Sud Radio
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  • il y a 6 mois
Avec Maitre Rémy Josseaume, Franck Baldet, David Deregnaucourt, Maxence Membré, François-Xavier Basse, Nicolas Kurtsoglou

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##SUD_RADIO_ON_PARLE_AUTO-2024-05-04##

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🚗
Auto
Transcription
00:00:00 Bosch Car Service, entretien et réparation multimarques pour tout type de véhicules, y compris les hybrides et les électriques.
00:00:07 Rendez-vous dans l'un de nos 15 000 garages Bosch Car Service dans le monde. Boschcarservice.fr présente
00:00:14 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:00:20 Et nous sommes ensemble de nouveau ce matin avec toujours autant de bonheur. Bonjour l'ami Jean-Luc.
00:00:25 Bonjour dame Laurence, bonjour à toutes les auditrices et tous les auditeurs.
00:00:29 Je suis contente de vous revoir. Parce que moi j'ai vu des gros dépanneurs, enfin des gros dépanneurs, des gros camions de dépannage
00:00:34 pour la grande fête du dépannage de Moulins que j'ai le bonheur d'animer. J'ai appris plein de trucs sur les dépannages,
00:00:40 pas que les dépanneurs, sur les différents véhicules, sur les rotators qui peuvent lever 100 tonnes au mètre,
00:00:45 enfin des choses exceptionnelles. Franchement, waouh ! Bravo à tous les dépanneurs de France qui sont nos anges gardiens.
00:00:51 Vous aurez peut-être besoin d'un dépannage à la fin de l'émission parce que je peux vous dire que ça va balancer.
00:00:55 Aujourd'hui on va vraiment parler vrai, on va surtout remettre un peu les pendules à l'heure.
00:01:00 Alors déjà, on va attaquer par les trottinettes qui devront respecter le code de la route.
00:01:05 On en profitera pour rappeler aux vélos qu'il y a aussi un code de la route pour eux et qu'il y a certaines règles qui feraient bien de respecter.
00:01:11 Sinon il y a des ministres qui risquent... - Qui prônent des accidents à Hawker Ford parce qu'il y a un vélo qui a grillé un feu rouge.
00:01:16 Exactement. On aura un truc gentil entre deux, on aura l'essai de la Suzuki Swift, une voiture qui plaît aux femmes.
00:01:21 Vous savez pourquoi ? Parce que la Swift malgré les générations, elle n'a pas pris un gramme.
00:01:27 Elle a su rester svelte alors que d'habitude les voitures grossissent.
00:01:30 Surtout les femmes, à partir d'un certain âge. - On ira sur la lune.
00:01:34 Qui a toujours rêvé qu'un homme m'envoie dans la rue.
00:01:39 Pour la rubrique environnement, on remettra les pendules à l'heure concernant la pollution des diesel anciens.
00:01:46 La radio télévision belge a fait un sujet qui dit en clair qu'un vieux diesel ça pollue moins qu'un moteur essence récent.
00:01:54 Donc on s'adressera à des gens qui connaissent vraiment le sujet pour en parler.
00:01:59 On en a quand même appris des vertes et des pas mûres.
00:02:01 On parlera aussi à la fin de l'émission, la fin des carburants liquides.
00:02:07 Ben non, pour 2035 il n'y a pas de raison puisque vous savez, on avait laissé une porte entre-ouverte en disant
00:02:12 si on a des carburants neutres en carbone, on pourra continuer à rouler avec des voitures avec du carburant liquide.
00:02:18 Et ben ça y est, le carburant neutre en carbone il existe, on en parlera tout à l'heure.
00:02:22 Et on pourrait même l'utiliser dans nos voitures dès maintenant puisqu'il existe en Californie déjà ce carburant.
00:02:27 Est-ce qu'on pourra d'ailleurs l'utiliser dans les familles asportives ?
00:02:30 Oui bien sûr. - On va en parler dans Cassie Car avec New Timers.
00:02:33 Là on va revenir un petit peu en arrière, on va parler des voitures.
00:02:37 Alors celle des papas pressés de l'époque, ou plutôt, ce n'est pas les papas pressés, c'est le fou cul, je vais l'appeler comme ça,
00:02:44 qui dit à sa femme "écoute j'ai acheté une belle familiale" et en fait il a acheté juste une bonne Banco Star
00:02:50 pour faire croire à sa femme qu'il avait délaissé sa voiture de sport de sa jeunesse.
00:02:55 Et puis il y a eu quelques voitures connues comme ça.
00:03:00 Qu'on reverra effectivement dans notre rendez-vous Cassie Car.
00:03:03 Et bien évidemment vous aussi, que l'on va retrouver au 0826 300 300.
00:03:08 C'est Jordane qui vous accueille ce matin au Standard de Sud Radio.
00:03:12 Merci à Julien de réaliser notre émission, notre joli Julien avec son bel accent de Toulouse qui nous fait du bien,
00:03:17 qui est le réalisateur depuis maintenant quelques mois.
00:03:20 Et c'est un vrai bonheur à partager avec vous.
00:03:22 Et puis merci à vous aussi qui nous rejoignez régulièrement sur la page YouTube de Sud Radio,
00:03:27 où vous êtes déjà présents.
00:03:29 C'est parti, on part sur le premier sujet et attention il y a du lourd et il y a de l'avocat à la cour qui est avec nous.
00:03:35 Ah tiens d'ailleurs juste on a oublié d'en parler parce qu'on est quand même au mois de mai,
00:03:48 il est censé faire beau et que les camping-cars sont ressortis.
00:03:50 On aura un sujet sur les pneus des camping-cars.
00:03:53 Et on commence par du guacamole, parce que quand on a un avocat excès épicé c'est du guacamole.
00:03:57 Ah salut Maître Jossot !
00:03:59 Bonjour Maître Rémi Jossot !
00:04:01 Bonjour Laurent, bonjour Jean-Luc, il est en forme Jean-Luc ce matin.
00:04:03 Ah l'ami Jean-Luc !
00:04:04 Invocao Barreau de Paris, président de l'Automobile Club des Avocats.
00:04:07 Je sais pas ce qu'il a mais je peux même plus en placer une depuis tout à l'heure.
00:04:11 Mais alors je peux vous dire qu'il est arrivé.
00:04:12 Si Laurent s'arrive pas à en placer une c'est un signe.
00:04:15 Dès qu'il est arrivé au studio il y a à peu près une heure, il était déjà très en forme et on a déjà beaucoup partagé.
00:04:20 Allez l'ami Jean-Luc et avec Rémi on parle du code de la route des trottinettes.
00:04:24 On va parler des EDPM plus que des trottinettes.
00:04:28 Vous savez ces fameuses mobilités douces qui n'en sont pas vraiment parce que ça n'a de doux que le nom sur le papier.
00:04:39 Et la grande nouveauté c'est que depuis un arrêté du 15 mars ces engins à moteur doivent respecter le code de la route.
00:04:48 Mais on marche sur la tête, on se dit qu'avant il n'y avait pas de règle qui s'appliquait à ces trucs là.
00:04:53 C'est vrai que Jean-Luc les autorités ont mis beaucoup de temps à réglementer et à légiférer concernant ces engins de déplacement personnel motorisé ou non.
00:05:06 Et effectivement depuis mars on a imposé à ces engins de respecter certes évidemment le code de la route même s'il y avait de la réglementation préalablement.
00:05:18 Mais surtout on a précisé que ces engins devaient respecter la signalisation qui s'applique aux cyclistes.
00:05:25 Donc on a créé un système un peu hybride j'allais dire.
00:05:28 C'est qu'à la fois pour certaines choses on les a considérés un petit peu au départ comme des piétons.
00:05:36 Et puis au fur et à mesure on s'est quand même rendu compte que la trottinette et autres allaient plus vite que le piéton.
00:05:42 C'était plus dangereux en cas d'accident, qu'il y avait plus d'infractions.
00:05:46 Et donc on les a basculé dans la sphère on va dire plus des cyclistes et leur réglementation aujourd'hui s'associe davantage aux règles que les cyclistes doivent respecter sur notamment les voies de circulation.
00:06:01 Maître Josson vous avez dit "motorisé ou non". Est-ce que ça veut dire que si j'ai une trottinette que je pousse, une patinette avec mon pied comme font les enfants, je vais être également sous le coup de ce code ?
00:06:14 Alors généralement ces engins là sont assimilés à des engins de piétons.
00:06:19 Voilà donc tout ce qui n'est pas motorisé n'est pas concerné par cette différente réglementation.
00:06:26 Et notamment vous pouvez encore voir certaines trottinettes non motorisées qui sont donc déplacées par le mouvement du corps, par l'exercice physique, qui peuvent effectivement circuler autrement que les engins motorisés.
00:06:42 C'est comme si on a encore des patins roulettes même si c'est plus à la mode, ça rentre dans la même catégorie.
00:06:47 Rémi pour être très concret, quand il y a une piste cyclable, parce que maintenant il y en a partout des pistes cyclables, qu'on a pris la route pour faire des pistes cyclables,
00:06:58 est-ce qu'une trottinette doit ou non emprunter une piste cyclable ? Et on va revenir sur la réglementation pour les vélos.
00:07:04 Parce que certaines fois ils doivent en fonction du panneau emprunter la piste cyclable, d'autres fois on leur conseille de l'emprunter.
00:07:11 Tout à fait. J'ai recensé quelques obligations concernant les trottinettes électriques et d'ailleurs ça fait un petit rappel aussi pour les cyclistes.
00:07:22 Donc interdiction de circuler sur les trottoirs, ça c'est clair, c'est net, sauf dérogation spécifique de certaines communes.
00:07:28 Obligation de circuler sur les pistes et les bandes cyclables s'il y en a, évidemment.
00:07:34 Donc quel que soit le panneau Rémi, parce qu'il y a deux panneaux, il y en a un carré puis un rond.
00:07:40 C'est une obligation aujourd'hui de circuler sur les pistes et les bandes cyclables.
00:07:44 Voilà, ça c'est quand généralement il y en a en agglomération.
00:07:48 Ils doivent hors agglomération, obligatoirement, circuler sur les voies vertes et les pistes cyclables également lorsqu'il y en a.
00:07:55 Ils ont le droit de se garer par contre sur les trottoirs, dès lors qu'ils ne gênent pas évidemment la circulation des piétons.
00:08:02 On n'est pas deux sur une trottinette électrique, c'est un engin à usage exclusivement personnel.
00:08:09 Personnel Jean-Luc, j'ai dit. Donc c'est une personne.
00:08:13 Alors particularité, on le rappelle c'est important, assurance obligatoire.
00:08:17 Alors quand je dis assurance obligatoire, c'est pas l'assurance multi-risques habitation dont bénéficie par exemple les cyclistes.
00:08:25 Elle est très spécifique exactement, il y a quelques assureurs qui le font, ça coûte une dizaine d'euros par mois.
00:08:30 Mais c'est donc aujourd'hui obligatoire.
00:08:32 Interdiction du port de l'oreillette lorsqu'on est sur ce type d'engin.
00:08:38 Ou du casque. Je veux dire du casque audio.
00:08:42 Du casque audio et on respecte toutes les autres règles du code de la route avec cette particularité.
00:08:47 Comme je le disais, c'est ce nouveau décret, c'est qu'on doit donc respecter la signalisation qui s'applique aux cyclistes.
00:08:52 Mais on a aussi la dérogation qui s'applique aux cyclistes, notamment dans les grandes villes,
00:08:56 lorsque vous avez des droits de passage au feu rouge avec des petits panonceaux triangulaires
00:09:01 qui vous indiquent que vous pouvez aller tout droit, que vous pouvez tourner à droite.
00:09:04 Donc là, ils ont la possibilité de le faire.
00:09:07 Et autre élément important, je le précise, on n'est pas alcoolisé en vélo et on n'est pas alcoolisé évidemment sur un engin de déplacement personnel.
00:09:16 Parce que là on encoure une amende, voire Laurence, on encoure l'annulation, la suspension du compas mit de conduire.
00:09:23 Et puis Rémi a précisé, parce qu'il y a beaucoup de trottinettes qui ne sont pas équipées d'éclairage,
00:09:29 si on circule la nuit, la trottinette doit être éclairée.
00:09:32 Elle doit être éclairée, exactement. Vous devez porter un habit rétro réfléchissant, hors agglomération notamment.
00:09:38 Et le casque ? Obligation du casque comme pour les deux roues motorisées ou pas ?
00:09:41 Alors, il n'y a pas de casque surfer de ma part, parce que les cyclistes n'en sont pas obligatoirement dotés.
00:09:48 Et dernière chose importante aussi... - Ce qui aurait peut-être sauvé la tête de celui qui s'est fait bousculer par le ministre,
00:09:53 parce qu'il a reçu le cycliste qui a grillé le feu rouge. - Il a été blessé à la tête, mais peut-être qu'il avait un casque, je ne sais pas.
00:09:59 Et puis dernier point important, on a rehaussé l'âge minimum,
00:10:03 parce que maintenant il faut avoir 14 ans pour conduire une trottinette électrique, contre 12 auparavant.
00:10:08 Ça, ça a été modifié juste avant la fin d'année 2023.
00:10:12 - Peut-être, puisqu'on était dans le rappel de la réglementation, moi il y a une question que je me pose,
00:10:18 quand je circule dans un sens interdit avec mon véhicule, dans le bon sens évidemment,
00:10:23 et que face à moi j'ai un vélo, qui a la priorité ?
00:10:26 - Si le vélo prend son sens interdit, enfin, prend le sens interdit, se présente devant vous avec la voie qui est matérialisée au sol,
00:10:38 dans ces cas-là, il est prioritaire, c'est un... - D'accord.
00:10:42 - ... c'est bien la vie vulnérable. - Mais si c'est une voie unique, et qu'on doit la partager,
00:10:48 est-ce que moi je dois me ranger pour laisser passer le vélo, ou est-ce que c'est le vélo qui doit se ranger ?
00:10:53 - Ben tout dépend si Jean-Luc a l'autorisation ou pas ce vélo... - Non, non, non, mais si il a l'autorisation, on part du principe qu'il a l'autorisation.
00:11:00 - Ah ben oui, donc ça nous nous ranger. - Ah ben bien évidemment, il faut que vous le laissiez passer.
00:11:04 - Donc le type qui arrive, parce que ça m'est arrivé il n'y a pas longtemps, le type qui arrive face à vous, pas éclairé en vélo la nuit dans un sens interdit,
00:11:12 si vous le percutez, c'est vous qui l'avez pour vos pieds, quoi.
00:11:15 - Si jamais il a l'autorisation de passer. - Oui, mais non, je pars du principe qu'il a l'autorisation de passer.
00:11:20 - Oui, mais le cycliste, il a, d'ailleurs comme les trottinettes électriques, la catégorie d'usager vulnérable,
00:11:27 la classification, de sorte que par la loi de 85, la loi Banlinter, il est exonéré, sauf faute extrêmement grave, exclusive,
00:11:37 il sera indemnisé totalement de ses préjugés, parce que vous, vous êtes en auto.
00:11:42 - Oui, alors on va jouer à la bataille, je suis dans Paris à pied, il y a une piste cyclable, bon, il y a un vélo qui arrive,
00:11:50 alors, ils roulent plus vite que les voitures dans Paris maintenant, les vélos, les vélos assistance électrique vont plus vite que les voitures.
00:11:55 Donc, vous traversez, vous faites attention aux voitures, et puis il y a un vélo qui arrive à toute vitesse, qui vous percute,
00:12:01 alors, qui est le plus vulnérable dans ce cas-là ? On est d'accord, c'est le piéton.
00:12:05 - Oui, mais ça tombe au piéton. - Le vélo doit freiner, on est d'accord.
00:12:08 - Le piéton, oui, mais le cycliste... - Le vélo doit freiner.
00:12:11 - Le vélo doit freiner, le cycliste est assuré dans le cadre de sa conduite, et le piéton est toujours indemnisé.
00:12:18 - Et même sans parler de ça, c'est-à-dire que quand un vélo arrive... - Non, mais moi, ce que je veux...
00:12:22 - Je peux finir ma phrase ? - Oui, oui, mais... - Non, mais s'il vous plaît !
00:12:25 - On finisse, j'étais en train de dire, un vélo doit freiner quand il y a un piéton qui traverse, point.
00:12:29 - Mais c'est ce que j'étais en train de vouloir préciser, je vous en ai parlé au téléphone, l'ami Jean-Luc, cette semaine,
00:12:34 qu'est-ce que j'ai vécu ? J'ai sauvé une personne qui était en train de traverser, de se faire écraser par un vélo.
00:12:38 Donc, l'idée, maître Jossom, c'est bien que le vélo doit s'arrêter au passage piéton quand un piéton s'y engage.
00:12:45 - Bien sûr, bien égo. - Non, mais même, on parle pas de passage piéton, là.
00:12:49 - Mais moi, je parlais d'un passage piéton. - Je traverse une piste cyclable à pied...
00:12:53 - Mais si vous n'êtes pas sur un passage piéton, vous n'êtes pas censé être prioritaire.
00:12:56 - Je suis désolé, quand on traverse une route, si on est à plus de 50 mètres d'un passage piéton,
00:13:00 une voiture doit s'arrêter, elle ne vous roule pas dessus. - Bien sûr.
00:13:03 - Alors un vélo n'a pas plus le droit de vous rouler dessus. - Non, mais je suis d'accord avec vous,
00:13:06 mais vous n'avez pas précisé à 50 mètres du passage piéton précédemment.
00:13:09 - Non, mais c'est... Bon, on considère qu'on est à plus de 50 mètres d'un passage piéton.
00:13:12 - D'accord. Mais voilà, moi, ce qui m'énerve en plus de ça, c'est que moi, pour le coup,
00:13:17 je suis pas tout à fait d'accord avec vous. C'est-à-dire que je trouve que les deux personnes,
00:13:20 que ce soit le cycliste ou le piéton, doivent avoir la responsabilité de leurs actes.
00:13:24 Je suis piéton, je traverse sans faire attention dans un endroit où il n'y a pas de passage...
00:13:28 - On est d'accord. - Oui, mais c'est pour ça, on peut pas non plus...
00:13:30 - Mais si à un moment, vous êtes pris dans vos pensées et que vous faites pas attention,
00:13:34 ça peut arriver, un manque d'attention, et le vélo arrive et il se contente...
00:13:37 - Non, mais le vélo, c'est plus facile... - ...de vous flaxonner et de vous insulter
00:13:41 parce que vous avez traversé... - Non, mais d'accord, Jean-Luc,
00:13:43 mais je suis pas d'accord avec vous dans la mesure où c'est plus facile pour un piéton de s'arrêter
00:13:46 que d'un vélo de freiner à deux mètres d'un piéton.
00:13:49 - On est d'accord. - C'est là où je dis simplement
00:13:52 qu'il faut aussi un peu de bon sens dans la tête de tout le monde.
00:13:54 - On est d'accord, mais quand de loin, un vélo qui arrive à toute vitesse...
00:13:58 - Oui, bah... - Si vous avez...
00:14:00 - Le piéton, c'est une catégorie d'usagers vulnérables qui, sur le plan civil, sera toujours indemnisé
00:14:08 sauf s'il commet une faute d'une extrême gravité, pour résumer, s'il tente de se suicider et qu'il se geste sous la voiture.
00:14:14 Mais sur le plan pénal, le piéton n'a jamais de poursuite possible
00:14:19 puisqu'il est toujours victime dans le cadre d'une collision.
00:14:23 Le cycliste, lui, peut être poursuivi pour des blessures involontaires,
00:14:27 bien que ce soit un véhicule non motorisé, c'est prévu par le code pénal,
00:14:31 et puis ensuite, tout ce qui est motorisé, c'est une infraction différente, autonome,
00:14:36 avec des peines qui sont plus importantes.
00:14:38 - Je comprends tout ça, mais je trouve que plus personne ne fait attention ni les uns ni aux autres.
00:14:42 Les vélos ne font plus attention aux piétons, ou les piétons ne font pas attention en traversant, y compris devant des vagnoles...
00:14:47 - Il y a certaines zones... - Et il y a des moments où ça devient compliqué, vous voyez ?
00:14:50 - Oui, il y a certaines zones dans Paris, vous traversez, le feu est rouge, les voitures sont arrêtées, vous traversez au passage piéton.
00:14:55 Il y a une piste cyclable qui est en parallèle de la rue, et au moment où vous allez traverser la piste cyclable,
00:15:00 vous faites insulter parce qu'il y a des vélos qui arrivent à toute vitesse.
00:15:03 Ils ne s'arrêtent pas au feu rouge parce qu'ils ont un panneau, et ils pensent qu'ils ont la priorité justement pour passer au feu rouge,
00:15:09 et qu'ils ont la priorité sur les piétons.
00:15:12 - On est en train de s'embrouiller... - Non, non, on n'est pas en train de s'embrouiller,
00:15:14 on est juste en train de rappeler qu'il y a des règles, et que tout le monde doit respecter les règles.
00:15:18 - Jean-Luc, ce n'est pas ça que je dis. Je dis simplement que si tout le monde respecte les règles,
00:15:22 le piéton ne traverse pas au dernier moment sur... - Non, mais là, je ne parle pas de traverser au dernier moment,
00:15:26 l'exemple que je vous prends, c'est le feu est rouge... - Non, mais là, je ne vous parle pas dessus.
00:15:29 - Vous ne voulez pas entendre, ce n'est pas grave. - Le feu est rouge, je traverse dans le passage piéton,
00:15:33 il y a une piste cyclable qui est au bout, j'ai fini de traverser la voie des voitures,
00:15:37 et vous traversez la piste cyclable, il y a 15 vélos qui arrivent dans tous les sens,
00:15:41 et vous faites insulter parce que vous êtes à pied, vous ne les laissez pas passer.
00:15:45 - Mais vous prenez l'exemple le plus évident, et je ne suis pas que d'accord avec vous !
00:15:50 - Bon, ce n'est pas grave. - On peut vivre 100 fois par jour quand on est dans Paris à pied, voilà, c'est tout.
00:15:55 - C'est une grande agglomération, il y a Anna qui dit sur la page Facebook, les pistes cyclables devront avoir aussi des dos d'âne,
00:16:01 et ceux qui font du vélo devront avoir les mêmes obligations comme ceux des trottinettes électriques.
00:16:07 Non, mais c'est vrai que c'est un vrai souci, et que ça crée une vraie problématique sur le partage de la route,
00:16:13 et de la voie publique en France, entre les vélos, les cyclomoteurs, les piétons, les trottinettes et les voitures,
00:16:19 ça devient l'enfer dans les grandes villes. - Non, mais les vélos et les bus !
00:16:23 - Et les camions et tout le reste, voilà. - Ça devient compliqué dans les grandes villes.
00:16:27 - Ils n'ont plus que les charrettes avec des ânes et puis on y est.
00:16:29 - Ah bah tiens, ça... - Mais vous savez, pour terminer, je pense qu'on dit souvent qu'on a réussi à améliorer la sécurité routière
00:16:36 parce qu'on a verbalisé et sanctionné les automobilistes. Peut-être que si on veut qu'il y ait moins de cyclistes
00:16:42 et moins de conducteurs de ces engins qui, aujourd'hui, représentent une part importante de l'augmentation
00:16:48 en matière de blessures et de mortalité routière, il faut peut-être aussi se dire, dans ce cas-là, si ça a marché pour les automobilistes,
00:16:54 il faut peut-être aussi verbaliser et réprimer ces comportements qui sont dangereux.
00:16:58 Et ces verbalisations n'existent quasiment pas.
00:17:01 - Oui, mais c'est pas possible, Rémi. La verbalisation pour les automobilistes, les trois quarts du temps, elle est automatique.
00:17:07 Comment vous faites pour verbaliser automatiquement les vélos qui n'ont pas de plaque ?
00:17:10 - Ah bah oui, et les piétons ! - Ils n'ont pas de plaque, pas de permis, rien du tout.
00:17:15 - Bah voilà ! - A Paris, il y a une police municipale, dans les grandes villes, il y a des polices municipales aussi.
00:17:21 Il faut une police humaine qui fasse de la sécurité routière en interpellant les gens qui ont des comportements comme ça dangereux.
00:17:29 Même un piéton qui traverse en dehors des règles de traversée peut être verbalisé.
00:17:34 - En Allemagne, c'est le cas. - Ça n'arrive jamais.
00:17:38 - Bah non, ça n'arrive jamais. - En tout cas, je vais devoir mettre un tour rouge là, les gars.
00:17:41 - En tout cas, c'est un sujet passionnant. Ce n'est pas qu'on n'est pas d'accord, mais on a deux façons de voir les choses différemment.
00:17:48 Sur les piétons, qui ne font pas attention non plus des fois, et qui traversent au dernier moment, et même pas sur des passages piétons.
00:17:54 On aura l'occasion d'en reparler. Vous êtes nombreux à avoir réagi sur la page Facebook de Sud Radio.
00:17:59 - Sauf que le piéton, il a le droit d'avoir un casque et d'écouter de la musique, alors que le vélo cycliste n'a pas le droit.
00:18:05 - Et de toute façon, faisons attention les uns aux autres. Peut-être, ce n'est pas français ce que je veux dire.
00:18:10 Si tout le monde faisait attention les uns aux autres, ce serait peut-être mieux.
00:18:12 On fait une pause. Merci beaucoup Rémi Jossom.
00:18:15 - A bientôt. - A bientôt.
00:18:17 - Avocat au bar de Paris et président de l'Automobile Club des Avocats.
00:18:20 Et dans quelques instants, ce sera l'essai de la semaine.
00:18:22 Et l'ami Jean-Luc a pris le volant d'une très chouette voiture que j'ai pu essayer aussi.
00:18:26 C'est à suivre sur Sud Radio.
00:18:28 - Sud Radio, on parle auto et de sécurité.
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00:18:50 Boschcarservice.fr présente.
00:18:52 - Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:18:58 - Il est vrai qu'avec le temps un peu pourri que nous avons sur la France, il est difficile de voir les étoiles.
00:19:02 Bah vous savez ce qu'on va faire d'ici quelques minutes, on va pas voir les étoiles, on va directement vous emmener sur la Lune.
00:19:07 Allez, restez avec nous, vous en saurez plus juste après l'essai de la semaine.
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00:19:18 - Sud Radio, on parle auto et on prend le volant.
00:19:22 - Un volant que vous allez retrouver intégralement sur la page Youtube de Sud Radio et en extrait sur la page Facebook où vous êtes nombreux.
00:19:28 Quelle est la magnifique, merveilleuse petite voiture que vous avez teillée.
00:19:32 - La Suzuki Swift nouvelle génération. Alors la Swift c'est une voiture qui plaît particulièrement aux femmes, Laurence,
00:19:37 puisqu'elle représente 70% de la clientèle de cette petite citadine japonaise. Vous avez pris le volant aussi d'ailleurs.
00:19:43 - Oui, j'ai adoré.
00:19:44 - Pour être dans les 70%.
00:19:45 - J'ai adoré, j'adore le petit côté karting sympa, elle passe partout, petite route urbaine, moi je suis assez fan.
00:19:51 - Oui, alors vous savez pourquoi elle plaît aux femmes ? Moi je crois que j'ai trouvé pourquoi,
00:19:54 parce qu'au fil des générations, c'est la quatrième, la Swift elle a su rester svelte.
00:19:59 Par exemple, elle ne mesure que 3,86 mètres de long, alors qu'une Peugeot 208 c'est 20 centimètres de plus.
00:20:06 Elle a aussi une bouille sympa, avec les roues aux quatre coins, puis un bandeau plus sombre au niveau des surfaces vitrées,
00:20:11 ça donne l'impression que le toit est suspendu, puis surtout ça ressemble à une Mini, donc forcément ça plaît.
00:20:17 On reconnaît une Swift au premier coup d'œil, pourtant sur cette nouvelle génération, tout a changé.
00:20:25 On peut dire qu'elle se bonifie avec le temps même, ainsi, avant on avait un coffre rikiki sur la voiture,
00:20:32 c'était le plus gros défaut de l'auto, sur la génération précédente il est passé à 265 litres,
00:20:38 là il est toujours à 265 litres, c'est correct, mais on a un seuil de chargement qui est plus bas qu'auparavant.
00:20:45 Et puis malgré sa compacité, elle offre quand même une habitabilité, je ne sais pas si vous êtes monté au place arrière,
00:20:51 mais qui est plutôt généreuse. Ce que j'ai apprécié également c'est la scellerie,
00:20:55 une scellerie en tissu qui est assez moelleuse et confortable, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
00:21:01 Dans l'habitacle, auparavant c'était un peu tristouille le tableau de bord de la Swift,
00:21:07 Suzuki a décidé de faire une planche de bord qui est bicolore, ça donne un peu de joyeux,
00:21:16 même si les plastiques restent quand même assez durs. L'instrumentation, elle est traditionnelle,
00:21:23 c'est des compteurs analogiques, mais moi j'aime bien finalement, ça marche bien,
00:21:27 agrémenté toutefois au centre d'un afficheur numérique paramétrable,
00:21:31 et puis au centre du tableau de bord trône un grand écran de 9 pouces,
00:21:35 avec une réactivité qui n'est pas au top de ce qu'on peut faire,
00:21:39 et puis une navigation qui n'est peut-être pas tout à fait intuitive.
00:21:43 En revanche, ce qui est bien c'est que Suzuki a conservé des commandes physiques pour la climatisation,
00:21:48 et puis bien également la nouvelle motorisation sous le capot.
00:21:52 Un tout nouveau moteur à essence, 3 cylindres cette fois, 1,2 litres,
00:21:56 avec un taux de compression très élevé, associé à un alterno-démarreur qui fonctionne en 12 volts,
00:22:00 c'est de la micro-hybridation, Suzuki est pratiquement le seul à faire ça aujourd'hui,
00:22:05 et ça marche plutôt pas mal, vous allez le voir, ça apporte un gain de 3 chevaux et de 60 Nm de couple,
00:22:10 pour une puissance totale qui est de 83 chevaux.
00:22:14 Alors face à la concurrence qui est majoritairement équipée de moteurs turbo ou de systèmes hybrides plus conséquents,
00:22:19 on se dit que notre Swift va être un peu léger quand même,
00:22:23 et qu'elle va se montrer poussive. Bah pas du tout, pas du tout, en fait,
00:22:27 ce petit moteur fait preuve d'une belle souplesse, et puis d'une réelle vivacité,
00:22:31 certes, il faut souvent rentrer un ou deux rapports dans les relances,
00:22:35 mais ça pose pas de problème, car le maniement de la boîte est fluide.
00:22:38 Ce qui est un peu moins fluide, c'est les suspensions en revanche,
00:22:41 parce qu'elles sont sèches, en plus on a essayé la voiture sur les pavés du Nord,
00:22:45 et là c'est un peu raide, alors ça s'améliore quand on roule un petit peu plus vite,
00:22:51 et là la voiture devient plus confortable.
00:22:54 En revanche, cette relative raideur contribue à l'excellente tenue de route,
00:23:00 et comme je vous l'ai dit tout à l'heure, la voiture a su rester Svelte,
00:23:04 920 kg, c'est beaucoup plus léger que les concurrentes,
00:23:08 et ce châssis qui a été spécifiquement réglé pour l'Europe,
00:23:12 eh bien, procure beaucoup de plaisir, on prend du plaisir au volant de cette Suzuki.
00:23:18 Et puis surtout, on prend du plaisir sans forcément être obligé de le payer.
00:23:24 Je m'explique, quand vous passez à la pompe, alors Suzuki annonce déjà des baisses de consommation de 9%
00:23:30 en cycle normalisé, et des baisses de CO2 avec un chiffre de 98 g/km,
00:23:36 ce qui est le meilleur dans sa catégorie, pour un véhicule qui n'est pas en hybridation totale,
00:23:40 je le reprécise, dans la réalité, moi j'ai consommé, alors j'ai fait de l'autoroute,
00:23:45 le parcours de Suzuki ne comportait pas d'autoroute à 130 km/h,
00:23:49 moi, vous savez que je suis un vicieux, donc à partir du moment où je mets pas ça, je le fais systématiquement,
00:23:55 j'ai consommé 5,7 litres sur autoroute à 130, c'est plutôt bien,
00:23:59 et sur la totalité de l'essai, j'ai fait 300 km avec une consommation moyenne de 4,8 litres au 100,
00:24:05 c'est bien, c'est un peu moins bien que ce que ferait une Toyota Yaris hybride par exemple,
00:24:09 mais l'avantage de la Suzuki, c'est qu'elle est beaucoup moins chère.
00:24:13 En plus, jusqu'à la fin du mois de juin, Suzuki vous offre 1000 euros pour l'achat de cette nouvelle Swift,
00:24:19 ça veut dire qu'elle démarre à 17 990 euros, et que la finition haut de gamme pack que j'avais pour mon essai,
00:24:27 est facturée 20 090 euros, c'est 2000 à 3000 euros de moins que la concurrence.
00:24:34 En plus, cette citadine sympathique est également disponible en 4 roues motrices,
00:24:39 si vous habitez à la campagne ou si vous avez une route non goudronnée pour arriver chez vous,
00:24:43 et puis il y a également une boîte automatique qui est disponible.
00:24:46 Et enfin, on ne peut pas en parler encore pour ce modèle-là, mais cerise sur le gâteau,
00:24:51 la Swift a une réputation de fiabilité qui n'est pas du tout usurpée,
00:24:54 donc on peut estimer qu'on va acheter une voiture qui sera durable dans le temps.
00:24:58 - Moi j'ai adoré aussi, on voit d'ailleurs, et merci si vous nous avez regardé sur la page Facebook,
00:25:03 vous retrouvez l'entièreté, l'entièreté c'est pas faux, c'est pas faux, c'est pas faux,
00:25:06 c'est pas français, mais non je perds mes mots ce matin.
00:25:10 - La vidéo en longueur. - Non, regarde, la vidéo complète,
00:25:13 sur la page Youtube de Sud Radio, on est allé, petit clin d'œil, sur la magnifique région Nord,
00:25:19 et moi je dis bien magnifique parce que oui, il y a des côtés plats,
00:25:21 mais oui, on est allé sur le Mont Décart, le Mont Cassel,
00:25:24 c'est d'ailleurs une des photos que vous avez avec le fameux moulin du Mont Cassel,
00:25:27 c'est entre la Belgique et la France, c'est vraiment très beau.
00:25:30 Avis de fille, super voiture, qui accroche bien, moi j'aime bien rouler,
00:25:34 elle a quand même aussi un petit peu de pêche quand il faut dépasser,
00:25:37 alors on va pas faire du 300 km/h et ça tombe bien, on n'a pas le droit.
00:25:40 J'ai adoré ce côté karting, j'ai aimé la simplicité de la voiture,
00:25:44 le petit côté vintage sur les tableaux de bord, vous savez, pour les...
00:25:48 - Des compteurs numériques, des compteurs analogiques, avec des aiguilles.
00:25:52 - Ouais, j'ai trouvé ça mignon tout plein, donc moi c'est pareil, je suis assez fan de la voiture.
00:25:56 Allez, vous retrouvez donc tout sur Youtube, et quant à nous, dans quelques instants,
00:26:00 on vous emmène, c'est une promesse de l'ami Jean-Luc, sur la Lune.
00:26:03 - Sud Radio, on parle auto, et on prend le volant.
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00:26:20 y compris les hybrides et les électriques.
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00:26:26 Boschcarservice.fr présente.
00:26:29 - Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:26:35 - Et restez avec nous, car vous l'avez compris, cette émission dévoile des choses incroyables.
00:26:39 Dans quelques minutes, on va parler des vieux diesels, car selon une révélation de la RTBF,
00:26:44 certains vieux diesels seraient moins polluants que certaines essences.
00:26:49 On en parle dans quelques minutes, mais pour l'instant, allez, l'ami Jean-Luc va nous décrocher la Lune.
00:26:54 - Back to Car, première marque de pièces auto recyclées et garanties à vie vous présente.
00:26:59 - Sud Radio, on parle auto et d'environnement.
00:27:02 - Et on accueille tout de suite Franck Baldé, qui est directeur technique de Venturi. Bonjour Franck.
00:27:06 - Bonjour Franck.
00:27:07 - Bonjour.
00:27:08 - Bon, on va faire plus fort qu'Elon Musk.
00:27:11 - Hein ?
00:27:12 - Elon Musk a envoyé en orbite une voiture, et là il y a une marque, on va dire française, Franck,
00:27:17 une marque française qui va envoyer une voiture sur la Lune. Voilà, ouais, carrément.
00:27:21 - Non mais c'est vrai ça ?
00:27:22 - Expliquez-nous déjà ce que c'est que Venturi, Franck, rapidement.
00:27:26 - Oui, Venturi historiquement c'est une marque française, mais qui faisait des GT dans les années 90, on va dire,
00:27:33 et, bah, suite à des déboires financiers, a été racheté par M. Gildo Pastor,
00:27:39 et a transféré tout le savoir-faire à Monaco.
00:27:42 - Voilà.
00:27:43 - Et suite à ça, Venturi s'est transformé en faisant uniquement des véhicules électriques.
00:27:47 - Wouah.
00:27:48 - Avec quelques défis à la clé, parce que, en fait, Venturi c'est une marque de défis.
00:27:53 - Ça te tient, ça rime en plus ?
00:27:55 - Oui, tout à fait, tout tourne autour de la mobilité électrique,
00:28:00 et donc il faut pouvoir montrer que, dans le contexte de l'époque, au début des années 2000,
00:28:05 quand M. Pastor développe ses véhicules électriques, il faut prouver que les véhicules électriques marchent aussi bien,
00:28:10 voire même mieux, que les véhicules thermiques.
00:28:13 D'où tous ces défis, ces challenges et ces missions, dans les divers contrées sur la planète Terre.
00:28:19 - Oui, quelques records du monde de vitesse, alors, on va dire, voiture, même si,
00:28:24 la jamais contente électrique, puisque, en hommage à la jamais contente de Camille Genazzi,
00:28:30 vous avez fait un record de vitesse aussi en véhicules électriques,
00:28:33 il y a aussi les motos qui ont fait des records de vitesse électriques,
00:28:35 puis vous vous êtes dit "Bon, ça y est, on a fait le tour sur Terre,
00:28:38 donc maintenant, on va aller rouler sur la Lune", ou plus sérieusement,
00:28:43 vous répondez à un cahier des charges de la NASA, pour un véhicule qui va bientôt aller sur la Lune.
00:28:49 C'est pas un projet en l'air.
00:28:51 - C'est le "Rover Flex" !
00:28:52 - Exactement.
00:28:53 - C'est tout à fait ça, c'est plus qu'un rêve, c'est une réalité,
00:28:56 on utilise notre savoir-faire depuis plus de 20 ans dans l'électrique,
00:29:01 les véhicules électriques, les moteurs, les records que vous avez dit,
00:29:04 140 km/h en voiture, 470 km/h sur une moto,
00:29:09 mais la Lune, ça reste une contrainte complètement différente,
00:29:11 avec un environnement très hostile, d'ailleurs, il n'y a pas d'humains sur la Lune,
00:29:15 donc il faut qu'on adapte notre savoir-faire sur les batteries, les moteurs,
00:29:20 pour l'appliquer à la Lune, et donc dessiner un véhicule
00:29:23 qui puisse fonctionner dans des environnements où le sol lunaire,
00:29:27 c'est de la régolite, c'est très très abrasif,
00:29:29 et les températures sont extrêmes, ça peut descendre jusqu'à -170°C la nuit,
00:29:34 et +150°C le jour.
00:29:36 - Alors on est en train de voir une vidéo que vous nous avez envoyée
00:29:38 sur la page Facebook de Sud Radio, pour ceux que ça intéresse, c'est impressionnant !
00:29:42 - Oui, oui, c'est un petit véhicule qui s'appelle "Flex",
00:29:44 alors qui va être envoyé quoi qu'il arrive.
00:29:47 Déjà sur le projet, c'est l'association de trois sociétés différentes.
00:29:52 - Oui, donc c'est un consortium entre Venturi Astrolab, qui est aux Etats-Unis,
00:29:58 Axiom, qui est bien connu pour faire les combinaisons des astronautes,
00:30:02 et Odyssey Space Research.
00:30:04 Toutes ces sociétés sont combinées avec Venturi à Monaco,
00:30:08 où on développe la batterie, et Venturi Lab en Suisse,
00:30:11 où on développe une roue lunaire, pour pouvoir survivre à ces contraintes extrêmes.
00:30:16 - C'est quoi une roue lunaire ?
00:30:18 - C'est une roue sans air, en fait, avec des rayons souples.
00:30:21 - C'est génial ! C'est ce qu'on voit tout le temps sur la page Facebook !
00:30:24 - C'est même plus que ça, c'est essayer de répliquer ce qu'on fait avec un pneumatique,
00:30:29 avec de l'air, mais comme il n'y a pas d'air sur la Lune,
00:30:32 l'absence d'air nous empêche d'utiliser un pneumatique,
00:30:35 les radiations détruisent le caoutchouc du pneumatique.
00:30:38 Donc il faut recréer une roue, qui fasse la même chose,
00:30:41 développer des nouveaux matériaux, pour pouvoir survivre à ces températures extrêmes.
00:30:46 C'est une roue qui, on peut dire, nous permet de flotter sur la Lune.
00:30:49 Elle a une pression au sol qui reste constante,
00:30:53 quelle que soit la charge qu'on met sur le véhicule.
00:30:55 Le véhicule, enfin, si vous voyez les images de ce véhicule,
00:30:58 il s'appelle Flex, c'est parce qu'il est flexible pour la logistique et l'exploration.
00:31:03 Il y a une double ambition de ce véhicule, et d'être très versatile.
00:31:07 On peut changer la hauteur, par rapport à sa garde au sol,
00:31:10 on peut changer la hauteur du véhicule pour pouvoir aller attraper des containers,
00:31:14 pour pouvoir les transporter entre la fusée et les futures bases lunaires qui existeront.
00:31:18 Mais il permet aussi aux astronautes, qui peuvent faire des sorties avec leur combinaison spatiale de 8 heures,
00:31:25 de pouvoir explorer des zones beaucoup plus éloignées que le lieu où ils habitent, on va dire.
00:31:31 Donc tout ça, il faut des éléments spéciaux, d'où la roue lunaire.
00:31:35 - Oui, alors ce qui est incroyable, c'est que ce n'est pas de la science-fiction,
00:31:38 le véhicule, il va être envoyé en 2026, c'est-à-dire demain,
00:31:42 il va être envoyé sur la Lune, pour l'instant il n'y aura personne pour le conduire,
00:31:45 parce qu'il est, on va dire, télécommandable, on peut le commander depuis la Terre,
00:31:51 ou on peut carrément le conduire quand on est sur la Lune avec des astronautes.
00:31:55 - En effet, nous on répond à deux programmes.
00:31:58 Un programme complètement privé, vous l'avez dit, en 2026 on a signé un alunissage avec SpaceX,
00:32:04 avec la plus grosse fusée au monde qui fait 170 mètres de haut,
00:32:08 qui va nous permettre d'alunir et de déposer notre premier véhicule sur la Lune.
00:32:12 Mais forcément en 2026, il n'y aura pas encore d'astronautes.
00:32:15 Il faut commencer à préparer le terrain avant l'arrivée des astronautes.
00:32:18 D'où le pilotage autonome ou semi-autonome depuis la Terre,
00:32:22 où quand il y aura la station orbitale autour de la Lune, on pourra le piloter à partir de la Lune.
00:32:27 Ensuite arriveront les astronautes, plutôt vers 2030-2032,
00:32:31 on pourra rajouter un module de pilotage sur lequel les astronautes pourront conduire le véhicule.
00:32:38 La force de notre véhicule, c'est qu'il faut représenter un astronaute dans une combinaison spatiale
00:32:43 qui est très rigide, sous pression, il a des mouvements très limités.
00:32:47 Sur notre véhicule, on ne s'assoit pas comme dans une voiture, on le conduit debout.
00:32:52 Ce qui reste beaucoup plus facile pour un astronaute de monter à bord de notre véhicule.
00:32:56 Ensuite il y a un joystick et une interface graphique qui lui permettent de se mouvoir sur la Lune.
00:33:01 Les caméras sphéroscopiques, les LIDAR, nous permettront aussi de faire une conduite semi-autonome.
00:33:07 Ou plutôt assistée pour les astronautes.
00:33:10 - J'ai une question à poser moi, vous qui êtes directeur technique de Venturi.
00:33:14 Est-ce que tout ce que vous développez là, pour aller sur la Lune, servira un jour pour la mobilité des hommes sur la planète Terre ?
00:33:21 - Alors tout à fait. C'est très important de souligner ce point.
00:33:26 Parce que le spatial permet de repousser les limites.
00:33:28 Je l'ai dit au début, la Lune est un environnement extrême.
00:33:32 On travaille à des températures extrêmes et on a aussi le droit à aucune erreur.
00:33:36 Donc il faut que la fiabilité soit maximale.
00:33:38 Il n'y aura personne pour aller réparer le véhicule avant que les astronautes l'arrivent.
00:33:43 D'où le développement par exemple d'une batterie qui aura zéro défaut.
00:33:48 Ou si un problème devait s'avérer sur cette batterie, il faut qu'elle continue à fonctionner coûte que coûte.
00:33:53 C'est une recommandation de la NASA que le véhicule ne tombe jamais en panne.
00:33:58 Donc on pousse la technologie terrestre pour aller sur la Lune, mais on peut la réappliquer ensuite sur nos véhicules.
00:34:05 On sait que le talon d'Achille aujourd'hui des voitures électriques, c'est justement le froid.
00:34:08 Et là vous allez fonctionner entre -80 et -230 degrés.
00:34:13 Ça veut dire qu'il faut être sûr de la batterie.
00:34:15 Elles vont tenir d'ailleurs ces batteries ?
00:34:17 Parce que vous nous dites que le véhicule va arriver en 2026 sur la Lune et les astronomes en 2032.
00:34:23 Est-ce que ce sera le même véhicule qu'ils conduiront en 2032 ?
00:34:26 Ou est-ce qu'entre temps on va en renvoyer d'autres ?
00:34:29 On va en renvoyer d'autres.
00:34:31 C'est le premier véhicule qu'on va envoyer en mission privée et commerciale.
00:34:35 Il y a déjà des personnes qui veulent venir avec nous pour déposer sur la Lune.
00:34:39 On veut bien faire l'essai nous là-haut.
00:34:41 À moins de 100 degrés, je ne suis pas tout à fait sûr de venir.
00:34:45 Tant qu'on est au soleil, ça va très bien.
00:34:48 C'est quand on est dans la nuit.
00:34:50 Il ne dure qu'un jour la nuit quand même là-bas.
00:34:53 En fait, on va au Pôle Sud.
00:34:56 Comme l'a fait l'émission Apollo dans les années 1970, ils ont allumé autour de l'équateur.
00:35:03 Et là, en effet, il n'y a qu'un jour de nuit, qu'un jour de jour.
00:35:07 Le programme de la NASA, Artemis, le retour sur la Lune, c'est au Pôle Sud.
00:35:12 Au Pôle Sud, c'est 15 jours de nuit sur une année.
00:35:15 Ce qui est très peu finalement.
00:35:17 Ce qui est très difficile parce que les températures descendent très bas.
00:35:20 Il faut que les matériaux survivent, la batterie survive.
00:35:23 La batterie est fondamentale puisque c'est elle qui permet de maintenir en vie le véhicule.
00:35:27 Il faut garder la communication avec la Terre.
00:35:30 Il faut qu'on réchauffe un peu les composants.
00:35:34 Sinon, ils vont descendre dans des températures extrêmes et ça ne va plus marcher.
00:35:38 Donc, le Pôle Sud est très important.
00:35:41 C'est également au Pôle Sud qu'il y a, peut-être que tout le monde ne le sait pas,
00:35:46 mais il y a de la glace sur la Lune.
00:35:47 Tout le monde pense qu'il n'y a pas de glace ou pas d'eau.
00:35:49 En réalité, au Pôle Sud, dans les cratères qui ne sont jamais ensoleillés,
00:35:53 comme chez Kelton, il y a de la glace qu'on pourrait faire fondre,
00:35:59 récupérer la molécule d'eau et le transformer en hydrogène oxygène.
00:36:03 Pourquoi pas pour aller sur marche ?
00:36:05 - Ou faire des cocktails.
00:36:07 - Surtout quand on reviendra avec vous.
00:36:08 Dernière question, est-ce qu'on parle vrai ?
00:36:10 On est sur des budgets de combien, là ?
00:36:12 De développement ?
00:36:13 - Alors, on a le budget de la NASA.
00:36:16 Le programme s'appelle Lunar Terrain Vehicle Service.
00:36:19 La NASA n'achète pas le véhicule, elle loue notre véhicule sur la Lune.
00:36:23 C'est un programme qui peut monter jusqu'à 4,6 milliards.
00:36:26 Et nous, nous avons gagné la première phase de l'appel d'offres.
00:36:30 Il n'y a maintenant que trois concurrents en lice,
00:36:33 pour un budget de 1,9 million de dollars,
00:36:36 ce qui est la moitié de ce que voudrait la NASA.
00:36:40 - En tout cas, bravo Aventurich !
00:36:42 - Bravo, on suivra ça !
00:36:43 - Merci beaucoup, Franck Baldé !
00:36:44 - Merci à vous !
00:36:46 - Et bravo à toutes vos équipes.
00:36:47 Et merci Franck Baldé, directeur technique de Venturi,
00:36:50 d'avoir été avec nous, ça a été clair.
00:36:52 Et d'avoir été aussi honnête, surtout sur la dernière question.
00:36:55 Allez, une dernière pause.
00:36:56 On va suivre évidemment,
00:36:57 merci l'ami Jean-Luc de ce sujet,
00:36:59 moi ça m'a passionné.
00:37:00 Vous pouvez tout retrouver aussi sur le site de Venturi.
00:37:03 Avenir, les diesels Euro 4, polluent-ils vraiment moins
00:37:07 que les essences Euro 6 ?
00:37:10 - Parce que c'est ça dans le sujet.
00:37:12 Il y a un truc qui traîne en ce moment chez nos amis belges,
00:37:14 c'est très bizarre.
00:37:15 On décrypte tout ça parce qu'on parle vrai sur Sud Radio.
00:37:17 - Sud Radio, on parle auto et d'environnement.
00:37:21 - Présenté par Back to Car,
00:37:22 première marque de pièces auto recyclées et garanties à vie.
00:37:26 Bosch Car Service, entretien et réparation multimarques
00:37:29 pour tout type de véhicules, y compris les hybrides et les électriques.
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00:37:37 Boschcarservice.fr présente.
00:37:40 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:37:45 - Et si vous avez un camping-car, on va parler des pneus de vos camping-car
00:37:48 juste après le rappel de l'info de midi.
00:37:50 Mais tout de suite, on va accueillir Armand et David de Roniancourt ensuite.
00:37:55 Bonjour Armand.
00:37:56 - Bonjour Armand.
00:37:57 - Bonjour vous deux.
00:37:59 - Avec le jeu d'ivoire.
00:38:00 - Armand regarde la télévision belge.
00:38:03 - Mais vous êtes où ?
00:38:05 - Je suis dans les Rho, dans un petit village
00:38:08 qui fait partie d'une communauté de communes
00:38:11 qui est devenue agglomération depuis le 1er janvier.
00:38:14 - Et vous regardez la télévision belge.
00:38:16 - Je regarde aussi la télévision italienne, la télévision allemande.
00:38:20 Vous savez maintenant avec un VPN, on regarde à peu près ce qu'on veut.
00:38:23 - Tout, exactement.
00:38:24 Alors par rapport au sujet que vous voulez nous proposer,
00:38:26 on va tout de suite accueillir Jean-Luc si tu le veux bien, David de Roniancourt.
00:38:29 - David de Roniancourt, expert en éco-maintenance automobile
00:38:31 chez Ecosphere et Sphertech Environnement.
00:38:33 Bonjour David.
00:38:34 - Bonjour.
00:38:35 - David, bonjour.
00:38:36 - Oui, bonjour.
00:38:37 - Oui, bonjour.
00:38:38 - Voilà, puisque David est sur la lune déjà.
00:38:40 - On va juste rappeler que David est un monsieur
00:38:43 qui a mis au point des choses importantes.
00:38:46 - Oui, il a inventé l'éco-entretien ou l'éco-maintenance,
00:38:49 parce qu'il préfère qu'on dise éco-maintenance.
00:38:51 Et en fait, on va voir, vous allez voir Armand,
00:38:55 que le sujet que vous avez vu
00:38:57 a peut-être pas été fait comme il aurait dû être fait.
00:39:01 Voilà, expliquez-nous vous ce que vous avez retenu de ce sujet.
00:39:05 - Alors, moi ce que j'ai retenu de ce sujet,
00:39:08 c'est que des décisions politiques prises en 2019
00:39:12 ont été annulées subitement il y a une semaine,
00:39:16 et qu'un reportage de la télévision de la même région,
00:39:21 donc la région Wallonie, qui fait je crois 18 000 km²,
00:39:25 a fait procéder à des tests dans un institut technique privé
00:39:32 entre deux véhicules Hyundai,
00:39:34 un véhicule de la norme Euro 4 diesel, ancien,
00:39:38 et donc un véhicule essence de la norme actuelle Euro 6 essence.
00:39:43 Le résultat était que les particules fines étaient inférieures
00:39:48 sur le véhicule diesel, ancien, que sur le véhicule essence récent,
00:39:53 et que pour ce qui était des NOx,
00:39:56 effectivement, il y avait un petit peu moins de NOx sur l'essence que sur le diesel.
00:40:02 - Et les émissions de CO2 également étaient un peu plus faibles sur le diesel que sur l'essence.
00:40:06 - Tout à fait, absolument.
00:40:07 - Bon, alors, je vais vous dire, avec David, on a correspondu toute la semaine,
00:40:11 parce que quand vous m'avez envoyé ce message, je me suis dit "tiens, on va se pencher de près".
00:40:16 Alors, David ne le dira pas, mais c'est lui qui a formé les gens "qui ont fait le sujet".
00:40:22 - D'accord, quoi ? Des journalistes ?
00:40:24 - Non, ce ne sont pas des journalistes. En l'occurrence, ce ne sont pas des journalistes.
00:40:28 Expliquez-nous d'abord qui sont ces gens qui ont fait le sujet, rapidement, David,
00:40:32 et on va rentrer dans le vif du sujet après.
00:40:35 - Oui, ce sont des gens qui représentent une fédération automobile en Belgique,
00:40:42 et qui ne font pas leur métier, ce ne sont pas des spécialistes.
00:40:47 Le reportage donne l'impression d'être dans un centre très technique,
00:40:52 mais en fait, qui n'en est pas vraiment vain, et en plus de ça,
00:40:57 les moyens de mesure sont très approximatifs.
00:41:01 Je dois remercier publiquement notre ingénieur moteur, Jérémy Thirion,
00:41:05 qui a coprinvestiqué, et je vais tenter d'expliquer un petit peu.
00:41:08 - Oui, on va essayer d'expliquer.
00:41:10 - Soyez clair dès le départ, vous, Jean-Luc Moreau, et David,
00:41:14 vous remettez en doute ce que M. Armand a entendu à la fête.
00:41:17 - Non, mais c'est du grand n'importe quoi. Si on doit résumer, c'est du grand n'importe quoi.
00:41:20 Premier truc sur le choix des voitures.
00:41:22 En 2004, sur le véhicule diesel, on se dit "tiens, c'est un vieux véhicule",
00:41:26 sauf que ce véhicule a la particularité, en Euro 4, d'être...
00:41:31 enfin, il n'est pas de... si, il est de 2004, je ne sais plus, enfin il est Euro 4.
00:41:34 Le filtre à particules est devenu obligatoire sur Euro 5.
00:41:39 Mais ce véhicule-là était déjà équipé d'un filtre à particules
00:41:43 sur un véhicule Euro 4, ce qui était très rare.
00:41:46 Donc déjà, ils ont choisi un véhicule sur le diesel,
00:41:50 qui était déjà un cas exceptionnel pour l'époque.
00:41:53 - D'accord. - Ils auraient pu prendre...
00:41:55 Je ne sais pas quel pourcentage ça représentait,
00:41:57 mais sans doute moins de 1% des véhicules diesel à l'époque
00:41:59 étaient équipés d'un filtre à particules.
00:42:01 Là, déjà, choix d'un véhicule avec filtre à particules.
00:42:04 Ensuite, on compare à un véhicule essence,
00:42:07 qui lui, n'est pas encore équipé d'un filtre à particules,
00:42:10 comme les derniers véhicules essence.
00:42:12 Et surtout, je vais laisser la parler David,
00:42:15 on compare des trucs,
00:42:17 on est à du 10 puissance -11,
00:42:20 en fait, on compare des "rien" avec "rien".
00:42:23 David.
00:42:25 - Voilà.
00:42:26 Alors, en fait, effectivement,
00:42:28 ils parlent de 3 polluants,
00:42:30 donc on parle des particules.
00:42:32 - On commence par les particules, oui.
00:42:34 - Oui, mais j'ai commencé par le CO2,
00:42:36 mais voilà, ils citent les particules,
00:42:38 ils citent l'énox, comme l'a dit Armand,
00:42:41 et effectivement, ils parlent aussi du CO2.
00:42:43 Je commence par le CO2.
00:42:45 Pour le CO2, les auditeurs doivent comprendre
00:42:47 que c'est l'expression de la consommation de carburant, le CO2.
00:42:50 C'est vrai que des fois, on voit dans les pubs des constructeurs,
00:42:53 on parle de CO2, les gens s'y tiennent, c'est "impolluant",
00:42:56 mais en fait, le CO2, si j'ai par exemple 10% de documentation de CO2,
00:43:00 ça veut dire que j'ai 10% de documentation de carburant.
00:43:03 C'est la consommation d'un moteur.
00:43:05 Alors, sur ce point-là, le reportage compare,
00:43:07 le match se joue entre Hyundai et diesel de 115 chevaux,
00:43:10 qui est donné pour 125 grammes de CO2 en 2008,
00:43:13 et ils disent, en face, on a une Hyundai Essence,
00:43:16 dix ans plus jeune, qui fait 120 chevaux.
00:43:20 Et en fait, ils donnent 125 grammes pour le diesel
00:43:23 et 138 grammes pour le moteur Essence.
00:43:26 Or, si vous regardez en 2018, il n'y a aucun moteur Hyundai qui fait 138 grammes.
00:43:31 Le moteur en question du reportage fait 120 grammes.
00:43:36 Donc en fait, le match est déjà plié sur le CO2,
00:43:39 puisque 138 grammes, c'est un moteur qui arrive en 2022,
00:43:43 qui fait 160 chevaux.
00:43:45 Donc, après, à un moment donné, il ajoute l'oyal en disant,
00:43:49 tiens, on va mettre 6% de plus sur le diesel,
00:43:53 parce que le test de 2008 était un test un petit peu farfelu,
00:43:56 le test NDC.
00:43:58 Et donc, ce qui fait qu'ils vont aller 132 grammes sur le diesel,
00:44:01 face à 138 sur l'Essence.
00:44:04 - Bon, David, je vais résumer pour tous ceux qu'on a perdus, là.
00:44:08 Y compris Laurence, parce qu'on a perdu Laurence.
00:44:11 Si vous voulez comparer les émissions de CO2 d'un véhicule Essence et d'un véhicule Diesel,
00:44:15 si vous regardez les chiffres bruts, un véhicule Diesel, il va toujours être plus bas.
00:44:18 Sauf que ce qu'on oublie, c'est que pour fabriquer du Diesel,
00:44:21 on va émettre plus de CO2 que pour fabriquer de l'Essence.
00:44:23 Donc, on considère que c'est un match nul à ce niveau-là.
00:44:26 Donc, ça ne sert à rien de dire, un diesel, ça émet moins de CO2.
00:44:29 C'est exactement la même chose.
00:44:31 Ensuite, après, il y a d'autres polluants qui sortent de l'échappement du Diesel
00:44:34 les diesels récents, qui sont aussi des gaz à effet de serre qu'on ne comptabilise pas.
00:44:38 Donc, le côté gaz à effet de serre avantage au diesel n'existe pas.
00:44:41 Il ne faut pas parler de ça.
00:44:43 Maintenant, sur les particules, parce que ça c'est très intéressant,
00:44:46 parce qu'aujourd'hui, il y a des gens qui disent
00:44:48 "oui, mais un diesel, ça émet moins de particules qu'un véhicule à essence".
00:44:51 Ça peut être vrai, mais on compare des trucs, c'est tellement infinitésimal...
00:44:57 - Le diesel en particules, le reportage est un petit peu...
00:45:01 Quand on ne connaît pas les valeurs limites, il y a une fausse image.
00:45:04 On dit "tiens", alors comme vous l'avez dit Jean-Luc,
00:45:07 ils ont trouvé un Euro 4 D, qui est une rareté avec la filtre à particules,
00:45:11 parce que le filtre arrive seulement en Euro 5,
00:45:14 donc en fait, ils font une juridique prudence sur l'Euro 4, c'est une rareté.
00:45:18 Bon, admettons, cette voiture, elle est exprimée, le reportage dit ça,
00:45:21 voilà, le diesel a 2000 particules au centimètre cube,
00:45:26 et en face, on a une essence qui fait entre 9000 et 12000,
00:45:29 vous vous rendez compte, c'est 4 fois plus ou 5 fois plus.
00:45:32 Et en réalité, quand on connaît les valeurs, on sait qu'un véhicule,
00:45:36 la limite c'est 250 000 particules au centimètre cube.
00:45:39 Donc quand on parle de 2000 ou 8000, on est dans l'épaisseur du trait.
00:45:43 C'est rien ou un demi-rien, donc en fait, à la télé, on est assis, on voit ça,
00:45:48 on se dit "oh là là, l'essence est tellement plus polluante, c'est pas vrai".
00:45:50 - Excusez-moi, parce que du coup, il est 11h59...
00:45:52 - Non, mais c'est tellement faible !
00:45:54 - Oui, mais je comprends, mais pour conclure...
00:45:56 - Alors en particules, on compare des 0,000000...
00:46:00 - C'est ridicule !
00:46:01 - C'est ridicule !
00:46:02 Donc qu'il y ait 2 fois plus de rien ou 3 fois plus de rien, on s'en fout, c'est ridicule !
00:46:07 - Donc, c'est malheureusement fini, David, je peux pas,
00:46:10 on arrive à midi, on est dans les choux totale au niveau de la pendule,
00:46:13 il est midi pile, pour conclure.
00:46:16 On reviendra, ou alors on fait une pause et on revient sur le sujet après l'info,
00:46:18 c'est comme on voulait.
00:46:19 - Mais, alors je vais vous donner le dernier point sur l'énox,
00:46:21 où là, pour le coup...
00:46:22 - Alors après, après...
00:46:23 - Non, non, non, mais j'en ai pour 30 secondes !
00:46:25 J'en ai pour 30 secondes !
00:46:26 L'énox, sur un véhicule diesel ancien,
00:46:29 ils ont été mesurés dans des conditions de circulation
00:46:32 par tout un tas d'états au moment où il y a eu le dieselgate,
00:46:35 on est entre 10 et 100 fois au-dessus de la norme.
00:46:37 Donc de prendre les chiffres de normalisation et de dire "oui, ça émet un peu plus",
00:46:40 c'est complètement faux, on peut être 100 fois au-dessus.
00:46:43 Donc de dire qu'un diesel ancien pollue moins qu'un essence moderne,
00:46:47 c'est une... je vais dire le mot, c'est une connerie monstrueuse.
00:46:50 - Donc, ce qui s'est passé sur la RTBF est une fausse information
00:46:54 et c'est de la manipulation.
00:46:55 - Oui, fait par des gens qui n'y connaissent rien.
00:46:57 - Super. Bon, bah désolée les garçons, on vous laisse.
00:46:59 Merci Armand, c'était passionnant, on pouvait faire carrément une 10 minutes de plus.
00:47:03 Merci à David de Réunions Cours,
00:47:04 expert en éco-maintenance automobile chez Ecosphere et Sphertech Environnement.
00:47:07 Il est midi et 30 secondes, l'info ce sera donc à midi 3.
00:47:10 A tout de suite !
00:47:11 Bosch Car Service.
00:47:12 Entretien et réparation multimarque pour tout type de véhicule,
00:47:16 y compris les hybrides et les électriques.
00:47:18 Rendez-vous dans l'un de nos 15 000 garages Bosch Car Service dans le monde.
00:47:22 Bosch Car Service.fr présente.
00:47:25 Sud Radio, on parle auto, 11h-13h, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
00:47:31 Alors, on va parler pneus, on va vous donner la parole pour vos questions,
00:47:34 on va parler de Youngtimers dans Classica et, avant 13h,
00:47:38 on a un sujet exceptionnel sur un carburant.
00:47:41 Oui, on va parler du Super Ethanol E85, ça fait longtemps que vous en parlez,
00:47:46 mais le Super Ethanol E85 totalement renouvelable,
00:47:49 c'est que dans le E85, il y a entre 65 et...
00:47:53 et... il y a entre... n'importe quoi !
00:47:55 Il y a entre...
00:47:56 Vu que c'est 85%, oui c'est vrai, depuis ce matin, c'est un peu chaud.
00:48:02 Il y a entre 15 et 35% d'essence.
00:48:05 Bon, alors, l'essence c'est un produit pétrolier,
00:48:08 donc vous savez que les futurs carburants,
00:48:11 pour pouvoir continuer à être utilisés dans les voitures après 2035,
00:48:14 devront être neutres en carbone.
00:48:16 Eh bien, ça y est, si on remplace ces 15 à 35% d'essence
00:48:20 par un carburant renouvelable, et c'est possible avec du E85,
00:48:24 on va expliquer pourquoi,
00:48:25 eh bien, on aurait un carburant utilisable dans nos moteurs d'aujourd'hui,
00:48:29 pour demain !
00:48:30 Et renouvelable !
00:48:31 Et renouvelable !
00:48:32 Et trop bien !
00:48:33 Et en plus, moins polluant,
00:48:34 parce que moins de particules, moins de NOx, moins de...
00:48:36 Ah non, non, on vient d'en sortir, là !
00:48:38 Des particules, des NOx et du CO2, allez !
00:48:41 On vous en parle, ce sera avant 13h !
00:48:44 Pour l'heure, on va parler pneus.
00:48:46 On va aller faire du camping, un peu !
00:48:47 Oh oui, ça va nous détendre !
00:48:48 Et puis, un grand merci à tous ceux qui sont avec nous sur la page Facebook,
00:49:01 je ne vais pas vraiment saluer depuis le début de cette émission,
00:49:04 comme celui qui arrive actuellement.
00:49:06 Allez, on va parler pneus camping-cars avec Maxence Manbray,
00:49:09 qui est directeur des achats de Mines et un Pneu.
00:49:11 Bonjour Maxence !
00:49:12 Bonjour Maxence !
00:49:13 Bonjour Laurence, bonjour Jean-Luc !
00:49:15 Bon, là, les camping-cars vont refleurir sur les routes,
00:49:17 dès qu'il fera beau !
00:49:19 À partir de mercredi, normalement, on va y croire !
00:49:22 Et, bon, alors, on sait que les camping-cars sont des engins,
00:49:27 on va dire, spécifiques, je reste gentil,
00:49:31 et qu'ils doivent donc avoir des pneus spécifiques
00:49:33 qui ne sont pas les pneus des autres véhicules roulants,
00:49:36 et pas des camionnettes, en l'occurrence.
00:49:38 Tout à fait !
00:49:40 Il faudrait qu'il fasse déjà dissocier les camping-cars des vannes,
00:49:43 où finalement, les vannes aménagées, c'est un peu la tendance,
00:49:47 ont plutôt des pneumatiques typées camionnettes,
00:49:49 et on va vraiment parler des vrais camping-cars,
00:49:51 donc capucines, profilés intégrales,
00:49:53 qui, eux, en effet, sont montés d'origine avec des pneumatiques
00:49:56 avec un marquage spécifique CP, qui signifie camping-car.
00:50:00 D'accord. Pourquoi des pneus spéciaux pour les camping-cars ?
00:50:03 On est déjà sur un véhicule qui est beaucoup plus gros,
00:50:07 qui est souvent sur un poids maximum,
00:50:11 de 3,5 tonnes, voire supérieur pour certains véhicules.
00:50:14 On a une hauteur et une répartition du poids
00:50:16 qui va être très différente d'un véhicule traditionnel,
00:50:18 notamment sur l'arrière.
00:50:20 Donc le pneumatique CP, c'est un pneumatique
00:50:22 qui a une structure et des flancs renforcés,
00:50:24 qui permet d'accepter une pression de gonflage supérieure.
00:50:26 Par exemple, la pression de gonflage à l'arrière
00:50:28 sur un camping-car est préconisée de 5,5 bar.
00:50:31 Ah !
00:50:32 Donc une pression...
00:50:33 5,5 bar !
00:50:35 Mais il y a des gonfleurs qui vont jusqu'à 5,5 bar !
00:50:39 Oui, pour les gonfleurs, ça ne pose pas trop de soucis.
00:50:42 De toute façon, ne serait-ce que pour un pneumatique de vélo,
00:50:44 on peut aller jusqu'à 6 ou 7 bar.
00:50:46 La problématique ne va pas être tant sur le gonfleur
00:50:49 que sur la structure du pneumatique
00:50:51 pouvant encaisser ces pressions-là.
00:50:53 Également les valves, puisque les camping-cars
00:50:55 sont dotés de valves métalliques,
00:50:57 soit des valves caoutchouc, qui sont spécifiques
00:50:59 pour pouvoir accepter une pression supérieure à 4,5 bar.
00:51:03 D'accord. Dès qu'on parle de bar, ça redonne le sourire.
00:51:06 Je ne sais pas pourquoi.
00:51:08 Il y a beaucoup de manufacturiers...
00:51:10 Il faut sauver de l'eau, il faut boire du vin, avec modération !
00:51:13 Il y a beaucoup de manufacturiers
00:51:15 qui fabriquent des pneus de camping-car, Maxence ?
00:51:18 Pas tant que ça, ça reste un marché niche.
00:51:21 En première monte, on va se retrouver avec 3 marques premium.
00:51:24 Nichelin, avec son Agilis Camping,
00:51:27 on se retrouve en première monte,
00:51:29 et un nouveau pneumatique 4 saisons
00:51:31 qu'ils ont sorti pour le remplacement,
00:51:33 qui est le Cross Climate Camping,
00:51:35 qui est l'évolution, la spécificité camping
00:51:38 du pneumatique Cross Climate.
00:51:40 Ensuite, on a Continental, qui a une gamme été
00:51:42 avec le Vanco Camper, et hiver avec le Van Contact Camper,
00:51:45 et Pirelli avec le Carrier Camper.
00:51:47 En remplacement, on peut également trouver
00:51:49 une marque taïwanaise, qui s'appelle Maxxis,
00:51:52 qui est très connue, notamment dans le monde du quad
00:51:54 et du 4x4, qui propose le Cam Pro Mac 2,
00:51:57 qui est un pneumatique été.
00:51:59 - Quel intérêt de monter un pneu 4 saisons
00:52:01 sur un camping-car ? Il y en a qui vont à la montagne
00:52:04 faire du camping ?
00:52:06 - C'est vrai qu'avec la loi montagne,
00:52:09 et d'autres pays européens n'avaient pas attendu
00:52:11 la loi montagne française, il y avait des spécificités,
00:52:13 donc un besoin de s'équiper en pneumatique spécifique
00:52:16 pour les conditions hivernales, avec notamment
00:52:18 le fameux marquage 3 PMSF.
00:52:20 Donc pour ceux qui font du caravanage,
00:52:23 ou pour ceux qui font de l'itinérance
00:52:25 lors des périodes hivernales, ça peut être utile,
00:52:27 plutôt que de passer sur un pneumatique en hiver
00:52:30 et un pneumatique été en été,
00:52:32 on a un pneumatique 4 saisons qui permet de rouler
00:52:34 par tous les temps, partout et toute l'année.
00:52:36 Le deuxième avantage que je vois sur un pneumatique
00:52:39 type 4 saisons, c'est que de par la structure
00:52:42 de son profil, il permet une meilleure évolution
00:52:45 sur les terrains meubles. C'est vrai que quand on fait
00:52:47 du camping-car, qu'on va uniquement sur les autoroutes
00:52:49 et dans des campings bien carrossés,
00:52:51 ça ne pose pas de soucis, mais dès qu'on va
00:52:53 sur des zones, sur les chemins, du sable,
00:52:55 par exemple sur des terrains boueux,
00:52:57 l'intérêt du camping-car d'ailleurs, c'est de sortir
00:52:59 un peu des sentiers battus et puis d'aller
00:53:01 se poser à un endroit plutôt sympa,
00:53:04 en général où ce n'est pas goudronné,
00:53:06 puisque c'est plus sympa quand ce n'est pas goudronné,
00:53:08 on est d'accord. Et donc c'est mieux avec un pneu
00:53:10 4 saisons ?
00:53:12 Tout à fait, ça permet de rouler
00:53:14 sereinement partout, on a un plan
00:53:16 pneumatique qui est renforcé
00:53:18 sur les flancs, et le dessin
00:53:20 permet de mieux accrocher sur les terrains meubles.
00:53:23 Et puis n'oublions pas qu'avec le changement climatique,
00:53:25 vous pouvez aller à la montagne en plein
00:53:27 mois de juillet, et quand vous montez sur l'école,
00:53:29 il se met à neiger, ou il y a des conditions
00:53:31 météo qui peuvent changer vraiment brutalement.
00:53:33 - Oui. - Ah si, si, ça arrive.
00:53:35 Les cyclistes vous le diront sur l'école.
00:53:37 Pardon, excusez-moi.
00:53:39 (rires)
00:53:41 - Non, non, en effet, ça peut arriver.
00:53:43 - Qu'est-ce qui se passe
00:53:45 si je monte un pneu camionnette
00:53:47 standard sur un
00:53:49 camping-car ? Parce que j'imagine
00:53:51 que les tarifs pour les pneus
00:53:53 CP doivent être beaucoup plus
00:53:55 chers que pour un pneu camionnette
00:53:57 en dimension équivalente. Qu'est-ce qui peut
00:53:59 se passer ? Est-ce que déjà je peux être recalé
00:54:01 au contrôle technique ou pas ?
00:54:03 - Non, pas du tout. Paradoxalement,
00:54:05 un pneumatique CP n'est pas obligatoire
00:54:07 sur un camping-car. C'est monté d'origine,
00:54:09 mais ce n'est pas obligatoire. C'est-à-dire que légalement,
00:54:11 il faut garder l'indice de charge
00:54:13 et l'indice de vitesse
00:54:15 qui est monté sur le véhicule, ou en tout cas
00:54:17 sur les dimensions qui sont homologuées par le
00:54:19 constructeur sur le véhicule.
00:54:21 Après, en termes d'écart de prix,
00:54:23 il n'est pas énorme.
00:54:25 C'est-à-dire que si on prend
00:54:27 la dimension camping-car qui n'a plus vendu
00:54:29 chez Mille-Un-Pneus, qui est de 215/75,
00:54:31 en continental,
00:54:33 par exemple, été,
00:54:35 en pneumatique CP, on est sur un pneumatique
00:54:37 à 150 euros.
00:54:39 Le pneumatique camionnette, donc avec le
00:54:41 marquage C et pas le marquage CP, est à
00:54:43 140 euros. Donc ça fait un écart de 10 %.
00:54:45 Si on prend la même chose sur le Michelin,
00:54:47 donc Cross Climate Camping,
00:54:49 là on a un écart qui est un peu plus important, qui est de l'ordre de 20 %.
00:54:51 Mais on a
00:54:53 un pneumatique qui est véritablement
00:54:55 dédié pour le camping-car
00:54:57 et qui permet justement de
00:54:59 répondre à ces pressions admissibles
00:55:01 qui sont véritablement importantes, puisque
00:55:03 500 grammes de pression en moins dans un
00:55:05 pneumatique pour un camping-car, ça représente
00:55:07 à peu près une surcharge, comme si il y avait une surcharge sur le véhicule
00:55:09 de 100 kg. - Ah d'accord.
00:55:11 Donc en fait, si je mets des pneus,
00:55:13 parce que ceux qui nous écoutent là, moi je pense,
00:55:15 ceux qui ont des camping-car qui doivent changer
00:55:17 leurs pneus vont vraiment réfléchir à ça,
00:55:19 si je mets des pneus camionnettes à la place des pneus
00:55:21 camping-car, j'ai pas intérêt à être en surcharge,
00:55:23 puisque déjà, c'est comme si j'étais
00:55:25 en surcharge avec un pneu
00:55:27 qui supportera moins bien.
00:55:29 - Déjà, avec un pneumatique camionnette,
00:55:31 le pneumatique camionnette n'est pas
00:55:33 conçu pour pouvoir supporter les mêmes charges
00:55:35 qu'un pneumatique CP. Le pneumatique CP a été
00:55:37 conçu justement pour
00:55:39 réceptionner la
00:55:41 pression de gonflage qui est préconisée
00:55:43 par le
00:55:45 constructeur du camping-car.
00:55:47 C'est-à-dire que si vous mettez un pneumatique camionnette
00:55:49 et que vous mettez les mêmes pressions, le pneumatique
00:55:51 n'est pas fait pour avoir 5,5 bar.
00:55:53 En plus, il faut avoir les valves qui sont spécifiques.
00:55:55 Donc, oui,
00:55:57 si en plus vous mettez des
00:55:59 pressions standards, donc non préconisées par le constructeur,
00:56:01 sur un pneumatique
00:56:03 de camionnette standard,
00:56:05 derrière on peut avoir des problématiques de sécurité.
00:56:07 - Oui, alors quand on a préparé cette émission,
00:56:09 il y a un truc qui m'a fait bondir, on m'a dit au contrôle technique
00:56:11 que si vous arrivez avec les pneus normaux,
00:56:13 les pneumatiques camping-car, avec la pression normale,
00:56:15 c'est-à-dire 5,5 bar,
00:56:17 il y a de grandes chances qu'on vous dise
00:56:19 "Ouh là là, c'est beaucoup trop".
00:56:21 - Oui, alors ça c'est
00:56:23 une petite spécificité,
00:56:25 c'est-à-dire qu'on a sur les flancs des pneumatiques
00:56:27 des pressions qui sont
00:56:29 faites pour les
00:56:31 tests de pression rapportés aux pneumatiques.
00:56:33 Et c'est vrai que les pressions admissibles
00:56:35 sur les pneus sont parfois
00:56:37 supérieures à ce qui est inscrit sur le
00:56:39 flanc du pneu, et en effet les
00:56:41 manufacturiers comme Nichelor
00:56:43 ou Continental ont validé avec l'ETRTO
00:56:45 qui est l'organisme
00:56:47 qui régule
00:56:49 toute la partie technique
00:56:51 du pneumatique et de la jante en Europe,
00:56:53 ont admis qu'on pouvait
00:56:55 justement aller au-delà des
00:56:57 pressions qui étaient inscrites sur le flanc du pneu,
00:56:59 qui sont purement là pour les homologations. - D'accord.
00:57:01 Bon, je crois qu'on a fait le tour, merci
00:57:03 Maxence Manbray, directeur des achats
00:57:05 de 1000 et 1 pneu, et si vous avez un camping-car
00:57:07 et que vous voulez le prêter à Laurence
00:57:09 pour la semaine prochaine, n'hésitez pas,
00:57:11 vous appelez tout de suite. - Ah non, pas la semaine prochaine.
00:57:13 - Non, c'est bon, ça y est ? - Non, parce que la semaine prochaine
00:57:15 je vais marcher. - Ah, vous allez marcher, d'accord.
00:57:17 - Sur le chemin de Compostelle. - Ah.
00:57:19 - Pas une partie, pas tout faire non plus, mais donc
00:57:21 c'est mes pieds. - Bon, ben je mangerai des coquilles
00:57:23 Saint-Jacques en pensant à vous, alors.
00:57:25 - Merci beaucoup Maxence Manbray.
00:57:27 Allez, à suivre, nous allons continuer
00:57:29 notre rendez-vous, et vous avez la parole
00:57:31 0826-300-300, vous avez une question
00:57:33 à poser, vous recherchiez par exemple
00:57:35 je sais pas, moi, une voiture, vous avez
00:57:37 envie de changer, ben vous nous appelez dès maintenant
00:57:39 0826-300-300, et
00:57:41 n'oubliez pas que d'ici la fin de notre rendez-vous
00:57:43 on a encore le temps, on va parler
00:57:45 de Youngtimers, et on va parler
00:57:47 aussi de
00:57:49 d'un carburant qui serait
00:57:51 renouvelable, et c'est l'ami Kudzuglou
00:57:53 qui sera avec nous. - C'est pas "qui serait",
00:57:55 c'est un carburant renouvelable.
00:57:57 - Qui est renouvelable, enfin, enfin.
00:57:59 Et on l'attendait, c'est parti.
00:58:01 - Sud Radio, on parle auto,
00:58:03 parlons pneu, parlons bien.
00:58:05 Avec le Syndicat du Pneu,
00:58:07 les spécialistes du pneu au service de votre
00:58:09 sécurité sur la route.
00:58:11 Bosch Car Service, entretien et réparation
00:58:13 multimarques pour tout type de véhicule,
00:58:15 y compris les hybrides et les électriques.
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00:58:19 15 000 garages Bosch Car Service dans le monde.
00:58:21 Bosch Car Service, point FR présente.
00:58:23 Sud Radio,
00:58:25 on parle auto, quelle auto
00:58:27 choisir ? - Et nous allons tout de suite
00:58:29 accueillir Frédéric, au
00:58:31 826 300 300. Bonjour Frédéric.
00:58:33 - Bonjour Frédéric.
00:58:35 - Oui, bonjour Laurence, bonjour
00:58:37 Jean-Luc. - Je sais pas si vous nous écoutez depuis
00:58:39 le début de l'émission, vous avez vu sa twist aujourd'hui.
00:58:41 - Oui, oui, oui, et bien, de toute façon,
00:58:43 je vous écoute tous les samours. - Oh, c'est bien,
00:58:45 il est mignon Frédéric.
00:58:47 - Un peu de tendresse, c'est cool.
00:58:49 - Je vous écoute depuis Besançon.
00:58:51 - Ah, c'est bien Besançon aussi, j'aime bien.
00:58:53 - Vous savez que le début de ma carrière,
00:58:55 c'était à Radio France Besançon.
00:58:57 Ça va pas nous rajeunir, c'était en
00:58:59 1986. - Et moi c'était
00:59:01 à Radio France Melun. - Voilà.
00:59:03 - Et après à France Bleu Nord. - Et j'avais adoré
00:59:05 la région que je trouve magnifique.
00:59:07 Bon, hormis que le matin j'arrivais très très
00:59:09 tôt à la radio et qu'il y avait un zoo à l'époque
00:59:11 qui était dans la citadelle où il y avait
00:59:13 Radio France, et donc je me retrouvais
00:59:15 tout seul avec tout un tas d'animaux qui faisaient
00:59:17 des bruits bizarres, c'était un peu angoissant.
00:59:19 Mais bon, on vous écoute, vous voulez
00:59:21 changer de voiture, c'est ça ? - Le musée
00:59:23 de voiture que nous sommes, le musée
00:59:25 Peugeot à Sochaux et le
00:59:27 circuit Dijon à Preuve d'Eau, que vous connaissez Jean-Luc.
00:59:29 - Oui, oui, que je connais bien, oui. - Et d'ailleurs, Sud Radio,
00:59:31 là-bas, vous pouvez l'écouter sur les applications,
00:59:33 sur Internet, sur le site de sudradio.fr
00:59:35 ou, ben, comme vous voulez,
00:59:37 mais voilà. Alors,
00:59:39 on y va, Fred. - Donc en fait,
00:59:41 bon, j'avais deux questions qui
00:59:43 sont liées. Voilà,
00:59:45 j'envisage de remplacer prochainement
00:59:47 ma vieille 308 HDI de
00:59:49 2009, donc à casser son temps,
00:59:51 par une nouvelle compact-essence
00:59:53 avec boîte auto et puis
00:59:55 si possible avec des feux matriciels.
00:59:57 - Alors, pourquoi ? Parce que vous êtes
00:59:59 bloqué, j'ai vu sur votre message, vous êtes bloqué
01:00:01 sur les feux matriciels, pourquoi ?
01:00:03 - Ben, alors,
01:00:05 on m'a dit beaucoup de bien, parce que
01:00:07 en termes de confort, la nuit,
01:00:09 ça apporte un réel plus. - C'est vrai ?
01:00:11 - Et en termes de sécurité...
01:00:13 - Mais ça apporte un réel plus, surtout pour
01:00:15 ceux en face, c'est ça la différence.
01:00:17 Parce qu'il y a des feux full LED
01:00:19 aujourd'hui qui éclairent exceptionnellement
01:00:21 bien, mais quand vous arrivez en face,
01:00:23 vous êtes aveugle, donc c'est gênant.
01:00:25 Le feu matriciel va
01:00:27 obturer certaines
01:00:29 zones du phare pour
01:00:31 éviter d'éblouir celui qui arrive en face.
01:00:33 Ça, c'est l'avantage.
01:00:35 Donc c'est surtout pour les autres. C'est bien,
01:00:37 de faire un geste pour les autres. Donc vous êtes bloqué sur
01:00:39 les feux matriciels, et
01:00:41 vous éditez entre une 308
01:00:43 nouvelle génération.
01:00:45 - Oui, voilà.
01:00:47 Puisque, ben, il y a le
01:00:49 136 chevaux qui
01:00:51 IDCS6 qui remplace
01:00:53 le 1.2 PURTOC.
01:00:55 - Le PURTOC, oui, vous l'appelez PURTOC aussi ?
01:00:57 - C'est un petit nom qui lui va bien, je trouve.
01:00:59 Et puis, ça a toute la même boîte de
01:01:01 vitesse automatique qui part d'une feuille blanche.
01:01:03 - Oui, alors ça, sur
01:01:05 la fiabilité, alors je vous réponds tout de suite sur
01:01:07 le nouveau PURTEC.
01:01:09 Je crois que c'est de mémoire 40%
01:01:11 de pièces différentes par rapport à l'ancien.
01:01:13 Et ce qui est très bien, quand on a un moteur pourri,
01:01:15 alors on parle vrai sur celui de radio, quand on a un moteur pourri,
01:01:17 la génération d'après, en général, est très bien.
01:01:19 Parce qu'on corrige tout ce qui n'allait pas.
01:01:21 Donc sur le nouveau
01:01:23 PURTEC 1.2 L, 136 chevaux,
01:01:25 tout ce qui déconnait auparavant,
01:01:27 y compris, c'est-à-dire, principalement
01:01:29 la courroie de distribution humide
01:01:31 a été remplacée par une chaîne, mais
01:01:33 il n'y a pas que ça, il y a plein d'autres choses qui
01:01:35 sont nouvelles. On devrait avoir un moteur
01:01:37 fiable. Pour l'instant, malheureusement,
01:01:39 je n'en sais rien. Et sur la boîte
01:01:41 là où, avant, on avait en revanche
01:01:43 une boîte japonaise, Aisin,
01:01:45 qui était plutôt fiable,
01:01:47 là, on a une nouvelle boîte, est-ce qu'elle est
01:01:49 fiable ou pas ? Pfff... Mystère et boule
01:01:51 de pétanque. - Ah ! On sent
01:01:53 que l'été arrive. - Voilà.
01:01:55 Donc, voilà ma réponse.
01:01:57 Cela dit, il est très agréable à utiliser, ce nouveau moteur.
01:01:59 Avec une micro-hybridation et tout,
01:02:01 franchement, il est bien.
01:02:03 Il est bien. J'ai roulé avec,
01:02:05 c'est un bon moteur. Et puis,
01:02:07 vous hésitez encore avec un autre moteur,
01:02:09 et là, vous allez voir que
01:02:11 ça va être lié au dernier sujet de l'émission.
01:02:13 Vous voulez aussi une Golf ?
01:02:15 - Alors, soit,
01:02:17 effectivement, une Golf est re-stylée avec son
01:02:19 nouveau moteur qui vient d'être évolué,
01:02:21 sur le 150 chevaux
01:02:23 Evo 2, dernièrement modifié.
01:02:25 - Ouais, alors là, on va faire une petite
01:02:27 parenthèse, et vous allez comprendre pourquoi.
01:02:29 Bon, l'Evo 2, c'est l'évolution du moteur
01:02:31 précédent, qui bouffait un peu d'huile.
01:02:33 Alors, comme je vous dis à chaque fois qu'il y a
01:02:35 un problème sur un moteur, la génération
01:02:37 d'après, en général, arrive avec
01:02:39 une solution pour gérer ce problème.
01:02:41 Donc là, ils ont perfectionné
01:02:43 à la fois le fonctionnement sur
01:02:45 deux cylindres, parce que c'est un quatre cylindres qui peut passer
01:02:47 en deux cylindres, donc c'est plus fluide qu'auparavant.
01:02:49 Pareil, j'ai roulé avec ce moteur, c'est vrai
01:02:51 que c'est bien. On se rend même plus
01:02:53 compte quand on est en deux cylindres, alors qu'avant,
01:02:55 on arrivait à s'en rendre un peu compte.
01:02:57 Il consomme encore moins que la génération
01:02:59 d'avant, il fonctionne, alors comme le
01:03:01 Stellantis, dont on a parlé avant,
01:03:03 ce qu'on appelle en cycle Miller,
01:03:05 qui permet de baisser la consommation
01:03:07 de carburant, et il a un gros avantage.
01:03:09 Tintintin,
01:03:11 le suspense, qui va être lié
01:03:13 à la dernière rubrique de cette
01:03:15 émission, c'est que Volkswagen dit qu'il est
01:03:17 déjà adapté pour les futures
01:03:19 sources d'énergie.
01:03:21 En gros, je vous la fais courte,
01:03:23 c'est un moteur qui n'est pas homologué pour
01:03:25 rouler au super-éthanol E85, mais
01:03:27 qui peut rouler au super-éthanol E85.
01:03:29 Et qui pourra rouler donc avec
01:03:31 le futur carburant. Mais d'ores et déjà,
01:03:33 aujourd'hui, alors ça pose un problème,
01:03:35 parce que quand je vous dis, vous allez me dire "pourquoi il ne l'homologue pas ?"
01:03:37 Il ne l'homologue pas parce que le super-éthanol E85,
01:03:39 c'est franco-français, en Europe,
01:03:41 et les homologations, ça coûte cher,
01:03:43 donc ils ne vont pas faire une homologation spécifique
01:03:45 pour la France. Donc il n'est pas homologué pour,
01:03:47 mais par contre, il a été conçu
01:03:49 pour rouler avec ce type de carburant.
01:03:51 Donc, vous pouvez rouler avec, en sachant
01:03:53 que si vous roulez avec, vous perdez le bénéfice de la garantie
01:03:55 chez Volkswagen.
01:03:57 Mais par contre, lui,
01:03:59 ça ne posera aucun problème, pas besoin de boîtier,
01:04:01 rien du tout, il marche très bien avec du
01:04:03 super-éthanol E85, il marchera très bien
01:04:05 avec ce futur E85
01:04:07 100% renouvelable, dont on va parler
01:04:09 à la fin de l'émission.
01:04:11 Mais ce qui ne vous empêche pas, de temps en temps,
01:04:13 de faire un plein avec
01:04:15 du E85.
01:04:17 - Et la boîte DLG7
01:04:19 qui a fait quitter pas mal d'entre eux ?
01:04:21 - On en revient aussi là.
01:04:23 Chez Peugeot,
01:04:25 la boîte avant, qui était fiable,
01:04:27 on la remplace par une boîte...
01:04:29 Est-ce qu'elle sera fiable ? On espère.
01:04:31 Et là, la boîte Volkswagen,
01:04:33 qui n'était pas fiable, sur certains points,
01:04:35 on la perfectionne
01:04:37 et, à mon sens, comme je vous ai dit,
01:04:39 à chaque fois que c'est pourri, la génération
01:04:41 d'après, c'est un peu mieux. Donc je pense
01:04:43 que les soucis DLG sont
01:04:45 résolus sur cette nouvelle boîte.
01:04:47 Maintenant, c'est nouveau. Donc,
01:04:49 Jean-Luc Mouraud ne va pas vous signer un papier
01:04:51 en vous disant "c'est fiable". On en reparle
01:04:53 dans 2-3 ans. Mais,
01:04:55 à chaque fois que ça se passe comme ça,
01:04:57 c'est toujours vers le mieux.
01:04:59 Je reprends l'exemple du moteur
01:05:01 Renault, cette fois 1.2 litre TCE, puisqu'il est plus
01:05:03 ancien, qui était vraiment un moteur pourri.
01:05:05 Le 1.3 litre qu'il l'a remplacé,
01:05:07 maintenant on a suffisamment de recul, on sait qu'il a zéro
01:05:09 problème. - D'accord.
01:05:11 - Moi, je serais plutôt...
01:05:13 - Entre les deux ? - Alors, entre les deux, j'irais plutôt
01:05:15 sur la Volkswagen parce qu'elle boit du
01:05:17 E85 dès aujourd'hui.
01:05:19 - Ok, super. - Même si votre concessionnaire
01:05:21 vous dira "bah non, faut pas rouler avec, merci".
01:05:23 - Juste, vous disiez que c'est pas encore
01:05:25 homologué et je pose une question que je me serais
01:05:27 posée moi-même, c'est que si j'ai un accident,
01:05:29 est-ce que l'assurance passe que j'ai un carburant
01:05:31 avant qu'ils aillent regarder ce que vous avez
01:05:33 mis dans le réservoir ? - D'accord.
01:05:35 - C'est pareil, à partir du
01:05:37 moment où votre voiture est homologuée
01:05:39 avec un carburant, c'est écrit sur la
01:05:41 carte grise, vous devez rouler avec ce carburant,
01:05:43 faites de quoi, vous pouvez avoir les douanes sur le dos.
01:05:45 - Ah ! - Est-ce que vous avez vu déjà
01:05:47 les douanes faire des prélèvements de carburant dans les réservoirs
01:05:49 pour voir si vous rouliez avec du E85
01:05:51 alors que votre voiture n'était pas adaptée
01:05:53 au E85 ? - Non. - Bon.
01:05:55 - Frédéric, on vous laisse faire votre choix final.
01:05:57 - Bah, je crois qu'il est fait. - Oui, ça y est,
01:05:59 moi c'est ce que je ferai aussi.
01:06:01 C'est ce que je prendrai aussi. - Ok. - Ouais.
01:06:03 - Très bien. Eh bien, merci beaucoup. - Eh bien, bon achat.
01:06:05 - Je vous souhaite un beau week-end à tous. - Merci.
01:06:07 - Merci. - Et vous nous envoyez des photos
01:06:09 de la future Golf 8 restylée, hein ?
01:06:11 - Voilà, et de la Citadelle. - Et de la... Très bien.
01:06:13 - Et de la Citadelle. - Et de la Citadelle. On vous embrasse fort fort.
01:06:15 Allez, à suivre. Eh bien, nous,
01:06:17 on va continuer notre rendez-vous. Bon week-end
01:06:19 à Besançon, Frédéric.
01:06:21 Et puis, dans quelques instants, on va parler de
01:06:23 Young Timers. - Alors, des voitures qui ne roulent pas du tout
01:06:25 E85. - Ah, bah oui, mais ça sent bon.
01:06:27 - Et qui consomment beaucoup de carburant. - Bah, parce qu'on les aime bien, quand même.
01:06:29 - Une rubrique totalement,
01:06:31 totalement pas écologique pour venir.
01:06:33 - Mais alors, oui, mais rubrique plaisir.
01:06:35 - Oui. - Un petit peu. - Oui. - Beaucoup.
01:06:37 Avec modération, mais avec passion.
01:06:39 Allez, à suivre, évidemment, on va parler de cela.
01:06:41 Et puis, restez avec nous, parce que
01:06:43 on va évoquer ce E85
01:06:45 qui serait totalement renouvelable
01:06:47 d'ici quelques semaines, quelques jours,
01:06:49 quelques heures... - Quelques années.
01:06:51 - Quelques années. Ce sera sur Sud Radio
01:06:53 dans On Parle Auto avec vous, avant 13h.
01:06:55 - Alors, vraiment, restez à l'écoute de Sud Radio,
01:07:15 évidemment, comme d'habitude, et particulièrement
01:07:17 avant 13h pour On Parle Auto,
01:07:19 parce que nous allons évoquer ce E85
01:07:21 bientôt totalement renouvelable.
01:07:23 Mais juste avant, place à la passion
01:07:25 des familiales sportives.
01:07:27 - Avant l'écologique,
01:07:29 le politiquement incorrect.
01:07:31 - Le gros moteur qui consomme.
01:07:33 François-Xavier Basse,
01:07:35 rédacteur en chef du magazine You Timers,
01:07:37 bonjour. - Bonjour, François-Xavier.
01:07:39 - Bonjour à vous deux. - Oui, alors,
01:07:41 numéro spécial, déjà 35, la vache.
01:07:43 - 35 quoi ? - 35ème hors série
01:07:45 de You Timers, j'ai l'impression que c'était hier.
01:07:47 - C'est vrai ? - Ça nous rajeunit pas.
01:07:49 Ça a été créé quand, d'ailleurs, le magazine,
01:07:51 François-Xavier ? - En 2010,
01:07:53 là, on fête nos 14 ans,
01:07:55 ce mois-ci. Donc, ça a été en mai
01:07:57 2010. - Oui, mais dites-moi,
01:07:59 les You Timers de l'époque sont plus
01:08:01 des You Timers, c'est des classiques, maintenant ?
01:08:03 - Plus tout à fait, oui, en effet.
01:08:05 Sauf exception, parce qu'à l'époque, on parlait
01:08:07 déjà des voitures des années 90, je me souviens
01:08:09 que dans le numéro 2, on avait évoqué les Clio
01:08:11 16S et Williams, qui sont des voitures
01:08:13 des années 90, et voilà, aujourd'hui,
01:08:15 elles n'ont pas encore, la 16S, oui,
01:08:17 mais pas la Williams, enfin, tout juste,
01:08:19 elles ont tout juste 30 ans, donc on ne les voit pas encore.
01:08:21 - Jean-Luc, on rappelle ce qu'est la définition de la You Timers,
01:08:23 pour ceux qui ne connaissent pas bien ? - Ce ne sont pas encore des véhicules,
01:08:25 ce qu'on appelle collections
01:08:27 de plus de 30 ans, mais qui ne sont plus des véhicules
01:08:29 d'occasion, donc on va dire, allez,
01:08:31 entre 15 et 30 ans, on est d'accord sur la définition,
01:08:33 à peu près, François-Xavier ?
01:08:35 - Oui, oui, on est sûr, entre 15 et 30 ans,
01:08:37 en effet. Alors après, évidemment,
01:08:39 on peut déborder, parce que toutes les voitures ne
01:08:41 rentrent pas dans la zone d'intérêt
01:08:43 en même temps, c'est-à-dire que si on prend, par exemple,
01:08:45 la 406 coupée, ça fait très longtemps
01:08:47 que c'est une voiture qui est collectionnée, elle est sortie
01:08:49 en 96, alors qu'à l'inverse,
01:08:51 c'est la 406 berline, aujourd'hui,
01:08:53 peu de gens s'y intéressent, et peut-être que bientôt,
01:08:55 on commencera à les collectionner. - Oui, bon, c'est pas sûr.
01:08:57 - C'est pas sûr.
01:08:59 - Alors là, vous avez fait un numéro spécial,
01:09:01 moi j'appelle ça "Voiture d'hypocrite",
01:09:03 parce que c'est le mec
01:09:05 qui fait croire à sa femme qu'il achète une
01:09:07 familiale, et en fait, il achète une voiture de sport.
01:09:09 C'est ça. Et il y a quelques trucs
01:09:11 dont on a rêvé étant gamin
01:09:13 dans ce numéro,
01:09:15 c'est les familiales sportives, ça a commencé
01:09:17 alors, 1975,
01:09:19 avec Alfa Romeo.
01:09:21 - Oui, en fait, donc, les
01:09:23 inventeurs, les deux constructeurs qui ont un peu
01:09:25 inventé le genre de la familiale sportive,
01:09:27 c'est Alfa Romeo dans les années 60
01:09:29 avec les Giulia et Berlina, et
01:09:31 BMW avec la série 02, on se souvient
01:09:33 des 2002 T2i, y compris
01:09:35 les turbos, etc. Donc, voilà,
01:09:37 ce sont eux les inventeurs. Et nous, évidemment,
01:09:39 on a commencé un peu plus tard que ça,
01:09:41 le numéro, et on va de
01:09:43 1975 à 2005. - D'accord.
01:09:45 Moi, il y a des trucs... Alors, je vais... On va parler
01:09:47 de... Ça va être égoïste, mais des voitures
01:09:49 qui m'ont fait rêver. La 323i,
01:09:51 c'était le truc,
01:09:53 quand j'ai eu mon permis de conduire,
01:09:55 bon, il y avait la Golf GTI, dont tout le monde rêvait,
01:09:57 mais le stade au-dessus, c'était
01:09:59 la 323i. Je me suis dit, le jour où j'ai une famille,
01:10:01 hop, ils rouleront en 323i.
01:10:03 C'est des
01:10:05 véhicules faciles à trouver,
01:10:07 pas trop chers ?
01:10:09 - Une 323i
01:10:11 21, aujourd'hui,
01:10:13 bon, ça a pas mal grimpé,
01:10:15 évidemment, en 15 ans, depuis la création
01:10:17 du magazine. C'était des voitures
01:10:19 qu'on trouvait entre 5 et 10 000
01:10:21 en 2010. Aujourd'hui, pour une belle
01:10:23 323i, on va plutôt être entre
01:10:25 20 et 23.
01:10:27 Après, c'est pas très facile à trouver, parce que,
01:10:29 bien que ça soit une voiture allemande, comme les Golf GTI,
01:10:31 d'ailleurs, c'est des voitures qui rouillaient beaucoup.
01:10:33 C'était pas l'apanage des Italiennes, la corrosion.
01:10:35 Et donc, aujourd'hui,
01:10:37 la 323i, c'est pas une voiture qui est facile à trouver
01:10:39 en excellent état.
01:10:41 - D'accord. Un truc qui me faisait rêver aussi,
01:10:43 après, je vais vous donner la parole à vous, pour vous demander
01:10:45 ce qui vous a plu le mieux dans ce numéro
01:10:47 hors série, mais quand
01:10:49 je voyais passer ça,
01:10:51 la 505 Turbo Injection,
01:10:53 je me disais, "Ouais, chouette,
01:10:55 je voudrais que mon père, il achète cette voiture-là !"
01:10:57 [Rires]
01:10:59 Alors, j'ai jamais roulé avec ça,
01:11:01 mais vous, vous avez pris le volant. Comment ça, une 505 Turbo Injection ?
01:11:03 - En fait,
01:11:05 déjà, c'est peut-être
01:11:07 la voiture la plus rapide pour aller d'une pompe à essence
01:11:09 à l'autre, parce que, pour le coup,
01:11:11 c'est notamment la première version sans
01:11:13 échangeur en 150 chevaux. C'est une voiture
01:11:15 qui consomme énormément quand on commence à appuyer.
01:11:17 On peut facilement
01:11:19 grimper à 20 litres au 100, sans aucun problème.
01:11:21 Après, c'est une voiture qui a déjà
01:11:23 tout l'ADN Peugeot.
01:11:25 C'est-à-dire que, sous une plastique
01:11:27 de voiture assez finalement classique, un peu
01:11:29 austère, de berline de notaire,
01:11:31 on a déjà le touché
01:11:33 de route Peugeot, qui est déjà là,
01:11:35 enfin, qui a été un peu matérialisé
01:11:37 par la 205 GTI, mais
01:11:39 par rapport aux berlines françaises contemporaines
01:11:41 de l'époque, la CX
01:11:43 ou les Renault 20 et 30,
01:11:45 c'est de loin la plus sportive
01:11:47 des trois en termes de comportement
01:11:49 requis, en termes de touché de route. - François-Xavier Basse,
01:11:51 vous m'avez fait beaucoup rire, vous qui êtes rédacteur
01:11:53 et chef du magazine Newtimers. Qu'est-ce que vous avez
01:11:55 contre les notaires ? [Rires]
01:11:57 - Il n'y a rien contre les notaires, mais il y a des berlines de notaires,
01:11:59 c'est une expression pour s'inscrire.
01:12:01 - Moi, je me souviens...
01:12:03 - Allez-y, allez-y, pardon. - Je me souviens de la Gordini,
01:12:05 la Renault. - Ah, mais il y en a plein.
01:12:07 - Oui, la R12 Gordini. - Ah oui ?
01:12:09 - La R12 Gordini, c'est quand même assez rare. - Oui, mais c'était...
01:12:11 - On n'en voyait déjà pas beaucoup à l'époque, aujourd'hui, on n'en voit plus du tout.
01:12:13 - Mais c'était... - Ah, si, j'ai vu qu'il y en avait
01:12:15 une à vente, tiens. - Et c'est
01:12:17 vraiment... C'est aussi considéré comme une familiale...
01:12:19 - Oui, oui. - Sportive familiale.
01:12:21 - Oui, oui, à l'époque,
01:12:23 si on prend la Renault 12, dans sa
01:12:25 définition standard, c'était une voiture qui était achetée par les familles
01:12:27 à l'époque.
01:12:29 Alors, la Gordini, sans doute moins, mais
01:12:31 c'était la variante sportive, qui était destinée
01:12:33 à l'homologation pour courir, évidemment,
01:12:35 mais, enfin, si elle était
01:12:37 vendue de série, on pouvait aller chez le concessionnaire
01:12:39 et repartir au volant d'une R12 Gordini,
01:12:41 à l'époque. - Ah, c'est clair. - Bon, alors, plus
01:12:43 récent, une voiture, alors, avec
01:12:45 un look un peu
01:12:47 banal, hormis l'aileron à l'arrière, mais qui
01:12:49 pourrissait les berlines allemandes à l'époque,
01:12:51 et ça va faire plaisir à un de mes potes,
01:12:53 c'est la Renault 21 Turbo, puisque lui, il est
01:12:55 collectionné. C'est
01:12:57 vrai que même à conduire aujourd'hui, ça reste
01:12:59 quand même impressionnant, hein ?
01:13:01 - Oui, c'est une voiture, alors,
01:13:03 c'est une voiture qui est très import... Moi, c'est une de mes favorites, hein,
01:13:05 dans la sélection, parce que c'est une voiture
01:13:07 qui... Alors, elle a
01:13:09 une plastique un peu tapageuse, c'est vrai,
01:13:11 mais il n'y a rien de... Enfin, je veux dire,
01:13:13 tu sais pas, c'est pas fort puits, c'est pas
01:13:15 juste... C'est pas juste de la gueule.
01:13:17 En dessous, il y a des vrais trains roulants,
01:13:19 il y a un vrai moteur, et c'est vrai
01:13:21 que c'était la seule familiale française
01:13:23 qui, tout en coûtant la moitié
01:13:25 du prix d'une Mercedes 190
01:13:27 de litre trois seize ou d'une M3 E30,
01:13:29 soit était sur une voiture qui valait autour de 150 000,
01:13:31 160 000 francs quand elle est sortie,
01:13:33 elle était 87, alors que les deux autres
01:13:35 borduraient les 300 000,
01:13:37 elle leur mettait quasiment une fessée, quoi,
01:13:39 ce qui n'était pas le...
01:13:41 - J'adore comment vous parlez !
01:13:43 - Et quand vous dites
01:13:45 "elle avait une plastique", elle a aussi des plastiques,
01:13:47 c'est vraiment le gros défaut de la voiture,
01:13:49 quand on monte dedans, c'est un peu tristounet.
01:13:51 Qu'est-ce qui vous a marqué,
01:13:53 d'ailleurs, dans ces berlines
01:13:55 sportives, là ? Parce que, bon,
01:13:57 vous nous avez dit "ok, la Renault 21 turbo
01:13:59 2 litres", mais quoi d'autre ?
01:14:01 - Moi, ce que j'aime beaucoup, c'est... Alors, toutes les Alphas
01:14:03 transaxales type 75 turbo,
01:14:05 75 V6,
01:14:07 ce sont des superbes voitures, qui ont été pas mal
01:14:09 critiquées en leur temps
01:14:11 parce que c'était un peu démodé quand c'est sorti,
01:14:13 c'était quand même des
01:14:15 Alfetta en dessous, donc c'était une voiture qui avait
01:14:17 déjà plus de 10 ans de retard, on va dire,
01:14:19 mais ça, c'est des superbes voitures à conduire.
01:14:21 La Maserati 424B,
01:14:23 qui est une Maserati
01:14:25 biturbo, ça c'est quand même une auto à conduire
01:14:27 une fois dans sa vie. - Un peu fragile,
01:14:29 un peu... Réputation...
01:14:31 Réputation de fragilité,
01:14:33 et qui n'est pas usurpée, je peux vous dire, parce que j'avais un de mes amis
01:14:35 il y a quelques années qui était concessionnaire Maserati,
01:14:37 et il y en avait quelques-unes
01:14:39 dans son garage qui étaient là...
01:14:41 - Fragiles à quel niveau ? - Moteur.
01:14:43 - Ah oui ? Pour une Maserati ?
01:14:45 - Moteur extraordinaire,
01:14:47 finition sublime, la pendule,
01:14:49 une pendule baroque à l'intérieur,
01:14:51 rien que pour la pendule, je voudrais une voiture comme ça.
01:14:53 - L'horloge, là, ça...
01:14:55 Figurez-vous que l'horloge, elle a en plus une spécificité,
01:14:57 c'est que la nuit,
01:14:59 il y a un interrupteur sur le tableau de bord
01:15:01 pour l'allumer, parce qu'elle s'allume pas automatiquement,
01:15:03 il y a des phares, et alors ce qui est génial
01:15:05 avec les Italiens, c'est que vous pouvez l'allumer, mais elle n'est pas
01:15:07 plus lisible une fois éteinte, c'est juste pour le style.
01:15:09 C'est juste parce que c'est joli, quoi.
01:15:11 Mais on lit pas mieux l'heure.
01:15:13 - Et ça coûte combien, ça ?
01:15:15 Parce que là, on rêve un peu,
01:15:17 mais est-ce que c'est accessible ?
01:15:19 Alors, la Maserati, pour commencer,
01:15:21 puis après, on parle de la 21 Turbo.
01:15:23 - Une Maserati,
01:15:25 une berline comme une 424V ou une 430,
01:15:27 aujourd'hui, c'est des voitures
01:15:29 qui s'achètent entre 13 et
01:15:31 18, 20 000 euros, donc ça reste raisonnable.
01:15:33 C'est à peu près d'ailleurs le même prix pour une R21 Turbo.
01:15:35 Aujourd'hui, une belle R21 Turbo,
01:15:37 ça coûte autour de 15 000 euros.
01:15:39 - Oui, sauf que sur les R21 Turbo, le tuning,
01:15:41 c'est des ravages.
01:15:43 - Oui, c'est sûr qu'elles ont été pas mal gérées.
01:15:45 Il y a beaucoup de prépas moteur,
01:15:47 surtout, c'est-à-dire qu'aujourd'hui, on est revenu du tuning esthétique.
01:15:49 Mais vous avez des voitures,
01:15:51 comme le moteur était très solide
01:15:53 et qui était conçu pour encaisser bien plus que les 175 chevaux,
01:15:55 il y en a certaines personnes
01:15:57 qui grimpent à 250, 260 chevaux,
01:15:59 donc là, ça devient quand même un problème
01:16:01 en termes de fiabilité et de motricité.
01:16:03 - Oui, parce que c'est une traction,
01:16:05 effectivement.
01:16:07 - Il y a quelques Citroën aussi ?
01:16:09 - Oui, il y a de la CX-GTI.
01:16:11 - Et même la BX-16 Soupape.
01:16:13 - Oui, il y a de la Xantia aussi.
01:16:15 - C'est un caractère activat des 6.
01:16:17 - Ce qu'il faut avoir en tête,
01:16:19 c'est qu'à l'été 1987,
01:16:21 les 3 constructeurs français ont sorti chacun
01:16:23 leur déclinaison de la familiale sportive,
01:16:25 ce qui n'était pas arrivé depuis
01:16:27 plus d'une décennie,
01:16:29 et bien plus. Il y avait Citroën
01:16:31 qui a sorti la BX-16 Soupape, Peugeot avec sa
01:16:33 405 et la Mi-16 et Renault avec sa R21 Turbo.
01:16:35 Les 3 constructeurs sont arrivés en même temps.
01:16:37 Juste avant l'été 1987
01:16:39 pour le Mille-Égine 88,
01:16:41 avec des voitures qui enfin
01:16:43 pouvaient aller un peu se frotter
01:16:45 aux références allemandes, ce qui n'était pas le cas
01:16:47 jusqu'ici.
01:16:49 C'est de là qu'en France,
01:16:51 la familiale sportive est devenue
01:16:53 assez populaire.
01:16:55 - On vous invite.
01:16:57 Il est en vente jusqu'à quand,
01:16:59 ce numéro spécial ?
01:17:01 - Il est en vente pendant 2 mois.
01:17:03 Il est dans tous les kiosques pendant 2 mois.
01:17:05 Il est sur commande aussi sur le site
01:17:07 internet TheYoungTimers.fr.
01:17:09 - Et on est à quel prix ? 7 euros non ?
01:17:11 - 7,90.
01:17:13 - C'est un chouette magazine.
01:17:15 - J'aime bien.
01:17:17 En fait, Laurence disait "j'aime bien la façon
01:17:19 dont vous parlez", mais c'est écrit de la même façon
01:17:21 donc on rigole en lisant ça.
01:17:23 - Merci beaucoup.
01:17:25 - C'est comme ça qu'on le conçoit.
01:17:27 - Merci de rien.
01:17:29 - On vous surnomme FX, non, des fois ?
01:17:31 - Oui, souvent, oui.
01:17:33 - FX, vous êtes le bienvenu, la porte est grande
01:17:35 ouverte. Monsieur François-Xavier Basse,
01:17:37 rédacteur en chef du magazine Young Timers,
01:17:39 je veux le même vocable et le même humour.
01:17:41 Je vous embrasse fort.
01:17:43 - A bientôt, au revoir.
01:17:45 - Je crois que je suis fan. A suivre, on va parler
01:17:47 de l'E85 qui serait peut-être bientôt
01:17:49 totalement renouvelable.
01:17:51 On va en parler avec Nicolas Courteglou
01:17:53 qui est ingénieur responsable carburant chez Bioéthanol France.
01:17:55 Je peux vous dire que ça peut vraiment
01:17:57 révolutionner les carburants d'aujourd'hui
01:17:59 et surtout de demain. Restez avec nous,
01:18:01 c'est dans quelques instants.
01:18:03 - Bosch Car Service, entretien et réparation
01:18:05 multimarques pour tout type de véhicules,
01:18:07 y compris les hybrides et les électriques.
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01:18:13 Boschcarservice.fr présente.
01:18:15 - Sud Radio,
01:18:17 on parle auto, 11h-13h,
01:18:19 Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.
01:18:21 - Et tout de suite, on va parler de ce
01:18:23 fameux carburant dont l'ami Jean-Luc
01:18:25 nous parle depuis 11h.
01:18:27 On accueille tout de suite Nicolas Courteglou
01:18:29 qui est ingénieur responsable carburant
01:18:31 chez Bioéthanol. Bonjour Nicolas !
01:18:33 - Chez Bioéthanol France.
01:18:35 - Bioéthanol France.
01:18:37 - Anciennement Nicolas ?
01:18:39 - Anciennement SNPA.
01:18:41 - Oui. - Qui voulait dire ? - Aujourd'hui je vous parle en tant que
01:18:43 porte-parole de la collectivité du bioéthanol.
01:18:45 - Yes. Alors je vais planter le décor.
01:18:47 Superéthanol 85,
01:18:49 ceux qui nous écoutent, ils savent ce que c'est.
01:18:51 Surtout quand ils passent à la pompe
01:18:53 et qu'ils voient qu'il est en ce moment
01:18:55 à environ 85 centimes
01:18:57 en moyenne alors que le
01:18:59 Super est à... - A 92.
01:19:01 - Oui c'est ça, pas loin de
01:19:03 2 euros donc ils doivent leur nier en se disant
01:19:05 "donc ouais je peux mettre ça,
01:19:07 ça marche plutôt
01:19:09 pas mal, les volumes sont en augmentation
01:19:11 chaque année et on a en
01:19:13 2035 cette échéance qui nous dit
01:19:15 fin du véhicule thermique à une
01:19:17 condition, c'est d'avoir
01:19:19 un carburant qui n'émet pas
01:19:21 de CO2 fossile
01:19:23 à l'échappement. Donc on s'est
01:19:25 dit, j'imagine, chez vous
01:19:27 Nicolas, tiens, nous on a
01:19:29 déjà un carburant. Alors tiens on va planter
01:19:31 le décor sur l'E85, déjà on économise
01:19:33 combien de CO2 par rapport à un carburant
01:19:35 pétrolier classique ?
01:19:37 - Alors l'E85
01:19:39 commercial actuel, c'est
01:19:41 déjà 50% de réduction de
01:19:43 CO2 par rapport à l'essence.
01:19:45 - D'accord. Bon, il y a encore évidemment
01:19:47 de l'essence dedans,
01:19:49 l'hiver il y a 15%
01:19:51 d'essence dedans, et
01:19:53 l'été il y a 35% d'essence
01:19:55 dedans, on est d'accord ? - Non, c'est juste
01:19:57 l'inverse en fait. - Juste l'inverse.
01:19:59 - En hiver il y a un peu plus d'été, c'est plutôt 35-40%
01:20:01 et en hiver il y a
01:20:03 que 15%, il y a un maximum d'éthanol
01:20:05 l'été pardon, il y a un maximum
01:20:07 d'éthanol, parce qu'il n'y a pas de problème
01:20:09 de démarrage à froid. - D'accord.
01:20:11 Vous vous êtes dit, tiens, cette part
01:20:13 d'essence,
01:20:15 si
01:20:17 on l'enlève, vu que le carburant
01:20:19 est déjà
01:20:21 un carburant agricole, donc
01:20:23 renouvelable, si on
01:20:25 conserve cette part renouvelable mais que la part
01:20:27 d'essence on la remplace par autre chose de renouvelable
01:20:29 finalement on arrive à un carburant
01:20:31 avec zéro émission de CO2
01:20:33 fossiles, on est d'accord ? - Exactement.
01:20:35 En fait, comme vous l'avez dit,
01:20:37 tout a démarré avec l'adoption du règlement
01:20:39 CO2 des véhicules légers
01:20:41 en avril 2023 par rapport à
01:20:43 l'échéance de 2035,
01:20:45 d'ailleurs,
01:20:47 beaucoup de journalistes ont résumé
01:20:49 en disant que la fin des moteurs thermiques
01:20:51 c'était que des voitures électriques. C'est pas tout à fait
01:20:53 exact et comme vous venez de le dire,
01:20:55 effectivement c'est soit des voitures électriques, soit des voitures fonctionnant
01:20:57 exclusivement avec
01:20:59 carburants neutres en carbone.
01:21:01 Sauf que les carburants neutres en carbone, il faut
01:21:03 qu'ils soient définis. Donc là, la commission
01:21:05 européenne a proposé un texte,
01:21:07 un certain nombre d'états
01:21:09 membres ont fait des remarques,
01:21:11 l'Allemagne souhaite avoir les carburants de synthèse
01:21:13 uniquement dedans,
01:21:15 et l'Italie, la Pologne et
01:21:17 six autres états
01:21:19 forment un groupe qui demande
01:21:21 qu'il y ait à la fois les carburants de synthèse et les
01:21:23 biocarburants, du méthanol, du biodiesel,
01:21:25 du gaz.
01:21:27 Maintenant c'est un peu
01:21:29 en statu quo au niveau politique, puisqu'on attend les élections
01:21:31 européennes, la nouvelle commission
01:21:33 et ensuite les discussions plutôt en
01:21:35 2025 avec l'état membre,
01:21:37 mais donc nous on a
01:21:39 anticipé ça pour montrer que
01:21:41 oui ça peut exister des autres jours de suite.
01:21:43 Un E-425,
01:21:45 on prend le carburant qui est à la pompe
01:21:47 pour ce qui est
01:21:49 des essences, qui est déjà
01:21:51 le plus défossilisé,
01:21:53 et donc cette petite partie
01:21:55 de 25% en moyenne d'essence fossile,
01:21:57 on s'est dit comment on va faire pour la
01:21:59 remplacer par de l'essence renouvelable. - D'accord, alors
01:22:01 vous la remplacez par quoi ? Il y a trois
01:22:03 solutions. - On a identifié trois,
01:22:05 on a identifié trois essences renouvelables
01:22:07 possibles. D'abord, la première,
01:22:09 c'est un dérivé de l'éthanol,
01:22:11 ça s'appelle "Ethanol to Gasoline",
01:22:13 donc on prend de l'éthanol, on le déshydrate,
01:22:15 on en fait de l'éthylène, et on met
01:22:17 en gros quatre molécules d'affilée d'éthylène,
01:22:19 donc c'est une oligomérisation,
01:22:21 et donc ça fait une petite molécule
01:22:23 d'essence, c'est exactement comme
01:22:25 de l'essence fossile, sauf que
01:22:27 ça vient de l'éthanol, et ça vient des bâtiments, etc.
01:22:29 Donc ça c'est la première chose.
01:22:31 La deuxième
01:22:33 chose, c'est la bio-essence,
01:22:35 donc ça c'est en fait
01:22:37 issu de la filière
01:22:39 huile, donc on fait rentrer des huiles végétales
01:22:41 dans une usine, vous avez sûrement
01:22:43 entendu parler des huiles végétales hydrotraitées,
01:22:45 aussi appelées HVO,
01:22:47 et donc aujourd'hui,
01:22:49 on en fait souvent du diesel
01:22:51 ou du kérosène.
01:22:53 Et bien en fait, il faut savoir que dans ces usines-là,
01:22:55 on ne fait jamais 100%
01:22:57 de kérosène, même si on met toutes
01:22:59 les manettes à fond pour faire du
01:23:01 carburant type aviation.
01:23:03 Et donc, il y a toujours 15%
01:23:05 de bio-essence,
01:23:07 donc de HVO type
01:23:09 essence au minimum comme coproduit.
01:23:11 Et donc, c'est extrêmement
01:23:13 important de donner de la valeur
01:23:15 à ces coproduits-là pour que le carburant
01:23:17 d'aviation durable, lui aussi
01:23:19 finalement, soit le moins cher possible
01:23:21 lorsqu'on va l'inclure dans les
01:23:23 carburants aviation, et puisque
01:23:25 en plus, il y a de plus en plus d'objectifs,
01:23:27 objectifs de plus en plus élevés
01:23:29 au niveau européen
01:23:31 pour remplacer du carburant
01:23:33 kérosène fossile par du
01:23:35 kérosène renouvelable. - D'accord, et la
01:23:37 troisième piste, c'est les
01:23:39 fameux e-fuel que les allemands...
01:23:41 Mais à partir d'hydrogène,
01:23:43 donc là, ça pose tout un tas de
01:23:45 questions. - C'est CO2 + hydrogène,
01:23:47 hydrogène, l'électrolyse
01:23:49 de l'eau. Le CO2,
01:23:51 il peut être capté dans l'air, ou il peut être capté
01:23:53 d'ailleurs dans des usines de bioéthanol,
01:23:55 puisque nous, lorsqu'on fait la fermentation
01:23:57 pour produire de l'éthanol, en fait
01:23:59 il y a aussi du CO2 biogénique
01:24:01 qui s'évapore,
01:24:03 et donc là, on le capte.
01:24:05 Aujourd'hui, il est vendu pour faire
01:24:07 des bulges dans les boissons gazeuses, mais tout à fait
01:24:09 possible de le prendre et de
01:24:11 le combiner avec de l'hydrogène pour faire
01:24:13 des e-fuels. Et donc là,
01:24:15 c'est pareil, je termine
01:24:17 juste, il y a des objectifs
01:24:19 de e-fuels de type
01:24:21 kérosène extrêmement important dans les
01:24:23 années à venir, et quand on fait
01:24:25 du e-fuel,
01:24:27 donc CO2 + hydrogène,
01:24:29 et bien, on ne peut pas faire
01:24:31 100%, en fait. On fait 55% maximum
01:24:33 de e-kérosène.
01:24:35 Donc en fait, on a 25%
01:24:37 de e-essence en coproduit.
01:24:39 Et donc là, c'est pareil, une coproduit
01:24:41 fatale qu'on a essayé d'utiliser en mélange
01:24:43 avec l'éthanol. - D'accord. Nicolas Courdjouglou,
01:24:45 ingénieur responsable carburant chez Bioéthanol France.
01:24:47 Concrètement, ce serait quoi,
01:24:49 celle qui serait la plus rapide à être utilisée
01:24:51 dans nos moteurs ? Et vous ?
01:24:53 - La plus rapide à être utilisée,
01:24:55 c'est la bioessence, parce qu'elle est déjà
01:24:57 produite aujourd'hui, elle est déjà même
01:24:59 incorporée 1 ou 2% en moyenne
01:25:01 dans toutes les essences, sans plomb.
01:25:03 Et donc, en fait, l'idée, c'est
01:25:05 de le rassembler et de le mettre avec
01:25:07 de l'éthanol pour faire de l'E85. - Et il y a déjà
01:25:09 des pays qui commercialisent l'E85
01:25:11 100%, puisque en Californie,
01:25:13 ça existe. - En Californie,
01:25:15 tout à fait. En 2022,
01:25:17 il y avait un tiers des volumes de l'E85
01:25:19 qui étaient de l'E85 100%
01:25:21 renouvelables avec de la bioessence.
01:25:23 - Un moteur ?
01:25:25 - C'est totalement transparent,
01:25:27 parce qu'en fait, c'est la même molécule
01:25:29 que la molécule d'essence fossile,
01:25:31 sauf qu'elle vient directement
01:25:33 des plantes. - Voilà. Donc,
01:25:35 en fait, ce que vous êtes en train de nous dire,
01:25:37 c'est que, techniquement,
01:25:39 ça serait d'ores et déjà possible
01:25:41 d'avoir dans nos pompes d'éthanol
01:25:43 de l'éthanol
01:25:45 100% renouvelable.
01:25:47 - De l'E85 100% renouvelable.
01:25:49 - Sauf qu'on a une problématique sur les moteurs
01:25:51 d'aujourd'hui, on a un parc... - Non.
01:25:53 - Non, non, non, non, mais... - Ce serait pour les moteurs
01:25:55 de don ? - Évidemment, c'est...
01:25:57 - Non, non, non, non, non. - C'est là où, moi,
01:25:59 je veux vraiment qu'on clarifie, quoi. - Alors,
01:26:01 je vais clarifier. C'est valable.
01:26:03 Évidemment, la volonté
01:26:05 première de le mettre
01:26:07 en place, c'est pour que des voitures
01:26:09 neuves après 2035
01:26:11 puissent rouler exclusivement avec
01:26:13 ce carburant-là, parce que sinon, il n'y aurait que des voitures électriques.
01:26:15 Mais ce carburant-là
01:26:17 pourra tout à fait être utilisé dans une voiture
01:26:19 flexion ou dans une voiture
01:26:21 essence avec un boîtier homologué,
01:26:23 puisque, en fait, c'est physiquement...
01:26:25 c'est exactement les mêmes
01:26:27 molécules que le E85
01:26:29 actuel. - Voilà. Tous ceux qui
01:26:31 roulent le E85 légalement,
01:26:33 aujourd'hui, pourraient mettre ce carburant-là
01:26:35 dans leur voiture sans que ça change. Maintenant, la vraie
01:26:37 question, ça serait plus cher ou pas plus cher ?
01:26:39 - Oui, et puis moi, après, j'ai une question pour le professeur Jean-Luc Moreau.
01:26:41 - En fait,
01:26:43 le bio-nafta, c'est un peu
01:26:45 plus cher que l'essence fossile
01:26:47 aujourd'hui, donc on peut supposer que ce sera
01:26:49 un peu plus cher de quelques centimes,
01:26:51 mais ça va rester toujours très, très en dessous
01:26:53 des 2 euros de l'essence
01:26:55 en plomb fossile. - Oui. Est-ce qu'on va
01:26:57 continuer à pouvoir manger si on roule avec un carburant
01:26:59 comme ça ? Non mais c'est sérieux ? - Oui, bien sûr,
01:27:01 mais oui. - C'est parce qu'à chaque fois, il y a toujours
01:27:03 les écolos qui m'ont au créneau en disant
01:27:05 qu'il y a une concurrence alimentaire. Alors, est-ce qu'il y aura
01:27:07 une plus grande concurrence alimentaire ?
01:27:09 - Non, non, non. En fait,
01:27:11 aujourd'hui, on utilise 0,8%
01:27:13 de la surface agricole utile pour
01:27:15 produire 12 millions
01:27:17 d'hectolitres de bioéthanase.
01:27:19 Donc, même si on augmente
01:27:21 un peu vers 1% de la surface
01:27:23 agricole utile pour produire
01:27:25 le bioéthanol,
01:27:27 ça va rester extrêmement
01:27:29 faible. Donc, avec très peu de surface,
01:27:31 on produit beaucoup d'énergie.
01:27:33 Donc, nous, ce qu'on a calculé, c'est qu'avec 1%
01:27:35 de la surface agricole utile, donc
01:27:37 net d'éco-produits, il faut
01:27:39 juste se rappeler qu'il y a aussi la production
01:27:41 de nourriture animale à chaque fois
01:27:43 qu'on produit de l'éthanol.
01:27:45 Et donc, ça évite
01:27:47 d'importer des tourteaux de soja d'Amérique du Sud
01:27:49 qui, là-bas, pour le coup, vont faire de la déforestation.
01:27:51 - Oui, en plus. - Donc, 1% de la surface
01:27:53 permet de produire suffisamment d'éthanol
01:27:55 pour faire rouler 5 millions de voitures
01:27:57 hybrides rechargeables E85.
01:27:59 - Question au professeur Jean-Luc M.
01:28:01 de Paris, dont parle-t-on sur ce radio.
01:28:03 Souvent, vous expliquez, Jean-Luc,
01:28:05 aux auditeurs qui posent des questions sur l'utilisation
01:28:07 de leur E85, sur "avec
01:28:09 boîtier, sans boîtier, mais quoi qu'il en soit",
01:28:11 vous dites "attention, mettez quand même un petit peu d'essence
01:28:13 parce que c'est trop sec pour..."
01:28:15 Enfin, voilà, il faut rajouter
01:28:17 un peu de carburant. - On en revient à la question tout à l'heure
01:28:19 de quel auto-choisir. Tous les nouveaux
01:28:21 moteurs qui sortent actuellement,
01:28:23 et je pense que Nicolas va pouvoir
01:28:25 en parler aussi,
01:28:27 tous les moteurs qui sortent, les nouvelles
01:28:29 générations de moteur essence qui sortent actuellement
01:28:31 pourraient être adaptés
01:28:33 très facilement, ils sont conçus dès le départ
01:28:35 pour accepter ce genre de carburant. - D'accord.
01:28:37 Bon, Nicolas, moi ce que je vous propose, parce qu'on
01:28:39 arrive à la fin de l'émission et que, pour le coup,
01:28:41 c'est passionnant parce que là, ça veut dire que les moteurs
01:28:43 thermiques vont continuer d'exister après
01:28:45 2035 ? - Voilà, à condition
01:28:47 que cette filière-là soit acceptée
01:28:49 dans la réglementation européenne.
01:28:51 Mais... - Ah bah ils ont moins intérêt quand même !
01:28:53 - Oui, ce que voulait démontrer, et c'est ça
01:28:55 qui est bien la filière,
01:28:57 c'est que, techniquement, c'est possible,
01:28:59 ça marche avec les voitures qui existent
01:29:01 déjà, et ça coûterait
01:29:03 moins cher en plus que de passer
01:29:05 tout le parc en électrique.
01:29:07 - Ce qui est de toute façon une folie complète.
01:29:09 Merci beaucoup Nicolas, quand je vous...
01:29:11 - Merci Nicolas, et puis...
01:29:13 - Au prochain rendez-vous ! - Oui, on vous invitera
01:29:15 pour en parler, et on amènera quelques bouteilles
01:29:17 d'éthanol également pour... - Mais pas les mêmes !
01:29:19 Si, parce que moi j'ai un moteur qui accepte
01:29:21 ce genre de choses, voilà, j'ai pas besoin de boîtier,
01:29:23 c'est génétique. Au plaisir
01:29:25 de vous parler de tout ça, merci à tous d'avoir été
01:29:27 avec nous ce matin pour On parle auto,
01:29:29 vous avez un gros rendez-vous rugby
01:29:31 cet après-midi, mais juste avant, ce sera une
01:29:33 vino et tous les autres rendez-vous de Sud Radio.
01:29:35 Bon week-end à tous !
01:29:37 Sur Sud Radio, On parle auto.
01:29:39 Avec Bosch Car Service, entretien et réparation
01:29:41 multimarques pour tout type de véhicules,
01:29:43 y compris les hybrides et les électriques.
01:29:45 Rendez-vous dans l'un de nos
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