Sud Radio
  • il y a 7 mois
Avec Jean-Pierre Paseri, David Deregnaucourt, Soufyane Benhammouda, Patrick Lhoste, François Allain

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##SUD_RADIO_ON_PARLE_AUTO-2024-05-11##

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🚗
Auto
Transcription
00:00:00 Bosch Car Service, entretien et réparation multimarques pour tout type de véhicules, y compris les hybrides et les électriques.
00:00:07 Rendez-vous dans l'un de nos 15 000 garages Bosch Car Service dans le monde. Boschcarservice.fr présente
00:00:13 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:00:19 Et nous sommes ravis de vous suivre et tout le moins de vous accueillir dans cette émission jusqu'à 13h.
00:00:24 Je disais vous suivez parce que je me disais, c'est vrai que c'est juste après deux énormes journées de pont.
00:00:29 J'espère que tout le monde va bien et que vous en profitez bien.
00:00:32 De viaduc même.
00:00:33 D'ailleurs on va parler de viaduc dans l'émission, on va parler d'infrastructure routière.
00:00:36 De la route. D'ailleurs on va recommencer comme ça dans quelques instants.
00:00:38 Oui exactement. Il faudrait, alors je ne sais pas d'où sort ce chiffre, mais les routes françaises sont en tellement mauvais état
00:00:45 qu'il paraît qu'il faudrait 2 000 milliards d'euros, c'est presque autant que la dette, pour tout remettre en état.
00:00:52 Et d'ailleurs si vous m'écoutez au gouvernement, j'ai une facture à vous faire passer.
00:00:57 Il faut que je change les joints speed, ma suspension de scooter, à cause justement des trous et des bosses dans la route.
00:01:05 Bonjour l'ami Jean-Luc.
00:01:07 Bonjour Dame Laurence et bonjour à toutes les auditrices et à tous les auditeurs.
00:01:10 Je vois que vous êtes très en forme, ça fait plaisir.
00:01:12 On va parler aussi des batteries électriques et de leur reconditionnement.
00:01:16 Alors non, pas du tout.
00:01:17 Pas ça ?
00:01:18 Je vois que vous n'avez pas eu de séance de lecture.
00:01:20 Préconditionnement ! Le préconditionnement, j'avais lu reconditionnement.
00:01:25 Non, non, pas du tout.
00:01:26 Il faut dire aussi que vous m'avez mis un piège.
00:01:27 On parlera à un moment ou à un autre du reconditionnement.
00:01:29 Mais qu'est-ce que c'est que le préconditionnement ?
00:01:31 Quand on doit charger une batterie rapidement, sur certains véhicules mais pas sur d'autres, il y a ce qu'on appelle du préconditionnement.
00:01:36 Donc pour le savoir, vous allez rester avec nous et on verra surtout si c'est utile ou pas.
00:01:41 Les pneus tout terrain ont-ils disparu ?
00:01:43 Eh bien, pas vraiment. Il y a encore une marque qui en fabrique et on aura justement un de ses représentants avec nous.
00:01:50 Alors les pneus tout terrain, c'était très à la mode dans les années 80-90.
00:01:53 Il y avait le Dakar, on avait des vrais 4x4 pour aller dans les chemins, dans les champs, un petit peu partout.
00:02:01 Sur les dunes.
00:02:02 Exactement. Et puis ça a un petit peu disparu.
00:02:05 On verra ça en détail.
00:02:07 Il y a une marque japonaise, Yokohama, qui en fait encore.
00:02:09 Et on verra cette gamme de pneus mixtes.
00:02:12 Donc on n'ira pas rejoindre l'ami François Allain à Montlhéry par hasard ?
00:02:15 Si, si, si, on ira. Oui, parce qu'en plus il fait beau.
00:02:19 Et c'est les 100 ans de l'autodrome de Montlhéry et c'est le Vintage Revival Festival.
00:02:27 Et quand on parle vintage, on parle François Allain. Ça va lui faire plaisir, on est d'accord.
00:02:31 Donc réservé aux véhicules d'avant-guerre.
00:02:33 Exactement. Et puis on va faire un point sur l'actualité avec une structure qu'on connaît bien, qui est Mobiliance, par rapport à un sujet.
00:02:39 Oui, parce que lundi, il y a eu une réunion importante entre les acteurs de la filière automobile et le gouvernement.
00:02:46 Et on a signé, allez, on va dire un plan quinquennal.
00:02:50 C'est pas pour 5 ans, mais c'est jusqu'en 2027.
00:02:52 Donc on sait que le bonus continuera au moins jusqu'en 2027,
00:02:56 que le leasing social pour les voitures électriques continuera jusqu'en 2027.
00:03:00 Et encore plein de choses, puisqu'il y a des objectifs qui ont été fixés.
00:03:03 Très bien. Allez, on commence notre rendez-vous.
00:03:05 Vous êtes attendus au 0826 300 300, puisque vous savez que cette émission est la vôtre.
00:03:10 Vous voulez réagir, avoir le conseil de l'ami Jean-Luc, partager votre avis,
00:03:14 ou tout simplement nous dire un petit coucou.
00:03:16 Vous pouvez le faire aussi sur la page Facebook de Sud Radio, vous êtes déjà nombreux.
00:03:20 Ou alors tout simplement en nous écrivant jeparticipe@sudradio.fr,
00:03:25 en mettant on parle auto dans l'objet de votre mail, et bien sûr toutes vos coordonnées complètes.
00:03:29 Allez, on prend la route maintenant.
00:03:32 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:03:37 Et nous allons tout de suite accueillir Jean-Pierre Pasiric,
00:03:40 président de Route de France. Bonjour Jean-Pierre.
00:03:43 Bonjour. Bonjour Jean-Pierre.
00:03:45 Jean-Pierre, la fermeture de l'autoroute A13, même si ce n'est pas dû aux mauvais entretiens,
00:03:52 mais ça a remis en lumière l'état de délabrement,
00:03:56 il n'y a pas d'autre mot du réseau routier français qui se délabre d'année en année.
00:04:01 On en est où d'ailleurs aujourd'hui par rapport à il y a 10 ans, 15 ans ?
00:04:07 Ça se dégrade vraiment autant que ce qu'on raconte ?
00:04:10 Alors oui, vous prenez le terme d'élabrement,
00:04:14 oui moi je parlerais plutôt d'une dégradation importante.
00:04:18 Alors on a un certain nombre d'indicateurs qui existent,
00:04:21 qui mesurent un peu le niveau de qualité de la structure routière en France.
00:04:26 Alors on a des choses qui sont, des classements qui sont publiés par exemple par le Forum économique mondial,
00:04:33 qui compare un peu la qualité des infrastructures routières en France
00:04:37 à celle des infrastructures dans les principaux pays.
00:04:40 Et là on voit que la France qui était classée au premier rang des infrastructures routières en 2012,
00:04:47 petit à petit s'est retrouvée dans une position plus délicate dans le classement.
00:04:54 On est d'abord placée par une 7ème place en 2015,
00:04:57 et puis on est à la 18ème place en 2019,
00:05:00 et le dernier classement qui a un petit peu été publié.
00:05:03 Donc là c'est quand on regarde réellement la position des infrastructures routières françaises
00:05:08 par rapport à celle des principaux pays au niveau mondial.
00:05:11 Oui, alors il y a des chiffres qui font peur,
00:05:15 parce que l'Observatoire national des routes dit qu'on a 18,8% de routes qui sont en mauvais état.
00:05:21 En mauvais état ça veut dire qu'on prend des risques quand on emprunte ces routes-là,
00:05:25 et puis 30,4% qui nécessitent de l'entretien, ça veut dire aussi qu'ils ne sont pas parfaitement...
00:05:31 Je disais tout à l'heure, moi je passe mon temps à réparer mes voitures et mes deux roues
00:05:36 parce que je tombe dans des trous sur les routes.
00:05:38 Il y a des gens malheureusement, pour qui c'est plus grave...
00:05:40 Pour les accidents !
00:05:42 Oui, mais il y a 30% des accidents mortels qui seraient liés directement ou indirectement aux infrastructures,
00:05:48 ce n'est pas simplement l'état des routes.
00:05:50 Donc c'est quand même des chiffres pas terribles,
00:05:52 au moment où on nous parle de sécurité routière à tout prix,
00:05:55 où on nous verbalise pour un kilomètre heure de trop, je trouve que c'est un peu too much.
00:05:58 D'où l'expression "à tout prix".
00:06:00 Oui, c'est un peu too much.
00:06:02 Pourquoi est-ce qu'on a laissé tomber notre réseau routier comme ça ?
00:06:05 Alors, les chiffres que vous citez, ce sont des chiffres qui sont issus de l'Observatoire national de la route,
00:06:10 qui sont publiés par un institut qui est à Pignon-sur-Rue,
00:06:15 et qui regroupe à la fois des maîtres d'ouvrage, de l'ingénierie publique et puis des entreprises.
00:06:22 Donc oui, ce que l'on voit, c'est qu'il y a une dégradation qui se fait sur la route.
00:06:27 Alors, elle peut se manifester par des choses que vous décrivez,
00:06:32 comme des nids de boule, des déformations importantes,
00:06:35 mais ça peut aussi être des choses qui sont un peu moins visibles, un peu moins lisibles,
00:06:40 des fissures qui vont permettre que l'eau s'infiltre dans les structures de fossé,
00:06:45 puis que finalement ça la dégrade 2-3 ans, 4 ans après.
00:06:48 Et puis également des choses que l'on voit encore moins, mais qui ont un impact direct sur la sécurité.
00:06:54 C'est une caractéristique que l'on utilise pour qualifier la route, c'est l'adhérence,
00:07:01 c'est ce qui permet d'avoir un freinage de bonne qualité.
00:07:06 C'est-à-dire, si on n'entretient pas une route, on a une adhérence qui est moins bonne,
00:07:10 et du coup des distances de freinage qui peuvent s'allonger, et puis causer des accidents.
00:07:16 Alors pourquoi on en est là ? Malheureusement, je dirais qu'il n'y a pas que le sujet de la route.
00:07:21 Toutes les infrastructures en France se dégradent, on le voit avec le ferroviaire,
00:07:27 il y a des plans qui sont mis en place pour rattraper le retard,
00:07:31 on le voit sur les réseaux d'assainissement en période...
00:07:35 Alors maintenant, il pleut beaucoup depuis ce mois, néanmoins,
00:07:39 on parlait très fresque l'année dernière, et même en début d'année, dans des départements dans le sud de la France,
00:07:45 on peut savoir qu'on perd quand même un milliard de mètres d'eau en France tous les ans,
00:07:49 qu'il y a 20% des réseaux qui ont des tuites, et puis les infrastructures routières se dégradent également.
00:07:55 Donc on a le sentiment qu'on part un peu au cul prêté,
00:08:00 donc en ce moment, il y a des efforts qui sont faits plutôt sur le réseau ferroviaire,
00:08:06 et on délaisse encore plus la route, on le voit dans les financements qui sont attribués à la maintenance routière d'une façon générale.
00:08:16 Excusez-moi, monsieur Jean-Pierre, la problématique, c'est aussi que les budgets de tout ce qui est départemental, national,
00:08:25 et les communales ont été mis sur les régions, les départements et les communes, donc il y a des problématiques de budget.
00:08:32 Qui gère aujourd'hui les réseaux ? C'est principalement les collectivités locales, on est d'accord ?
00:08:36 Grosso modo, il y a 1,1 million de kilomètres de routes en France,
00:08:41 il y en a 705 000 qui sont effectivement ce que l'on appelle le bloc communal,
00:08:46 donc dedans c'est les métropoles, les agglomérations, les communautés de communes et les communes.
00:08:51 Et comme on a déjà drôlement enlevé les budgets, ils n'ont plus de sous.
00:08:56 C'est un manque de moyens, on est d'accord, mais la route ça représente, vous me dites si je me trompe,
00:09:01 environ 80% des déplacements, tous déplacements confondus, le train c'est 10%,
00:09:06 pourquoi est-ce qu'aujourd'hui on met plus d'argent sur le train que sur la route ?
00:09:11 Parce que quand il y a un accident de train, ça se voit plus qu'un accident de voiture.
00:09:14 Oui, mais un accident de train c'est tous les 10 ans, un accident de voiture c'est tous les jours.
00:09:18 Oui, alors les chiffres d'ailleurs sont même corpusés de l'État pour la route,
00:09:23 80% c'est le transport des personnes en véhicules individuels.
00:09:29 Pour ajouter le covoiturage, vous prenez les cars, les bus, etc,
00:09:33 on est plutôt à 87% des déplacements de voyageurs qui se font par la route
00:09:38 et un peu plus de 88% des transports de marchandises qui se font par la route.
00:09:42 Et la route rapporte plus d'argent avec nos impôts, les PV, tout ce que l'on paye ?
00:09:47 Les taxes sur les carburants, voilà.
00:09:49 Pourquoi est-ce que la voiture qui est autant taxée aujourd'hui,
00:09:53 c'est une source de revenus qui est importante pour l'État,
00:09:55 pourquoi est-ce qu'on n'utilise pas une partie de cette manne financière,
00:10:00 on va l'appeler comme ça, pour entretenir le réseau routier ?
00:10:03 C'est un peu, on essaye de tuer la poule aux œufs d'or là, en gros.
00:10:07 Alors, vous parlez des recettes, les recettes fiscales, je ne parle pas des péages des autoroutes.
00:10:12 Les recettes uniquement fiscales, on est autour de 45 milliards d'euros en France par an.
00:10:17 Donc effectivement, avec une part qui est la plus importante,
00:10:20 c'est toutes les taxes qui sont liées aux carburants, mais il y a aussi...
00:10:24 La TVA sur les véhicules, oui.
00:10:26 Voilà, etc. Et à l'inverse, il n'y a à peu près qu'une dizaine de milliards,
00:10:33 un tout petit peu plus, qui revient finalement au budget d'entretien des routes.
00:10:40 Effectivement, il y a un décalage.
00:10:43 Et aujourd'hui, il y a des arbitrages qui sont faits pour effectivement plutôt aller vers le ferroviaire
00:10:49 plutôt que d'entretenir la route.
00:10:52 Et en fait, moins on entretient la route aujourd'hui, plus elle va se dégrader, plus ça coûte cher.
00:10:59 Et plus ça va coûter cher, bah oui, on est d'accord.
00:11:01 Et puis reboucher un trou, ce n'est pas une solution.
00:11:05 Il faut gérer en profondeur, si j'ose dire, l'entretien des routes.
00:11:12 Juste une chose, j'aimerais que tu donnes un exemple concret par rapport à la 13.
00:11:17 Il y a eu plein de ponts encore qui se sont écroulés.
00:11:20 Il y a eu des morts cette année sur des ponts qui se sont écroulés.
00:11:22 Ça fait partie de l'état des routes, ça aussi ?
00:11:24 Alors oui, dans le syndicat que je représente, c'est Routes de France.
00:11:30 On n'est pas sur la partie génie sublime, c'est-à-dire qu'on ne fait pas de choses de ce type-là.
00:11:34 Mais non, vous avez raison, il y a également des chiffres qui circulent sur la qualité
00:11:40 et le niveau d'entretien d'un certain nombre d'ouvrages qui est préoccupant.
00:11:46 Il y a eu effectivement, on a tous en mémoire l'accident du pont de Gênes.
00:11:52 On a aussi eu, même si ça n'a été moins spectaculaire, des effondrements de ponts en France.
00:11:57 Encore récemment, avec une image où il y avait un conducteur d'un balayeu, je crois, si je me souviens bien,
00:12:05 qui s'est retrouvé poincé sur le poteau et qui n'a pas décédé.
00:12:12 Heureusement que la cabine de conduite était placée du bon côté.
00:12:16 Alors moi, il y a un truc que je ne m'explique pas.
00:12:18 C'est qu'on dit que les municipalités n'ont pas d'argent pour entretenir les routes,
00:12:22 et par contre, ils ont 20 000 euros à mettre dans des ralentisseurs qui emmerdent beaucoup de gens.
00:12:28 Bravo l'ami Jean-Luc !
00:12:29 Et qui la plupart du temps sont...
00:12:30 Alors maintenant, en plus, il y a un nouveau texte, on en parlera la semaine prochaine,
00:12:33 qui va imposer aux collectivités de respecter la réglementation en matière de ralentisseurs,
00:12:39 ce qui n'était jamais fait jusqu'à présent.
00:12:40 On marche sur la tête.
00:12:41 C'est complètement dingue, mais on trouve de l'argent pour faire des ralentisseurs
00:12:43 et on ne trouve pas d'argent pour réparer les routes.
00:12:45 Vous avez une explication à ça ?
00:12:47 Et je partage votre colère.
00:12:49 Je crois qu'en fait, le problème vient aussi du fait que, finalement,
00:12:55 il y a beaucoup de maîtres d'ouvrage qui ne sont pas conscients du patrimoine qu'ils ont.
00:12:59 C'est-à-dire que la première chose à faire,
00:13:01 ce serait à mon sens déjà d'avoir une parfaite connaissance de son patrimoine.
00:13:06 Alors vous avez cité tout à l'heure un chiffre qui était de 2 000 milliards.
00:13:10 Ce n'est pas 2 000 milliards pour maintenir le réseau, pour l'entretenir,
00:13:15 c'est une valeur à neuf.
00:13:17 Il s'agit de 2 000 milliards d'euros.
00:13:20 C'est la valorisation de notre réseau routier français.
00:13:23 Voilà. Et donc, ce qui est le patrimoine,
00:13:26 ce qui est le patrimoine de tous les Français.
00:13:28 Donc je pense que, déjà, ce qui est compliqué, c'est qu'il y a une multitude d'intervenants.
00:13:33 La compétence de voirie est partagée entre l'État sur les routes nationales,
00:13:38 les départements sur les routes départementales,
00:13:40 et puis après tous les échelons qu'on connaît sur le bloc communal dans les différentes communes.
00:13:45 Et en plus, pour complexifier les choses, il y a des financements descendants,
00:13:50 des aides descendantes.
00:13:51 C'est-à-dire que, par exemple, l'État va donner de l'argent aux régions ou aux départements
00:13:55 à travers les contrats de plan État-région,
00:13:57 les départements vont financer des opérations dans les communes, etc.
00:14:01 Tout ça rend la lisibilité du système relativement complexe.
00:14:06 Et je pense qu'il faudrait remettre une méthode relativement simple.
00:14:12 C'est-à-dire que chaque maître d'ouvrage public qui a une compétence avec un patrimoine,
00:14:16 la première étape me semble-t-il que d'avoir une bonne connaissance de son patrimoine,
00:14:21 une évaluation qui est faite à partir d'un audit,
00:14:24 et derrière il y a des décisions qui sont prises pour avoir des plans pluriannuels de maintenance
00:14:29 de façon à garantir un niveau de maintenance qui soit forest.
00:14:33 Je pense que ça amènerait de la lisibilité,
00:14:35 et ça permettrait sans doute de faire des choix dans des périodes budgétaires qui sont difficiles.
00:14:41 En tout cas, on est bien conscient que c'est compliqué pour la France.
00:14:46 Ça a un nom, le contrôle technique des routes de France, ça serait bien de mettre ça en place.
00:14:52 Tout à fait, c'est une très bonne idée.
00:14:54 Il y a un contrôle technique pour les voitures, il faudrait mettre ça en place.
00:14:56 Pour les motos maintenant, exactement.
00:14:58 On en reparlera j'espère, on vous invitera en studio Jean-Pierre Pasiré,
00:15:02 président de Routes de France, pour parler de ça.
00:15:04 À voir peut-être aussi l'occasion d'avoir plus de transparence sur tout,
00:15:07 y compris sur les finances de ça, parce que ça devient compliqué.
00:15:10 N'oublions pas que la route est quand même le premier réseau de France.
00:15:13 Le premier réseau social, donc c'est hyper important.
00:15:18 Merci beaucoup Monsieur Pasiré.
00:15:20 On a posé le problème, la prochaine fois on parlera des solutions qu'on peut apporter.
00:15:23 Oui, très bien.
00:15:24 Et puis vous savez qu'on parle le vrai sur Sud Radio,
00:15:27 et Monsieur Pasiré vous serez toujours le bienvenu, président des Routes de France.
00:15:30 Merci beaucoup.
00:15:31 Allez à venir et à suivre dans quelques instants, juste avant l'essai de la Fiat Topolino.
00:15:36 Oui, l'ami Jean-Luc est devenu tout petit, avec une petite voiture.
00:15:39 Vous savez ce que ça veut dire en italien Topolino ?
00:15:41 Non.
00:15:42 C'est la petite souris.
00:15:43 Petite souris ?
00:15:44 Petite souris, oui.
00:15:45 Petite souris des champs, petite souris des villes ?
00:15:47 On verra.
00:15:48 Plutôt ratatouille toi, comme moi, amoureux de la bonne cuisine.
00:15:51 On accueille Gwendal, qui a une question à poser, on aura un expert pour y répondre, c'est dans quelques instants.
00:15:57 Sud Radio, on parle auto et de sécurité.
00:16:00 Avec Auto Sécurité, prenez rendez-vous en ligne pour votre contrôle technique
00:16:04 dans un de nos 900 centres sur autosecurité.com.
00:16:08 Bosch Car Service, entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicule,
00:16:14 y compris les hybrides et les électriques.
00:16:16 Rendez-vous dans l'un de nos 15 000 garages Bosch Car Service dans le monde.
00:16:20 Boschcarservice.fr présente.
00:16:24 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:16:29 Et préconditionner les batteries de voitures électriques, ça sert à quoi ?
00:16:32 On en parlera avant midi, mais pour l'heure au 0826-300-300, vous savez que vous avez la parole.
00:16:37 On accueille tout de suite Gwendal.
00:16:39 Bonjour Gwendal.
00:16:40 Bonjour Gwendal.
00:16:41 Oui, bonjour.
00:16:42 Bonjour à vous.
00:16:43 Alors juste, vous avez une question à nous poser.
00:16:46 On a appelé David Doreniocourt, qui est quand même l'expert en la matière,
00:16:49 expert en éco-maintenance automobile chez Ecosphere et Sphairtech Environnement.
00:16:53 Oui, bonjour David.
00:16:55 Bonjour Laurent.
00:16:56 Bonjour Olivier.
00:16:57 David, on l'a eu la semaine dernière pour parler d'un autre sujet.
00:17:00 Il a pris sa carte de fidélité.
00:17:02 On n'a pas eu le temps d'ailleurs.
00:17:03 On en a parlé dans deux.
00:17:04 Oui, oui.
00:17:05 À trois pages.
00:17:07 Non, mais on avait, alors je ne vais pas dire qu'on avait écourté,
00:17:10 parce qu'on était déjà au bout de 12 minutes, mais le sujet était tellement complexe.
00:17:15 Et moi, il y a juste un chiffre pour revenir.
00:17:17 Alors, ceux qui nous écoutent, ils se farciront le podcast de l'émission de la semaine dernière,
00:17:21 pour comprendre.
00:17:23 Mais quand on parlait des particules entre les diesels et les moteurs essence,
00:17:28 un ancien diesel, est-ce que ça pollue moins qu'un moteur essence ?
00:17:30 On a dit non, ce n'est pas le cas.
00:17:32 Et même s'il y a plus de particules dans un moteur essence moderne,
00:17:35 j'ai une analogie que j'ai trouvée entre temps.
00:17:38 Si vous avez 0,02 euros sur votre compte et que moi j'en ai 0,04,
00:17:43 je ne suis pas plus riche que vous.
00:17:45 On est pauvres tous les deux.
00:17:46 Voilà, c'est tout.
00:17:47 Donc, il y a très peu de particules sur ces moteurs-là,
00:17:50 et l'un et l'autre.
00:17:51 En revanche, quand on enlève le FAP, c'est le chiffre que je veux vous faire dire,
00:17:54 quand on enlève le filtre à particules, on est à combien de particules ?
00:17:58 Alors, vos 0,02, ça faisait 2000 particules.
00:18:02 Et quand on enlève le filtre à particules,
00:18:04 on passe à 4 millions, jusqu'à des fois à 13 millions de particules
00:18:08 dans un centimètre cube.
00:18:10 Donc, l'équivalent d'un demi-sucre.
00:18:12 Donc, pour bien comprendre, vous passez 2000 euros à 4 millions
00:18:15 sur votre compte en banque du jour au lendemain.
00:18:17 Sauf que moi, ça ne me pollue pas, alors que là, ça pollue.
00:18:19 Bon, alors, les enfants, pour ne pas faire comme la semaine dernière,
00:18:23 je vais juste repréciser qu'on a parlé de ce sujet pour la semaine dernière,
00:18:27 donc allez réécouter l'émission, c'était assez incroyable.
00:18:30 Bon, Gwendal, on vous écoute parce que c'était votre moment.
00:18:33 Oui, c'est votre question à vous.
00:18:34 Il n'y a pas de souci.
00:18:35 Mais ils sont bavards ces hommes.
00:18:37 Oui, avec Jean-Luc, oui.
00:18:39 Il est normal.
00:18:40 D'accord.
00:18:41 Non, mais il est bien bavard, en plus il apprend plein de choses.
00:18:44 C'est vrai.
00:18:45 C'est des bons bovardages.
00:18:46 C'est des bons bovardages.
00:18:47 Non, j'appelle parce que j'ai eu sur les voitures de ma femme,
00:18:52 c'est une Citroën C4 de 2015.
00:18:54 D'accord.
00:18:55 Et on a eu un message d'erreur disant de faire remplir un manque d'adhésif,
00:19:03 pardon, d'adéblou, de...
00:19:06 De sérine.
00:19:07 De sérine, voilà, je ne trouvais pas le mot.
00:19:10 Et en fait, on est allé voir le garage, effectivement,
00:19:13 c'est le réservoir qu'il fallait reremplir.
00:19:16 J'en ai eu pour 350 euros.
00:19:18 Bon, après, je ne sais pas si c'est les prix.
00:19:20 Mais en fait...
00:19:21 Vous voulez savoir à quoi ça sert ?
00:19:23 Je voulais savoir si c'est un rapport parce que du coup,
00:19:25 le FAP, je pense qu'il devait être pas mal bouché.
00:19:28 Alors le garagiste m'a dit que c'était la sérine.
00:19:31 À chaque fois qu'on fait le plein, ça rajoute un petit peu de sérine dans le réservoir
00:19:35 et ça nettoie le FAP.
00:19:37 C'est pour ça qu'on a eu ce message-là.
00:19:39 Et du coup, j'ai aussi un problème avec mon régulateur de vitesse qui ne fonctionnait plus.
00:19:44 Alors je ne sais pas s'il y a un rapport à l'étant.
00:19:46 Ah oui, non, non. Ça, alors là, le régulateur de vitesse, on va le laisser de côté.
00:19:49 Par contre, la sérine, on va demander au spécialiste.
00:19:51 David, ça sert à quoi la sérine ?
00:19:54 Alors ça sert à aider à faire brûler les particules qui sont dans le filtre à particules.
00:19:58 En fait, ce qui se passe, c'est que les lois de la nature
00:20:01 font que les particules brûlent à 620 degrés.
00:20:04 Et le problème d'un échappement dans un diesel,
00:20:06 c'est que vous êtes à 180 degrés en ville
00:20:09 et seulement à 400 degrés sur autoroute.
00:20:11 Donc, il fallait, en particulier, il y a Peugeot qui a été précurseur
00:20:17 avant tout le monde sur les filtres à particules.
00:20:19 Et ils ont donc demandé à l'époque à un laboratoire qui s'appelait Rohn-Poulenc.
00:20:23 Ensuite, ça a été Rodia et maintenant, ça appartient à Solvay.
00:20:26 C'est un produit qui est très cher parce qu'en fait, c'est un monopole.
00:20:30 Et donc, tous les 100 000 ou 120 000 kilomètres, on remplit cette fameuse...
00:20:34 D'accord, ça aide à régénérer le filtre à particules à plus basse température.
00:20:40 Et le prix, c'est une bonne nouvelle, c'est très cher,
00:20:43 mais ça veut dire qu'ils vous ont mis un bon produit,
00:20:45 un vrai produit qui contient de l'oxyde de cérium.
00:20:48 Et ça fait abaisser la température, effectivement, de brûlage des particules.
00:20:52 Ça vous évite d'avoir des faptes qui se bouchent.
00:20:55 D'accord. Alors, David, David, David, David.
00:20:58 Parce que là, il y a un truc très intéressant pour tous ceux qui nous écoutent
00:21:01 et qui ont des moteurs qui viennent de...
00:21:04 Alors, c'est Stellantis, mais on va dire plus PSA,
00:21:06 les anciens diesels qui fonctionnent avec de la sérine.
00:21:09 Il y a eu quatre types de sérine différents qui ont été utilisés
00:21:14 et on trouve sur le marché des produits un peu moins chers.
00:21:17 Il y a certaines marques françaises qui en proposent, je ne vais pas les balancer,
00:21:21 mais c'est moins cher.
00:21:23 Et comme vous nous avez dit, la sérine, c'est cher.
00:21:25 Il y en a un dedans, dans ce qu'ils vendent ?
00:21:27 Ben non.
00:21:28 Ah, mais comment... Quoi ? Mais comment c'est possible ?
00:21:31 C'est même pire que ça.
00:21:33 En fait, il y a un problème, même franco-français,
00:21:35 c'est qu'en fait, il y a quatre générations qui vendent les années des voitures.
00:21:38 Et PSA, Addicta, Cayenne et Charge.
00:21:40 Donc les quatre générations, on les repère avec des codes couleurs.
00:21:43 Et les garages ont du mal à les repérer.
00:21:45 Ouais, c'est vrai que des codes couleurs, quand on a passé la prime enfance,
00:21:49 on n'arrive pas bien à identifier quatre couleurs différentes.
00:21:53 Et alors du coup, il y a des fabricants qui se sont même mis à faire des sérines universelles.
00:21:58 Mais c'est juste pas possible.
00:22:00 Donc c'est comme si je disais, tiens, les huiles, les viscosités, c'est compliqué,
00:22:04 on fait une seule huile pour tout le monde.
00:22:06 Y compris pour faire la salade et puis le reste.
00:22:09 Voilà, première pression à froid.
00:22:11 Et donc, il y a plusieurs moyens d'avoir des catalyseurs liquides.
00:22:19 Il y a la sérine, donc c'est l'oxyde de cérium, c'est très cher.
00:22:22 Et après, vous avez de l'oxyde de fer, c'est moins cher.
00:22:26 Le fer à dissous, c'est moins cher.
00:22:28 Petit cadeau Yamouroubi, vous avez bien connu Jean-Luc ?
00:22:31 Oui, on a grandi ensemble à l'école.
00:22:34 Vous ne faites pas votre ingé ?
00:22:36 Les oxydes de fer sont beaucoup moins efficaces et c'est beaucoup moins cher.
00:22:41 On trouve pas mal de produits avec du fer plutôt que du cérium.
00:22:44 D'où une autre question derrière, puisque je pense que Gwen voulait la poser,
00:22:48 comme il a peur que son filtre à particules se soit un peu bouché au moment où il n'avait plus de sérine dans le réservoir.
00:22:54 J'ai acheté un produit.
00:22:55 Vous avez acheté un produit ?
00:22:56 J'ai acheté le produit de chez Sphere Tech.
00:22:58 Ah ben alors là, s'il n'est pas bon, vous râlez ou vous avez le responsable qui est en ligne.
00:23:01 Il fait un litre cinq le truc.
00:23:05 D'où ma question David, mais bon, là vous êtes jugé parti,
00:23:08 c'est normalement pas à vous que je devrais poser la question,
00:23:11 mais quand on a des additifs qui servent à "déboucher" les filtres à particules
00:23:17 et qui valent 15 ou 20 euros en centre-tôt, ça ne peut pas fonctionner, puisque vous avez dit que la sérine c'est cher.
00:23:24 C'est très cher.
00:23:25 Nous en fait on fait une énorme concentration de cérium,
00:23:29 de façon à ce que la réaction que j'ai expliquée tout à l'heure, on arrive à brûler à 450 degrés,
00:23:34 donc une température qu'on est capable d'atteindre sans faire du circuit,
00:23:37 alors que c'est très cher et ça augmente le prix énormément de la solution.
00:23:41 Après quand on a des trucs à 15 euros, 20 euros, 30 euros, il ne peut pas y avoir de cérium à ce prix-là.
00:23:47 D'accord, donc se méfier.
00:23:49 Je l'ai payé 80 euros moi.
00:23:52 Donc c'est du vrai.
00:23:55 Par contre le remplissage que vous a fait votre garagiste n'est pas curatif,
00:23:59 il sert à ne pas encrasser un FAP et à régulièrement ce que ça serait efficace.
00:24:04 Et un produit qui est curatif ?
00:24:06 Donc le produit est utile, c'est ça que vous êtes en train de nous dire.
00:24:09 Comme curatif il faut obligatoirement un produit supplémentaire.
00:24:12 Et alors si je peux rajouter, je parlais médecine chinoise, un FAP c'est un peu un cendrier qui se remplit,
00:24:18 donc le produit qui vide le cendrier, vous l'avez, mais le mieux c'est d'arrêter de fumer.
00:24:22 Et pour arrêter de fumer, il vaut mieux régulièrement une fois par an nettoyer ses injecteurs,
00:24:27 parce que sans rentrer dans les détails techniques dont Jean-Luc va faire des gros yeux,
00:24:30 les injecteurs ont un dispositif interne qui permet de créer la chaleur dans l'échappement,
00:24:35 on appelle ça une fausse injection.
00:24:37 Et ce dispositif disparaît au bout de 25 000 km, ou du moins il n'est pas efficace,
00:24:43 et maintenir ce dispositif c'est par le biais d'un nettoyage d'injecteur à faire une fois par an.
00:24:48 Si on le prête à cause, on n'a pas les effets dû à la cause.
00:24:51 - Sur ma vieille C4 j'aurais dû faire ça moi à l'époque.
00:24:54 - Juste une petite dernière, le produit que j'ai acheté vite fait, c'est pour le FAP et le turbo,
00:25:00 donc c'est lié en fait ?
00:25:02 - Oui c'est lié parce que les turbos ont les mêmes problèmes de particules qui viennent bloquer les ailettes,
00:25:07 et donc toute la ligne d'échappement, turbo, catalyseur et FAP, c'est toute la même ligne,
00:25:12 donc ça agit sur l'ensemble.
00:25:14 - Eh ben c'est super !
00:25:15 - On a appris plein de trucs, et puis David a été synthétique, donc ça c'est une bonne nouvelle !
00:25:20 - David, j'ai tout compris aujourd'hui, merci beaucoup !
00:25:23 - Je suis content parce que Jean-Luc m'a dit la dernière fois "t'as l'air d'endormir Laurence"
00:25:27 - Non mais c'est parce qu'il faut toujours se mettre à la place de ceux comme moi qui n'ont pas vos compétences
00:25:31 et qui peuvent vite être un peu largués dans certaines explications, excusez-moi d'être vrai aussi,
00:25:35 et au moins là c'était clair et net et je peux plonger dans mon moteur avec beaucoup plus de connaissances.
00:25:40 - Super, Jean-Luc m'a dit qu'il fallait vulgariser, donc j'ai essayé de...
00:25:42 - Vous avez été très bien, vulgarisé au sens du mot populaire et compréhensible.
00:25:47 - Bon merci David et merci Gwen, au revoir !
00:25:49 - Je vais vous ramener ma voiture, vous allez voir, merci beaucoup à Gwendal et bon week-end à vous !
00:25:54 Allez, à suivre, juste après la pause, c'est l'essai de la semaine,
00:25:58 vous allez voir que la mise en oeuvre va essayer une toute petite voiture, mais on ne vous en dit pas plus,
00:26:02 et on parlera des batteries, ce sera tout ça avant !
00:26:05 Bosch Car Service, entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicules, y compris les hybrides et les électriques.
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00:26:19 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:26:24 Et vous savez, vous pouvez nous appeler au 0800 26 300 300 pour poser vos questions ou nous écrire,
00:26:29 je participe par e-base sudradio.fr, et d'ailleurs à ce sujet, notre amie Sandrine nous a écrit un mail,
00:26:35 et ça peut aussi d'ailleurs vous intéresser, vous qui nous écoutez, parce que sa question concerne le fait qu'elle serait passée au feu rouge
00:26:42 alors qu'elle est certaine d'être passée au feu orange, la réponse ce sera avant midi, mais pour l'heure, allez, on va prendre le volant.
00:26:49 Biomotors, agissez pour la planète en roulant au superéthanol, et économisez jusqu'à 50% sur votre carburant, présente.
00:26:57 Biomotors, agissez pour la planète en roulant au superéthanol, et économisez jusqu'à 50% sur votre carburant, présente.
00:27:04 Sud Radio, on parle auto, et on prend le volant.
00:27:08 - Bah alors l'ami Jean-Luc, on a perdu son permis ? - Non, pas du tout ! Pas encore ! D'abord j'ai 12 points, tiens.
00:27:15 - Bon, t'es un tannanaire. - Alors on va essayer la Fiat Topolino. - Bah c'est pour ça que je vous pose la question !
00:27:19 - Ouais, la Topolino, c'est la petite souris. Alors pourquoi la petite souris ? Bah c'est le surnom qu'on avait donné à la première Fiat 500 en 1936,
00:27:27 parce qu'elle avait des ailes qui étaient larges, et de face on aurait dit une petite souris, voilà, c'est pour ça qu'on l'avait baptisée la Topolino,
00:27:32 puis parce que, aussi, c'était une petite voiture. Appellation aujourd'hui officiellement reprise par Fiat pour une micro-voiture électrique,
00:27:41 qui est la petite soeur de la Citroën Ami. Bon, la Topolino, elle rentre pas dans la catégorie des voitures, c'est ce qu'on appelle un quadricycle léger à moteur,
00:27:51 - Donc sans permis. - Donc sans permis, conduisible dès 14 ans, mesure 2,2 mètres 50 de long.
00:27:56 C'est la version italienne de la Citroën Ami, beaucoup plus sexy que le modèle français, franchement.
00:28:03 Les Italiens ont joué sur la fibre rétro, à l'avant on a les formes de la seconde Fiat 500 des années 50,
00:28:10 - Noooon ! - Oui, et puis un petit coloris verdot qui évoque aussi les années 50, de même que des enjoliveurs blancs.
00:28:17 Bon, reconnaissons que c'est très réussi, le toit fait même penser à une capote, mais il est rigide, il est quand même pourvu d'une grande partie vitrée,
00:28:25 et puis le constructeur italien a aussi puisé dans des accessoires rétro pour doter l'engin d'un joli porte-bagages chromé à l'arrière.
00:28:32 Contrairement au modèle français, l'avant et l'arrière sont différents, mais pour faire des économies, Fiat a conservé le système de porte.
00:28:41 Alors c'est les mêmes portes des deux côtés, avec les mêmes charnières, le même bouton, mais bon, il a fallu les bêtes évidemment,
00:28:46 à l'inverse, pour utiliser la même porte, ça veut dire que la porte passager s'ouvre dans le bon sens, et la porte conducteur dans le sens de la marche.
00:28:55 Donc c'est ce qu'on appelle une porte suicide.
00:28:57 Ça permet d'accéder à un espace qui est étonnamment vaste, avec des sièges bicolores, ils sont certes jolis, mais raides comme des bouts de bois.
00:29:07 Et puis, alors il n'y a pas de coffre, mais on peut placer une petite valise devant les pieds du passager, et puis il y a de larges rangements dans les portières.
00:29:14 Le dessus du tableau de bord est aussi occupé par ce que Fiat appelle une marinière, c'est assez joli.
00:29:19 En fait, c'est un petit coffre dans lequel on peut loger, entre autres, l'adaptateur pour brancher la voiture sur une Prestige 2.
00:29:25 C'est une voiture électrique, je vous le rappelle.
00:29:27 Une simple languette en tissu pour ouvrir la porte, des vitres latérales qui nous ramènent à la deux-chose, c'est-à-dire qu'on remonte.
00:29:34 C'est sympa, mais vous allez voir, ce n'est pas pratique.
00:29:36 C'est très succinct également au niveau instrumentation, avec un simple compteur face au conducteur.
00:29:41 Il indique aussi le niveau de charge de la batterie et l'autonomie restante.
00:29:44 Il y a un petit support de smartphone très intelligent, d'ailleurs on ferait bien d'avoir ça sur toutes les voitures au-dessus du tableau de bord.
00:29:50 Et puis, côté fonctionnement, c'est facile, il y a un bouton pour la marche arrière, un bouton pour le neutre, un bouton pour la marche avant.
00:29:56 Et puis, il y a deux boutons qui sont vitaux quand il pleut, celui de la ventilation et celui du chauffage.
00:30:03 Alors, chauffage, c'est un grand mot, c'est plus du désembuage.
00:30:06 A bord, oubliez toute notion de confort.
00:30:10 C'est bruyant, on a froid l'hiver, on a chaud l'été, c'est suspendu comme une charrette médiévale.
00:30:16 Et d'ailleurs, les ralentisseurs sont vécus comme un tremblement de terre d'un degré 9 sur l'échelle de Richter.
00:30:23 Je vous rappelle que c'est une échelle ouverte, mais on est à 7 pour le moment.
00:30:26 C'est pour vous dire que ça tremble franchement quand on passe sur un ralentisseur.
00:30:28 Vaut mieux éviter la pluie aussi, j'ai pas eu de peau, parce que le jour où je l'ai essayé, il tombait des cordes.
00:30:33 Parce que même avec la ventilation, l'eau ne rentre pas dedans, mais on aurait presque envie que ça rentre dedans.
00:30:38 Parce que même avec la ventilation et le chauffage en marche, la buée envahit les surfaces vitrées.
00:30:42 C'est pas compliqué, on voit rien derrière, on voit rien sur les côtés.
00:30:46 Et le champ de vision se limite juste à un petit carré devant le conducteur.
00:30:50 Je n'ai jamais conduit une voiture aussi dangereuse que celle-là sous la pluie.
00:30:55 Même si la direction ne réclame pas d'effort, vu que la voiture pèse moins de 500 kg, en plus on a des pneus étroits.
00:31:03 En ville, on attrape vite des sueurs froides. Vous le verrez sur la vidéo complète.
00:31:09 Un bus a failli traverser la voiture. Si j'avais pas ouvert la vitre latérale, je l'aurais pas vu arriver.
00:31:15 - Et vous êtes un conducteur aguerri ! - Oui, oui, oui !
00:31:20 Et c'est encore pire sur route ! Si la voiture s'en sort correctement en ville, à part le détail de la buée où on voit rien,
00:31:28 le petit moteur 48V qui développe 8,2 ch, permet de rouler à 45 km/h. C'est la réglementation qui dit 45 km/h maxi.
00:31:36 Donc quand vous êtes sur une route, et qu'en plus il y a une bande blanche au milieu, et qu'il y a des voitures derrière vous,
00:31:42 qui sont obligées de rouler à 45 km/h, alors quand elles vous doutent, vous apprenez tout un tas de gros mots nouveaux que vous ne connaissiez pas.
00:31:49 - Des noms d'oiseaux évidemment ! - Et évidemment, on signalera au passage qu'on n'a pas le droit d'emprunter
00:31:53 ni les autoroutes, ni les voies rapides, ni le périphérique, ni tout un tas d'axes, enfin bref, tout ce qui est interdit aux cyclomoteurs,
00:31:59 c'est interdit à cette voiture-là. Bon, vous allez me dire qu'on est quand même mieux abrité que sur un scooter,
00:32:04 et puis ça freine mieux qu'un scooter, surtout lorsque la route est mouillée. Mais honnêtement, comme je vous l'ai dit,
00:32:10 si vous achetez ça pour vos enfants pour la sécurité, vous oubliez de leur donner les clés quand il pleut, parce que c'est réellement dangereux quand il pleut.
00:32:19 Évidemment, le bilan est plus positif quand il pleut. D'abord parce que vous n'êtes pas obligé d'utiliser le chauffage,
00:32:27 donc vous augmentez un peu l'autonomie. Fiat annonce 75 km avec une petite batterie de 5,4 kWh, j'en ai fait 50,
00:32:35 et la réalité se situerait entre les deux, parce que moi j'avais la ventilation, le chauffage, ça consomme.
00:32:41 Un jour sans pluie, on peut imaginer faire 60 km avec. Il faut du temps pour recharger, puisque la puissance est limitée à 2,3 kW,
00:32:48 ça prend 4 heures pour faire le plein, pourtant on n'a que 5,4 kWh à charger. Et puis au final, ça coûte quand même 9 890 euros,
00:32:56 c'est 1000 euros de plus que la Citroën AMI, mais la polyvalence c'est zéro. Je vais vous le dire honnêtement, on l'oublie carrément.
00:33:04 Elle est sympa cette voiture, de bruit, elle a une bruit sympa, mais l'utiliser à part en ville, c'est strictement urbain.
00:33:13 Si il fait beau et que vous êtes en ville, c'est possible, s'il pleut, vous oubliez, et si vous devez faire de la route, vous oubliez encore plus.
00:33:21 Oui, et puis au-delà de ça, c'est que moi l'accident que vous avez évité, je vous connais, vous conduisez merveilleusement bien,
00:33:26 un moment de 14 ans où une jeune femme de 15 ans...
00:33:29 Il avait un bus qui montait avec lui dans la voiture.
00:33:32 Non mais vous voyez, c'est hyper dangereux. Comment ça se fait qu'elle est homologuée pour pouvoir prendre la route dans ces conditions-là ?
00:33:37 Pour vous prouver que je ne mens pas, regardez la vidéo complète, vous verrez, en filmant à l'intérieur, on ne voit rien de ce qui se passe dehors.
00:33:43 C'est dingue. Merci beaucoup, cette vidéo complète, c'est sur la page YouTube de Sud Radio, vous êtes déjà plus de 910 000 à nous suivre.
00:33:53 La famille continue de s'agrandir et je peux vous dire qu'on adore vous accueillir à la maison.
00:33:58 Sud Radio, on parle auto et on prend le volant.
00:34:02 Avec Biomotors, agissez pour la planète en roulant au superéthanol et économisez jusqu'à 50% sur votre carburant.
00:34:09 Rendez-vous sur biomotors.fr
00:34:11 Évidemment, on continue d'être avec vous, on parle auto, c'est votre émission, vous êtes nombreux à être avec nous sur la page Facebook de Sud Radio également.
00:34:18 N'hésitez pas, vous avez quelque chose à dire aujourd'hui, une question à poser à la mise en luc.
00:34:22 Je vous donne rendez-vous tout de suite au 0826 300 300, mais pour l'heure, on va parler de batterie de voiture électrique.
00:34:29 Bon, Soufiane, Laurence se demande depuis le début de l'émission ce que ça peut être que le préconditionnement des batteries.
00:34:44 À tel point que j'ai lu reconditionnement des batteries.
00:34:47 Elle était déjà dans le reconditionnement, avant le préconditionnement.
00:34:51 Alors c'est quoi, ça sert à quoi le préconditionnement des batteries sur les voitures électriques ?
00:34:54 Alors, on va faire simple parce que c'est un sujet assez complexe.
00:34:59 Techniquement, les batteries sont composées de cellules à l'intérieur desquelles on retrouve de l'électrolyte.
00:35:08 Et à froid, ce liquide est beaucoup moins visqueux.
00:35:14 Voilà, donc les électrons ont du mal à se déplacer.
00:35:18 Et donc il faut que la température soit optimale.
00:35:26 Parce que sinon, l'électrolyte entre les deux laisse moins bien passer.
00:35:30 C'est les ions lithium dans le cas des batteries lithium-ion.
00:35:33 Et donc, il faut le monter en température pour pouvoir avoir et la puissance maxi et la puissance de charge maxi.
00:35:40 Donc c'est ça l'intérêt du préconditionnement des batteries.
00:35:43 Ça ne sert à rien quand vous chargez la voiture chez vous de préconditionner la batterie.
00:35:46 En revanche, ça sert à quelque chose quand vous allez devoir vous arrêter.
00:35:51 Par exemple, vous êtes sur l'autoroute, vous arrêtez à une borne de charge rapide.
00:35:53 Vous n'avez pas à attendre 5 heures que la batterie se recharge.
00:35:56 Donc pour gagner du temps, le préconditionnement de la batterie de la voiture va monter la batterie en température.
00:36:03 Alors, vous vous dites "Tiens, mais je suis sur l'autoroute, ma batterie elle va chauffer."
00:36:06 Non, une batterie ça ne chauffe pas.
00:36:08 C'est maintenu par l'électronique embarquée entre 20 et 30 degrés.
00:36:14 Et donc, pour avoir une vitesse de charge supérieure, il faut être aux alentours de 40 degrés au niveau de la batterie
00:36:20 pour charger le plus vite possible quand vous allez arriver à la borne.
00:36:23 Ça veut dire que ça va consommer un peu d'énergie quand vous roulez pour chauffer la batterie.
00:36:27 Rarement pour baisser, c'est rare qu'il fasse plus de 40 degrés à l'extérieur.
00:36:32 Mais ça peut être aussi du refroidissement.
00:36:36 Ça explique, tiens, je fais un petit parallèle.
00:36:38 Parce qu'il y a des vidéos qui circulent sur internet où on voit au Canada, par température très froide,
00:36:44 des Tesla qui sont sur des super chargeurs et au bout d'une heure on n'a toujours pas commencé à charger.
00:36:49 Parce qu'on est simplement encore dans le préconditionnement de la batterie.
00:36:53 Il faut déjà monter la batterie en température.
00:36:55 Et une batterie qui fait 400 kilos, vous la chauffez pas en 3 minutes.
00:36:58 Donc c'est pour ça que ça peut prendre du temps.
00:37:01 Donc là, il y a du préconditionnement.
00:37:02 Alors, ce qui m'intéresse Soufiane dans ce que vous faites vous, c'est que vous testez.
00:37:05 Alors, toutes les voitures d'abord n'ont pas du préconditionnement, on est d'accord ?
00:37:08 Non, toutes les voitures n'ont pas.
00:37:10 Et celles qui l'ont pas, ça ira plus vite.
00:37:15 Je crois que les Peugeot n'ont pas ça.
00:37:17 Le dernier 3008 n'a pas de préconditionnement.
00:37:19 Non, chez Peugeot il n'y en a pas.
00:37:23 Généralement, dans les voitures du groupe Stellantis, elles n'en ont pas.
00:37:27 Parce que c'est des petites voitures, c'est des petites batteries, c'est des petites technologies.
00:37:31 Donc elles n'ont pas ce système là.
00:37:35 Chez Renault, on en a.
00:37:37 Et puis ça commence à se déployer un peu partout aussi.
00:37:41 Chez Volkswagen, ça commence à arriver.
00:37:43 En gros, Volkswagen sur toutes les voitures électriques, ça commence un peu à se généraliser.
00:37:49 Alors, la vraie question c'est, vous qui essayez toutes les voitures électriques du marché,
00:37:54 qui les testez sur des distances un peu longues et donc qui vous servez du préconditionnement,
00:37:58 est-ce que c'est utile ou pas ?
00:38:00 Est-ce que vous avez remarqué des vitesses de charge plus importantes,
00:38:03 des durées de charge plus basses en préconditionnant les batteries ou pas ?
00:38:08 Oui, alors Jean-Luc, nous on essaye les voitures, comme vous avez dit, sur de très longues distances.
00:38:14 Aux doigts mouillés, on s'est rendu compte qu'il n'y avait pas forcément de différence en matière de temps.
00:38:22 Moi je dis aux doigts mouillés parce que c'était pas chiffré, c'était pas mesuré.
00:38:26 Cependant, dernièrement, on a fait des mesures chiffrées, sur lesquelles on regardait l'impôt du préconditionnement sur la console
00:38:33 et sur les performances à la recharge.
00:38:35 Alors, pour résumer, je pense qu'il peut y avoir un vrai intérêt sur des technologies de pointe,
00:38:42 comme les KIA EV6, ou ce qui se fait chez Hyundai avec des technologies 800V,
00:38:47 là où les voitures prennent de très très grosses puissances de recharge.
00:38:50 Sur la KIA EV6, on est passé de 30 minutes sur le 10-80% à 18 minutes une fois la batterie préconditionnée.
00:38:58 Ah oui, donc là oui, ça devient très intéressant.
00:39:01 Bon, ça consomme un peu d'énergie avant, mais en fait on gagne tellement de temps que ça vaut le coup.
00:39:07 Oui, voilà, c'est ça. Si on est à la course, on gagne du temps.
00:39:11 Alors, je précise, le test qu'on a effectué, on visait le 0°,
00:39:17 c'était à 1-2° à l'extérieur, c'est à peu près la même chose.
00:39:21 Ah oui, donc température froide.
00:39:22 Voilà, température froide. Alors, on n'est pas sur les cas extrêmes que vous signalez au début au Canada.
00:39:27 On est sur des températures qu'on rencontre en France.
00:39:30 D'accord, d'accord.
00:39:31 Donc, pour la KIA, il y a eu des différences. Par contre, pour le reste, ça se chiffre à quelques minutes.
00:39:38 Donc, ça ne vaut pas le coup, en fait, parce qu'on va consommer de l'énergie avant pour préconditionner sa batterie,
00:39:44 parce que ça consomme de l'énergie. Soit on la réchauffe, soit on la refroidit, mais ça consomme de l'énergie.
00:39:49 Donc, on va diminuer un petit peu l'autonomie avant de devoir s'arrêter pour finalement ne pas gagner beaucoup de temps.
00:39:54 Dans la plupart des cas.
00:39:56 C'est ça. En grosse moyenne, sur tous les tests qu'on a faits, j'ai les chiffres,
00:40:01 on a consommé 1,7 kWh d'électricité pour réchauffer la batterie.
00:40:08 D'accord, oui.
00:40:10 En grosse moyenne, c'est 1,7 kWh. Selon la taille de la batterie, ça correspond à 2 à 4%.
00:40:18 D'accord.
00:40:19 C'est-à-dire qu'au lieu d'arriver, je dis n'importe quoi, à la borne avec 10%, on va finalement arriver avec 8% ou 7%.
00:40:26 Sur l'autoroute, c'est quoi ? C'est 6, 7 kilomètres d'autonomie en moins, c'est ça, à peu près ?
00:40:33 1,7 kWh. Parce qu'on est à quoi ? On est à 22, 24, 25 peut-être ?
00:40:39 Oui, grosso modo, on est là-dessus. En très grosse moyenne, parce qu'après, ça dépend de la capacité de la batterie et de la consommation du véhicule.
00:40:47 Mais en très grosse moyenne, on est là-dessus.
00:40:49 D'accord.
00:40:50 En tout cas, ça ne mettra jamais personne en panne.
00:40:52 Ça augmente le prix de la batterie ?
00:40:54 Alors, ça augmente le prix du véhicule, d'avoir le préconditionnement.
00:40:57 Ce qui est intéressant sur certaines voitures, par exemple les Tesla, je vais répéter, Soufiane, vous me dites si je dis des bêtises,
00:41:08 Tesla conserve encore une longueur d'avance en matière de voiture électrique, et dans le planificateur d'itinéraire de Tesla,
00:41:14 la voiture va automatiquement préconditionner la batterie si elle ne le nécessite.
00:41:19 Vous êtes sur l'autoroute, votre planificateur vous fait Paris-Bordeaux, et il vous dit, vous allez vous arrêter deux fois à tel endroit, tel endroit.
00:41:27 Et si la batterie a besoin d'être préconditionnée, la voiture va le faire sans que vous n'ayez rien à faire.
00:41:33 Elle va le faire automatiquement avant que vous arriviez à la borne de charge rapide.
00:41:36 D'accord, ça c'est bien.
00:41:37 Oui, le vrai avantage, il est là, c'est de ne pas avoir à s'en occuper, parce qu'il y a des voitures sur lesquelles il faut manuellement mettre en route le préconditionnement de la batterie.
00:41:46 Qui prend un petit peu de temps aussi.
00:41:47 Qui prend un petit peu de temps et qui n'est pas forcément super efficace, c'est mieux si c'est géré automatiquement.
00:41:52 Ceci étant dit, on est sur des technologies qui avancent dans le temps et qui progressent.
00:41:55 Oui, ça avance vite.
00:41:56 C'est comme nos téléviseurs qui étaient avant tout petits, gros, deux, qui sont maintenant tout plat.
00:42:01 Soufiane, dans les planificateurs, vous qui les avez tous testés, lesquels sont les plus efficaces d'ailleurs ?
00:42:06 Comme vous venez de dire, chez Tesla, j'en ai eu la laisse avec un élément, c'est effectivement ce qui se fait de mieux en termes de pertinence, d'estimation du taux de charge à l'arrivée, du préconditionnement.
00:42:22 Il y a toujours un petit peu de préconditionnement, quel que soit le cas, là-dessus, s'ils sont vraiment au point.
00:42:28 En termes de planification, sinon chez les autres marques, j'ai bien apprécié ceux de BMW et de Mercedes.
00:42:34 D'accord.
00:42:35 Ils estiment assez bien le pourcentage à l'arrivée.
00:42:38 J'étais étonnamment surpris par celui du nouveau Peugeot i3008, mais par contre, il se montre très pessimiste lui, au contraire.
00:42:48 Donc, qui fait qu'on ne sera jamais limite sur les prévisions.
00:42:53 D'accord.
00:42:54 Pour la conclusion, préconditionnement utile ou pas ?
00:42:58 Oui, en partie utile, mais pas absolument nécessaire.
00:43:01 Donc, si vous achetez un véhicule qui n'a pas de préconditionnement batterie, ce n'est pas trop grave, sauf si vous roulez dans des pays très froids.
00:43:08 Super.
00:43:09 En tout cas, j'ai tout compris.
00:43:10 Merci beaucoup.
00:43:11 Merci, Soufiane.
00:43:13 On vous embrasse, Soufiane.
00:43:15 Merci d'avoir été avec nous ce matin et bon week-end.
00:43:17 Soufiane Benhamouda, qui est journaliste pour automobileprop.com.
00:43:21 Dans quelques instants, je poserai la question de Sandrine, qui nous a écrit un mail à jeparticipe@sudradio.fr.
00:43:27 Vous allez voir, je pense que ça peut tous nous arriver.
00:43:30 Restez bien à l'écoute.
00:43:31 Sud Radio, on parle auto et d'environnement.
00:43:35 Présentée par Back to Car, première marque de pièces auto recyclées et garanties à vie.
00:43:41 Avec Bosch Car Service, entretien et réparation multimarques pour tout type de véhicules, y compris les hybrides et les électriques.
00:43:49 Rendez-vous dans l'un de nos 15 000 garages.
00:43:51 Bosch Car Service dans le monde.
00:43:53 Boschcarservice.fr
00:43:55 Alors, nous avons reçu ce mail sur jeparticipe@sudradio.fr de Sandrine.
00:44:00 Je vais donc être sa voix, l'ami Jean-Luc.
00:44:02 Sandrine nous dit exactement ceci.
00:44:04 J'ai été arrêtée en ville par un policier, car selon lui, je suis passée au feu rouge.
00:44:09 Je suis certaine qu'il était orange et je n'ai pas voulu freiner car la route était mouillée.
00:44:13 J'ai protesté, mais il m'a dit que de toute façon, rouge ou orange, c'était la même chose.
00:44:17 Et que j'allais être verbalisée. Est-ce vrai ?
00:44:21 Eh bien, rouge et orange, ce n'est pas la même chose.
00:44:23 Le policier ne voit pas bien clair.
00:44:25 Alors quand même, le feu orange, contrairement à ce qu'on peut croire, ça annonce l'arrêt.
00:44:30 C'est déjà une obligation de s'arrêter.
00:44:32 Donc, vous serez verbalisé si vous passez au feu orange, à condition que le policier ait réellement vu que vous passiez au feu orange.
00:44:39 S'il est de l'autre côté et qu'il dit "vous deviez être au feu orange", ça ne marche pas.
00:44:44 Vous serez relaxé si vous passez devant un tribunal.
00:44:46 En revanche, le feu orange, c'est 35 euros, mais pas de retrait de points.
00:44:50 C'est un peu différent du feu rouge.
00:44:52 C'est 4 points et 135 euros.
00:44:55 Alors, qu'est-ce qui fait que vous pouvez dire "oui, d'accord, le feu était orange, mais je ne pouvais pas m'arrêter".
00:45:01 Puisque je vous ai dit que normalement, c'est une obligation de s'arrêter.
00:45:05 Une obligation de s'arrêter à une condition, c'est qu'il soit possible de s'arrêter.
00:45:09 Si vous avez une chaussée qui est mouillée, vous arrivez à un endroit où c'est limité à 70 km/h, vous avez un feu rouge.
00:45:17 Alors normalement, les feux orange sont plus longs pour vous permettre de vous arrêter.
00:45:22 Mais si vous le voyez au dernier moment et que les conditions font que vous ne pouvez pas vous arrêter en sécurité,
00:45:28 je dis n'importe quoi, il y a des pavés, c'est mouillé, il y a une voiture qui vous suit de très près,
00:45:32 si vous pilez, elle va vous rentrer dedans, et que vous pouvez prouver que c'est ça, attention,
00:45:38 il faudra arriver à prouver, si réellement vous contestez le fait que vous soyez passé au feu rouge,
00:45:45 et que vous dites "c'est le orange" et que vous allez jusque devant un juge pour vous faire entendre,
00:45:50 il faudra prendre des photos, aujourd'hui tout le monde peut prendre des photos,
00:45:53 prendre des photos de l'endroit, prouver qu'il pleuvait, que les conditions...
00:45:57 Ou un camion est stationné, vous avez vu le feu orange au dernier moment,
00:46:00 et vous n'avez pas pu vous arrêter, vous n'avez pas voulu piler au feu rouge.
00:46:05 Il faut démontrer votre bonne foi, mais ça n'est pas la même chose,
00:46:10 contrairement à ce que dit monsieur le policier, de passer au feu orange ou au feu rouge.
00:46:14 - Voilà, exactement, je suis complètement d'accord avec vous, moi aussi,
00:46:17 je suis très très d'accord avec vous aujourd'hui, que m'arrive-t-il ?
00:46:20 Allez, dans quelques instants on va évidemment faire un point sur l'actualité,
00:46:24 et puis on vous retrouve pour la deuxième heure d'On parle auto,
00:46:27 il sera question de pneus tout terrain, est-ce qu'ils ont vraiment disparu ?
00:46:30 Mais pas seulement, on ira aussi fêter un bel anniversaire,
00:46:33 on retrouvera l'ami François Alain, allez on vous explique tout ça,
00:46:36 dans quelques instants, juste après la pub et l'actu.
00:46:40 Avec Bosch Car Service, entretien et réparation multimarque
00:46:44 pour tout type de véhicules, y compris les hybrides et les électriques.
00:46:48 Rendez-vous dans l'un de nos 15 000 garages Bosch Car Service dans le monde.
00:46:52 Boschcarservice.fr
00:46:54 Bosch Car Service, entretien et réparation multimarque
00:46:58 pour tout type de véhicules, y compris les hybrides et les électriques.
00:47:02 Rendez-vous dans l'un de nos 15 000 garages Bosch Car Service dans le monde.
00:47:06 Boschcarservice.fr présente
00:47:08 Sud Radio, On parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:47:14 Et quel bonheur enfin ce temps sec où l'on peut aller rouler tranquillement et se faire plaisir.
00:47:18 On espère que vous passez un bon week-end à l'écoute bien sûr de Sud Radio et d'On parle auto,
00:47:23 avec un joli sujet également, puisque je sais que vous l'aimez beaucoup,
00:47:27 François A, qui sera avec nous dans l'émission avant 13h, l'ami Jean-Luc.
00:47:30 Oui, on parlera du Vintage Revival à Montlhery,
00:47:33 le célèbre autodrome francilien qui fête son centenaire,
00:47:37 et tout ce week-end, alors on vous invite à aller les voir demain.
00:47:40 Ça roule déjà aujourd'hui, mais je crois que c'est à guichet fermé,
00:47:44 puisque toutes les places ont été vendues, mais demain il doit rester,
00:47:47 mon petit doigt me dit qu'il y a quelques petites places,
00:47:49 donc il y a quand même 500 véhicules sur place,
00:47:52 il y en a plus de 400 qui roulent sur les divers plateaux,
00:47:56 c'est que des véhicules d'avant-guerre, donc ça fait du bruit.
00:47:59 Et c'est spectaculaire.
00:48:01 Oui voilà, on aime bien que ça fasse du bruit aussi.
00:48:04 Oui, parce que quand je dis ça fait du bruit, c'est au bon sens du terme.
00:48:07 Nous on aime ce son là.
00:48:09 Bonus Leasing Electric qui serait prolongé jusqu'en 2027, on en parlera.
00:48:13 Ce n'est pas qu'il serait, c'est qu'ils sont prolongés.
00:48:15 Ça y est, depuis lundi en fait.
00:48:16 Ça a été signé lundi, donc on vous explique tout tout à l'heure.
00:48:18 Combat de mobiliance entre autres, et on aura quelqu'un de la maison
00:48:21 qui viendra nous retrouver.
00:48:22 On aura aussi vos questions, vos problématiques,
00:48:25 et vous savez que vous avez totalement la parole au 0826 300 300,
00:48:28 et tout de suite on va parler pneus, avec les pneus tout terrain.
00:48:32 Le syndicat du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route, présente
00:48:37 Sud Radio, on parle auto, parlons pneus, parlons bien.
00:48:41 Et on accueille tout de suite Patrick Lhost, qui est le PDG de Yokohama France.
00:48:44 Bonjour Patrick.
00:48:45 Bonjour Patrick.
00:48:46 Oui bonjour.
00:48:48 Voilà, alors les pneus des vrais 4x4, c'était dans les années 80, 90.
00:48:54 Oui, vous vous souvenez du Toyota, alors Land Cruiser, Mitsubishi Pajero,
00:48:58 qui faisait un carton en France à l'époque.
00:49:01 Tout le monde avait des pneus tout terrain ou mixtes pour aller faire de la route,
00:49:04 et puis faire un peu de chemin, et puis les SUV, petit à petit,
00:49:08 on fait disparaître ce genre de véhicules, et on fait disparaître par là même les pneus.
00:49:13 Les pneus qui vont avec.
00:49:14 Les pneus qui vont avec, et c'est pas Papy qui fait de la résistance,
00:49:17 mais Yokohama fait de la résistance, et propose toujours une gamme complète
00:49:22 de pneus tout terrain, qui s'appelle le Geolandar.
00:49:25 Alors expliquez-nous, ça existe depuis quand le Geolandar, Patrick ?
00:49:29 Eh bien le Geolandar, il a 28 ans d'existence.
00:49:33 Bon, il était au succès effectivement des pneus tout terrain,
00:49:37 qui équivaient les fameux 4x4 dont vous avez nommé,
00:49:40 et dont Yokohama était les pionniers en équipement, au travers d'équipements première monte.
00:49:46 Eh bien, il y a eu beaucoup de demandes, et puis en remplacement de pneus de première monte,
00:49:52 il y a eu également des demandes en aftermarket.
00:49:56 Et donc la gamme petit à petit s'est développée,
00:50:00 pour équiper aussi bien des profils à tendance 100% routière, qu'en mixte,
00:50:07 ou alors en mode, les pneus vraiment à gros crampons.
00:50:11 Bon, au départ, on va préciser quand même que Yokohama c'est une marque japonaise,
00:50:15 et qui équipait au départ les Toyota et les Mitsubishi, qui étaient des autos japonaises.
00:50:21 C'est ce qui a permis d'ailleurs à Yokohama de s'implanter en Europe ?
00:50:25 Oui, effectivement. Donc, ces marques japonaises étant très répandues en Europe,
00:50:33 voire à l'international, en Afrique, aux Etats-Unis,
00:50:36 donc ça a aidé par la notion de volume et de quantité,
00:50:41 donc à amortir des développements de moules, et puis de dimensions spécifiques.
00:50:47 Et donc Yokohama s'est intéressé à équiper ces véhicules,
00:50:52 et qui ont en Europe, comme dans les autres continents, rencontré un fort succès.
00:50:58 Bon, alors aujourd'hui, le Geolandar, il existe toujours, ce pneumatique.
00:51:02 Vous nous avez dit, la gamme s'est élargie, on peut équiper des SUV très routiers avec ?
00:51:08 Oui, oui, donc dans la gamme Geolandar à profil routier,
00:51:14 on peut tout à fait équiper des SUV, alors des petits SUV courants,
00:51:22 sachant que la spécialité de Yokohama, c'est plutôt d'équiper des SUV très puissants.
00:51:31 D'accord.
00:51:32 Donc on peut peut-être effectivement, les modèles GGL, on reconnaîtra la marque.
00:51:40 Oui, Mercedes, vous pourrez le dire.
00:51:42 Voilà, Mercedes, donc les G500, G63 AMG, si bien même que le préparateur Brabus,
00:51:51 avec les fameux modèles Roquette, et des puissances de 700-900 chevaux annoncées et contrôlées.
00:51:58 Nous, on les utilise justement pour les essais journalistiques ou avec nos clients VIP.
00:52:05 On a eu testé le Brabus Roquette 900, et vraiment c'est phénoménal.
00:52:10 Et donc ces préparateurs ou ces constructeurs reconnaissent en Yokohama,
00:52:17 un fabricant capable d'avoir un pneu qui va encaisser le besoin de ces véhicules,
00:52:26 et très puissant, et également très lourd, ce qui a un impact sur la performance.
00:52:32 Sur la longévité aussi.
00:52:33 Le besoin de performance du pneu.
00:52:35 D'accord, donc il y a ce pneu très routier dans la gamme,
00:52:38 et puis après, vous êtes les seuls à encore continuer à faire du pneu,
00:52:44 on va l'appeler un peu plus, mixte, et ensuite du pneu purement tout-terrain.
00:52:49 Oui, tout à fait.
00:52:50 Donc le mixte, c'est le Geolandar Algero 015, qui fonctionne très très bien.
00:52:56 Et on va dire, comme il a une utilisation polyvalente, c'est presque...
00:53:01 Et vu que nous sommes peu nombreux à faire des profils mixtes sur certaines dimensions,
00:53:09 eh bien on a un volume qui va avec, et les ventes sont bonnes.
00:53:14 Et on a même un développement là qui sort avec le Geolandar AT4,
00:53:21 pour quatrième génération de ce pneu mixte,
00:53:25 et qui aura la spécificité, en plus d'être un produit M+S,
00:53:30 et avoir le 3-pitch Season, et un pneu 4 saisons.
00:53:36 Un pneu 4 saisons, donc c'est un pneu qui fait à la fois route, tout-terrain, 4 saisons.
00:53:42 Il fait la cuisine et la vaisselle en même temps.
00:53:45 Non mais par contre, Patrick Loos, vous qui êtes PDG du Yokohama France,
00:53:47 vous êtes le seul sur la France, l'Europe ou le monde ?
00:53:50 Alors, nous Yokohama France, nous sommes filiale consolidée de Yokohama Japon,
00:53:57 et on a la distribution de la gamme sur la France uniquement.
00:54:00 Mais à l'identique du système de distribution pour la France,
00:54:04 on a tout un système de distributeurs filialisés à travers l'Europe et puis le monde entier.
00:54:11 D'accord. Alors, et vous vendez encore des pneus vraiment tout-terrain ?
00:54:15 C'est quoi le marché des pneus tout-terrain en France,
00:54:18 que plus personne fait de tout-terrain aujourd'hui, à part les professionnels ?
00:54:23 Oui, mais on a quand même une clientèle qui a été habituée à ces pneus-là et qui veut les utiliser.
00:54:30 Ça va de certaines professions médicales.
00:54:33 Moi, dans ma famille, j'avais un vétérinaire qui m'a dit avoir utilisé pour aller dans les fermes,
00:54:39 en montagne, l'hiver, le mixte, le Géolandar G015 50/50.
00:54:45 Et lui, il avait un Toyota G800 et il faisait des balades avec ce même pneu dans le désert l'été.
00:54:53 Donc, ça paraît surprenant, mais c'est vraiment le pneu polyvalent
00:54:57 qui effectivement évite les montes et les démontes au travers des saisons.
00:55:02 Vous gardez ce même pneu toute l'année et il répond à tous vos besoins avec son marquage M+S.
00:55:09 D'accord. C'est quoi les caractéristiques d'un pneu tout-terrain par rapport à un pneu standard ?
00:55:13 Il est plus résistant, il est plus costaud, il a des gros pavés qui permettent d'aller dans la boue, d'aller dans la terre ?
00:55:18 Oui, plus on s'oriente sur une utilisation hors route, c'est-à-dire piste tout chemin,
00:55:25 et après, plus les crampons font penser à des pneus de motocross.
00:55:31 Donc, les mixtes ont des rainures un peu plus grandes et des pavés qui se dessinent plus
00:55:38 par rapport à un profil route où on voit bien souvent que les rainures longitudinales,
00:55:43 alors que sur nos modèles extrêmes, la gamme mud, là on voit vraiment des crampons
00:55:50 relativement structurés dans un ordre bien établi, ou alors carrément un petit peu mis au hasard
00:55:58 pour justement déstructurer les pavés et à la recherche d'une meilleure adhérence sur la boue.
00:56:05 Oui, il y en a qui achètent ça aussi pour le look.
00:56:08 Oui, alors le look, certes, ça fait aventurier.
00:56:13 Exactement, là, vous n'avez presque plus besoin d'avoir la tenue vestimentaire de l'aventurier.
00:56:21 Les gens, quand ils regardent votre voiture, ils voient très bien l'utilisation que vous pouvez en avoir.
00:56:26 Oui, c'est un vrai. Ça existe, j'imagine, dans plein de dimensions.
00:56:29 Laurence, elle a du 20 pouces, 25 pouces, même, je crois.
00:56:35 On peut équiper les voitures jusqu'à quelle taille avec cette gamme ?
00:56:42 Nous, on équipe jusqu'au 24 pouces.
00:56:47 Ah oui, 24 pouces.
00:56:48 Ça, c'est plutôt mon tour de taille en ce moment.
00:56:50 Si je m'achète un gros SUV Mercedes et que je veux mettre des grosses roues pour faire un peu style genre,
00:56:57 je peux l'équiper en pneus tout-terrain.
00:57:00 C'est une bonne nouvelle.
00:57:01 On a même une clientèle, la mode est un petit peu passée, mais sur le fameux modèle Hummer H2,
00:57:08 on était peu nombreux à équiper et donc on faisait beaucoup de montres des Hummer H2 en 24 pouces.
00:57:15 En tout cas, c'est vrai que ça fait des grosses roues.
00:57:18 Merci Patrick Lhost, PDG de Yokohama France, la dernière marque à faire encore des pneus
00:57:24 pour ceux qui veulent aller se mettre dans la boue.
00:57:26 Je ne parle pas de bataille dans la boue, je parle de rouler dans la boue.
00:57:30 Oui, pourtant c'est un de vos fantasmes ça.
00:57:32 Merci beaucoup et bon week-end à vous Patrick Lhost.
00:57:35 Merci à vous, merci beaucoup, à très bientôt.
00:57:38 A très bientôt, on vous donne la parole au 0826 300 300 et puis juste après,
00:57:42 on file à Montlhéry pour un grand rendez-vous, une grande fête francilienne pour le célèbre Autodrome
00:57:49 qui fête cette année ses 100 ans et on aura le plaisir d'avoir François Alain,
00:57:52 que vous connaissez bien avec nous et qui est un peu le copain aussi d'On Parle Auto,
00:57:56 un peu carrément l'ami d'On Parle Auto.
00:57:59 Sud Radio On Parle Auto, parlons pneus, parlons bien.
00:58:02 Avec le Syndicat du pneu, les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route.
00:58:08 Avec Bosch Car Service, entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicule,
00:58:13 y compris les hybrides et les électriques.
00:58:15 Rendez-vous dans l'un de nos 15 000 garages Bosch Car Service dans le monde.
00:58:20 Boschcarservice.fr
00:58:22 Sud Radio On Parle Auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:58:27 Alors on va accueillir quelqu'un qu'on connaît bien, mais vous allez voir parce que voilà,
00:58:30 on vous l'a souvent dit, On Parle Auto, c'est une grande famille.
00:58:33 C'est celui que j'appelle depuis 3 ans maintenant, le 3e co-animateur de l'émission.
00:58:38 C'est le 3e co-animateur de l'émission.
00:58:40 C'est un homme qui a fait son premier tour de la carrière,
00:58:42 qui a fait son premier tour de la carrière, qui a fait son premier tour de la carrière,
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01:06:10 qui a fait son premier tour de la carrière, qui a fait son premier tour de la carrière,
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01:06:22 qui a fait son premier tour de la carrière, qui a fait son premier tour de la carrière,
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