El Porsche Cayenne es un SUV de 4,93 metros de longitud y 1,98 de anchura que está disponible con carrocería «normal» y Coupé. De ambas hay tres versiones puramente de combustión —Cayenne (354 CV), Cayenne S (475 CV) y Cayenne GTS (500 CV)— y otras tres híbridas enchufables —Cayenne E-Hybrid (470 CV), Cayenne S E-Hybrid (519 CV) y Cayenne Turbo E-Hybrid (740 CV)—. Está en venta por 116 038 euros).
Hemos conducido el Cayenne S, el Cayenne E-Hybrid y el Cayenne Turbo E-Hybrid, esta última durante más tiempo. Es un SUV convencional entre sus alternativas por confort de marcha, pero extraordinario por cualidades dinámicas en curva. La autonomía eléctrica en condiciones reales es de entre 60 y 70 km aproximadamente. En nuestra esquiva el Cayenne ha sido un coche muy ágil y sobretodo, muy seguro de reacciones.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Porsche Cayenne 2024.
01:17 Neumáticos Pirelli PZero (Del-Tras) 285/45 R22 - 315/35 R22.
01:51 Descripción y alternativas al Porsche Cayenne 2024.
02:35 Eslalon del Porsche Cayenne 2024.
03:25 Esquiva del Porsche Cayenne 2024.
05:42 Conclusiones del Porsche Cayenne 2024
Hemos conducido el Cayenne S, el Cayenne E-Hybrid y el Cayenne Turbo E-Hybrid, esta última durante más tiempo. Es un SUV convencional entre sus alternativas por confort de marcha, pero extraordinario por cualidades dinámicas en curva. La autonomía eléctrica en condiciones reales es de entre 60 y 70 km aproximadamente. En nuestra esquiva el Cayenne ha sido un coche muy ágil y sobretodo, muy seguro de reacciones.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Porsche Cayenne 2024.
01:17 Neumáticos Pirelli PZero (Del-Tras) 285/45 R22 - 315/35 R22.
01:51 Descripción y alternativas al Porsche Cayenne 2024.
02:35 Eslalon del Porsche Cayenne 2024.
03:25 Esquiva del Porsche Cayenne 2024.
05:42 Conclusiones del Porsche Cayenne 2024
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MotorTranscripción
00:00Porche Cayenne
00:18Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77. Hoy estamos en el circuito con
00:23este vehículo. Esto es un Porsche Cayenne Turbo eHybrid Coupé. Detrás de este largo nombre se
00:31esconde un vehículo de dimensiones tremendas. Estamos hablando de casi 5 metros de longitud,
00:35casi 2 metros de anchura y conmigo en el puesto de conducción movemos una masa de 2,7 toneladas
00:43aproximadamente. Es masivo, mire por donde se mire. También en cuanto al sistema propulsor,
00:49híbrido enchufable, 740 caballos, 600 provienen de un motor de gasolina V8 de 4 litros y 177 de
00:59un motor eléctrico. Ya sabes que la potencia en los híbridos no siempre, en la mayor parte de las
01:03ocasiones, no siempre es la suma del motor de combustión y del motor eléctrico porque cada
01:07uno da su pico en momentos diferentes. Autonomía eléctrica real, en condiciones reales, es de unos
01:1360-70 kilómetros. También depende un poco de las condiciones por las que te muevas. Llantas de 22
01:18pulgadas tanto delante como detrás, neumáticos Pirelli P-Zero, medidas 285-40 delante y me voy
01:26a ir al eje trasero 315 barra 35. Neumáticos tremendamente grandes para un vehículo tremendamente
01:34grande que van a tener que trabajar muy duro para mantener este coche pegado al asfalto y
01:39dirigirlo hacia donde queremos con la dirección. Dicho lo cual, vamos a ver cuáles son sus
01:44principales alternativas y a continuación iniciaremos el vídeo con la maniobra de eslalón
01:49y después con la de esquiva. No os he comentado su precio. Esta versión cuesta 195.000 euros,
01:55pero con unas pocas opciones que le queramos añadir nos iremos fácilmente por encima de los
01:59200.000. En cuanto a rivales que sean híbridos enchufables y que tengan una potencia similar,
02:05los más próximos son el BMW XM y el Lamborghini Urus S, este último con 800 caballos. Por debajo,
02:12en cuanto a potencia, encontramos al Mercedes AMG GLE 53 y al Range Rover Sport P550e. Son
02:19vehículos, todos ellos, que están en una escala de precios muy elevada. Dicho lo cual, pasemos a
02:24comprobar si este Cayenne tan grande, pesado, potente y caro responde a las expectativas de un Porsche.
02:39Eslalón
02:43Hay que ser cauto con el acelerador porque este Cayenne coge velocidad a un ritmo endiablado y
02:48es fácil llegar pasados al primer cono, pero si lo hacemos bien, fijaos cómo hilan los conos,
02:54con cero balanceo y con una fluidez pasmosa. El cambio de dirección es el punto más crítico,
03:00pues hay que frenar su enorme masa y además hay que hacer girar 180 grados, un vehículo muy grande,
03:06pero me encanta cómo al pisar a fondo el acelerador para hacer el camino de regreso,
03:10el control de estabilidad deja que haya un poco de deslizamiento atrás. El tiempo final
03:15de 22,5 segundos le coloca en los puestos de cabeza de la tabla clasificatoria.
03:29Maniobra de esquiva
03:30Turno de la esquiva y de la primera pasada, a ciegas, ya sabéis,
03:38a 77 kmh y sin conocer las reacciones del coche.
03:49Ha sido un fracaso absoluto, es que lo que ha ocurrido es que el coche ha girado más rápido
03:54de lo que yo pensaba, la dirección es más rápida de lo que yo estoy acostumbrado probando otros
03:58coches que tenemos aquí en el circuito, se me ha escapado el volante y no, se me ha descontrolado
04:04del todo, así que nada, es un poco ridícula esta pasada, vamos a volver a intentarlo y hacerlo mejor,
04:11ya sabiendo que este coche gira más de lo que yo esperaba que girase en el primer golpe de volante,
04:15así que vamos a ver que tal lo hace. No es la primera vez que me ocurre esto de girar antes
04:20de lo necesario con un Porsche, pero tras este primer intento y ya adaptado a la dirección,
04:24conseguí realizar una pasada sin tirar conos a 78 kmh. Es una velocidad muy buena, sobre todo
04:31porque la consigue sin una intervención desaforada del control de estabilidad. Lo peor es lo dura
04:37que se vuelve la dirección al hacer el paso del segundo al tercer carril, algo que dificulta el
04:42manejo en la parte final. Si observáis con detenimiento veréis que el primer cono del
04:48segundo sector se mueve levemente, analizando las imágenes parece que lo rozo muy ligeramente con
04:53la rueda delantera, así que si no estáis contentos con ese resultado, aquí va otra
04:58pasada limpia, aunque en este caso a 77 kmh. En todo caso, lo que ha quedado demostrado con estas
05:09pasadas y con otras que hicimos a más velocidad, es la extraordinaria agilidad de este Cayenne en
05:14la maniobra de esquiva. También es un vehículo muy ágil en carretera abierta, en carretera de
05:18curvas, pero eso es un tema que no tratamos en este vídeo, sino en la prueba escrita que tienes
05:22en la web en kilómetro77.com. Lo que queda aquí claro es que la puesta a punto del chasis es muy
05:28buena y no hay que olvidar de señalar a los neumáticos, pues sí, son muy anchos, pero la
05:33tarea de lidiar con 2,7 toneladas no es sencilla. Bueno pues ya lo habéis visto, Porsche Cayenne
05:44Turbo e-Hybrid Coupé, muchas cosas que contar, pero voy a intentar resumirlas para no extenderme
05:50demasiado. Lo primero, con este vehículo hay que recalibrar un poco tu feeling, porque antes de hacer
05:58la esquiva y la slalom con el Porsche, lo hemos hecho con un Skoda y con un Peugeot, coches
06:03normales que funcionan muy bien, pero cuando pasas a este vehículo te das cuenta de que la dirección
06:08responde mucho más rápido, tienes que retrasar tu momento en el que haces el giro de volante, en la
06:12esquiva me refiero, para hacer que el coche entre dentro de los conos y luego, a pesar de la enorme
06:18masa que estamos moviendo, el coche hay momentos que parece como que flota, es como muy liviano,
06:23y cambia de dirección de una manera espectacular para lo grande que es. Pero vamos a ir por partes,
06:31slalom, como digo, hay que recalibrar un poco la mente, porque siempre salimos a fondo con todos
06:37los coches, también he salido a fondo con este coche, pero no puedes mantenerte mucho sobre el
06:41acelerador, porque enseguida llegas al primer cono y llegas pasadísimo de velocidad, haces que el
06:45control de estabilidad tenga que intervenir y eso te frena la fluidez entre conos, así que hay que
06:51ser un poco más tranquilo a la hora de aplicar el acelerador con este vehículo. La peor parte
06:56en el eslalón ha sido dar media vuelta, es un coche muy grande que exige mucho espacio para dar media
07:01vuelta, es la parte más lenta, probablemente lo que más me ha perjudicado el tiempo final, porque
07:07luego entre los conos va a generar una fluidez tremenda. En la esquiva, en la esquiva no tenía
07:14yo muchas esperanzas de que lo hiciera bien, y sin embargo yo creo que lo ha hecho muy bien, la
07:19velocidad máxima habrán sido 77 o 78 kilómetros por hora, no tenía esperanzas de que lo hiciera
07:24bien, porque como digo, es un coche muy grande, muy pesado y habitualmente con este tipo de vehículos
07:29pues el coche tiende a subirar y es difícil mantenerlo entre los conos, pero me he dado
07:34cuenta primero, como he dicho hace unos segundos, que hay que retrasar el giro de volante, porque
07:40si no el coche entra con mucho ímpetu, hay que eso, como retrasar un poco para no tirar
07:45conos en los primeros sectores, luego hace los cambios de dirección como si no tuviera esa masa
07:52que tiene, es increíble, y lo que más le perjudica en esta maniobra al Porsche, a este Cayenne, es en
07:59la parte final, porque el volante se pone súper duro, la asistencia se pone súper dura y cuesta
08:05hacer ese último giro de volante para evitar tirar conos exteriores del último sector, si la
08:12dirección ahí fuera un pelín más suavecita, yo creo que podría haber conseguido una cifra de
08:17velocidad más alta, tampoco mucho más, uno o dos kilómetros por hora más, pero en cualquier caso,
08:21por todo lo demás, el coche me ha sorprendido muy gratamente, va muy bien, muy rápido en sus
08:29cambios de dirección, muy preciso y con un peso que parece que no está ahí, así que le voy a
08:34poner una nota elevada, vamos a poner un notable alto, vamos a poner un sobresaliente, yo creo un
08:39sobresaliente, porque lo ha hecho, me ha gustado mucho, y hasta aquí el vídeo de hoy, muchas
08:44gracias por seguirnos, nos vemos en siguientes entregas, hasta luego.
09:04Subtítulos por la comunidad de Amara.org