La tercera generación del todoterreno Porsche Cayenne está disponible únicamente con motores de gasolina —340 CV, 441 CV (versión S) y 549 CV (Turbo)— desde 87 579 €.
Cualquier Cayenne tiene unas prestaciones excepcionales y, sobre todo, un chasis mejor afinado que el de cualquier otro todoterreno que hayamos conducido (pronto probaremos el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio) e, incluso, que el de algunos turismos deportivos. Definitivamente, el Cayenne es un coche con el que se disfruta de una conducción deportiva. Por confort, viajar con él no supone problema alguno pero hay modelos, como el Audi Q7, que son preferibles en este aspecto porque se va más aislado del exterior.
Prueba y más información del Porsche Cayenne 2018 en: https://www.km77.com/coches/porsche/cayenne/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=porsche-suv-cayenne-prueba-test-moose ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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Category
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MotorTranscripción
00:00Porche Cayenne S
00:10Maniobra de esquiva
00:12El excelente desempeño en carretera del Porsche Cayenne S no se ve reflejado por completo en esta prueba.
00:18No lo decimos por sus reacciones, que nos han parecido seguras, sino por la velocidad máxima a la que hemos pasado sin desplazar algún cono, que ha sido 76 kmh, una velocidad media en términos absolutos.
00:30A lo largo de los diversos intentos que hicimos los dos conductores que ejecutamos la prueba, siempre tuvimos la sensación de que podríamos haberlo conseguido a una velocidad mayor, dadas las cualidades del coche.
00:42Quizás no estuviéramos especialmente finos o, sencillamente, no era posible superarla a más velocidad. En la pasada, a la que conseguimos superar la prueba a mayor velocidad, se aprecia, al entrar en último carril, un movimiento de sobreviraje que, al volante, no nos pareció difícil de controlar.
00:58Las tomas que mostramos a 77 kmh son solo un ejemplo de los distintos intentos a más velocidad. En este caso, el problema fue que no conseguíamos entrar en el último pasillo y, cuando lo conseguíamos, era a costa de derribar algún cono en el segundo.
01:28Eslalón
01:36La velocidad de paso en el eslalón es sorprendente para un coche de este tamaño y peso. La dirección es precisa y rápida, y el coche sigue sin aparente dificultad la trayectoria que se le marca con el volante.
01:47La unidad del Cayenne S que aparece en el video está equipada con distintos elementos opcionales, que modifican su respuesta respecto a los que son de serie. Tiene suspensión de muelles neumáticos, con amortiguación de dureza variable y un sistema de estabilizadoras activas. Estas, mediante unos actuadores eléctricos, modifican su rigidez para reducir el balanceo de la carrocería en las curvas.
02:17En este caso, el problema fue que no conseguíamos entrar en el último pasillo y, cuando lo conseguimos, era a costa de derribar algún cono en el segundo. La dirección es precisa y rápida, y el coche sigue sin aparente dificultad la trayectoria que se le marca con el volante.