Prueba y más información del Dacia Sandero Stepway 2017 en: https://goo.gl/HzajRk
Dacia ha actualizado el Sandero y el Sandero Stepway (este último es una versión con 4 cm más de altura libre al suelo y con diversas protecciones en la carrocería, que está pensada para circular de forma puntual fuera de vías asfaltadas. Reemplazan al Sandero 2013 y al Sandero Stepway 2013 respectivamente. Hay cambios en el exterior, en el interior y en el equipamiento; también hay un nuevo motor de gasolina de 73 CV.
El Sandero mide 4,07 metros de longitud. Es un vehículo de planteamiento sencillo que está disponible desde 7821 euros con el nuevo motor de gasolina. Con esta versión es el coche más barato del mercado español. El siguiente es el Suzuki Celerio, que es considerablemente más pequeño y menos potente. De los coches de tamaño similar, el que más se le acerca por precio es el Opel Corsa 1.4 de 75 CV, que cuesta 10 775 euros. Todas las versiones son menos costosas que las equivalentes de sus rivales y el precio de los elementos de equipamiento opcionales, de los que hablamos más adelante en el texto, también es bajo.
La gama de motores está compuesta por dos de gasolina —SCe de 73 CV y TCe de 90 CV— y dos Diesel —dCi de 75 CV y de 90 CV—. Los dos más potentes son los únicos que están disponibles con la versión Stepway. De los gasolina, el primero es atmosférico y el segundo está sobrealimentado mediante un turbocompresor. Hay una versión de este último que puede utilizar GLP y que, a igualdad de equipamiento, cuesta 800 euros más.
Dacia ha actualizado el Sandero y el Sandero Stepway (este último es una versión con 4 cm más de altura libre al suelo y con diversas protecciones en la carrocería, que está pensada para circular de forma puntual fuera de vías asfaltadas. Reemplazan al Sandero 2013 y al Sandero Stepway 2013 respectivamente. Hay cambios en el exterior, en el interior y en el equipamiento; también hay un nuevo motor de gasolina de 73 CV.
El Sandero mide 4,07 metros de longitud. Es un vehículo de planteamiento sencillo que está disponible desde 7821 euros con el nuevo motor de gasolina. Con esta versión es el coche más barato del mercado español. El siguiente es el Suzuki Celerio, que es considerablemente más pequeño y menos potente. De los coches de tamaño similar, el que más se le acerca por precio es el Opel Corsa 1.4 de 75 CV, que cuesta 10 775 euros. Todas las versiones son menos costosas que las equivalentes de sus rivales y el precio de los elementos de equipamiento opcionales, de los que hablamos más adelante en el texto, también es bajo.
La gama de motores está compuesta por dos de gasolina —SCe de 73 CV y TCe de 90 CV— y dos Diesel —dCi de 75 CV y de 90 CV—. Los dos más potentes son los únicos que están disponibles con la versión Stepway. De los gasolina, el primero es atmosférico y el segundo está sobrealimentado mediante un turbocompresor. Hay una versión de este último que puede utilizar GLP y que, a igualdad de equipamiento, cuesta 800 euros más.
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MotorTranscripción
00:00El Dacia Sandero en su versión básica es actualmente el coche más barato del
00:29mercado español. Cuesta 7.430 euros a fecha de grabación de este vídeo. Ninguna alternativa
00:36de más de 4 metros de longitud si quieres la acerca en precio y la diferencia se hace
00:40aún mayor si comparamos con otros coches similares la variante Stepway, que es en la
00:44que se va a centrar esta vídeo prueba. El Sandero está disponible con dos motores de
00:48gasolina de 73 y 90 caballos y otros dos diesel de 75 y también 90 caballos.
00:59El Stepway solo está disponible con los dos motores más potentes, los de gasolina
01:02y diesel de 90 caballos. Va 4 centímetros más alejado del suelo que el Sandero normal
01:08y tiene varias protecciones de plástico en la carrocería. Estas diferencias le permiten
01:12circular sin problemas por caminos o pistas fáciles sin asfaltar y además le dan este
01:17look aventurero que tan de moda está en estos tiempos que corren. La posición de conducción
01:22un poquito más elevada y estas barras de techo rematan el paquete. ¿Cuál es el resultado?
01:29Pues que la mayoría de sanderos que vende Dacia en nuestro país, que son muchos, son
01:33Stepway. Antes de seguir os recuerdo que en nuestra web km77.com, tenéis aquí un enlace
01:42que os llevará directamente, podéis leer la prueba escrita completa de este coche así
01:47como ver nuestras fotos, las fichas técnicas y de equipamiento y todos los precios y datos
01:52de este coche. Y he empezado hablando del precio porque el precio es el principal argumento
01:56de venta del Sandero. Por ejemplo, este Sandero Stepway con el motor de gasolina de 90 caballos
02:02cuesta menos de 10.000€, de hecho cuesta 9.980€. Bueno, esta unidad en concreto no,
02:08pero cualquiera podría ir a un concesionario y comprarse uno igual que este por ese precio.
02:11El problema es que el precio tiene truco y es que hay lagunas importantes en el equipamiento
02:16que solo pueden supirse, aunque parcialmente, pagando más. Y empecemos por el aire acondicionado.
02:23El Stepway no lo lleva de serie y todo el mundo quiere ir acondicionado. Pues bien,
02:27cuesta 424€. Además hay un paquete de equipamiento que solo cuesta 61€ y que recomendamos encarecidamente
02:34porque incluye ajuste vertical del volante, cinturones de seguridad regulables y asiento
02:39del conductor regulable en altura. Este sistema, como veis, es muy moderno y me da este aspecto
02:43tan serio al usarlo. Más cosas. El volante cubierto de cuero y el regulador y limitador
02:49de velocidad suponen 224€. 98 más por la rueda de repuesto, 436 del sistema multimedia
02:57con navegador y nuestra unidad de pruebas se queda en 11.221€. Y esto puede parecer
03:05mucho, pero lo cierto es que cualquier vehículo de un tamaño similar a este y con carrocería
03:10elevada y cierto aspecto de todoterreno es varios miles de euros más caro. Y si bien
03:15en KM77 no solemos entrar a valorar si un coche es bonito o feo, durante los días en
03:19que he estado probando este coche, el comentario más habitual de la gente que lo ha visto
03:23o que ha viajado conmigo ha sido que chulo o no parece un coche tan barato, especialmente
03:28cuando se referían al aspecto exterior. Pero, ¿de dónde recorta Dacia para ofrecer este
03:33producto a este precio? Pues por ejemplo, empezando por el exterior, tenemos estas gomos
03:41de ajuste de las puertas, que tienen así un aspecto un poco rudimentario y se pueden
03:45quitar con mucha facilidad. Y además el depósito de gasolina tiene un tapón con llave, que
03:51es una solución que ya prácticamente no se estila. O por ejemplo, estas llantas tan
03:56bonitas pero que se pueden quitar. Y es que son tapacubos. El interior está recubierto
04:05con materiales duros que no tienen muy buen aspecto, los botones son toscos de utilizar,
04:12todo vibra un poco, sobre todo cuando el coche arranca y en general tiene un aspecto un poco
04:19anticuado. La regulación en altura del asiento y el volante ayudan a encontrar una buena
04:30posición de conducción, pero habrá quienes se encuentren un poco incómodos porque falta
04:36la regulación en profundidad. Además los asientos son muy blandos y apenas dan sujeción
04:42lateral. Y este es el único plafón de iluminación que hay en el interior del coche y si en las
04:47plazas delanteras no alumbra muy bien, ya no os cuento atrás. Otro ejemplo es que la
04:52instrumentación del sandero es muy básica, de hecho no puede llevar un ordenador de viaje
04:58y tampoco puede llevar retrovisores eléctricos. Algunas de estas carencias que he comentado
05:04están parcialmente resueltas en el nivel de equipamiento más alto del sandero con
05:08carrocería normal. Este nivel de equipamiento se denomina laureate. Ese coche tiene, por
05:13ejemplo, guantera iluminada, que este no tiene, y puede tener una cámara trasera de ayuda
05:19al aparcamiento. Por lo demás, el sandero ofrece varias soluciones que ayudan a que
05:24el viaje sea confortable. Por ejemplo, los elevalunas eléctricos delanteros son de serie,
05:29hay varios huecos útiles donde dejar objetos y hay dos tomas de corrientes, una adelante
05:35y otra más atrás. Además, el sistema multimedia opcional, que como el resto del coche se dirige
05:41en Renault, si bien no es muy sofisticado y tiene una pantalla que produce reflejos
05:45cuando la luz incide directamente sobre ella, cumple correctamente con su cometido. Yo le
05:51pongo un pero y es que el sistema manos libres no funciona correctamente. He intentado mantener
05:56varias conversaciones circulando con el coche y no se me escucha. En las plazas traseras
06:03la verdad es que se viaja con comodidad. La anchura es muy grande, por lo que tres adultos
06:07podrán viajar sin muchas complicaciones. El espacio para la cabeza es enorme y debajo
06:13de los asientos hay mucho hueco para introducir los pies. Lo único que falla un poco es el
06:19espacio longitudinal para las piernas. Yo mido sobre un 82 metros de altura, este asiento
06:26va colocado en mi posición de conducción y el espacio es decente pero tampoco sobra.
06:36El maletero es grande para un coche de este tamaño. Tiene 320 litros y no tiene gran
06:40cosa que mostrar. Hay un par de ganchos aquí en los laterales y hay un punto de iluminación
06:45en la izquierda. El problema que tiene es que el borde de carga está muy alto y además
06:49hay un escalón grande que hace que al depositar objetos hay que bajarlos mucho. Lo bueno es
06:54que la versión Stepway, como va un poco más arriba, hace que este gesto sea un poco menos
06:59acusado que en el sandero normal.
07:19El sandero Stepway tiene una suspensión blanda que filtra correctamente los baches. Resulta
07:38especialmente agradable al circular despacio por la ciudad o por pistas como las de los
07:42recursos que se ven en el vídeo. Esto es porque hace que el coche sea muy cómodo y
07:46que como va alto sea difícil tocar en obstáculos como bordillos o piedras que sobresalen en
07:52el camino. Sin embargo, yo esta suspensión encuentro algunos inconvenientes. El principal
07:57es que no consigue contener bien los movimientos de la carrocería. Y me explico. Por ejemplo,
08:02cuando se circula por autopista a velocidad elevada y se pasa por encima de un bache,
08:08se producen movimientos amplios de rebote. En las curvas el balanceo es muy acusado y
08:13cuando se frena con intensidad, por ejemplo, el cabeceo también es fuerte. Hace unos meses
08:18conduje en una presentación un sandero normal con la suspensión más baja y ese coche me
08:23pareció que filtraba un poco peor las pequeñas imperfecciones del asfalto, o sea, llegaban
08:28más vibraciones al habitáculo pero que a la vez contenía mejor los movimientos de
08:32la carrocería al ser más bajo. Y me pareció que en general traba una experiencia de conducción
08:39un poco más precisa. Las reacciones son nobles cuando se conduce con normalidad porque
08:44el coche tiene una buena capacidad para seguir las indicaciones que se le dan con el volante
08:48y el pedal del freno. Las cosas, sin embargo, se complican ante maniobras bruscas como son
08:53los cambios de dirección que experimentamos en nuestra prueba de esquiva porque las reacciones
08:57se tornan violentas. El sandero no va a sacar una sonrisa a su conductor en una carretera
09:03de curvas y tampoco está hecho para eso. Pero sí que, por ejemplo, la dirección tiene
09:08un tacto muy artificial, retorna muy poca información de lo que sucede en las ruedas,
09:13la palanca de cambios tiene recorridos largos, es un poco imprecisa y tiene una pequeña
09:17resistencia al final de cada recorrido y los pedales son imprecisos porque apenas oponen
09:24resistencia, es difícil dosificar la fuerza que se hace sobre ellos. En marcha se nota
09:30otro apartado en el que Dacia ha ahorrado costes y esta es la insonorización del habitáculo.
09:35Se nota porque llega mucho ruido del motor, del aire, de la rodadura y también del trabajo
09:41de la suspensión. Y ya por último os voy a hablar de los motores de este coche, en
09:44especial del de gasolina de 90 caballos que tenemos hoy aquí. Aquí no se ha escatimado,
09:49es el mismo motor que llevan el Renault Clio y el Nissan Micra. Es un tres cilindros sobrealimentado
09:55por un turbocompresor que resulta un poco áspero, ruidoso y vibra, sobre todo al arrancar
10:05y a bajas revoluciones. No sale bien desde parado porque no tiene mucha fuerza por debajo
10:10de 2000 vueltas y de hecho si se lleva el aire acondicionado puesto no es difícil al
10:14principio que el coche se te cale. Eso sí, una vez pasas ya la barrera de las 2000 vueltas
10:21el motor empuja bien y te permite circular sin problemas a un ritmo normal entre prácticamente
10:28todas las situaciones del tráfico habitual. De hecho en la maniobra de aceleración entre
10:3380 y 120 kilómetros por hora nosotros hemos medido 10 segundos justos, que es exactamente
10:38el mismo valor que le medimos al Nissan Micra con el mismo motor. No es especialmente rápido
10:43para su nivel de potencia pero es correcto, está bien. Para medir el consumo en este
10:50caso nos ha sido un poco difícil porque como os dije antes no tenemos ordenador de
10:52viaje. En cualquier caso nuestro recorrido habitual de 144 kilómetros por autopista,
10:59una velocidad media real de 120 kilómetros por hora ha gastado en torno a 6,5 litros
11:05a los 100 kilómetros. Es un valor que está en la media, ni bien ni mal. Yo creo que en
11:11una utilización normal el consumo mixto andará entre los 6 y los 7 litros. Del resto de motores
11:18os puedo contar que el diesel de 90 caballos, que también lo llevan el Renault Clio y el
11:24Nissan Micra, incrementa considerablemente el precio del coche. Lo probábamos hace un
11:30par de años en un sandero y nos pareció que era relativamente silencioso, que gastaba
11:36poco y que permitía mantener velocidades altas de crucero sin mayores problemas. También
11:41he probado, aunque muy brevemente, el motor de gasolina de 73 caballos que da acceso a
11:47la gama. Ese motor me pareció muy ruidoso, incluso más que este que tenemos aquí de
11:5290 y también tuve la sensación de que para todo aquel que fuera a salir de la ciudad
11:58con frecuencia se le iba a quedar corto porque la potencia disponible no es grande.
12:07El Dacia Sandero recuerda un poco a comer pan solo. El pan te alimenta y el Dacia te
12:11desplaza. Ambos cubren las necesidades con un presupuesto ajustado pero sin desatar grandes
12:17emociones. Pero lo cierto es que para aquella persona que desee llegar al destino en un
12:21coche nuevo y quiera gastar lo menos posible en la compra, el Sandero es una opción que
12:26puede transportarle a ella, sus cuatro acompañantes y una cantidad considerable de equipaje, incluso
12:31más lejos que cualquier turismo de 10 veces su precio. Y eso es así.
12:47Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org