrices

08:52y cuatro ruedas motrices con velocidades cortas es decir esta es la palanca que activa la reductora

08:59hay que acostumbrarse un poquito a la posición de conducción del suzuki jimny porque el asiento

09:05por ejemplo no tiene regulación en altura además su banqueta va bastante plana respecto al piso y

09:11en definitiva lo que hace es que vaya sentado casi como en una silla además el respaldo no

09:16es especialmente acogedor no se amolda muy bien a la curvatura de la espalda y por lo tanto si

09:21queremos que de un apoyo uniforme hay que ir muy erguidos el volante por su parte tampoco ayuda

09:27mucho porque sólo tiene una regulación en altura con lo cual a veces algunos conductores pueden

09:34tener la impresión de que el volante les queda un poquito alejado si se colocan a la distancia

09:40adecuada respecto a los pedales en cuanto espacio interior la peor cota es la distancia de anchura

09:49o de distancia entre puertas porque realmente se va muy cerca del pasajero sin embargo tenemos

09:55mucha altura libre al techo y la posibilidad de colocar el asiento bastante alejado de los pedales

10:03para acceder a las plazas traseras es necesario mover el asiento delantero en dos pasos primero

10:09se abate su respaldo y después se mueve todo el conjunto hacia adelante una vez dentro el espacio

10:17es correcto aunque las rodillas quedan muy cerca e incluso aprisionadas contra los respaldos de

10:22las plazas anteriores sin embargo hay altura de sobra así como espacio para los hombros y aquí

10:29presento al maletero 85 litros de capacidad que es prácticamente como no tener nada por debajo de

10:37esta superficie tenemos este cajoncito que donde podemos guardar por ejemplo los triángulos de

10:44emergencia de todas maneras si queremos aumentar el espacio de carga tenemos dos posibilidades

10:49una de ellas es poner los respaldos en posición vertical a 90 grados lo cual es muy incómodo

10:58para los posibles ocupantes pero de esta manera si podríamos transportar por ejemplo esta bolsa

11:05la segunda forma de aumentar el espacio de carga es abatir por completo los respaldos con lo cual

11:13tenemos una superficie de carga bastante amplia un acceso muy bueno y además esta superficie está

11:20acabado en un plástico duro que es fácil de limpiar

11:33ahora vamos a ver cómo va y empezamos por el campo su terreno favorito pocas pegas se le

11:40pueden poner en este terreno donde su desempeño es magnífico es muy eficaz y puede superar

11:46grandes desniveles con aparente facilidad sin embargo hay circunstancias concretas donde

11:52conviene conocer bien su sistema de atracción total para sacarle todo el partido así cuando

11:58se conecta la reductora se desactiva el control de estabilidad y la atracción eso viene bien

12:04para avanzar por barro o arena profunda donde es importante que las ruedas se escarben un poco en

12:09el terreno para conseguir mayor capacidad de avance pero por ejemplo en un cruce de ejes como

12:16se ven las imágenes cuando una de las ruedas queda sin apoyo se pierda capacidad de avance

12:21para volver a conseguir motricidad hay que pisar el freno con lo que se activa de nuevo el control

12:27de tracción y entonces actúa como autoblocante sin embargo hay que decir que no se consigue tanta

12:34eficacia como con los bloqueos mecánicos que tienen algunos todoterrenos sin embargo el Jimny

12:41está dotado de cualidades que compensan que su sistema de tracción no sea particularmente avanzado

12:47gracias a que tiene cortos voladizos es posible sobrepasar muchos de los grandes obstáculos con

12:54cierta inercia algo que normalmente es imposible en muchos todoterrenos de mayor tamaño en

13:01definitiva los ángulos característicos son mejores que los de todoterrenos más grandes además no hay

13:09que olvidar que su pequeño tamaño también juega a su favor en el campo pues es posible maniobrar

13:14en lugares realmente pequeños el peso sin ser particularmente bajo 1165 kilos si es contenido

13:23y para todo tipo de uso cuanto menos peso mejor

13:29la reductora que divide por dos el desarrollo de las marchas largas es una excelente ayuda

13:36en campo pero en algunos usos concretos puede ser excesivamente larga por ejemplo si hay que

13:43subir una rampa con cerca de 30 grados de pendiente que tenga buena adherencia la

13:48reductora es suficiente para subir sin hacer patinar el embrague pero en pendientes más

13:54empinadas por las que hay que progresar a un ritmo muy lento por ejemplo si están en mal estado o si

14:01hay roca suelta hay que hacer patinar un poco el embrague para que no se cala el motor y si

14:07se abusa del embrague empieza a despedir un olor muy desagradable

14:18y en carretera qué tal va pues no es su terreno favorito pero se defiende su arquitectura tan

14:32valiosa en campo hace que las trayectorias no sean especialmente precisas en asfalto

14:39con este coche se nota que hay que hacer más correcciones con la dirección que con cualquier

14:44otro turismo de precio parecido la suspensión es algo incómoda y seca y hemos obtenido unos

14:51autos de frenada excesivamente largos sus reacciones en la maniobra de esquiva han sido

14:57sólo aceptables hay que decir que si los desplazamientos se toman con calma no se trata

15:03de un coche incómodo hasta unos 100 kilómetros por hora el ruido en el interior es relativamente

15:10bajo más que en la anterior Jimny la suavidad de los mandos hace que la conducción pueda resultar

15:16hasta agradable el consumo en condiciones normales puede estar entre 6,5 y 7,5 litros cada 100

15:23kilómetros en el intervalo que hay entre 100 y 120 kilómetros por hora el Suzuki pierde puntos

15:30de manera exponencial a unos 120 kilómetros por hora el ruido en el interior es mucho más elevado

15:37la reserva de aceleración disminuye mucho y el consumo se incrementa notablemente en nuestro

15:43recorrido por autopista a 120 kilómetros por hora de media el gasto medio fue de 8,8 litros cada

15:49100 kilómetros el máximo consumo que hemos medido fue haciendo un uso intenso en campo donde gastó

15:5710 litros cada 100 kilómetros. El nuevo Suzuki Jimny es un poquito más utilizable que el modelo

16:04anterior y lo es porque es más cómodo más silencioso más suave en general y además es más

16:11rápido y todo ello sin que el consumo de carburante sea superior. Con todo y con eso no es un coche

16:18para la carretera quien normalmente circule por carreteras o caminos fáciles y necesite una buena

16:23altura leura al suelo así como tracción total encontrará en un Suzuki Ignis una opción mucho

16:30más adecuada sin embargo entiendo perfectamente a quien quiera este coche como capricho aunque no

16:36lo vaya a usar mucho por el campo a fin de cuentas supone un coste moderado y es relativamente

16:42práctico salvo para largos viajes. El Jimny te permite ir a trabajar todos los días y aparcar

16:50en sitios muy pequeños en tiempo libre puedes llegar con él a casi cualquier sitio por remoto

16:57que sea y disfrutar de rincones imposibles para los vehículos hechos para el asfalto incluidos

17:02la mayor parte de los SUVs. No me cabe ninguna duda el nuevo Suzuki Jimny tiene mucho encanto

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