Sud Radio _2024-10-19_15h58 37 trimmed

Sud Radio

Avec Arnaud Belloni, Thomas Dubruel, Vincent Jeanbrun, Sylvain Demoures, Dominique Stempfel, Thierry Koskas, Mathieu Flonneau, Marc Mortureux et Serge Gachot.  Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...   Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————   Nous suivre sur les réseaux sociaux   ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOffi...  ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradiooff...  ▪️ Twitter :  https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr  ———————————————————————  ———————————————————————  ☀️ Et pour plus de vidéos de On parle auto : https://www.youtube.com/playlist?list=PLaXVMKmPLMDSyl81r1Zmyk8QHvv-ihbhd  ##SUD_RADIO_ON_PARLE_AUTO-2024-10-19##

Transcript

00:00:00Du stand Renault, au Mondial de l'Auto, Sud Radio, on parle auto, 10h midi, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.

00:00:09Et nous sommes bien avec vous et en direct de ce stand Renault qui nous accueille.

00:00:13Alors ça y est, on commence à avoir une carte de fidélité avec Renault.

00:00:16Rétromobile, on est accueillis tout le temps très bien.

00:00:19Voilà, on est bien accueillis par Arnaud Belloni qui est le directeur marketing monde de Renault.

00:00:25Il n'est pas tout seul d'ailleurs.

00:00:26Il y a Thomas Dubruel qui arrive un petit peu en avance, qui est le directeur commercial de Dacia France.

00:00:30Bonjour messieurs.

00:00:31Bonjour.

00:00:32Vous allez être avec nous cette première de Dacia France.

00:00:34Bonjour.

00:00:35Vous allez être avec nous cette première de Dacia France.

00:00:37Bonjour.

00:00:38On va essayer de lui donner quelque chose qu'il n'avait encore jamais entendu ailleurs.

00:00:48Mais on ne parlera pas que de ça dans cette émission.

00:00:50On parlera périphérique juste après.

00:00:52On parlera éthanol également parce que ça peut permettre éventuellement de diminuer les malus.

00:00:58On parlera malus en fin d'émission d'ailleurs.

00:01:00On parlera malus.

00:01:01Il y a une grosse actualité.

00:01:02Est-ce que les malus vont rester ou pas rester ?

00:01:04L'augmentation des malus va rester ou pas ?

00:01:06On va parler pneu évidemment puisqu'on est la seule émission qui parle d'auto et qui parle de pneu.

00:01:10Et on parlera de la R5 d'époque pour les pneumatiques.

00:01:12Qui n'a pas laissé de trace.

00:01:14On parlera Citroën puisqu'on a décidé de vous faire découvrir une grande partie de ce salon.

00:01:20Mais pour commencer, monsieur Arnaud Belloni, étant donné qu'on est sur votre stand.

00:01:25On va lui donner la parole juste après vous avoir précisé vous qui êtes avec nous sur Sud Radio.

00:01:31Vous avez comme d'habitude pour cette émission rendez-vous avec nous sur la page Facebook de Sud Radio.

00:01:36Vous pourrez aussi réagir, poser vos questions.

00:01:38Appelez au 0826 300 300 si vous voulez également passer sur ce créneau-là ou nous écrire jeparticipe.sudradio.fr.

00:01:46Arnaud Belloni, rebonjour.

00:01:49Bonjour.

00:01:50Arnaud, alors c'est moi qui vais le dire parce que vous aurez sans doute la modestie de ne pas le dire.

00:01:54Mais on peut dire que ce Mondial de l'Auto édition 2024 existe un peu grâce à Renault.

00:02:00Il y a deux ans, le salon était franchement en danger.

00:02:03On a décidé de jouer la carte du salon à fond.

00:02:07On a depuis été présent dans tous les salons où Renault pouvait l'être en Europe.

00:02:14Et on a annoncé très tôt qu'on serait présent sur le salon de Paris.

00:02:17Forcément, on a entraîné nos petits copains mais ils ont raison de venir et on a eu raison de venir.

00:02:23Je vais vous donner quelques chiffres.

00:02:24Oui, vous avez dit très tôt qu'on serait là avec les cinq marques du groupe.

00:02:27Donc ça a entraîné d'autres constructeurs qui n'avaient peut-être pas l'idée de venir au Mondial cette année.

00:02:31Oui, mais ils sont venus aussi parce qu'ils ont vu le succès que ça a été pour Renault il y a deux ans et le succès que ça a été pour Renault à Genève.

00:02:37Les victoires par chaos n'ont aucun intérêt.

00:02:41On préfère être face à nos concurrents.

00:02:44L'émulation est bien meilleure plutôt que d'être tout seul.

00:02:47Ça n'a aucun intérêt ni pour les visiteurs ni pour nous.

00:02:50Voilà, et moi je pense surtout aux visiteurs.

00:02:51Vous parlez évidemment de vos concurrents ce qui est normal.

00:02:53Moi je pense aux visiteurs.

00:02:54Une marque qui n'est pas visible c'est une marque qui disparaît.

00:02:57Oui.

00:02:58On fera d'ailleurs un petit point à la fin de l'émission avec l'organisateur du salon.

00:03:02Mais nous, depuis le début de la semaine qu'on est sur ce salon, on a vu une affluence, je ne vais pas dire record, mais il y a quand même beaucoup de monde.

00:03:09Et ce qui moi m'a surpris vraiment c'est qu'il y a beaucoup de jeunes qui s'intéressent à l'automobile.

00:03:14On le voit là-bas.

00:03:15Alors vous n'avez peut-être pas l'image.

00:03:16Il faudrait retourner les caméras mais il y a déjà beaucoup beaucoup de monde.

00:03:19Il n'est que 10 heures, le salon est ouvert depuis une heure et il y a déjà beaucoup de monde sur le stand Renault.

00:03:24Ça va être un peu le métro à l'heure de pointe.

00:03:27Et partout d'ailleurs.

00:03:28Là le parc des expos va accueillir l'équivalent de 6 stades de France.

00:03:326 stades de France.

00:03:34Quel groupe fait 6 stades de France ?

00:03:366 et demi exactement.

00:03:39Qui fait ça ? Personne.

00:03:41Milan Farmer 3, Coldplay 3.

00:03:44C'est considérable l'amour de la voiture.

00:03:48Les gens aiment la voiture.

00:03:49Et c'est la preuve.

00:03:50Renault a le plus grand stand.

00:03:51Combien de mètres carrés sur ce salon ?

00:03:53Ce n'est pas très intéressant pour les gens.

00:03:55Ah non, non, non.

00:03:56Non, non, non.

00:03:57Moins que ça.

00:03:58Moins de 2000.

00:03:59Mais ceci dit pour avoir fait, on l'a fait aussi tous les deux un peu le tour du mondial.

00:04:02On a quand même plus de marques présentes.

00:04:04Il y a plus de stands même s'ils sont un peu plus petits.

00:04:06Mais ce qu'il faut dire aussi, alors ce n'est pas pour aller dans votre sens Arnaud,

00:04:09c'est que Renault fait très fort avec ses nouveautés cette année.

00:04:12Oui.

00:04:13Alors on va parler, on parlera de la 4L qui est la grosse nouveauté.

00:04:15Oui.

00:04:16Je l'aime.

00:04:17On va garder un peu de suspense.

00:04:18On sait déjà que Laurence l'aime beaucoup.

00:04:22Tout à l'heure on saura combien elle va vous coûter.

00:04:24Parce qu'Arnaud va nous donner les prix en exclusivité.

00:04:25Non mais c'est bientôt Noël.

00:04:26Il ne le sait pas encore mais on va le faire parler.

00:04:28Non, non, mais on va garder.

00:04:30Mais à part la nouvelle 4L, il y a beaucoup d'actus sur le stand Renault.

00:04:34Il y a déjà la R5.

00:04:35La R5 on l'a essayé il y a 15 jours.

00:04:37Moi j'ai été emballé par la voiture.

00:04:39A conduire c'est juste une merveille cette voiture.

00:04:41Donc comment ça démarre d'ailleurs la commercialisation de l'auto ?

00:04:45C'est un énorme succès.

00:04:47Je pense que dans ma vie de professionnel de l'automobile, j'ai connu ça que deux ou trois fois.

00:04:52Soyons clairs en 34 ans.

00:04:53Ah oui ?

00:04:54C'est très impressionnant.

00:04:55D'abord la voiture elle est belle.

00:04:58Ensuite elle est bien faite à l'intérieur.

00:05:01Et surtout la promesse est tenue.

00:05:04C'est à dire que pour ceux qui connaissent la R5 de 1972, il y en a quand même autour de la table.

00:05:12Tout le monde la connait autour de la table je pense.

00:05:15Ils la reconnaissent immédiatement.

00:05:17Les clins d'oeil sont des promesses tenues.

00:05:20Et puis pour les gens plus jeunes qui ne la connaissent pas et qui ne la connaîtront jamais.

00:05:25Ils y voient simplement une très jolie vanille.

00:05:28Et ça ça marche bien.

00:05:30Et puis c'est pas qu'une histoire d'esthétique.

00:05:32C'est une histoire de technologie.

00:05:35C'est la vraie première voiture électrique peut-être avec la Tesla S qui donne envie d'acheter un véhicule électrique.

00:05:43Et clairement quand on la conduit on a une sensation de coller à la route, de réponse immédiate de la voiture, de confort, de précision.

00:05:53Confort, silence c'est vrai que c'est une voiture très agréable à conduire.

00:05:56Et puis la techno, je vous donne juste un truc simple pour les gens.

00:06:00On a embarqué Canal Plus dans l'aventure.

00:06:03Donc vous savez qu'on a un système qui est opéré par Google.

00:06:05Ce qui permet trois bénéfices.

00:06:07Vous pouvez parler à la voiture, vous avez un GPS qui répond en temps réel et vous avez accès à un store.

00:06:11Donc nous avons fait des grands partenariats avec des grands médias dont Canal Plus.

00:06:15Et maintenant les gens quand ils sont à l'arrêt, quand vous attendez vos enfants à l'école ou quand vous rechargez votre voiture sur une station.

00:06:22Vous pouvez regarder Canal Plus, vous pouvez regarder les matchs de foot, vous pouvez regarder les fictions.

00:06:25Enfin c'est juste incroyable.

00:06:26C'est-à-dire que la voiture elle est dans son temps.

00:06:28Et c'est ça que les gens aiment.

00:06:30Les voitures rencontrent le succès quand elles sont dans leur temps.

00:06:33Ce qui fut le cas de la R5 et ce qui fut le cas de la R4.

00:06:36Le paradoxe c'est qu'elle est dans son temps mais c'est un style, on appelle ça néo-rétro.

00:06:44Ça marche la fibre nostalgie pour l'automobile parce que pendant longtemps on a entendu les designers nous dire

00:06:50il ne faut pas se tourner vers le passé, ça ne sert à rien.

00:06:53Il faut regarder les matchs où on a eu du succès.

00:07:03Vous savez, Luca il a une phrase que j'adore, je lui ai piqué sa phrase parce que ce n'est pas moi qui l'ai dit.

00:07:10La phrase c'est simple, c'est pourquoi on s'embêterait à faire des voitures que les gens ne veulent pas

00:07:15alors qu'on peut leur faire les voitures qu'ils veulent.

00:07:18C'est la définition du bon sens en fait.

00:07:21Tout le monde réclame la Twingo, tout le monde réclame la R4, tout le monde réclame la R5.

00:07:27D'ailleurs je vais vous dire un truc, j'ai travaillé moi-même 5 ans et demi chez Citroën.

00:07:30Tout le monde réclame le type H et tout le monde réclame la 2 chevaux.

00:07:34Donc si tu leur donnes la 2 chevaux et le type H, je peux te dire c'est succès immédiat.

00:07:38On a aussi autre chose, c'est une voiture qui va servir autant pour partir en week-end que pour la vie de tous les jours.

00:07:45Tu sais qu'en moyenne on fait 50 km par jour de déplacement.

00:07:48Tu parles de la R5.

00:07:49Je parle de la R5, oui.

00:07:50La R5 qui sort dans une version un peu chère au départ, on est aux alentours de 35 000 euros

00:07:55mais il y a des modèles moins chers qui vont arriver plus tard.

00:07:57Oui c'est une voiture qui va avoir un cycle de vie normal avec une grande batterie, une petite batterie

00:08:03donc ça détermine un peu le prix, ensuite tu as différentes versions.

00:08:06Mais écoute, je pense que le prix ce n'est même pas un sujet en réalité là.

00:08:11La voiture, les gens la veulent et ils l'achètent, point barre.

00:08:14C'est la réalité, on a énormément de ventes.

00:08:17Mais au départ, historiquement il y a eu le concept car où tout le monde a flashé en disant

00:08:21ouais cette voiture est super, donc Renault a décidé finalement d'industrialiser le concept car.

00:08:26Derrière vous avez fait une grosse campagne en disant ça sera une voiture électrique à 25 000 euros.

00:08:30Ça aussi ça a contribué quand même.

00:08:32Oui mais c'est ce qui va être le cas avec la petite batterie là.

00:08:34Et puis il y a une chose quand même qui est super importante, c'est 100% fabriqué en France.

00:08:39Oui merci de le dire.

00:08:40Heureusement que je suis là, je veux dire il y a un moment.

00:08:42Il y a tellement de choses à dire sur cette voiture qu'on finit par oublier de le dire.

00:08:45Mais ça c'est hyper important.

00:08:46Elle est fabriquée dans l'usine de Douai.

00:08:48Nos batteries vont également être fabriquées dans le nord de la France.

00:08:55Tous les éléments de moteur.

00:08:57Le moteur est fabriqué en France aussi ?

00:08:58Oui tout à fait, à Cléon.

00:09:02Et donc on a un véhicule français et puis pour les Européens c'est un véhicule européen.

00:09:08Il y a juste les pneus qui sont allemands je crois.

00:09:10C'est continental mais bon.

00:09:12Ça fait quand même une grande part.

00:09:14Non mais il faut toujours trouver, il y a toujours le journaliste qui va trouver le truc en disant

00:09:18mais attendez pourquoi ne pas avoir mis des Michelins ?

00:09:21J'avoue que tu me l'apprends.

00:09:23Et puis il y a autre chose c'est que, ok cette voiture c'est une 100% française Cocorico

00:09:27mais c'est surtout que Renault continue d'industrialiser la France, de donner de l'emploi.

00:09:31Je suis désolée de parler comme ça.

00:09:33Je ne suis pas de la politique mais on peut dire les choses en face.

00:09:36Quand c'est fait et que ça va dans le sens de notre pays, chapeau bas.

00:09:40Oui alors il faut le dire, c'est bien de le dire parce qu'on ne le dit pas assez.

00:09:44Donc toute la gamme électrique de Renault...

00:09:46Je n'ai pas reçu d'argent, c'est juste mon âme de française et avec tout ce qui se passe en ce moment qui cause.

00:09:50Alors je vais vous donner quelques chiffres, je pense pour les auditeurs c'est important, enfin quelques repères plutôt.

00:09:55Donc l'ensemble de la gamme électrique de Renault maintenant est fabriquée en France.

00:09:59Renault 5 fabriquée à Douai et Renault 4 sera fabriquée à Maubeuge.

00:10:03Renault 5 à Douai, Scénic à Douai ou Maubeuge, je me mélange un peu.

00:10:09Et tous nos véhicules utilitaires électriques sont aussi fabriqués en France et Mégane aussi.

00:10:15Donc l'intégralité de la gamme électrique, le meilleur de la techno de Renault est actuellement fabriquée en France.

00:10:21C'est important de le dire je pense.

00:10:22Vous avez misé à fond sur l'électrique, le marché semble ralentir un petit peu.

00:10:29On est dans une phase où on se dit bon, est-ce qu'on va arriver à remplir les objectifs ?

00:10:33C'est quelque chose qui vous inquiète ou pas ?

00:10:35Et les normes café pour l'année prochaine ?

00:10:37Alors on rappelle que ce n'est pas parce qu'on est le matin qu'on parle de café.

00:10:40On en a déjà pris plusieurs.

00:10:41Voilà, c'est les normes européennes.

00:10:43C'est la réduction des émissions de CO2.

00:10:46Si les constructeurs ne respectent pas un minimum d'émissions de CO2, vous allez avoir des taxes à payer sur vos voitures vendues.

00:10:51Et ça peut aller sur des millions d'euros à l'année.

00:10:55C'est super technique je pense pour le grand public.

00:10:58Je vais parler plutôt de ce qu'on propose pour le grand public.

00:11:03On a compris assez vite, et je pense que c'était malin,

00:11:07que le grand public ne pourrait pas passer immédiatement à un véhicule 100% électrique.

00:11:15Ce n'est pas si évident que ça.

00:11:16Pour plein de raisons.

00:11:17Pour des raisons d'infrastructure.

00:11:19Est-ce qu'il y a des bornes partout ?

00:11:21Il y a 4 ans, il n'y en avait pas partout.

00:11:24C'est très bien.

00:11:25Il y en a sur toutes les autoroutes.

00:11:26Toutes les stations d'autoroutes ont une série de bornes.

00:11:29Mais même les airs d'orpeau maintenant ont des bornes.

00:11:33Arnaud, chez McDo, il y en a.

00:11:35Les petits Carrefour Market dans le village, il y en a.

00:11:38Mais vous allez dans les cités.

00:11:40Ceux qui habitent en appartement, il n'y a pas de bornes nulle part.

00:11:42Je suis désolé.

00:11:4347 000 bornes en France électriques aujourd'hui contre 11 000 stations essence.

00:11:54Plus de temps.

00:12:02On a développé une technologie qui s'appelle E-Tech.

00:12:04Electric Technology.

00:12:06Qui permet deux choses.

00:12:08Un, le full hybride.

00:12:10Et le 100% électrique.

00:12:12Le full hybride, c'est le marchepied à la future conduite électrique.

00:12:16Quel est l'avantage d'un véritable hybride ?

00:12:19D'un full hybride.

00:12:20Pas les mildes qui sont un peu des impostures.

00:12:22Le full hybride, c'est que vous avez un moteur électrique, vous avez un moteur essence.

00:12:26Quand vous êtes en ville, vous roulez en électrique.

00:12:28Quand vous êtes sur l'autoroute, vous passez en essence.

00:12:31Et quand vous freinez, vous recréez de l'autonomie électrique.

00:12:36Vous avez des autonomies de fous avec ça.

00:12:38Une Clio fait 900 km.

00:12:40Moi, je conduis un Rafale, qui n'est pas l'avion.

00:12:42Je ne pilote pas un Rafale, je conduis la voiture.

00:12:44Et je fais 1100 km avec la voiture.

00:12:46Et je conduis en ville électrique.

00:12:48Et jusqu'à 130 km heure, je suis en électrique.

00:12:50Ça, c'est le full hybride.

00:12:52Arnaud, je suis obligé de vous poser la question maintenant.

00:12:54La R5.

00:12:56Autour de moi, mes amis m'ont tous dit qu'elle était super.

00:13:00J'ai un ami qui en a acheté trois en électrique.

00:13:03Mais j'en ai dix autres qui m'ont dit

00:13:05« Ah, est-ce qu'ils vont sortir une version hybride un jour ? »

00:13:07Parce que là, je suis client.

00:13:09On est d'accord, la plateforme est prévue pour de l'électrique.

00:13:11Il n'y a pas de possibilité autre que 200 % électrique.

00:13:14Non, elle ne sortira pas en hybride.

00:13:16Elle ne sortira jamais en hybride.

00:13:18Et elle ne sortira jamais en essence.

00:13:21D'ailleurs, elle n'est pas née pour ça.

00:13:23Et d'ailleurs, nous avons une double gamme.

00:13:25Vous avez vu, dans la gamme Renault,

00:13:27nous avons une gamme full hybride et nous avons une gamme 100 % électrique.

00:13:29Il y en a pour tout le monde.

00:13:31Les voitures iconiques ne sortiront qu'en 100 % électrique.

00:13:35On continue.

00:13:37Alors, ce n'est pas parce qu'on a une R16 des années 70

00:13:40qu'il faut parler comme à l'ancienne, monsieur Moreau.

00:13:43La fameuse R16 TX.

00:13:45Allez, dans quelques instants, on se retrouve.

00:13:47Il y a de nombreux à réagir sur la page Facebook de Sud Radio.

00:13:50N'hésitez pas, vous pouvez poser vos questions.

00:13:52Si vous êtes venu visiter le Mondial de l'Auto,

00:13:54dites-nous ce que vous en pensez.

00:13:56On garde Arnaud avec nous.

00:13:58Et puis, Arnaud Belloni, qui est directeur marketing monde de Renault.

00:14:01Et puis, nous allons aussi avoir Thomas Dubruel,

00:14:03qui est le directeur commercial de Dacia France.

00:14:05Et beaucoup, beaucoup d'autres invités.

00:14:07Nous sommes en direct du Mondial de l'Auto avec vous,

00:14:09sur le stand Renault, qui nous accompagne

00:14:11et qui nous accueille merveilleusement bien.

00:14:13A tout de suite.

00:14:15Vous pouvez vous rejoindre juste à l'instant.

00:14:17Nous sommes en direct sur le stand Renault,

00:14:19sur ce Mondial de l'Auto, qui est un succès extraordinaire.

00:14:21On fera d'ailleurs un point d'ici la fin de cette émission,

00:14:23sur les premiers jours, depuis l'ouverture mardi au public.

00:14:26Et je peux vous dire que chaque stand est rempli.

00:14:28C'est le cas également du stand Renault,

00:14:30où l'on se retrouve aujourd'hui avec Arnaud Belloni,

00:14:32qui est le directeur marketing monde de chez Renault.

00:14:35Et dans quelques instants, nous aurons aussi le bonheur

00:14:37de donner la parole à Thomas Dubruel, de chez Dacia.

00:14:40Alors, on va parler de la 4L.

00:14:42On va parler de la 4L, qui a séduit.

00:14:44Alors, normalement, c'est la rubrique essai.

00:14:46Donc là, on va demander à Arnaud, qui a roulé avec la voiture.

00:14:49Il a roulé avec la voiture, Arnaud ?

00:14:50Ah, on a un petit souci.

00:14:52Alors c'est bon, tout va bien.

00:14:53Tout va bien.

00:14:54Arnaud Belloni, alors la 4L.

00:14:56Présentation sur...

00:14:57Vous avez fait monter la sauce, quand même,

00:14:59parce qu'on a eu des teasings, on voyait des bouts de la voiture.

00:15:04La 4L de...

00:15:06a été dévoilée...

00:15:08Oui, c'est...

00:15:1014...

00:15:12Un chef...

00:15:14voudra nous dire ce qu'il faut mettre comme somme en bas du chèque

00:15:17à la fin de la rubrique.

00:15:18Mais...

00:15:20Deuxième modèle

00:15:22qui fait appel à notre fibre nostalgique.

00:15:26Pourquoi ?

00:15:27Alors, la 4L,

00:15:29pour le grand public,

00:15:30la R5 est à 3m92,

00:15:32enfin, un peu moins de 4 mètres.

00:15:34Donc la 4L est plus grande.

00:15:37Donc, 4 vraies places,

00:15:39avec un grand coffre,

00:15:40seuil de chargement très bas,

00:15:41très fidèle à l'esprit de la première 4L.

00:15:43On peut s'asseoir, comme on faisait avant.

00:15:45Quand on ouvrait le coffre, on s'asseyait dedans.

00:15:47Et surtout, le toit en toile,

00:15:49plein sud,

00:15:50qui s'ouvre jusqu'au bout.

00:15:52Et quand tu...

00:15:53Donc elle vise...

00:15:54C'est une R5 familiale, en gros.

00:15:55Ah non, c'est une 4L.

00:15:56C'est une Renault 4.

00:15:57C'est une Renault 4 familiale.

00:15:59Mais en fait, le mot est juste.

00:16:00C'est une voiture plus grande,

00:16:02donc plus familiale.

00:16:04Toujours 100% électrique.

00:16:05De vrais clins d'œil

00:16:08à la voiture originale de 62,

00:16:10la calandre,

00:16:11la vitre de custode,

00:16:13le profil,

00:16:14qui est quand même très 4L,

00:16:15les passages de roues,

00:16:17le toit en toile.

00:16:18Même les...

00:16:19Vous savez que les dernières générations de 4L

00:16:21avaient une baguette un peu épaisse

00:16:23de protection.

00:16:24Et là, elles sont redessinées sur la voiture.

00:16:27Énormément...

00:16:28Bon, du jean, à l'intérieur.

00:16:30Ça va jusque ce genre de détails.

00:16:32Et un seuil de chargement très bas,

00:16:35qui vous permet de charger

00:16:38de façon très rationnelle le véhicule.

00:16:40Et le siège passager avance rabat vers l'avant.

00:16:42Vous pouvez mettre...

00:16:43Si vous êtes surfeur...

00:16:44Un peu de surf.

00:16:45Voilà.

00:16:46Si vous êtes normal,

00:16:47vous allez chez IKEA,

00:16:48vous mettez une armoire.

00:16:51Alors moi, ce que j'ai beaucoup aimé,

00:16:52au-delà du coup de cœur pour plein de choses,

00:16:55c'est son côté nomade.

00:16:56C'est-à-dire que d'un seul coup,

00:16:57je suis désolé Thomas,

00:16:58mais vous allez avoir de la concurrence.

00:17:00Parce que très sincèrement,

00:17:01elle me fait penser à un petit crossover,

00:17:03un joli crossover bien dessiné.

00:17:04Le côté un peu vintage.

00:17:05Non mais là, Dacia,

00:17:06vous allez prendre cher.

00:17:07Personne...

00:17:08Non, personne ne peut concurrencer Dacia.

00:17:10Ah oui, mais quand même.

00:17:11Quand même, allez.

00:17:13Là, allez.

00:17:14Il y aura des versions.

00:17:15Il y aura une version avec motricité renforcée

00:17:17pour aller un peu dans les chemins.

00:17:18Est-ce qu'il y aura un 4x4 un jour ?

00:17:20Je n'en sais rien.

00:17:21Allez, Arnaud.

00:17:22Donc il y aura un 4x4.

00:17:23Quand Arnaud dit je n'en sais rien,

00:17:25ça veut dire qu'il y aura une 4L 4x4.

00:17:27Par contre, sur le stand,

00:17:28il y a un concept qui s'appelle Flower Power,

00:17:30qui donne des signes de tout ça.

00:17:35D'accord.

00:17:36Elle est vraiment bien.

00:17:37À l'intérieur, vous avez sur le...

00:17:39parce que les gens peuvent nous rejoindre encore

00:17:40jusqu'à dimanche soir sur ce Mondial,

00:17:42vous avez même découpé le capot devant

00:17:44pour qu'on comprenne tout ce qui se passait dans le moteur,

00:17:46pour qu'on ait une visibilité de cette motorisation.

00:17:48C'est la base technique de la R5.

00:17:50En fait, c'est une R5 avec une carrosserie un peu différente.

00:17:52Oui, elle est rallongée.

00:17:53C'est la même plateforme, c'est les mêmes moteurs.

00:17:56C'est donc des sensations dynamiques très proches.

00:17:59Pour ceux qui ont aimé la R5,

00:18:02vous allez adorer la R4.

00:18:04Attention, elle est aussi silencieuse à rouler que la R5 ?

00:18:07Carrément, absolument.

00:18:08C'est un véhicule...

00:18:09Et aussi confortable ?

00:18:10Absolument.

00:18:11Ça, c'est de l'exclusif.

00:18:13Fabriquée à Maubeuge.

00:18:14Absolument.

00:18:15Dans l'usine.

00:18:16J'aime bien, il dit absolument.

00:18:18Mais moi, je suis quelqu'un d'honnête.

00:18:20Vous me dites quelque chose de vrai,

00:18:21je vous dis absolument.

00:18:22Le prix ?

00:18:23Le prix, c'est...

00:18:24Alors, on va commencer par l'inverse.

00:18:25On la verra quand en concession, cette voiture ?

00:18:27Voilà, c'est bien.

00:18:29Alors, faisons dans l'ordre.

00:18:31Donc, la première...

00:18:34Ensuite...

00:18:36Commande...

00:18:382020...

00:18:42Dans les concessions.

00:18:43D'accord.

00:18:44Et pour conclure, aux alentours de 30 000 euros ?

00:18:46Par exemple.

00:18:48Non, mais on a une idée du prix.

00:18:49Non, mais c'est pas loin.

00:18:52Voilà.

00:18:53Pourquoi ça vous dérange de parler du prix ?

00:18:55Pourquoi c'est...

00:18:56Parce qu'ils n'ont pas encore discuté.

00:18:58C'est pas que ça nous dérange,

00:18:59mais c'est comme si je vous demandais

00:19:02c'est quoi la prochaine émission secrète

00:19:04sur laquelle vous travaillez ?

00:19:05Vous n'allez pas franchement me répondre.

00:19:07Donc, voilà.

00:19:08Non, mais vous savez, ça marche dans les deux sens.

00:19:10Oui, mais non, parce que nous, vous voyez remarquer...

00:19:12Juste parce que nous, on ne sait toujours pas, mais...

00:19:15Oui, nous, on le sait.

00:19:16Pour les commandes, donc, printemps 2025 ?

00:19:19Oui, peut-être même un peu avant, oui.

00:19:21D'accord, très bien.

00:19:22Ah ouais, trop bien !

00:19:23Oui, peut-être janvier même.

00:19:24Aux alentours de 30 000 euros, on a compris.

00:19:27On va passer à la suite.

00:19:28Oui, avec...

00:19:29On va parler un peu Dacia.

00:19:30Merci.

00:19:31On va parler vite fait.

00:19:32Non, non, non, vous restez là.

00:19:33On va parler un peu Twingo, Arnaud, avant de partir.

00:19:36Avec Thomas Dubruel, directeur commercial de Dacia France

00:19:39qui était également avec nous.

00:19:40Et vous avez aussi le stand Dacia qui est présent.

00:19:43Également au succès identique à tous ceux du Mondial,

00:19:47la suite Renault.

00:19:48Oui, Arnaud l'a dit, c'est hyper surprenant

00:19:50de voir autant de monde.

00:19:51En fait, on se rend compte que les gens sont encore

00:19:53complètement passionnés par l'automobile.

00:19:56Chez Renault, chez Dacia, un monde fou depuis le début de la semaine.

00:19:59Et je dois dire qu'on est super contents de ça.

00:20:01D'ailleurs, j'ai une question à vous poser à tous les deux.

00:20:03Parce qu'on dit que la voiture va mal en France aujourd'hui.

00:20:06On dit que peut-être les constructeurs, c'est compliqué.

00:20:09Qu'il y a des choses qui peuvent être même dangereuses.

00:20:11Est-ce que le public présent, évidemment, vous rassure là-dessus.

00:20:16Mais est-ce que ce serait pour vous

00:20:18peut-être un nouveau départ commercial, ce Mondial de l'auto ?

00:20:21En tout cas, il y a du monde qui vient voir.

00:20:23Donc, ce qu'on peut se dire quand même, c'est que la voiture continue à passionner les gens.

00:20:26Est-ce que c'est un outil de liberté, etc.

00:20:28Donc, voilà.

00:20:29Il y a beaucoup de monde qui visite le salon.

00:20:31Et ça, on ne peut en être que très contents.

00:20:33Chez Renault et chez Dacia.

00:20:35En tout cas, il y a eu beaucoup de monde depuis le début de la semaine.

00:20:37On peut même sourire, parce que

00:20:40on a multiplié

00:20:42le nombre de voitures.

00:20:43Vous voyez, on a

00:20:45les 4 dernières voitures

00:20:46et le 15e du marché.

00:20:48On est passé de 400 000 voitures à 150 000 voitures.

00:20:51On est passé de 10% de parts de marché à particulier aux ménages

00:20:55à 15%.

00:20:56Donc, c'est une très belle progression qu'on a faite.

00:20:59Et tout ça en s'appuyant finalement sur

00:21:01toujours la même promesse client.

00:21:03Qui est une promesse client assez unique.

00:21:05Ultra forte, je pense.

00:21:06Et qui est complètement dans l'air du temps.

00:21:08Aussi.

00:21:09Qui est d'offrir à nos clients des voitures essentielles.

00:21:11Où il y a tout ce qui est important.

00:21:13Oui, c'est plus low-cost, c'est essentiel maintenant.

00:21:15Oui, mais c'est plus low-cost.

00:21:16Oui, parce que c'est plus vraiment low-cost.

00:21:17Parce que quand on prend, par exemple, le nouveau Duster,

00:21:19il a considérablement augmenté en tarifs.

00:21:21Il est bien mieux que l'ancien d'ailleurs.

00:21:23On en parlait off tout à l'heure avec...

00:21:26Comment s'appelle-t-il ?

00:21:27Le directeur marketing de Renault.

00:21:29De Renault !

00:21:30Arnaud !

00:21:31Arnaud Belloni peut-être.

00:21:32Oui, Arnaud Belloni.

00:21:33Qui nous disait, qui disait Arnaud,

00:21:35que c'est vrai que le Duster, roulez avec.

00:21:38Il n'a pas de concurrent aujourd'hui.

00:21:40Mais une version hybride, ça coûte quand même 25 000 euros.

00:21:43Donc, on n'est plus dans les dacias de départ

00:21:46où la publicité disait, finalement,

00:21:48pour 12 000 euros, on achètera un SUV.

00:21:51On assume totalement ça.

00:21:53On ne fait plus des voitures low-cost.

00:21:56D'ailleurs, nos clients achètent des voitures

00:21:58plutôt dans les trims EV, dans les E3.

00:22:02Voilà, dans les E3.

00:22:04Je vous dirais, donc...

00:22:06Maintenant, si vous voulez...

00:22:10Comme de...

00:22:12Ouais.

00:22:14Une hybride SUV familiale à 26 600,

00:22:18vous pouvez aussi la chercher sur le marché.

00:22:20Donc, ça reste quand même notre force.

00:22:22On fait des voitures essentielles, bien équipées,

00:22:24mais pas trop sans superflux.

00:22:25Et de plus en plus grosses.

00:22:26Parce que là, en plus, après le Duster,

00:22:28vous avez le Bigster,

00:22:29qui est la nouveauté de ce mondial de l'auto.

00:22:31Alors, pour ceux qui n'ont pas l'image,

00:22:33en fait, vous avez pris un Duster,

00:22:34et puis vous avez un peu tiré dessus.

00:22:36Il est plus grand, c'est un véhicule.

00:22:38Alors, pas 7 places.

00:22:39Vous allez nous dire pourquoi il n'y a pas 7 places.

00:22:41Mais un 5 places avec un très grand coffre.

00:22:43Alors, c'est la nouvelle aventure chez Dacia.

00:22:45C'est l'arrivée sur le segment C.

00:22:47C'est un truc, on est super heureux de faire ça.

00:22:49Et finalement, à chaque fois qu'on rentre

00:22:51sur un nouveau segment, une nouvelle catégorie,

00:22:53on le fait toujours avec la même philosophie

00:22:55dont je vous parlais tout à l'heure.

00:22:56Donc, Bigster, c'est à nouveau

00:22:58une traduction parfaite

00:23:00de la promesse client qu'on fait à nos clients.

00:23:02On a fait une voiture essentielle.

00:23:03On est allé voir beaucoup de clients du segment C

00:23:05pour les interroger.

00:23:06Alors, le segment C, pour le grand public,

00:23:08ça ne cause peut-être pas.

00:23:09Oui, alors, j'ai précisé,

00:23:10c'est des voitures qui font 4,57 m.

00:23:12C'est les compacts.

00:23:13Voilà, c'est les compacts.

00:23:14C'est des voitures un peu plus grandes

00:23:16que les Clio, Sandero, etc.

00:23:18R5 est sur le segment B.

00:23:20C'est les citadines R5.

00:23:21C'est les citadines, voilà.

00:23:22On est sur des voitures un peu plus grosses.

00:23:23Et c'est la première fois que Dacia

00:23:25va vers ce genre de voiture.

00:23:26Donc là, il a fallu qu'on fasse un travail important

00:23:28parce que les attentes des clients du segment

00:23:30de ce type de voiture, je vais dire comme ça,

00:23:32sont différentes.

00:23:33Donc, on les a écoutées.

00:23:34On a mis dans la voiture, dans Big Star,

00:23:36ce qui était important pour eux.

00:23:38Mais on n'a pas tout mis, comme d'habitude,

00:23:40pour être sûr qu'on ait la voiture qui soit

00:23:42le meilleur.

00:23:43Ça démarre à 25 000 €, c'est ça ?

00:23:44C'est ça.

00:23:45A 25 000 €, au-dessous de 25 000 €.

00:23:46Au-dessous de 25 000 €.

00:23:47Et en hybride, au-dessous de 30 000 €.

00:23:48Voilà.

00:23:49Donc, on aura une voiture

00:23:50qui sera hyper bien placée sur le marché.

00:23:51Et pourquoi pas cette place, d'ailleurs ?

00:23:53Alors, pas cette place pour une raison assez simple.

00:23:56C'est qu'on a déjà une cette place dans la gamme

00:23:58qui s'appelle Jogger.

00:23:59Et quand vous analysez le marché,

00:24:01il y a 80 % des gens qui achètent

00:24:03ce type de voiture en 5 places.

00:24:04D'accord.

00:24:05Et c'est plus cher, évidemment,

00:24:06de développer une voiture

00:24:07qui va être en 7 places.

00:24:08Oui, et puis vous cassez

00:24:09un peu d'habitabilité, etc.

00:24:10Donc, Dacia, c'est pas ça.

00:24:11Dacia, c'est de donner de la place,

00:24:12c'est de la générosité.

00:24:13C'est qu'il y ait de l'habitabilité,

00:24:15je vais y arriver,

00:24:16et du confort dans la voiture.

00:24:17La Spring, on peut en parler ?

00:24:18Bien sûr.

00:24:19Malheureusement, vous avez sans doute

00:24:20perdu un peu de vente

00:24:21avec le fait qu'elle ait perdu aussi son bonus.

00:24:23Oui.

00:24:24Alors, cette année,

00:24:25c'est une année de transition sur Spring.

00:24:27On a eu, vous savez,

00:24:28la fin du bonus l'année dernière.

00:24:29Donc, on a eu énormément de commandes

00:24:31fin d'année dernière.

00:24:32On a livré toutes nos voitures

00:24:33qu'on avait début d'année,

00:24:35jusqu'au mois de mars.

00:24:36Et là, on l'a redémarrée

00:24:37au mois de septembre, en fait.

00:24:38Donc là, elle arrive tout juste

00:24:39dans les showrooms, la voiture.

00:24:41Et voilà, on commence à reprendre

00:24:43des commandes,

00:24:44et ça va redémarrer sans bonus.

00:24:45Mais néanmoins, la voiture reste

00:24:47la voiture électrique la moins chère.

00:24:48Comment vous vivez la volonté de Citroën

00:24:50de venir, justement,

00:24:51attaquer frontalement Dacia ?

00:24:53C'est très bien.

00:24:54On a besoin...

00:24:55Vous n'aviez pas de concurrence jusqu'à présent.

00:24:57On a besoin de compétition.

00:24:58On a besoin de tout ça.

00:24:59Après, c'est très bien.

00:25:01C'est de l'émulation.

00:25:02Après, notre business model,

00:25:03c'est un truc qu'on travaille depuis longtemps.

00:25:05Ça passe par l'industrie.

00:25:06Ça passe par l'ingénierie.

00:25:07Ça passe par le business model commercial

00:25:09qu'on fait aussi.

00:25:10Donc, pas de rabais sur les Dacia.

00:25:12Que vous alliez dans le réseau...

00:25:13Le juste prix.

00:25:14Vous allez dans le réseau

00:25:15ou sur Internet,

00:25:16vous allez trouver les Dacia

00:25:17au même prix,

00:25:18au même loyer.

00:25:19Donc, voilà.

00:25:20Ça, c'est un business model

00:25:21qui n'est pas si facile que ça à copier.

00:25:22Voilà.

00:25:23Très bien.

00:25:24On va repasser du segment C

00:25:25au segment A

00:25:26avec Arnaud Belloni

00:25:27pour parler...

00:25:28Alors, c'est un concept car

00:25:29qui est sur ce Mondial,

00:25:30mais vu jusqu'à présent

00:25:32ce qui s'est passé chez Renault,

00:25:33c'est-à-dire quand il y a eu

00:25:34des concept cars,

00:25:353 ans après,

00:25:363-4 ans après,

00:25:37il y a les modèles de série

00:25:38qui sont arrivés.

00:25:39Là, une voiture qui parle

00:25:40à tout le monde

00:25:41parce qu'elle a été extrêmement vendue.

00:25:42Et puis, c'était une vraie réussite

00:25:43dès le départ.

00:25:44C'est la Twingo.

00:25:45Alors oui, cette Twingo.

00:25:46Est-ce que réellement,

00:25:47aujourd'hui,

00:25:48il y a une volonté

00:25:49de déboucher sur un modèle de série ?

00:25:50Ah oui, oui.

00:25:51Mais c'est officiel.

00:25:52Donc, la Twingo va sortir

00:25:53en 2026.

00:25:54La nouvelle Twingo.

00:25:55La nouvelle Twingo

00:25:56va sortir en 2026.

00:25:57100% électrique aussi.

00:25:58100% électrique.

00:25:59Donc, pour rappeler

00:26:00au grand public,

00:26:01donc, 3 tailles de voitures.

00:26:02La plus petite des 3,

00:26:03c'est Twingo.

00:26:04Donc, plus petite

00:26:05qu'R5.

00:26:06Ensuite, R5,

00:26:07un peu moins de 4 m.

00:26:08Et ensuite, R4,

00:26:09un peu moins de 4 m.

00:26:10Et ensuite, R5,

00:26:114 mètres.

00:26:12Et ensuite, R4,

00:26:13un peu plus...

00:26:144 mètres 14.

00:26:15Donc, un peu plus grande.

00:26:16Donc, cette voiture arrive...

00:26:1714.

00:26:18Cette voiture arrive...

00:26:1920...

00:26:2020...

00:26:2120...

00:26:22R5...

00:26:23R5...

00:26:24R5...

00:26:25R5...

00:26:26100%...

00:26:27100% électrique.

00:26:28100% électrique.

00:26:29Arnaud ?

00:26:30100% électrique, pardon.

00:26:31Même plateforme,

00:26:32mais réduite

00:26:33ou encore

00:26:34une nouvelle plateforme ?

00:26:35Même plateforme.

00:26:36Même plateforme.

00:26:37Dernière question,

00:26:38puisque on me dit

00:26:39qu'il faut qu'on...

00:26:40qu'on m'envoie la réclame.

00:26:41qu'on m'envoie la réclame.

00:26:42Mais moi, je serais tenté de demander...

00:26:43Mais moi, je serais tenté de demander...

00:26:44Alors, vas-y.

00:26:45A Thomas,

00:26:46pourquoi il n'y a pas

00:26:47de véhicule du segment A

00:26:48dans la gamme d'Asia ?

00:26:49Alors, on peut dire

00:26:50que Spring,

00:26:51elle y est presque.

00:26:52C'est moins de 4 mètres,

00:26:53donc on peut dire

00:26:54qu'elle est là, finalement.

00:26:55Elle est là, d'accord.

00:26:56C'est une petite citadine.

00:26:57Et en fait, d'ailleurs,

00:26:58c'est toute sa force.

00:26:59Elle est super agile.

00:27:00Elle a un rayon

00:27:01de braquage incroyable.

00:27:02Elle consomme très peu

00:27:04en énergie.

00:27:05Voilà, c'est la force.

00:27:06C'est la force de...

00:27:07Dernière question pour Arnaud.

00:27:08C'est Marc Delion

00:27:09qui nous pose cette question

00:27:10sur la page Facebook

00:27:11de Sud Radio.

00:27:12Vous nous voyez en direct.

00:27:13Est-ce qu'il est prévu

00:27:14une version fourgonnette

00:27:15pour la 4L,

00:27:16pour les artisans

00:27:17comme il existait à l'époque ?

00:27:18comme il existait à l'époque ?

00:27:19En fait, on est en train de...

00:27:20C'est un peu tôt pour répondre.

00:27:21C'est un peu tôt pour répondre.

00:27:22On est en train de...

00:27:23de reconcevoir

00:27:24tout un tas

00:27:25de nouveaux véhicules

00:27:26autour des véhicules utilitaires.

00:27:27autour des véhicules utilitaires.

00:27:28Il y a un concept

00:27:30Il y a un concept

00:27:31des staffettes d'ailleurs.

00:27:32des staffettes d'ailleurs.

00:27:35On a les staffettes

00:27:36Qui sont sur le salon

00:27:37qui va vraiment sortir.

00:27:38qui sont sur le salon

00:27:39qui va vraiment sortir.

00:27:40C'est une réalité.

00:27:41C'est une réalité.

00:27:42En gros,

00:27:42il y a une entreprise

00:27:43en gros, il y a une entreprise

00:27:44qui s'appelle

00:27:45et qui s'appelle

00:27:46SudRadio,

00:27:47qui s'appelle

00:27:48SudRadio,

00:27:49qui a été développée.

00:27:50et qui a été développée.

00:27:51C'est une vraie nouvelle.

00:27:52C'est une vraie nouvelle.

00:27:53On lui a sacrément dit

00:27:54Mais on a plein de choses

00:27:55qu'arrivent.

00:27:56On lui a sacrémentment dit

00:27:57votre réponse entre autres. Merci beaucoup à tous les deux, on vous souhaite un très très bon

00:28:03week-end puisque ce mondial dure jusqu'à demain soir. Merci de nous avoir accueillis aussi bien.

00:28:07Arnaud ? A la prochaine, donc Rétromobile, on a déjà la magnifique R16, puisque je connais un peu vos

00:28:17prochaines émissions mieux que vous. On parlera des tarifs de la 4L. Et peut-être Munich en

00:28:26septembre et puis ensuite Paris dans deux ans. C'est notre nouveau directeur d'antenne, c'est

00:28:34notre nouveau producteur de l'émission On parle auto. Merci à vous deux, je vois que vous êtes

00:28:38bon aise, profitez-en bien. On continue dans quelques instants, après la pause on reçoit

00:28:43Vincent Jambrin qui est député du Val-de-Marne et maire de l'Ailly-Rose et on aura le plaisir

00:28:47de parler avec lui du périphérique puisque monsieur Jambrin combat, enfin en tout cas

00:28:54aimer l'idée, propose un projet de loi pour que le périphérique soit géré par l'Ile-de-France et

00:28:59non plus simplement par la ville de Paris. A tout de suite. Il doit-il devenir francilien ? On en

00:29:03parle pour cette émission en direct du Mondial de l'Auto sur le stand Renault et on accueille

00:29:07tout de suite Vincent Jambrin qui est député du Val-de-Marne et maire de la ville de l'Ailly-Rose.

00:29:13Bonjour monsieur Jambrin. Alors pour la petite histoire, je ne sais pas si c'est encore vrai

00:29:19Vincent, nous on a eu l'occasion déjà de travailler un peu ensemble. Vous étiez le plus jeune

00:29:24maire de France. Des villes de plus de 30 000 habitants. Voilà, des villes de plus de 30 000 habitants.

00:29:28Plus jeune que moi pour les villes de moins de 15 000. Et là on va parler du périphérique. On va parler du périphérique,

00:29:33on va parler déjà de Paris quand même, la ville qui a inventé l'automobile dans le monde,

00:29:36qui est aujourd'hui ouvertement anti-voiture. Il suffit de circuler dans Paris intra-muros pour

00:29:42se rendre compte qu'on fait tout pour chasser la voiture de Paris.

00:29:47On n'a pas de problème. On n'a même plus de problème. On n'accepterait pas. On a du mal à accepter des gens qui ne sont pas parisiens.

00:29:55Donc 80% par des gens qui ne sont pas parisiens, puisque les parisiens n'ont pas de voiture, soit gérés par la ville de Paris.

00:30:02Ça me pose problème. Il y a deux choses qui posent problème également. C'est qu'on nous vend le passage de 70 à 50 km heure

00:30:10comme une mesure écologique. Bon c'est faux, puisque pour les voitures thermiques, le passage de 70 à 50

00:30:16augmente la pollution et on lui dit oui mais ça va diminuer le bruit. On en a parlé il y a 15 jours.

00:30:23On gagne un décibel, ce qui est pratiquement inaudible. En revanche, on pourrait baisser de 8 décibels le bruit si le revêtement était correct.

00:30:31Et comme on est sur le stand Renault, on va le dire, Renault a un système qui permet de mesurer le bruit des routes.

00:30:36Et le périphérique parisien est une vraie catastrophe, puisque c'est entre 2 et 10 fois plus qu'une route normale.

00:30:42Donc c'est une route très bruyante. Et pourquoi ? Parce que Paris n'a pas les moyens d'entretenir correctement le périphérique.

00:30:48Quand on a 8 milliards de dettes, c'est vrai que c'est compliqué de mettre un peu d'argent dans l'entretien.

00:30:52Donc ça serait totalement logique que la gestion du périphérique, qui pour moi n'est pas parisien, redevienne la prérogative de l'île de France.

00:31:06Alors pourquoi ce combat pour vous, Vincent Gendrin ?

00:31:08Quasiment tout a été dit.

00:31:10Au revoir, bon week-end.

00:31:12Après moi ce qui m'intéresse c'est est-ce que c'est réellement faisable ? Est-ce que ce projet de loi il peut aboutir ?

00:31:17J'aimerais qu'on parle de l'origine.

00:31:19C'est très important pour moi. Vous l'avez dit, depuis 10 ans, j'étais maire de la île des Roses, dans la petite couronne parisienne.

00:31:25Et évidemment, les Franciliens, les habitants de nos communes, et encore plus la grande couronne, ont besoin aujourd'hui encore de leur voiture pour aller travailler.

00:31:33Mais surtout les travailleurs qui démarrent très tôt le matin ou qui terminent tard le soir.

00:31:37Et pour eux, passer de 70 à 50 km heure, ça fait une différence.

00:31:41Vous prenez un taxi qui vous dit mais moi d'habitude je partais à 4 heures du mat, j'allais à Roissy, ça circulait impeccable, j'étais content.

00:31:48Je perds 20 minutes par jour, c'est pas acceptable.

00:31:51Et moi ce qui m'a surtout le plus motivé à faire cette proposition de loi et à interpeller les concitoyens qui seraient d'accord avec moi pour signer une pétition

00:32:00qui s'appelle « Rendons le périphérique aux Franciliens », et bien c'est tout simplement cette espèce de déni de démocratie permanent.

00:32:06Vous le disiez tout à l'heure...

00:32:07Oui, parce que c'est unilatéral comme décision. Il n'y a pas eu d'étude d'impact réelle, il n'y a rien eu.

00:32:11Zéro étude d'impact. C'est très important que ceux qui nous écoutent le comprennent.

00:32:15C'est qu'en fait, on a Mme Hidalgo qui, par idéologie, a décidé qu'elle chassera la voiture de Paris, y compris du périphérique,

00:32:22avec une intention très claire de mettre des petites fleu-fleurs, des pistes cyclables sur ce périphérique.

00:32:27Moi, je n'ai rien contre les fleurs et les pistes cyclables, au contraire, mais quand c'est un outil de travail,

00:32:31quand c'est un outil de vie, c'est un outil de mobilité...

00:32:48...avec des connexions entre la ville de Paris et 22 communes tout autour, donc on ne peut pas imaginer

00:32:54que Mme Hidalgo décide seule de l'avenir de ce périphérique.

00:32:57Et c'est pour ça que j'ai fait une proposition de loi pour dire qu'il faut rendre le périphérique au francilien,

00:33:01c'est-à-dire à l'Organisation des transports en Ile-de-France, Ile-de-France Mobilité,

00:33:05qui est présidée aujourd'hui par la présidente de la région, Valérie Pécresse,

00:33:09qui a démontré sur un certain nombre de choses que quand une région était bien gérée,

00:33:13on arrivait à lancer des plans d'investissement considérables, à changer la flotte de métro, de transport en commun, etc.

00:33:19Vous avez une structure qui a de l'argent, qui, pour moi, est très importante,

00:33:22représente les franciliens, puisque vous y avez la région, la ville de Paris,

00:33:25il ne s'agit pas d'exclure Paris, la ville de Paris, les départements franciliens,

00:33:29les entreprises et les représentants des salariés,

00:33:32parce qu'à aucun moment Mme Hidalgo n'a demandé son avis aux représentants des salariés, aux travailleurs ou aux entreprises.

00:33:38On va peut-être expliquer que déjà, auparavant, le périphérique parisien n'était pas géré par la ville de Paris.

00:33:46C'est François Hollande qui a accordé cette prérogative à la municipalité.

00:33:50C'était pas forcément une bonne idée, je vais même dire le contraire, c'est carrément une idée stupide.

00:33:56Est-ce qu'aujourd'hui, votre proposition de loi a des chances d'aboutir ?

00:34:00Est-ce qu'on peut faire marche arrière sur ça ?

00:34:03Contre l'avis, évidemment, de la mairie, parce que la mairie veut conserver la main.

00:34:07Déjà, ceux qui nous écoutent peuvent se dire que si on changeait de maire à Paris,

00:34:10peut-être qu'il serait plus facile de faire marche arrière, mais indépendamment de ça.

00:34:13La proposition de loi, qui a vocation à être constructive, est redonnée la parole à tous ceux qui sont utilisateurs du périphérique.

00:34:18Evidemment que si elle aboutissait demain, et que la gestion était transférée à Île-de-France Mobilité,

00:34:24alors oui, on pourrait concerter les franciliens et changer l'utilisation du périphérique.

00:34:30Si demain, tout le monde se met d'accord pour rester à 50 km heure,

00:34:34moi, je considère que la démocratie a parlé, mais je ne crois pas que ce soit le cas, je ne crois pas que ce soit l'ambition.

00:34:39Et donc, on a ce projet de refaire de la vraie démocratie et de repasser la parole.

00:34:43Ça, c'est le premier point.

00:34:44Deuxième point, vous le disiez tout à l'heure en introduction,

00:34:46on veut faire de la vraie écologie, la vraie amélioration de la qualité de vie.

00:34:49Et il faut pour ça changer le revêtement au sol du périphérique.

00:34:52C'est ça qui le rend particulièrement bruyant.

00:34:54Moi, j'ai au-dessus de la commune de l'Aile-et-Rose, l'autoroute A6 qui passe au-dessus de notre ville.

00:34:59Les préoccupations de bruit liées au trafic routier, on les connaît bien.

00:35:02Et grâce à la région Île-de-France et à l'État, on avait investi 9 millions d'euros à l'époque

00:35:07pour faire 200 mètres d'enrobés phoniques.

00:35:10On a divisé par 3 les décibels ressentis.

00:35:12C'est considérable.

00:35:13Sur la commune ?

00:35:14Sur la commune, chez nous, à Cachan, à côté.

00:35:16Mais c'est à dire considérablement améliorer la vie des riverains.

00:35:19Sauf que 9 millions d'euros, 200 mètres, vous voyez bien que la ville de Paris aujourd'hui

00:35:25n'est pas en capacité de faire les 35 km du périphérique.

00:35:28C'est pour ça qu'il faut redonner ça à des gens qui savent gérer les collectivités.

00:35:31Et je voudrais vraiment élargir le sujet parce que nous, on est Sud Radio,

00:35:33donc on n'est pas que Paris.

00:35:34On parle du périphérique, mais donc ça peut valoir sur l'RECAD de Bordeaux

00:35:37qui est une grosse autoroute qui arrive, sur Strasbourg, sur Lyon, Montpellier.

00:35:41Donc ce combat que vous menez, parce qu'on sait très bien que les mauvaises idées,

00:35:44elles se diffusent plus vite que les bonnes.

00:35:46Et ça peut arriver partout en France.

00:35:47On en est où aujourd'hui de votre pétition ?

00:35:49Alors moi, je l'ai signée.

00:35:50C'est comme ça d'ailleurs que j'ai pris contact avec vous.

00:35:52Toi, tu l'as signée aussi.

00:35:53On l'a diffusée sur nos réseaux sociaux.

00:35:55Vous en êtes où ?

00:35:56Et quelles sont les possibilités de succès de votre démarche ?

00:36:00A la base, c'est une proposition loi.

00:36:02Il faut qu'on ait la majorité à l'Assemblée nationale.

00:36:04Pour ça, il faut me donner de la force,

00:36:06parce que c'est vrai qu'il y a plein de collègues députés

00:36:08qui ne se rendent pas forcément compte au quotidien

00:36:10de ce que ça implique pour le périphérique,

00:36:12pour toutes les ROCAD que vous venez d'évoquer.

00:36:14Et donc, plus on sera nombreux à signer la pétition

00:36:16« Rendons le périphérique aux Franciliens »,

00:36:18plus vous me donnerez de la force pour, au Parlement,

00:36:20aller voir tous mes collègues et leur dire,

00:36:22« Là, ce n'est pas un sujet de politique droite-gauche,

00:36:24c'est un sujet de vie quotidienne.

00:36:26Aidez-moi à changer la donne sur le périphérique en Ile-de-France. »

00:36:28Nous, on la fait tout de suite.

00:36:30Nous, on pousse.

00:36:32Vous avez commencé déjà dans les députés ?

00:36:34On est plus d'une vingtaine de députés à signer.

00:36:36Ça va continuer, puisque là, on a la séance la semaine prochaine.

00:36:38Donc, moi, je vais vraiment aller voir tout le monde.

00:36:40Et surtout, j'y vais avec déjà beaucoup de force,

00:36:42puisque en quelques jours, on a été 15 000 à signer la pétition.

00:36:44Donc, grâce à vous, grâce à tous ceux qui ont signé,

00:36:46et que je vous remercie, il faut qu'on continue le combat.

00:36:48Il est évident qu'une pétition qui n'est évidente

00:36:50n'est pas une pétition qui n'est pas une pétition

00:36:52qui n'est pas une pétition qui n'est pas une pétition

00:36:54qui n'est pas une pétition qui n'est pas une pétition

00:36:56qui n'est pas la manifestation de la démarche de cette passion.

00:36:58C'est un message quoi.

00:37:00Cette disposition de la mairie de Paris,

00:37:02qui a été forcée en plus.

00:37:04On l'a entendu parlé un jour.

00:37:06Limite, un mois après, tout était fait.

00:37:08Donc, il faut se demander, d'ailleurs.

00:37:10Il y avait eu deux sondages,

00:37:12on va le dire comme ça,

00:37:14même si c'était un peu plus biaisé.

00:37:16A plus de 80%.

00:37:18Ils ont dit non, surtout pas...

00:37:20Il y a eu des études d'impact.

00:37:22On a des villes en Italie qui ont petit à petit fait disparaître la voiture en cœur de ville.

00:37:27Mais après des années de travail et d'investissement considérable, ce qui fait que la voiture...

00:37:31Et surtout, il faut proposer des alternatives.

00:37:33Exactement. Vous savez où la garer. Il y a les transports en commun qui vont bien.

00:37:36Donc l'idée demain, c'est de chasser la voiture qui pollue, mais pas la voiture qui reste l'outil de mobilité pour les personnes âgées, les jeunes familles avec jeunes enfants.

00:37:46Les travailleurs. Regardez-vous, vous êtes à côté du marché de mine de Rungy. Les camions à 2h, 3h du matin qui se traînent à 50 km heure.

00:37:53Enfin tous, les taxis. On a fait une étude, c'est incroyable.

00:37:56Et ce qui est dangereux, c'est que quand vous avez 4 voitures devant vous à 50, 4 voitures derrière vous à 50, que vous-même vous êtes 4 voitures à 50,

00:38:01pour sortir et entrer du périphérique, ce n'est pas pensé. Et c'est même dangereux. On doit forcer le passage pour sortir aujourd'hui.

00:38:07Vincent Jeanbrun, on rappelle le lieu où on peut trouver la pétition.

00:38:11La pétition, ça peut être sur mes réseaux sociaux ou sinon, tout simplement, vous tapez « Rendons le périphérique » au Francilien.

00:38:15Voilà. Merci beaucoup d'être venu sur la scène de Sudration.

00:38:17Merci à vous. Merci pour l'invitation.

00:38:18Et puis on vous souhaite beaucoup de réussite parce qu'on attend que ça repasse à 70 km.

00:38:22Alors on est très très très très en retard. Donc on va lancer la pub. Excusez-nous, on ne fait pas normalement en radio comme ça.

00:38:26Et après, on a M. Sylvain Desmour qui est là pour le collectif de l'État de France.

00:38:30Pour une bonne nouvelle.

00:38:31Allez, c'est parti. La pub, ça va être très court, mais on va tout faire rentrer. A tout de suite.

00:38:36Avec le collectif de l'État de France.

00:38:42Avec nous.

00:38:46Bonjour.

00:38:48La collectif du bioéthanol.

00:38:49La collectif du bioéthanol. Effectivement.

00:38:51À la nerf.

00:38:52Qui rassemble à la fois les lamons agricoles et les producteurs de bioéthanol français.

00:38:57Bon, alors, une bonne nouvelle. Elles sont quand même assez rares.

00:39:00Je ne vais pas dire dans cette émission. Il y a quand même des bonnes nouvelles dans cette émission.

00:39:04Dans le milieu de l'automobile en ce moment, on parle plutôt de taxes, d'augmentation, etc.

00:39:09La bonne nouvelle, c'est que le tarif de l'éthanol est en train de baisser.

00:39:13Et oui, il a baissé. Il a baissé fortement par rapport à l'année dernière.

00:39:17Et il est passé en dessous de 80 centimes à 79 centimes d'euro.

00:39:21Éperqué.

00:39:22Et pourquoi ?

00:39:23C'était quoi la chanson ?

00:39:26Parce que c'est toi, parce que c'est moi.

00:39:30Il a baissé parce qu'il a deux composants, ce bioéthanol, ce super éthanol 85.

00:39:34Il a un composant éthanol dont le prix a été fixé à la baisse pour toute l'année.

00:39:38Et il a un deuxième composant qui est celui de l'essence.

00:39:41Et comme vous l'avez vu tous à la pompe, il a quand même pas mal baissé ces dernières semaines.

00:39:44Il y a vraiment un truc que je ne comprends pas.

00:39:46Parce que l'année dernière, l'éthanol a fortement augmenté.

00:39:49On est d'accord.

00:39:50Cette année, on nous a dit les récoltes vont être catastrophiques.

00:39:53Bon, la betterave, les rendements, c'est catastrophique.

00:39:56Le blé fourragé qui sert aussi à faire l'éthanol, ce n'est pas bon non plus.

00:40:00Et malgré ça, on a quand même un prix qui en baisse.

00:40:03Il faut m'expliquer.

00:40:04Oui, il faut l'expliquer.

00:40:05Parce que 2023, c'était encore les répercussions de la guerre en Ukraine.

00:40:08On avait les impacts des prix des énergies qui étaient encore très élevés, le gaz, etc.

00:40:12Tout ça a été effacé en 2024.

00:40:14On voit d'ailleurs l'inflation baisse.

00:40:16Donc l'éthanol en a bénéficié et l'automobiliste en bénéficie.

00:40:20Maintenant, pour ce qui va se passer, on ne voit pas de grands changements.

00:40:26Un marché, c'est un marché.

00:40:28On va rester de façon stable en dessous de 80 centimes le litre.

00:40:30On restera, nous le pensons, en dessous de 80 centimes d'ici la fin de l'année.

00:40:33Et on pense que l'année prochaine s'annonce sur des niveaux qui sont très comparables.

00:40:38Donc toujours très intéressant pour les automobilistes.

00:40:40Alors le paradoxe, c'est que c'est un carburant qui est moins cher, plus écologique, français.

00:40:46Et qu'il y a très peu de constructeurs qui proposent, voire pratiquement plus à part Ford,

00:40:51de véhicules Flex Fuel d'origine.

00:40:53Plus d'Asia.

00:40:54Mais ce ne serait peut-être pas une mauvaise idée si les malus augmentent à un moment ou à un autre.

00:40:59C'est-à-dire que si le seuil de déclenchement du malus est abaissé,

00:41:02ce qui ferait que des petites voitures seraient touchées par le malus,

00:41:04une petite voiture Flex Fuel n'a pas de malus.

00:41:06Et on est d'accord.

00:41:07Est-ce qu'on a un abattement sur les émissions de CO2 ?

00:41:10Tout à fait.

00:41:11Aujourd'hui, il y a un véhicule Flex d'origine, c'est le Ford Kuga Flexi Fuel.

00:41:16Qui est proposé.

00:41:17Et puis il faudrait évidemment qu'il y ait d'autres véhicules.

00:41:19Parce que ces véhicules bénéficient des 40% d'abattement sur le malus.

00:41:23Donc les constructeurs auraient tout intérêt à passer à l'éthanol.

00:41:27Il y a évidemment une autre manière pour passer à l'éthanol.

00:41:29Ce sont les boîtiers.

00:41:32Et d'ailleurs, juste excusez-moi messieurs,

00:41:34mais moi il y a quelque chose qui me titille l'esprit là.

00:41:36On parle d'éthanol, donc on parle de moteur thermique.

00:41:39Avec en 2035, la fin et l'interdiction de vendre des véhicules neufs thermiques.

00:41:45Quel est l'avenir de l'éthanol dans ces cas-là ?

00:41:48Jean-Luc a raison, c'est parfait.

00:41:50Il y aura beaucoup de véhicules.

00:41:51Et on parle des véhicules neufs.

00:41:53J'ai bien dit neuf.

00:41:55Le parc vieillit.

00:41:56J'ai bien dit neuf mon ami Jean-Luc.

00:41:58Et dans les véhicules neufs, il y aura aussi des véhicules à moteur thermique

00:42:01qui utiliseront des carburants dits neutres en carbone.

00:42:03C'est-à-dire notre super éthanol tel qu'il est fait aujourd'hui.

00:42:07Dans lequel on va remplacer l'essence fossile par des essences renouvelables.

00:42:11Et ça, on a démontré que ça marchait.

00:42:13Parce qu'il faut vraiment rappeler que cette loi de 2035 n'annule pas tous les moteurs neufs thermiques.

00:42:19Il annule les plus polluants.

00:42:21Si jamais tu as à l'intérieur...

00:42:23Et c'est bien marqué.

00:42:25Neutre en carbone.

00:42:27Tout à fait.

00:42:28Ce qu'il faut, c'est éviter d'avoir du CO2 qui sorte du pot d'échappement.

00:42:32Il en sortira, mais là c'est du puits à la roue.

00:42:35Il faut éviter d'avoir des émissions de CO2.

00:42:37Il faut éviter d'avoir du CO2 fossile.

00:42:39Donc ce CO2 peut être renouvelable.

00:42:41C'est-à-dire qu'il a pris le CO2 dans l'air.

00:42:43Il en a fait de l'énergie.

00:42:45Et il le ressort au moment de la combustion du biocarburant.

00:42:48Parce que tout le monde sait que les plantes absorbent le CO2 dans l'air.

00:42:51Alors, vous avez des discussions avec les constructeurs...

00:43:03Que ce serait une bonne solution pour échapper au malus ou pas ?

00:43:06On leur parle.

00:43:07Il y a l'argument du malus.

00:43:09Effectivement, on leur parle à tous.

00:43:11Aujourd'hui, pour un conducteur moyen, c'est 650 euros d'économie par an.

00:43:15Donc évidemment, les constructeurs sont sensibles également.

00:43:18Faire faire des économies à leurs clients, ça fait partie de leur vocation.

00:43:21Sylvain Demour était avec nous pour parler de l'éthanol, avec la collectif de l'éthanol.

00:43:26Nous avons l'info qui revient dans quelques secondes.

00:43:29Restez avec nous, Sylvain.

00:43:30De toute façon, on est en direct.

00:43:31Donc l'émission, on peut refaire un peu ce qu'on veut.

00:43:33A tout de suite, juste après la pause.

00:43:35C'est le rappel de l'actualité sur Sud Radio.

00:43:37Nous sommes bien ici, effectivement, sur ce stand Renault qui ne désamplit pas.

00:43:41Mais comme tous les autres stands sur ce Mondial de l'Auto qui est exceptionnel,

00:43:45on est évidemment avec notre programme d'ici la fin de cette heure

00:43:50qui sera essentiellement et qui sera uniquement...

00:43:56Oui, il n'y aura que...

00:43:58On a décidé...

00:44:02Peut-être que...

00:44:03Peut-être que...

00:44:05Puisqu'ils vont devenir moins gros.

00:44:06Voilà, on va expliquer pourquoi avec Dominique.

00:44:09On va parler avec Citroën des voitures moins chères,

00:44:12puisque la volonté de Citroën, on l'a dit tout à l'heure,

00:44:14c'est d'aller chasser sur les terres de Dacia.

00:44:17C'est donc de faire des voitures moins chères.

00:44:19Ça, c'est franchement une bonne nouvelle.

00:44:21On parlera du succès de ce salon.

00:44:23Et puis, on parlera aussi des perspectives d'évolution en matière de fiscalité.

00:44:27Et il y a une bonne nouvelle depuis hier,

00:44:28c'est qu'il semblerait que le gouvernement veuille revenir,

00:44:31enfin que le gouvernement,

00:44:32que l'Assemblée veuille revenir sur l'augmentation du malus pour l'année prochaine.

00:44:37Et puis, sur ce Mondial de l'Auto, il y a plusieurs animations,

00:44:40plusieurs expositions, dont une qui est absolument extraordinaire,

00:44:43qui s'appelle On n'arrête pas le progrès.

00:44:44Et on va recevoir un des plus grands journalistes historiens

00:44:47de l'histoire de l'automobile.

00:44:49C'est Mathieu Filonneau qui sera avec nous également.

00:44:51Allez, c'est parti.

00:44:52On va parler pneus,

00:44:53parce que je vous rappelle que c'est la seule émission de radio

00:44:55qui parle pneus sans laisser de traces.

00:44:58Le syndicat du pneu.

00:44:59Les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route.

00:45:02Présente.

00:45:04Sud Radio, on parle auto, parlons pneus, parlons bien.

00:45:08Bon, elle était facile, celle-ci.

00:45:09Dominique Stemfel, bonjour.

00:45:11Bonjour Laurence, bonjour Jean-Luc.

00:45:12Bonjour Thierry.

00:45:13On m'entend, il est très loin, Dominique.

00:45:14C'est parce qu'il nous appelle de sa province.

00:45:16Pour une fois, il est avec nous en studio, Dominique.

00:45:18Il faut surtout...

00:45:19On va monter votre...

00:45:20On va monter votre...

00:45:22Au niveau de...

00:45:24Micromonde.

00:45:26Le syndicat du...

00:45:28Et on va parler...

00:45:32Au moment de l'essai de la R5,

00:45:34où j'ai dit, voilà, on a des pneus qui sont d'un diamètre important,

00:45:3718 pouces, mais en revanche d'une largeur réduite.

00:45:40On est en 195 sur la R5.

00:45:43Je vous ai dit, c'est sans doute une tendance qui va s'accélérer.

00:45:48Question de Laurence Perrault à ce moment-là.

00:45:50Mais pourquoi ?

00:45:51Pourquoi ?

00:45:52Et j'ai dit, on va garder le suspense.

00:45:53Voilà.

00:45:54Donc Dominique, pourquoi est-ce qu'on a des pneus moins larges

00:45:57sur ces voitures électriques

00:45:58et d'un diamètre quand même assez conséquent ?

00:46:01Alors, d'une manière générale,

00:46:02sur les voitures électriques,

00:46:03on est obligé d'avoir des pneumatiques

00:46:05qui ont une large empreinte au sol

00:46:08pour passer un couple important.

00:46:11Et là, on a deux hypothèses.

00:46:13Soit on a des grosses voitures qui sont très larges.

00:46:15Auquel cas, on peut utiliser des pneumatiques qui sont très larges.

00:46:18Mais là, en l'occurrence, on est sur une Citadine,

00:46:20une voiture avec laquelle il faut composer.

00:46:23Elle fait 1,75 m de large.

00:46:25Donc, il faut monter des pneumatiques plus étroites.

00:46:27On ne peut pas monter de gros pneus.

00:46:29Et l'idée, c'est donc de conserver une grande empreinte au sol

00:46:32en agrandissant le diamètre du pneu.

00:46:35Et là, effectivement, on est sur un pneu de 18 pouces.

00:46:38Alors, ça ne se voit pas sur la voiture,

00:46:40mais il faut savoir qu'on peut comparer le pneu de la R5 E-TEC

00:46:44à un pneu de camionnette moyenne.

00:46:46C'est la même dimension.

00:46:47J'ai une question à poser aux deux spécialistes que j'ai à mes côtés,

00:46:49Jean-Luc Moreau, Jean-Luc M. de Paris et Dominique S. de Paris.

00:46:52Vous avez dit dans votre explication,

00:46:54comme ce sont des voitures électriques,

00:46:56il faut que ça réagisse mieux au couple.

00:46:58Et je me mets à la place de ceux qui n'en connaissent pas ou celles.

00:47:01Expliquez-nous exactement cette problématique

00:47:03de couple plus puissant que rapide sur l'électrique.

00:47:06On pourrait presque demander à Thierry Koskas,

00:47:09on va l'appeler le patron de Citroën,

00:47:11parce que si on donne tous ses titres,

00:47:13ça va prendre toute l'émission,

00:47:15parce qu'il y a aussi des titres chez Stellantis,

00:47:17mais qui est un spécialiste de la voiture électrique.

00:47:19Ça fait combien d'années que vous avez mis les mains dans le cambouis,

00:47:22mais il n'y a pas de cambouis sur une voiture électrique.

00:47:24Depuis 2009, ça fait 15 ans.

00:47:26Oui, ça fait 15 ans.

00:47:28Donc voiture électrique, Thierry,

00:47:30on a un couple instantané au démarrage.

00:47:32C'est ça la différence par rapport à un moteur thermique.

00:47:34Absolument. Contrairement à un moteur thermique

00:47:36où il faut monter dans les tours pour avoir le couple,

00:47:38là vous l'avez dès le démarrage et ça change tout.

00:47:40D'où l'explication du pneu qui change aussi.

00:47:42Absolument.

00:47:44C'est effectivement une tendance.

00:47:46Il y a déjà une tendance à l'agrandissement des pneus

00:47:50à travers la SUVisation du marché.

00:47:53Et là, on y ajoute les contraintes des véhicules électriques,

00:47:56le poids et le couple.

00:47:58Il y avait déjà eu un précédent.

00:48:00BMW avait sorti la i3,

00:48:02qui avait des pneus encore moins larges.

00:48:04Effectivement, BMW avait poussé le concept à son extrême,

00:48:09puisque c'était un pneu qui faisait 155 mm de large

00:48:12sur un diamètre de 20 pouces.

00:48:14Là, on était sur des pneus qui avaient l'apparence

00:48:16de pneus de mobilette ou de moto.

00:48:18Pour comparer la R5 d'aujourd'hui par rapport à la R5 initiale

00:48:22en termes d'équipement pneumatique,

00:48:24on avait quoi à l'époque ?

00:48:26A l'époque, on avait du 135-13

00:48:28avec les pneus de la Mini et de la Fiat 500.

00:48:30C'étaient les plus petits pneus du marché.

00:48:32C'était vraiment un petit pneu.

00:48:36Aujourd'hui, comparativement,

00:48:38on a un pneu qui est énorme.

00:48:40Maintenant, il faut aussi mettre en relation avec le poids.

00:48:43Aujourd'hui, on a une voiture qui fait quasiment 1,5 tonne,

00:48:46et à l'époque, elle faisait 730 kg.

00:48:49Donc, deux fois plus.

00:48:54C'est la super R5,

00:48:56la radio de l'époque.

00:48:58Ce n'est pas un délit.

00:49:02Vous l'avez connue.

00:49:04Non.

00:49:06Moi aussi, je l'ai connue.

00:49:08Là, on est sur quel type de pneus ?

00:49:10On la voit d'ailleurs sur la page Facebook

00:49:12de Sud Radio à R16.

00:49:14On est sur du 145-14,

00:49:16donc un pneu qui fait 145 mm de large.

00:49:18Une voiture équivalente sur ce segment,

00:49:20aujourd'hui, c'est des pneus qui font

00:49:22au moins 225 mm de large.

00:49:24Est-ce que le fameux pneu de la R5

00:49:26qui est plus haut mais moins large,

00:49:28coûte moins cher qu'un pneu large ?

00:49:30Non, parce qu'en fait,

00:49:32c'est vraiment une industrialisation

00:49:34du produit qui est identique.

00:49:36Un poids en matière première

00:49:38qui est quasiment identique.

00:49:40Donc, on est sur des prix

00:49:42qui sont relativement...

00:49:44Ça vaut combien un pneu comme ça, aujourd'hui ?

00:49:46Alors, un pneu de R5 E-Tech,

00:49:48ça vaut environ 150 euros.

00:49:50Et un pneu d'R5 de l'époque ?

00:49:52Aujourd'hui, pour rééquiper

00:49:54une voiture en pneu collection,

00:49:56c'est environ 50 euros.

00:49:58Ah oui, ça fait une sacrée augmentation.

00:50:00Après, on ne peut plus vraiment comparer.

00:50:02On a changé d'époque.

00:50:04Comme si on continuait de comparer

00:50:06les francs et les euros, il y a un moment.

00:50:08Il y a une part de design aussi,

00:50:10le fait d'avoir des grandes roues.

00:50:12Thierry, je me tourne vers vous.

00:50:14Les modèles qui sont dans le tuyau

00:50:16sans dévoiler ce que ça va être après,

00:50:18c'est quelque chose que vous prenez en compte

00:50:20déjà au niveau de l'aspect.

00:50:22Le fait d'avoir des grandes roues,

00:50:24c'est plus valorisant que d'avoir des roulettes.

00:50:26On aime bien les grandes roues.

00:50:28Ça change tout du point de vue design.

00:50:30Quand on montre des Concept Cars,

00:50:32on exagère aussi.

00:50:34Il y a toujours des roues.

00:50:36Dans la réalité, ça devient un peu moins.

00:50:38Mais globalement, ça contribue

00:50:40beaucoup au design.

00:50:42Après, il y a des artifices

00:50:44pour, même si on a des roues un peu moins grandes,

00:50:46donner un effet sympathique.

00:50:48Mais c'est vrai que ça contribue

00:50:50beaucoup au design d'avoir des grandes roues.

00:50:5218 pouces, ça devient un standard.

00:50:54Aujourd'hui,

00:50:56on parle de plus en plus

00:50:58de 20 pouces, y compris

00:51:00sur des voitures moyennes.

00:51:02Et sur des SUV,

00:51:04on est à 21, 22, voire 23 pouces.

00:51:06Quelle en sera l'usure de ces pneus

00:51:08sur les voitures électriques ?

00:51:10Le couple a une influence

00:51:12sur l'usure des pneus.

00:51:14On considère qu'un pneu

00:51:16pour voiture électrique s'use

00:51:18environ 20% plus vite qu'un pneumatique

00:51:20sur une voiture thermique.

00:51:22Ça a une conséquence aussi.

00:51:24Ça diffuse plus de micro-particules

00:51:26dans la nature.

00:51:28C'est un des combats des manufacturiers

00:51:30qui cherchent à améliorer

00:51:32la durabilité du pneu.

00:51:34C'est une autre bonne nouvelle, Jean-Luc.

00:51:36Améliorer la longévité du pneu

00:51:38pour réduire

00:51:40les particules

00:51:42diffusées dans la nature.

00:51:44On n'a pas vu de pneu sans air sur ce salon ?

00:51:46Pas encore.

00:51:48Le pneu sans air est un concept intéressant.

00:51:50Il est en test.

00:51:52Aujourd'hui,

00:51:54sur la voiture de M. Tout-le-Monde,

00:51:56le concept n'est pas suffisamment

00:51:58abouti.

00:52:00Pourquoi ?

00:52:02Tout simplement

00:52:04parce qu'il faut

00:52:06que les performances

00:52:08soient comparables

00:52:10à celles d'un pneumatique

00:52:12avec de l'air.

00:52:14Aujourd'hui, il y a un manufacturier

00:52:16qui est en pointe là-dessus.

00:52:18Mais d'autres manufacturiers

00:52:20sont sur le concept.

00:52:22La compétition a du bon

00:52:24parce qu'elle fait progresser la technologie

00:52:26et les produits.

00:52:28La transition est toute faite.

00:52:30Juste après la pause publicitaire,

00:52:32on va parler compétition.

00:52:34La future bataille

00:52:36entre Dacia et Citroën.

00:52:38Merci beaucoup, Dominique Stemfeld.

00:52:40On aura le bonheur de vous retrouver

00:52:42dans On parle auto,

00:52:44la seule émission de radio qui vous parle de pneu.

00:52:46C'est quand même un organe hyper important,

00:52:48On parle voiture.

00:52:50On va suivre notre invité.

00:52:52On va parler de Citroën.

00:52:54C'est Thierry Koska, directeur général

00:52:56de la marque Citroën,

00:52:58qui sera avec nous sur Sud Radio.

00:53:00Quelle chance de vous accompagner

00:53:02et d'être en votre compagnie

00:53:04sur ce mondial de l'auto.

00:53:06Rendez-vous exceptionnel.

00:53:08On fera un premier bilan

00:53:10avec le directeur de ce mondial.

00:53:12Tout de suite, c'est un autre directeur

00:53:14que l'on reçoit.

00:53:16Thierry Koska, directeur général

00:53:18de Citroën et directeur des ventes

00:53:20et du marketing de Stellantis.

00:53:22Bonjour Thierry.

00:53:24Bonjour.

00:53:26C'est bien, vous êtes souriant.

00:53:28Il est souriant

00:53:30parce qu'enfin, Citroën

00:53:32a décidé de vendre des voitures pas chères.

00:53:34C'est vrai que si on prend

00:53:36la période avant Covid, on avait des voitures

00:53:38qui étaient relativement accessibles.

00:53:40Les prix ont beaucoup augmenté.

00:53:42On a eu le sentiment d'un coup

00:53:44et on a payé de voitures neuves.

00:53:46Vous avez décidé de corriger ça.

00:53:48Vous avez annoncé clairement

00:53:50et chez Dacia, on a eu la réaction tout à l'heure.

00:53:52Ils sont ravis.

00:53:54Vous avez décidé d'affronter Dacia de face.

00:53:56Cette politique,

00:53:58c'est pour repositionner Citroën

00:54:00qui, jusque ces dernières années,

00:54:02n'allait pas très bien.

00:54:04C'était un manque de positionnement clair.

00:54:06Je pense qu'on a mis nos produits en ligne

00:54:08avec ce qu'est Citroën,

00:54:10qui est d'ailleurs une marque populaire.

00:54:12C'est une marque qui rend la mobilité accessible.

00:54:14On rentre dans un monde électrique.

00:54:16Dans nos valeurs, d'ailleurs,

00:54:18on a l'audace et on propose des produits innovants.

00:54:20Mais dans un monde électrique,

00:54:22il faut qu'on soit capable de proposer

00:54:24des voitures électriques pas chères.

00:54:26Et ça n'existait pas jusqu'à présent.

00:54:28Quand vous regardez, la plupart des voitures électriques,

00:54:30c'était au moins

00:54:321 000 euros.

00:54:34On arrive avec

00:54:361 300 euros.

00:54:38Aujourd'hui,

00:54:40on arrive

00:54:42avec 14 800 euros.

00:54:44On arrive en démocratisant

00:54:46la mobilité

00:54:48et la mobilité électrique.

00:54:50Il y a eu un peu de retard à l'allumage

00:54:52sur les départs de la nouvelle Citroën C3.

00:54:54C'était lié à quoi ?

00:54:56Est-ce que c'est résolu aujourd'hui ?

00:54:58C'est complètement résolu puisqu'on a commencé les livraisons.

00:55:00Vous avez vu qu'au mois de septembre,

00:55:02on était la deuxième voiture électrique la plus vendue en France.

00:55:04On a voulu simplement qu'elle soit parfaite.

00:55:06C'est une nouvelle plateforme.

00:55:08C'est une nouvelle architecture.

00:55:10Tout est nouveau.

00:55:12La mise au point, on a voulu la faire

00:55:14de manière absolument parfaite.

00:55:16On a livré les voitures à partir du mois de septembre.

00:55:18Juste parce qu'on est sur le mondial

00:55:20et que vous êtes sur le hall 4,

00:55:22je vous ai vu toute la semaine quand j'allais

00:55:24faire mes petites conférences dans ce hall.

00:55:26Il y avait un monde sur le stand Citroën

00:55:28mais ça ne désemplissait pas

00:55:30et particulièrement sur la IC3.

00:55:32Pour nous, c'est la fête Citroën

00:55:34parce que tout ce qui est sur le stand Citroën

00:55:36est nouveau.

00:55:38Un client qui n'a pas été récemment dans une concession Citroën,

00:55:40s'il vient sur le stand,

00:55:42il ne va reconnaître aucun des modèles

00:55:44puisque tous les modèles sont nouveaux.

00:55:46Mais la IC3, il n'y a pas d'équivalent

00:55:48aujourd'hui sur pratiquement aucun des stands.

00:55:50Vous avez un équivalent,

00:55:52une vraie berline de 4 mètres,

00:55:54de 5 places en électrique à 23 300.

00:55:56N'oublions pas aussi

00:55:58une version thermique à partir de 14 900.

00:56:00Donc on a un produit qui est incroyable

00:56:02et c'est aussi un produit

00:56:04qui est très beau et très qualitatif.

00:56:06J'ai horreur qu'on parle

00:56:08pas du tout du low cost,

00:56:10c'est juste un produit qui est fantastique

00:56:12et qui est complètement dans son marché.

00:56:14Vous avez gardé les vraies valeurs de Citroën

00:56:16parce qu'une voiture, c'est la plus confortable

00:56:18de son segment.

00:56:20J'ai essayé les deux versions,

00:56:22la version thermique et la version électrique.

00:56:24Vous avez conservé les fameuses suspensions

00:56:26à double butée hydraulique progressive.

00:56:28C'est peut-être un peu technique

00:56:30mais ça permet une excellente tenue de route

00:56:32et un vrai confort de roulement.

00:56:36Vous avez décidé de garder ça.

00:56:38Le confort, c'était la priorité.

00:56:46C'est même pas

00:56:48la première fois

00:56:50qu'on voit

00:56:52les Citroën

00:56:54à double butée hydraulique.

00:56:56C'est la première fois qu'on les voit

00:56:58sur le segment des petites voitures.

00:57:00On a démocratisé ces équipements

00:57:02qui font le confort Citroën.

00:57:04Pour la première fois, on les voit aussi

00:57:06sur des voitures du segment B,

00:57:08c'est-à-dire des petites voitures citadines.

00:57:10On descend les équipements

00:57:12dans l'ensemble de la gamme.

00:57:14C'est une force de Citroën, le confort.

00:57:16Je me balade en IC4 tous les jours

00:57:18avec ma IC4.

00:57:20D'abord, je fais des grandes distances

00:57:22même avec une voiture électrique.

00:57:24L'autre jour, j'étais à Lyon.

00:57:26Ensuite, j'étais à Reims.

00:57:28On a la chance en France

00:57:30d'avoir un réseau

00:57:32de bornes de recharge

00:57:34sur l'autoroute

00:57:36qui est juste incroyable.

00:57:38C'est ce que je disais

00:57:40quand le président de la République

00:57:42est venu sur le stand.

00:57:44Vous n'imaginez pas la chance

00:57:46qu'on a en France d'avoir ce réseau.

00:57:48Avec ma IC4, je fais des grandes distances

00:57:50dans un niveau de confort incroyable.

00:57:52Je pense à tous ceux

00:57:54qui ne prennent pas l'autoroute.

00:57:56C'est aussi bien développé partout.

00:57:58Il y a de plus en plus de stations.

00:58:00Franchement, il y en a absolument partout.

00:58:02Vous avez sur toutes les Citroën

00:58:04une petite application

00:58:06qui vous permet, quand vous faites votre trajet,

00:58:08d'aller vous identifier

00:58:10sur toute l'équipe.

00:58:22Le mix électrique, c'est quoi ?

00:58:2450% ! Incroyable !

00:58:26Vous parlez français, s'il vous plaît, les garçons ?

00:58:28Comme il y a une version thermique

00:58:30et une version électrique qui sont proposées,

00:58:32quelle est la proportion ?

00:58:34La moitié des C3 qu'on vend aujourd'hui,

00:58:36ce sont des voitures électriques.

00:58:38Au début, il y avait

00:58:40les 6 000 voitures,

00:58:42mais on a pris 50 000 commandes

00:58:44de C3, donc 25 000 électriques

00:58:46et 25 000 essence.

00:58:48C'est énorme.

00:58:50Les vendeurs me disaient,

00:58:52la demande pour la version électrique

00:58:54de C3 est juste incroyable.

00:58:56On a enlevé les barrières

00:58:58à l'achat d'une voiture électrique

00:59:00qui était principalement le prix.

00:59:02Donc il y avait un plafond de verre.

00:59:04Il y avait complètement un plafond de verre.

00:59:06Quand vous dites aujourd'hui 23 300 euros

00:59:08et jusqu'à 14 800

00:59:10quand vous avez les aides du gouvernement,

00:59:12ça fait complètement sauter cette barrière.

00:59:14Sur le leasing social,

00:59:16vous avez livré 3 500 voitures

00:59:18avant la fin du mois de septembre.

00:59:20Et celles qui vont être livrées

00:59:22après, parce que vous nous avez dit

00:59:24qu'on a eu 6 000 de commandées,

00:59:26c'est Citroën qui prend en charge

00:59:28l'aide gouvernementale que les clients n'auront pas ?

00:59:30Je m'y suis engagé.

00:59:32La marque a une responsabilité

00:59:34vis-à-vis de ses clients.

00:59:36Il n'y est pour rien si certaines voitures

00:59:38sont livrées après la date du 30 septembre.

00:59:40Je me suis engagé à absorber ce coût

00:59:42et à faire bénéficier

00:59:44au client des conditions

00:59:46qu'il avait dans le leasing électrique.

00:59:48Il y a des clients qui m'écrivent

00:59:50avec les réseaux sociaux.

00:59:52Ils sont inquiets.

00:59:54Ils me demandent si je vais bénéficier.

00:59:56Je leur réponds.

00:59:58Je leur dis que je vais bénéficier des mêmes conditions.

01:00:00C'est un vrai succès.

01:00:02Ce leasing social a été un succès incroyable.

01:00:04J'étais content.

01:00:06Quand ça a démarré au mois de janvier,

01:00:08la IC3 n'était pas prête encore.

01:00:10Elle n'était même pas homologuée.

01:00:12J'ai décidé d'ouvrir les commandes

01:00:14parce qu'il était hors de question

01:00:16que le réseau Citroën soit

01:00:18en dehors de ce truc.

01:00:20Et on est encore là.

01:00:22On est en dehors de...

01:00:24...

01:00:26...

01:00:28...

01:00:30...

01:00:32...

01:00:34...

01:00:36...

01:00:38...

01:00:40Est-ce que sincèrement vous gagnez de l'argent

01:00:42avec ce leasing social ?

01:00:44On ne vend pas de voitures à perte.

01:00:46On a fait l'effort nécessaire

01:00:48parce que l'objectif

01:00:50était d'être extrêmement

01:00:52abordable pour le client.

01:00:54C'était le principe du leasing social.

01:00:56On ne perd pas d'argent.

01:00:58Je ne dis pas qu'on gagne des millions,

01:01:00mais on ne perd pas d'argent.

01:01:02Vous présentez aussi sur votre stand

01:01:04la C4 restylée.

01:01:06C'est une voiture

01:01:08qui est un peu plus consensuelle

01:01:10que la précédente génération

01:01:12en termes de style.

01:01:14Est-ce qu'elle va bénéficier du même réajustement

01:01:16de tarifs que la C3 ?

01:01:18On va parler

01:01:20d'un autre modèle qui va arriver aussi

01:01:22qui va sans doute être le gros des ventes.

01:01:24Dans les C3, il n'y a pas que la berline.

01:01:26Il y a aussi le crossover.

01:01:28On va un peu réajuster

01:01:30les tarifs pour qu'elle soit aussi

01:01:32attractive.

01:01:34C'est un restyling

01:01:36assez profond.

01:01:38Toute la partie avant et toute la partie arrière

01:01:40sont restylées.

01:01:42Elle est maintenant très lisse

01:01:44et très nette. On en est vraiment très fiers.

01:01:46Je ne sais pas si vous savez,

01:01:48mais la C4, c'est la deuxième

01:01:50berline la plus vendue

01:01:52de son segment.

01:01:54Je vais citer un concurrent,

01:01:56mais après la Volkswagen Golf,

01:01:58c'est quand même une bonne référence,

01:02:00mais c'est la deuxième

01:02:02la plus vendue. Personne ne le sait.

01:02:04C'est une berline qui plaît énormément

01:02:06parce qu'elle est hyper confortable.

01:02:08C'est un vrai bonheur de conduire une C4.

01:02:10Enfin, un nouveau C3 Aircross.

01:02:12Je dis enfin parce que

01:02:14l'ancien commençait à dater un peu

01:02:16et il était moins bien que certains

01:02:18concurrents. Les points forts de cette voiture ?

01:02:20En 4,40 mètres,

01:02:22vous avez 5 et 7 places.

01:02:24Ce qui est quand même incroyable,

01:02:26c'est le SUV

01:02:28le plus abordable de sa catégorie

01:02:30puisque

01:02:32c'est le SUV le plus abordable

01:02:34de sa catégorie.

01:02:36C'est aussi un modèle

01:02:38qui reprend l'idée

01:02:40d'avoir des voitures

01:02:42plus abordables

01:02:44et avec un très grand niveau

01:02:46de confort.

01:02:48Ce qui est assez incroyable,

01:02:50c'est que cette voiture,

01:02:52on ne l'a pas montrée encore,

01:02:54elle n'est pas dans les showrooms.

01:02:56On prend des tas de commandes,

01:02:58mais même dans les showrooms,

01:03:00on a fait les portes ouvertes

01:03:02il y a 10 jours,

01:03:04même dans les portes ouvertes,

01:03:06on a pris 700 commandes

01:03:08de ces 3 Aircross

01:03:10alors que personne ne l'a vu.

01:03:12Vous allez chasser sur les terres du Duster ?

01:03:14Il y a des concurrents

01:03:16parfaitement estimables.

01:03:18Je ne compare pas

01:03:20par rapport à d'autres parce que Citroën

01:03:22est une marque qui a 100 ans d'histoire,

01:03:24c'est une marque qui a des valeurs très spécifiques,

01:03:26mais je pense qu'il y a une vraie demande

01:03:28des clients pour avoir enfin

01:03:30des voitures abordables.

01:03:32Il y a ce créneau qui correspond

01:03:34complètement à la marque Citroën et c'est ce qu'on veut faire.

01:03:36Et toujours avec le confort.

01:03:38Elles sont faites où ?

01:03:40Les voitures C3 et C3 Aircross

01:03:42sont fabriquées en Europe,

01:03:44dans l'usine qui fabriquait

01:03:46les C3 précédentes en Slovaquie.

01:03:48Vous savez qu'on a

01:03:50des fabrications partout,

01:03:52en Espagne, et on a surtout

01:03:54C5 Aircross, notre vaisseau agréable

01:03:56qui est fabriqué

01:03:58à Rennes en Bretagne.

01:04:00Et là, il y a le concept

01:04:02du futur C5 Aircross.

01:04:04Et vous nous dites en fait

01:04:06que ce concept sera très proche

01:04:08de la version C3.

01:04:10On est à 95%,

01:04:12on a élargi les roues

01:04:14et puis on a mis une couleur

01:04:16que j'adore personnellement,

01:04:18le vert, mais qui sera

01:04:20difficile à reproduire

01:04:22dans l'usine de Rennes.

01:04:24On aimerait bien, mais ce sera un peu compliqué

01:04:26parce qu'il y a plein de couches,

01:04:28c'est un peu la réalité.

01:04:30Lors d'une émission précédente,

01:04:32vous nous avez montré

01:04:34des vidéos absolument sublimes.

01:04:36C'était la XM qui avait été

01:04:38relookée en concept car ?

01:04:40Non, c'est la SM.

01:04:42La SM, pardon.

01:04:44La SM, voilà.

01:04:46Oui, mais...

01:04:48...

01:04:50...

01:04:52...

01:04:54Vous avez déjà défini la gamme,

01:04:56les tarifs, même très vaguement.

01:04:58Bien sûr, alors ça sort

01:05:00milieu de l'année prochaine, donc c'est bientôt.

01:05:02C'est dans un an, dans moins d'un an.

01:05:04Donc cette voiture sort,

01:05:06elle sera contrairement à la version aujourd'hui

01:05:08également disponible en électrique,

01:05:10jusqu'à 680 km d'autonomie.

01:05:12Donc là, ça permet vraiment

01:05:14d'aller faire des grands déplacements.

01:05:16Et puis sur les tarifs, je ne vais pas vous les révéler

01:05:18aujourd'hui parce que sinon, ça ne va pas être possible.

01:05:20Mais on aura des tarifs ajustés

01:05:22toujours en ligne avec le positionnement

01:05:24de la marque comme une marque populaire.

01:05:26Et surtout, ce que vous ne voyez pas aujourd'hui,

01:05:28c'est l'intérieur de cette voiture

01:05:30qui est absolument sublime.

01:05:32Un intérieur un peu de vaisseau spatial.

01:05:34Mais on fait un peu de teasing

01:05:36et puis on vous le montrera plus tard.

01:05:38Les objectifs de vente

01:05:40à terme de Citroën, c'est de remonter la marque

01:05:42à quel niveau ? Parce qu'il y avait eu des objectifs fixés

01:05:44il y a quelques années par Linda Jackson

01:05:46qui n'ont pas été atteints.

01:05:48Aujourd'hui, vous avez avec cette gamme entièrement nouvelle,

01:05:50on n'a pas parlé de la Citroën AMI

01:05:52parce que c'est des volumes de plus,

01:05:54mais vous avez absolument tout renouvelé.

01:05:56Ce qui est dingue, c'est que tout est nouveau sur le stand

01:05:58et l'objectif, je m'en suis déjà ouvert,

01:06:00c'est que je souhaite qu'on monte

01:06:02à 5% de parts de marché en Europe,

01:06:04plus de 10% en France.

01:06:06On est aujourd'hui à à peu près 4%.

01:06:08Il y a une marge de progression énorme

01:06:10avec les nouveaux modèles tels qu'on les a aujourd'hui.

01:06:12On parle vrai sur Sud Radio, on a toujours parlé vrai.

01:06:14On entend aussi,

01:06:16ce n'est pas que des bruits, mais

01:06:18a priori, la filière automobile et les constructeurs,

01:06:20qui ont ce moment avec tout ce qui va arriver,

01:06:22la taxe café l'année prochaine,

01:06:24tout ce qui est en train de plomber le milieu,

01:06:26la filière automobile, vous en êtes où, vos Citroën ?

01:06:28Sans langue de bois, on parle vrai sur Sud Radio ?

01:06:30Non, on parle vrai, mais je dirais

01:06:32Citroën, comme l'ensemble du groupe

01:06:34auquel on appartient,

01:06:36Stellantis, on a toujours été super clair

01:06:38sur le fait qu'il y a des règles

01:06:40édictées par l'Union Européenne

01:06:42et on les respectera. Imaginez que l'année prochaine,

01:06:44ça veut dire que un quart

01:06:46des voitures vendues par Citroën

01:06:48vont être électriques. Et on va le faire !

01:06:50...

01:06:52...

01:06:54...

01:06:56...

01:06:58...

01:07:00...

01:07:02...

01:07:04Peut-être que je serai un peu moins sur d'autres

01:07:06modèles, mais au total, de faire

01:07:08un quart de mes voitures en électrique,

01:07:10on est absolument capable de le faire.

01:07:12Il n'y a pas de résistance

01:07:14si vous êtes capable de casser la barrière

01:07:16du prix, il n'y a pas de résistance

01:07:18à l'achat de voitures électriques.

01:07:20...

01:07:22...

01:07:24...

01:07:26...

01:07:28...

01:07:30...

01:07:32...

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01:09:02...

01:09:04...

01:09:06...

01:09:08belle voiture brillante chez vous dans votre garage. Mathieu Flonnot est notre invité

01:09:13pour la suite de ce rendez-vous, avant de recevoir Marc Mortureux qui est le directeur

01:09:17de la PFA, la plateforme automobile française, et Serge Gachot, directeur général du salon,

01:09:22et de vous souhaiter après un bon week-end. On reste ensemble, Mathieu Flonnot c'est un

01:09:26historien que j'aime beaucoup, moi j'ai déjà lu plein de ses livres, c'est un amoureux

01:09:30de la voiture et c'est sans doute avec toi, ou après toi, ou avant toi, historiquement

01:09:35le mec qui connait le plus l'histoire de la voiture. Je sur-kiffe Mathieu, bonjour Mathieu,

01:09:40alors prends ton micro, parce que là regardez les derrières, ça ira mieux, bonjour à

01:09:45vous. Ça ira mieux, Mathieu il y a une expo que moi j'ai trouvée très sympa qui s'appelle

01:09:49On n'arrête pas le progrès, ceux qui s'intéressent à l'automobile ancienne sont scotchés dessus,

01:09:54j'en ai vu qui sont passés d'ailleurs 2-3 fois, en fait ça adresse un panorama des

01:09:59voitures les plus emblématiques du XXe et XXIe siècle, puisqu'on vient jusqu'à aujourd'hui,

01:10:05la Citroën AMI c'est la dernière qui est dans l'expo, alors il y a 19 voitures au total,

01:10:14la première, j'avoue je ne suis pas un spécialiste, la Peugeot Type 3, quelle année c'est ?

01:10:19Précisément ça coïncide avec les débuts du Mondial, enfin du salon, et c'est une voiture

01:10:25de la fin du XIXe siècle qui permet de poser en 1898 quels étaient les avancées technologiques

01:10:30à l'époque. Premier salon de l'auto en 1898 à Paris, on était au Tuileries, trois

01:10:35ans après ça migre au Grand Palais, ça va y rester 60 ans, jusqu'à ce Mondial qui

01:10:42s'installe à partir de 1961, Porte de Versailles, et le salon dont Serge Gachot ici présent

01:10:49a désormais la responsabilité y est établi depuis 1961, avec la présentation à chaque

01:10:54fois de modèles mythiques, avec une bisannualité qui est décidée au milieu des années 70,

01:10:5870-76, et puis le changement de nom qui intervient en 96 qui devient Mondial. Et puis une édition

01:11:05dans deux ans, parce que ça Serge ne le sait pas encore, mais Renaud a dit on sera là

01:11:09quoi qu'il arrive et donc il y aura une pérennité du Mondial de l'automobile, ça c'est bien.

01:11:15Donc dans les modèles exposés, on a vu la Peugeot Type 3, on comprend que c'est les

01:11:19tout débuts du salon de l'auto, ensuite la Ford E.T. qui a été pendant très longtemps

01:11:23le véhicule le plus produit au monde, qui a lancé la production en grande série des

01:11:28voitures, la production à la chaîne. Le très grand intérêt de la Ford E.T. qui

01:11:32est ici présente, très emblématique effectivement de cette période des débuts aux Etats-Unis,

01:11:36parce qu'il y a un relais de croissance qui est pris à chaque modèle exposé, il y a

01:11:40un enjeu géostratégique, géopolitique derrière. Ce que la Ford E.T. nous explique, c'est

01:11:45aussi que la société démocratique américaine se saisit de l'objet automobile pour en quelque

01:11:50sorte pérenniser le rêve américain de conquête, de conquête de l'Ouest, de conquête

01:11:55de l'espace, conquête aussi individuelle, de liberté que les Américains chérissent.

01:12:02Et naturellement, lorsque la Ford E.T. est lancée, vous avez là un modèle standardisé.

01:12:07Le T, certains disent que c'est Taylor, avec cette modélisation de pièces, fabrication

01:12:15en très grande série, et donc près de 30 millions de Ford T produites, jusqu'à la

01:12:20Ford E.A. qui va la remplacer au début des années, à la fin des années 1920.

01:12:24Mathieu, vous allez me dire si c'est vrai. Moi, j'ai lu quelque part, je ne sais plus

01:12:27où, qu'Henri Ford avait réclamé aux sous-traitants que les pièces soient livrées dans des caisses

01:12:33avec des dimensions normalisées, simplement parce qu'il récupérait les planches des

01:12:36caisses pour faire le plancher des voitures. Est-ce que c'est vrai ? Pas vrai ? C'est une

01:12:39légende ?

01:12:40Ce point-là, je ne sais pas, je verrais. Mais ce qui est certain, c'est que la rationalisation

01:12:44était à tous les étages, était dans tous les moments du management, et Ford était

01:12:48très vigilant à cela. Pour compléter, j'ai envie qu'il y ait un catalogue qui présente

01:12:54tous ces modèles qui est disponible sur l'exposition.

01:12:56Oui, parce qu'on ne va pas avoir le temps de vous passer toute son revue.

01:12:59Il y a la 2 chevaux, il y a la Citroën DS, il y a la Jeep 41, il y a la Traction, il

01:13:04y a aussi la Mini de 59, il y a la Renault 5 de 72, puisqu'on est sur le champ de Renault,

01:13:09on peut leur donner un petit coup de chapeau.

01:13:10Il n'y a pas que cette Renault, il y a aussi la Renault Espace. Ce qui est très important,

01:13:15c'est que la SIA, la Société des ingénieurs de l'automobile, et puis Frédéric Charon

01:13:19qui a été le maître d'oeuvre de l'exposition, a visé à faire un aller-retour entre ce

01:13:25qui est intéressant dans le passé aussi au niveau de l'innovation, à chaque modèle,

01:13:28et chaque modèle. Il y a une Mercedes qui présente l'ABS, il y a la première Prius

01:13:34de Toyota hybride. Chaque modèle est emblématique d'un tournant.

01:13:38C'est marrant parce que la Prius, quand elle est sortie en 97, tout le monde disait

01:13:41que c'était du greenwashing, ça ne marchera jamais. J'ai entendu de constructeurs qui

01:13:46ont dénigré cette voiture en disant « je ne comprends pas pourquoi Toyota fait ça

01:13:50». Aujourd'hui, c'est 40% des ventes, les voitures hybrides.

01:13:52C'est le premier constructeur mondial.

01:13:55La solution était pérenne. La voiture est moche.

01:13:57C'est à vous de dire.

01:14:00Je crois que j'ai été le premier en France à rouler avec une Prius, puisque j'avais

01:14:04essayé pour Turbo à l'époque un modèle qui arrivait du Japon, avec la conduite à

01:14:08droite, et tout écrit en japonais. Ce n'était pas évident, mais dès le début de la production,

01:14:13je me suis dit que c'était du greenwashing.

01:14:15Je me suis dit que c'était du greenwashing.

01:14:17Je me suis dit que c'était du greenwashing.

01:14:19Je me suis dit que c'était du greenwashing.

01:14:21Je me suis dit que c'était du greenwashing.

01:14:23Je me suis dit que c'était du greenwashing.

01:14:25Je me suis dit que c'était du greenwashing.

01:14:27Les taxis ne s'y sont pas trompés.

01:14:29Il y a la fiabilité en plus.

01:14:32C'est marrant parce qu'il n'y a pas que de la vieille vieille bagnole.

01:14:35La Dacia Logan aussi a été choisie.

01:14:37Pourquoi cela ?

01:14:39Même chose.

01:14:41C'est un tournant dans le low-cost automobile.

01:14:43Aujourd'hui, plus personne ne dirait que c'est low-cost.

01:14:45Aujourd'hui, plus personne ne dirait que c'est low-cost.

01:14:47Aujourd'hui, plus personne ne dirait que c'est low-cost.

01:14:49C'est une autre offre automobile qui permet d'élargir et de gagner des classes moyennes

01:14:53qui par ailleurs, et on le sait bien aujourd'hui, il y a beaucoup de tensions autour de la mobilité,

01:14:57il y a beaucoup de tensions autour des coûts,

01:14:59permettent à des usagers lambda d'accéder à des voitures qui ne sont pas des sous-voitures.

01:15:03Et ça, c'est quand même quelque chose d'intéressant.

01:15:05Parce que ce sont des voitures, on n'ose plus même les appeler bas de gamme.

01:15:09Le Bigster n'a rien à bas de gamme.

01:15:11On est dans des voitures simples que recherchent les gens, plus abordables.

01:15:15Evidemment que le tournant électrique aujourd'hui est une question.

01:15:17La Logan a incarné cela.

01:15:21En tout cas, c'est une exposition.

01:15:23Il y a aussi la Tesla S.

01:15:25C'est aussi un virage.

01:15:27À l'autre extrémité du spectre.

01:15:29Cette exposition permet de recentrer ce qu'est l'automobile.

01:15:33Il est très important qu'elle soit à Paris.

01:15:35Le fait que le salon puisse avoir une pérennité est très important.

01:15:39Je signale qu'il y a effectivement...

01:15:41Merci Laurence.

01:15:43Ce n'est pas télévisé, je pense.

01:15:45C'est Radio Hachat, mais regardez, il y a quand même les caméras.

01:15:47Le Parisien a consacré un numéro spécial auquel j'ai contribué à cet âge d'or de l'automobile à Paris.

01:15:51Il faut bien comprendre qu'il y a un amalgame entre le passé, le présent et le futur.

01:15:55L'exposition des 19 véhicules historiques qui n'arrêtent pas le progrès

01:16:01est juste contiguë de l'exposition sur la fabrique de l'électrique.

01:16:05Et là, il y a des enjeux qui sont évidemment très importants sur l'emploi en France aujourd'hui et cet intérêt.

01:16:116,90 euros, vous pouvez payer en plusieurs personnalités.

01:16:13Il est très beau ce numéro spécial du Parisien.

01:16:17Merci beaucoup.

01:16:19Merci Mathieu pour la transition sur les enjeux.

01:16:21Voilà, les enjeux de la filière automobile.

01:16:25On va en parler avec Marc Mortureux qui est le directeur de la PFA.

01:16:27Et puis évidemment les enjeux de ce Mondial.

01:16:29J'espère qu'il va pouvoir nous dire plein de choses.

01:16:31Moi je vais avoir des chiffres aujourd'hui avec Serge Gachot qui a un sourire jusqu'aux oreilles.

01:16:35Ça en dit long.

01:16:37Parce que quand même franchement, ce Mondial est une vraie réussite.

01:16:39Allez, on va en savoir plus avec lui.

01:16:41On va faire un mini bilan la veille de sa fermeture.

01:16:43A tout de suite.

01:16:45Sud Radio.

01:16:47On est jusqu'à midi, vous le savez, alors c'est vrai qu'il s'est passé tellement de choses

01:16:49que je m'excuse auprès de tous ceux qui ont réagi sur la page Facebook de Sud Radio.

01:16:53Je n'ai pas pu prendre vos réactions tout le temps

01:16:55mais parce qu'on a vraiment des invités et puis on est sur une actualité extrêmement forte.

01:16:59Et on va conclure d'ailleurs avec cette actualité.

01:17:01On va parler du Mondial, l'ami Jean-Luc, avec Serge Gachot

01:17:03qui est le directeur du Mondial qui va nous faire un bilan.

01:17:05Et puis on a aussi Marc Mortureux de la PFA qui est à nos côtés,

01:17:09qui est le directeur pour faire un état des lieux de la filière automobile aujourd'hui.

01:17:13On ne va pas se cacher les choses.

01:17:15C'est la radio qui aime l'auto, contrairement à certaines radios nationales que je ne citerai pas.

01:17:19Nous, on aime la bagnole.

01:17:21On a entendu que le Président aussi aimait la bagnole.

01:17:23Maintenant, à lui de nous prouver que c'est vrai.

01:17:25C'est vrai que le marché...

01:17:27...

01:17:29...

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01:18:59...

01:19:01...

01:19:03...

01:19:05...

01:19:07ça semble avoir été amendé hier soir,

01:19:11d'augmenter drastiquement les malus sur les voitures,

01:19:16en abaissant le seuil de déclenchement du malus,

01:19:18ce qui fait que, même pour des petites voitures,

01:19:2080% des véhicules neufs vendus à partir de 2025

01:19:24auraient été malusés, ce qui est complètement dingue,

01:19:27parce que certaines voitures malusées étaient bonusées il y a encore 2-3 ans.

01:19:30Absolument. Alors, effectivement, on est une filière

01:19:33qui très résolument s'est engagée dans la transition,

01:19:36on n'a pas le choix, on va vers l'électrique,

01:19:38on le voit bien sur ce Mondial, le nombre de nouveaux modèles,

01:19:41d'ailleurs, petit à petit, de plus en plus abordables,

01:19:44et on n'a pas le choix, un véhicule électrique,

01:19:46c'est quand même presque 4 fois moins d'émissions de CO2 au global en France,

01:19:51parce qu'aussi on a de l'électricité décarbonée, donc on y va.

01:19:53On y va, on est en rendez-vous,

01:19:55on est capable de fabriquer les véhicules dont on a besoin.

01:19:58On nous a donné une trajectoire extrêmement exigeante au niveau de l'Europe,

01:20:02et une des difficultés qu'on rencontre aujourd'hui,

01:20:04c'est qu'on a quand même un coup de frein

01:20:06sur les ventes de véhicules électriques en Europe cette année,

01:20:10qui rend l'objectif à atteindre en 2025 très difficile.

01:20:13Ce coup de frein, il est lié essentiellement

01:20:16à l'arrêt de toutes les aides à l'achat qu'on a en Allemagne.

01:20:20En France, on a eu un resserrement de dispositifs.

01:20:23Les bonus ont été surmenés pour les voitures fabriquées en particulier en Chine.

01:20:27Et là où on est très inquiet, c'est si,

01:20:29au travers du projet de budget pour l'année prochaine,

01:20:32finalement, on restreint, voire on supprime complètement les bonus,

01:20:35on sait que mécaniquement, ça conduit à une baisse des ventes de véhicules électriques.

01:20:40Est-ce que ça veut dire que la filière automobile tout confondue,

01:20:42constructeurs, équipementiers, toutes les petites sociétés, tout le monde,

01:20:45c'est en danger aujourd'hui ?

01:20:47Alors, on se bat, vous voyez d'ailleurs tout ce qu'on fait,

01:20:50et donc on n'est pas pessimiste.

01:20:52Les chefs d'entreprise, ils sont là pour effectivement se battre,

01:20:55pour relever les défis.

01:20:56On a connu différentes époques qui étaient difficiles.

01:20:59Aujourd'hui, effectivement, ce qui est compliqué pour beaucoup de nos entreprises,

01:21:03c'est qu'on le disait au début, il n'y a pas les volumes.

01:21:06Or, beaucoup d'entreprises vivent au travers des volumes.

01:21:08C'est une industrie de volume, l'automobile.

01:21:10L'électrique a très bien progressé, mais en ce moment,

01:21:14on n'est pas complètement au rendez-vous.

01:21:15Et tant qu'un véhicule électrique est plus cher qu'un véhicule thermique,

01:21:18on sait qu'on a besoin d'aide à l'achat.

01:21:21Et effectivement, on nous tape dessus, à la fois effectivement sur les malus.

01:21:27C'est du délire, on serait passé l'année prochaine, si c'est maintenu.

01:21:31Alors, ça semble vouloir être amendé,

01:21:33mais on passait un malus maximum de 70 000 euros.

01:21:38C'est-à-dire plus cher que le prix du véhicule, pratiquement.

01:21:41Voilà, nous, on a toujours été sur les malus,

01:21:49mais on n'est plus du tout là-dedans.

01:21:56Quand on a 80% des véhicules thermiques qui peuvent être malusés,

01:22:00pour nous, c'est un impôt déguisé, en fait, dans la pratique,

01:22:03pour remplir les caisses de l'État.

01:22:04Et dans l'État dans lequel se trouve aujourd'hui la filière,

01:22:07qui est encore une fois engagée dans cette démarche de façon très résolue,

01:22:10je pense qu'on est honnêtement l'industrie qui est la plus engagée,

01:22:13concrètement, dans cette transition.

01:22:15On a toujours dit que nous, on était prêts à y aller,

01:22:19mais on avait besoin d'être aidés.

01:22:20C'est effectivement les aides à l'achat,

01:22:22mais c'est aussi les infrastructures de recharge.

01:22:24Et ça, c'est valable pas seulement au niveau de la France,

01:22:26mais aussi au niveau de l'Europe.

01:22:27On voit bien que l'Allemagne, c'est très difficile aussi.

01:22:29Beaucoup de nos fournisseurs travaillent pour les Allemands également.

01:22:32Donc, c'est un peu l'ensemble de l'Europe sur lequel,

01:22:34nous, on appelle à une véritable politique industrielle.

01:22:37On appelle à ce qu'il y ait vraiment un dispositif

01:22:39beaucoup plus harmonisé sur les aides, les aides à l'achat,

01:22:43et puis des soutiens à l'innovation.

01:22:45Le mondial, on a voulu justement le mettre beaucoup

01:22:47sous l'angle de l'innovation avec, on en a parlé,

01:22:50on n'arrête pas le progrès, la fabrique de l'électrique,

01:22:52on met en avant l'énorme travail qui est fait.

01:22:55On a besoin non seulement aujourd'hui de rattraper,

01:22:59je dirais, un peu le retard par rapport aux Chinois,

01:23:01qui ont 15 ans d'avance là-dedans,

01:23:03mais on a aussi besoin de se différencier,

01:23:05parce que dans la durée, on aura une industrie...

01:23:08...

01:23:20...comment se bat et va quand même mal,

01:23:21et qu'on était les premiers...

01:23:23Non, mais on voit que les gens aiment l'automobile.

01:23:25Bien sûr, on a fait un sondage, effectivement,

01:23:28de toute façon, il y a un attachement,

01:23:29plus de 80% affirment un attachement très fort,

01:23:31et quand on voit ce qui se passe, c'est formidable.

01:23:34Il n'y a que les bobos parisiens.

01:23:35Marc, désolé, on arrive bientôt à la fin de l'émission,

01:23:38je voudrais qu'on parle d'aussi de cet amour.

01:23:40Mais oui, Serge Gachot, directeur du Mondial de l'Auto.

01:23:43Alors, les chiffres ?

01:23:45Non, mais ce n'est pas encore le bilan.

01:23:48L'objectif de 500 000, il sera atteint ou pas dimanche soir ?

01:23:50Normalement, oui.

01:23:51On peut le dire.

01:23:52Et quel succès ?

01:23:53C'est moi qui vais le dire, parce que vous ne pouvez pas le dire,

01:23:54mais ça veut dire que ce sera, en fréquentation journalière,

01:23:58le plus important salon français.

01:24:00Oui, avec le salon de l'agriculture.

01:24:03On a 630 000 au salon de l'agriculture,

01:24:05mais il y a plus de jours.

01:24:06Sur 10 jours.

01:24:08Vous portez au nombre de jours ouvrés le salon de l'auto

01:24:11et c'est lui qui attire le plus de monde, encore une fois.

01:24:14Vous avez le droit d'être fier.

01:24:15N'hésitons pas à le dire.

01:24:16Aujourd'hui, il suffit de regarder autour de nous,

01:24:19c'est le métro aux heures de pointe.

01:24:21Avec beaucoup de jeunes, c'est ça.

01:24:22Mais avec beaucoup plus de sourires que dans le métro.

01:24:24Beaucoup de sourires, de jeunes, de femmes aussi,

01:24:27c'est important de le préciser.

01:24:29Du coup, on est ouvert jusqu'à 22h30 ce soir.

01:24:32Enfin, 22h, mais on est flexibles un petit peu.

01:24:37Victime du succès.

01:24:39Demain aussi, jusqu'à 18h.

01:24:42Si les auditeurs peuvent décaler un petit peu

01:24:46vers la fin de journée aujourd'hui, c'est bien.

01:24:48Question.

01:24:49Depuis mardi que je suis là,

01:24:51parce que j'ai travaillé sur le salon et j'ai adoré ça,

01:24:53et je reviens dans deux ans, il n'y a pas de souci.

01:24:55Je pense qu'il y a des marques qui vont regretter

01:24:57de ne pas être présentes

01:24:59et qui vont venir vous taper à la porte pendant deux ans.

01:25:01Oui, alors non seulement ça,

01:25:03c'est fou parce qu'il y a des marques qui sont venues étudier

01:25:06elles-mêmes avec leurs agences.

01:25:08Et puis aussi, pour la première fois,

01:25:10j'ai fait juste une édition auparavant,

01:25:12celle de 2022, mais il y a des exposants

01:25:14qui nous demandent déjà de préempter des emplacements

01:25:16pour dans deux ans.

01:25:18Donc ça, c'est quand même un très bon signe.

01:25:20On a eu tout à l'heure Arnaud Belloni

01:25:22qui a dit que dans deux ans, on est là.

01:25:24Et on demande deux jours de plus.

01:25:26Deux week-ends.

01:25:27Oui, entièrement raison.

01:25:29On s'est battu pour déjà cette fois.

01:25:31C'était compliqué parce que là, il y avait les JO,

01:25:33les JO paralympiques, puis nous.

01:25:35Juste avant nous, BATIMAT, qui était avant à Villepinte.

01:25:37C'est un salon B2B.

01:25:39Malheureusement pour nous,

01:25:41ils souhaitent venir ici.

01:25:43Serge, malheureusement, on arrive très vite à la fin.

01:25:45Quels sont pour vous les points forts de votre Mondial de l'Auto 2024 ?

01:25:48Je dirais qu'on avait annoncé...

01:25:50À part les gens, à part le public.

01:25:52Non, mais on avait annoncé...

01:25:54Si je commence par vous, on avait annoncé...

01:25:56Moi, j'aime bien arriver...

01:25:58Je n'annonce pas des targets, des objectifs

01:26:00très élevés, inatteignables.

01:26:02Donc on avait dit 5000 journalistes.

01:26:04Nous les avons eus.

01:26:06Là, on a annoncé 500 000 visiteurs.

01:26:08Je pense qu'on y sera.

01:26:10Plus, autour de 4 millions de visiteurs inux

01:26:12via notre plateforme Digita.

01:26:14Et moi, ce qui est le plus important,

01:26:16je suis centré sur les exposants.

01:26:18Donc si eux sont satisfaits, c'est un cercle très verteux.

01:26:20Et ils auront envie de revenir.

01:26:22Ils auront vraiment la pêche pour que ce soit très vivant

01:26:24sur leur stand.

01:26:26Ils arrivent avec des produits magnifiques.

01:26:28On sent beaucoup de passion et de joie dans les produits.

01:26:30Et ils auront envie d'être là l'année prochaine

01:26:32pour prendre notre part dans l'organisation.

01:26:34L'édition prochaine.

01:26:36Il faut qu'on réfléchisse aussi à ce qu'on peut faire.

01:26:38Parce qu'en 1976, on est passé

01:26:40de annuel à bisannuel.

01:26:42Oui, c'est pour ça que c'est 90 éditions

01:26:44et 126 ans.

01:26:46On sent que les exposants sont très satisfaits.

01:26:48Moi, j'ai le challenge.

01:26:50Je leur demande. Nous, on peut apprendre

01:26:52en écoutant les critiques.

01:26:54Alors, on a notre responsable week-end qui est là

01:26:56sur Sud Radio. On va lui demander un week-end complet

01:26:58sur le Mondial de l'Auto pour l'année prochaine.

01:27:00On est avec Anne-Lise également qui est là.

01:27:02Patrick, si tu nous entends,

01:27:06on va faire des émissions.

01:27:08Merci à vous d'avoir toujours supporté.

01:27:10À Sud Radio, vous pouvez compter sur nous.

01:27:12La radio qui aime l'auto.

01:27:14Et la radio qui aime l'olo.

01:27:16On vous remercie très rapidement.

01:27:18Merci beaucoup Serge.

01:27:20C'était un peu rapide, mais c'était passionnant.

01:27:22Marc Mottureux et Serge Gachot.

01:27:24Marc, vous allez continuer à vous battre.

01:27:26Ne prenez pas le malus.

01:27:28Il faut y aller M. Marc Mottureux.

01:27:30Il faut y aller M. Moreau.

01:27:32On vous souhaite tous un bon week-end.

01:27:34Merci à toute l'équipe.

01:27:36Et désolé Marie pour avoir cassé ta pendule

01:27:38pour le retour de l'info de midi.

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